航母是水麵機動的高機動特殊機場；
高機動對起飛降落飛機的意義前麵已經講了，那麽作為水麵的船舶，必然麵對，水中，水麵，和空中三方麵的威脅，而水下的危險，一直是航母麵對的最大的威脅；
航母雖然牛，但來自水下的危險，是最致命的；
麵對空中和水麵其他艦艇的威脅，航母因為有艦載機大範圍大半徑作戰和預警機戰場感知優勢，這兩方麵的威脅，航母可以提前發現，先發製人；
而對水下的危險，再先進的反潛措施，都不能百分百保證是可靠的，實踐證明過無數次，即使目前，航母最怕的仍然是神出鬼沒的潛艇，尤其是核潛艇，
現代的潛艇，已經不是二戰時期隻能潛望鏡觀察和近距離直線魚雷攻擊，現代潛艇在數據鏈支持下可以從100海裏外就發射潛射導彈，而且現代的智能魚雷在幾十海裏外就可以多枚齊射發動致命的攻擊；一旦被智能魚雷鎖定，任何大型船舶幾乎都要坐以待斃，因為現代還沒有什麽特別有效的反智能魚雷的措施；
由於水的密度是空氣的800多倍，因此同樣的炸藥當量，在水中爆炸的威力，比空氣中爆炸破壞力強許多倍，任何艦艇被魚雷命中，要比被導彈和炮彈炸彈命中，破壞力嚴重的多，一條七八千噸級別的驅逐艦，可以抗擊2到3枚魚叉導彈直接命中。（.無彈窗廣告）還不至於立即沉沒，至少一半的船員可以有時間棄船逃命，或者損管還有撲救大火，搶修的時間；
但是，若同樣的驅逐艦被mk重型魚雷直接命中，就要被直接炸斷龍骨，整條船會被一劈兩半，船員即使不被立即震死，那麽能逃生的也不會超過20%，被重型魚雷直接命中，幾乎沒有再搶救的必要了；
驅逐艦如此，那麽航母同樣如此，一條6―10萬噸的航母，可以被10條魚叉直接命中，而不至於立即沉沒，而同樣的航母，若被2條或者更多的重型魚雷直接命中，那麽絕對有翻沉的危險，至少要立即傾斜而喪失戰鬥力，失去動力的航母，將成為一個真正的巨型靶子，命運會非常悲慘；
從二戰以來，潛艇魚雷反航母，都是效率和性價比最高的，擊沉3萬多噸的約克城航母的小鬼子的潛艇，隻有千把來噸，因為隻要能發射重型魚雷，潛艇本身的大小並不重要，越小隱蔽性反而越好；
目前的常規潛艇和核潛艇，都可以攜帶重型智能魚雷和遠程潛射反艦導彈，而核潛艇和aip常規潛艇都可以數周以上大範圍潛伏伏擊，因此先進的潛艇對航母的威脅，不但沒有減少，反而大大增大了威脅係數；
航母麵對各種先進的常規和核潛艇，想要和對付其他水麵艦艇和飛機一樣提前發現，先發製人，幾乎難以做到，因為先進潛艇隱蔽性極強，而且又可以遠程攻擊，提前反攻擊潛艇，越來越難；
航母作為一種水麵浮動的船舶，再強大也有沉沒的危險，即使不沉沒，一旦被命中傾斜或者失去動力，也就完全喪失了戰鬥力，因此航母和陸地機場對比，抗戰損能力弱的多，陸地機場永遠不會沉沒，即使被炸出大坑，也可以填平繼續使用，而航母一旦被直接命中，甚至是從水下被重型魚雷命中，那麽就報廢甚至要沉沒了。[]
提前反潛艇很難，那麽航母反潛艇，隻有一個辦法，惹不起躲得起，就是通過高機動，高航速來盡量躲避和及早脫離和潛艇的接觸；
高航速，高機動能力，對航母本身和航母編隊，意義非常重大，高航速對收放艦載機的意義非常正麵，而對反水下潛艇威脅也同樣重要，常規潛艇，水下很難超過20節，而采用aip係統巡航作戰的時候，幾乎不能超過5節；
核潛艇，是可以水下超過30節，但是再先進的核潛艇，一旦水下超過20節，那麽噪音會成倍增加，到30節左右，不暴露已經不可能，因此即使先進的核潛艇，一般水下也不會超過20節的巡航作戰航速，接近30節，隻有在暴露逃命，或者跟隨編隊高速前進時候才用。
因此，作為水麵作戰主力的航母及其編隊，能長時間保持高航速，對於本身作戰和躲避水下威脅，是非常重要的戰術參數，一旦航母編隊超過30節航行，並且不斷的在廣闊水域變向機動，那麽無論是常規潛艇，還是核潛艇，都是難以伏擊這樣的編隊的，常規潛艇想追擊核潛艇編隊，目前根本做不到的。
大型船舶的最高航速，和動力輸出，之間是指數關係，而現代航母，27節基本就是航速的最低門檻；
滿排5萬噸以上的大型船舶，基本沒有能超過35節最高航速的，民用船舶更沒有超過30節的，現代持續高航速的大型民用船舶，一般是集裝箱班輪，巡航速度可以達到20節以上，最先進的持續航速可以達到25節，這已經是當前在大洋上高速馳騁的最高航速的大型船舶了，因為集裝箱貨物的時效性要求比較高，才將這種大船的航速做的比較快，這種集裝箱班輪，巴拿馬級在5到7萬噸，超巴拿馬級也就8萬多噸，最大的集裝箱快船，10萬噸左右，船體寬度接近50米，船長超過300米；隻看船體，基本和美國的超級航母大小，寬體，船長都相似，隻是航母的甲板外飄比較大，上麵比較寬，而航母的甲板下的水線寬度，也是45米到50米之間，和集裝箱班輪非常相似，而且都有球鼻艏這種穿浪造型；
不論航母還民用快船，船體滿排十萬噸，航速35節，已經是人類目前的技術極限，要想做到10萬噸以上，35節以上的船舶，至少20年內是做不到的。
有人說，把航母做到30萬噸以上？那麽，這就相當於，超級油輪或者超級礦石船的船體規模，這麽大型的船舶，一般是肥大的船型，也就是說，長寬比，基本不能超過7，也就是船長不超過350米，船寬一般在60米甚至更大，這種肥胖的船型，無論上什麽動力係統，是不會超過25節的最高航速的，同樣的超級油輪和礦石船，最高巡航速度才15節左右，甚至更低，因為這些貨物的時效性不強，走慢點也可以接受，想再快辦不到了，動力受不了，成本更受不了。技術上也做不到。有人說，船型何必做的那麽肥胖，30萬噸的船，難道不可以做到船寬50米，長度400米以上，高速航行嗎？其實這同樣是做不到的，因為鋼鐵的強度是有限的，不可能把船做的無限長，人類到目前為止，還沒有做出超過450米的巨輪，因為超過400米，已經超過鋼結構自身的應力長度，這麽長的艦艇，不用說遇到三角浪折斷龍骨，即使在不大的風浪下，也會因為變形應力太大而喪失使用價值；
因此，在要求航母必須高航速的前提下，噸位，船型，動力能力這三者的互相牽製的關係，決定了當前10萬多噸滿排，就是航母的極限噸位。
企業號航母：
企業號服役後，最初在美國東海岸活動。cv-6enterprise
1939年4月加入太平洋艦隊。1941年珍珠港事件發生時，該艦因執行向威克島運輸飛機的任務並在返航途中遭遇惡劣天氣推遲返港而僥幸逃過一劫。此後，企業號參加了太平洋戰爭中的大部分海戰，成為美國海軍功勳卓著的傳奇軍艦，立下諸多汗馬功勞。1942年1月11日，海軍中將哈爾西指揮以企業號為核心的tf8編隊（1航母、4重巡、6驅逐艦）與tf17（約克城號，1輕巡，4驅逐艦，弗萊徹海軍少將指揮）協同，完成增援薩摩亞島的作戰，共向島上輸送兵員5000人。1942年2月1日，在增援薩摩亞返航途中，tf8對日占馬紹爾群島中防禦最堅固的羅伊島，誇賈林環礁、沃特吉環礁和馬洛埃拉普環礁上的日軍基地進行了空襲，擊沉日軍小型艦艇4艘，擊毀飛機18架，連第6根據地隊的八代佑吉少將也被炸死，這是美軍自太平洋戰爭開始以來第一次有組織的反攻，企業號由此享有反擊前鋒的美譽，而哈爾西也成為美國公眾心目中的英雄人物。1942年4月8日，企業號離開珍珠港前往阿留申群島，在那裏與大黃蜂號航母編隊匯合後，掩護大黃蜂號編隊執行轟炸日本本土的任務。1942年6月中途島海戰，企業號與同級大黃蜂號、約克城號埋伏在中途島東北海域，一舉擊沉日本海軍機動部隊的4艘航空母艦，其中，赤城號、加賀號以及飛龍號是企業號的戰果，同時企業號上的艦載航空兵和中洋艦。1942年8月美國海軍與日本聯合艦隊在西南太平洋海域開始羅門以東海戰中，後，企業號燃起大火，飛行甲板嚴重受損，不容易取得的戰果居然在很短時間內被企業號上損管隊的努力抵銷了，受損1小時後，企業號恢複到24節航速，還重新開始了回收艦載機的作業。在此次作戰中，企業號所在的tf61編隊擊沉日本輕型航母龍驤，重創水上飛機母艦千歲號，擊落日機75架。10月16日，經過一個月修整後，企業號搭載了新編成的第10艦載機大隊（ag-10），這個大隊包括了從受損的薩拉托加號和被擊沉的約克城號上調來的精英飛行員，戰鬥力有所加強。1942年10月26日，在空前激烈的美日聖克魯斯海戰中，企業號再次被命中6枚250公斤炸彈，另有1枚近失，但僥幸躲過了所有魚雷。而同行的大黃蜂號則沒有那麽幸運，在被命中10枚魚雷，1枚800公斤炸彈，7枚250公斤炸彈，127mm炮彈300餘發之後，大黃蜂號沉沒。此役美軍損失大黃蜂號航母，企業號被重創，損失飛機81架，有266人陣亡（企業號上陣亡44人，75人受傷）。擊落擊毀日機92架，重創日本翔鶴號、瑞鶴號兩艘航母。同時日本翔鶴飛行隊長村田少佐，關衛少佐，瑞鶴飛行隊長今宿滋一郎大尉等一大批優秀飛行員戰死，日本機動部隊戰鬥力被極大削弱。在企業號修複之前，美軍在南太平洋地區已無航母可用。日本陸軍第2師團展開瓜島攻勢，同時，聯合艦隊於11月12日前後派出金剛級戰列艦炮擊瓜島機場。此時哈爾西隻能采取一個權益辦法，11月11日，企業號開出努美阿，帶著修理艦女灶神號（ussvestr-4）趕赴瓜島以東海域，邊修邊戰，以最大限度增強美軍的空中力量。11月13日淩晨，負責炮擊任務的日軍“挺身隊”與美軍tf67巡洋艦編隊相遇，爆發激戰，美軍損失2艘輕巡和4艘驅逐艦，擊沉日軍2艘驅逐艦，並重創比睿號戰列艦。天亮之後，企業號出馬，與瓜島起飛的tbf（魚雷攻擊機）痛打落水狗，使比睿號命中1雷，艦尾下沉。並最終於13日天黑前後自沉，這是日本在太平洋戰爭中損失的第一艘戰列艦。此時企業號仍然是美軍在太平洋上唯一的一艘可用航母，水兵們在機庫甲板上漆上的這樣的標語，企業號對抗日本（enterprisevsjapan）。1943年1月30日，日軍出動11架一式陸攻轟炸倫內爾島附近的美軍水麵艦艇編隊，企業號擊落其中的7架，但仍有8架日機發射了魚雷，芝加哥號重巡（ca-29）被擊沉。1943年5月26日，企業號返回珍珠港，接受尼米茲海軍上將代表羅斯福總統頒發的總統單位嘉獎，(未完待續。)
高機動對起飛降落飛機的意義前麵已經講了，那麽作為水麵的船舶，必然麵對，水中，水麵，和空中三方麵的威脅，而水下的危險，一直是航母麵對的最大的威脅；
航母雖然牛，但來自水下的危險，是最致命的；
麵對空中和水麵其他艦艇的威脅，航母因為有艦載機大範圍大半徑作戰和預警機戰場感知優勢，這兩方麵的威脅，航母可以提前發現，先發製人；
而對水下的危險，再先進的反潛措施，都不能百分百保證是可靠的，實踐證明過無數次，即使目前，航母最怕的仍然是神出鬼沒的潛艇，尤其是核潛艇，
現代的潛艇，已經不是二戰時期隻能潛望鏡觀察和近距離直線魚雷攻擊，現代潛艇在數據鏈支持下可以從100海裏外就發射潛射導彈，而且現代的智能魚雷在幾十海裏外就可以多枚齊射發動致命的攻擊；一旦被智能魚雷鎖定，任何大型船舶幾乎都要坐以待斃，因為現代還沒有什麽特別有效的反智能魚雷的措施；
由於水的密度是空氣的800多倍，因此同樣的炸藥當量，在水中爆炸的威力，比空氣中爆炸破壞力強許多倍，任何艦艇被魚雷命中，要比被導彈和炮彈炸彈命中，破壞力嚴重的多，一條七八千噸級別的驅逐艦，可以抗擊2到3枚魚叉導彈直接命中。（.無彈窗廣告）還不至於立即沉沒，至少一半的船員可以有時間棄船逃命，或者損管還有撲救大火，搶修的時間；
但是，若同樣的驅逐艦被mk重型魚雷直接命中，就要被直接炸斷龍骨，整條船會被一劈兩半，船員即使不被立即震死，那麽能逃生的也不會超過20%，被重型魚雷直接命中，幾乎沒有再搶救的必要了；
驅逐艦如此，那麽航母同樣如此，一條6―10萬噸的航母，可以被10條魚叉直接命中，而不至於立即沉沒，而同樣的航母，若被2條或者更多的重型魚雷直接命中，那麽絕對有翻沉的危險，至少要立即傾斜而喪失戰鬥力，失去動力的航母，將成為一個真正的巨型靶子，命運會非常悲慘；
從二戰以來，潛艇魚雷反航母，都是效率和性價比最高的，擊沉3萬多噸的約克城航母的小鬼子的潛艇，隻有千把來噸，因為隻要能發射重型魚雷，潛艇本身的大小並不重要，越小隱蔽性反而越好；
目前的常規潛艇和核潛艇，都可以攜帶重型智能魚雷和遠程潛射反艦導彈，而核潛艇和aip常規潛艇都可以數周以上大範圍潛伏伏擊，因此先進的潛艇對航母的威脅，不但沒有減少，反而大大增大了威脅係數；
航母麵對各種先進的常規和核潛艇，想要和對付其他水麵艦艇和飛機一樣提前發現，先發製人，幾乎難以做到，因為先進潛艇隱蔽性極強，而且又可以遠程攻擊，提前反攻擊潛艇，越來越難；
航母作為一種水麵浮動的船舶，再強大也有沉沒的危險，即使不沉沒，一旦被命中傾斜或者失去動力，也就完全喪失了戰鬥力，因此航母和陸地機場對比，抗戰損能力弱的多，陸地機場永遠不會沉沒，即使被炸出大坑，也可以填平繼續使用，而航母一旦被直接命中，甚至是從水下被重型魚雷命中，那麽就報廢甚至要沉沒了。[]
提前反潛艇很難，那麽航母反潛艇，隻有一個辦法，惹不起躲得起，就是通過高機動，高航速來盡量躲避和及早脫離和潛艇的接觸；
高航速，高機動能力，對航母本身和航母編隊，意義非常重大，高航速對收放艦載機的意義非常正麵，而對反水下潛艇威脅也同樣重要，常規潛艇，水下很難超過20節，而采用aip係統巡航作戰的時候，幾乎不能超過5節；
核潛艇，是可以水下超過30節，但是再先進的核潛艇，一旦水下超過20節，那麽噪音會成倍增加，到30節左右，不暴露已經不可能，因此即使先進的核潛艇，一般水下也不會超過20節的巡航作戰航速，接近30節，隻有在暴露逃命，或者跟隨編隊高速前進時候才用。
因此，作為水麵作戰主力的航母及其編隊，能長時間保持高航速，對於本身作戰和躲避水下威脅，是非常重要的戰術參數，一旦航母編隊超過30節航行，並且不斷的在廣闊水域變向機動，那麽無論是常規潛艇，還是核潛艇，都是難以伏擊這樣的編隊的，常規潛艇想追擊核潛艇編隊，目前根本做不到的。
大型船舶的最高航速，和動力輸出，之間是指數關係，而現代航母，27節基本就是航速的最低門檻；
滿排5萬噸以上的大型船舶，基本沒有能超過35節最高航速的，民用船舶更沒有超過30節的，現代持續高航速的大型民用船舶，一般是集裝箱班輪，巡航速度可以達到20節以上，最先進的持續航速可以達到25節，這已經是當前在大洋上高速馳騁的最高航速的大型船舶了，因為集裝箱貨物的時效性要求比較高，才將這種大船的航速做的比較快，這種集裝箱班輪，巴拿馬級在5到7萬噸，超巴拿馬級也就8萬多噸，最大的集裝箱快船，10萬噸左右，船體寬度接近50米，船長超過300米；隻看船體，基本和美國的超級航母大小，寬體，船長都相似，隻是航母的甲板外飄比較大，上麵比較寬，而航母的甲板下的水線寬度，也是45米到50米之間，和集裝箱班輪非常相似，而且都有球鼻艏這種穿浪造型；
不論航母還民用快船，船體滿排十萬噸，航速35節，已經是人類目前的技術極限，要想做到10萬噸以上，35節以上的船舶，至少20年內是做不到的。
有人說，把航母做到30萬噸以上？那麽，這就相當於，超級油輪或者超級礦石船的船體規模，這麽大型的船舶，一般是肥大的船型，也就是說，長寬比，基本不能超過7，也就是船長不超過350米，船寬一般在60米甚至更大，這種肥胖的船型，無論上什麽動力係統，是不會超過25節的最高航速的，同樣的超級油輪和礦石船，最高巡航速度才15節左右，甚至更低，因為這些貨物的時效性不強，走慢點也可以接受，想再快辦不到了，動力受不了，成本更受不了。技術上也做不到。有人說，船型何必做的那麽肥胖，30萬噸的船，難道不可以做到船寬50米，長度400米以上，高速航行嗎？其實這同樣是做不到的，因為鋼鐵的強度是有限的，不可能把船做的無限長，人類到目前為止，還沒有做出超過450米的巨輪，因為超過400米，已經超過鋼結構自身的應力長度，這麽長的艦艇，不用說遇到三角浪折斷龍骨，即使在不大的風浪下，也會因為變形應力太大而喪失使用價值；
因此，在要求航母必須高航速的前提下，噸位，船型，動力能力這三者的互相牽製的關係，決定了當前10萬多噸滿排，就是航母的極限噸位。
企業號航母：
企業號服役後，最初在美國東海岸活動。cv-6enterprise
1939年4月加入太平洋艦隊。1941年珍珠港事件發生時，該艦因執行向威克島運輸飛機的任務並在返航途中遭遇惡劣天氣推遲返港而僥幸逃過一劫。此後，企業號參加了太平洋戰爭中的大部分海戰，成為美國海軍功勳卓著的傳奇軍艦，立下諸多汗馬功勞。1942年1月11日，海軍中將哈爾西指揮以企業號為核心的tf8編隊（1航母、4重巡、6驅逐艦）與tf17（約克城號，1輕巡，4驅逐艦，弗萊徹海軍少將指揮）協同，完成增援薩摩亞島的作戰，共向島上輸送兵員5000人。1942年2月1日，在增援薩摩亞返航途中，tf8對日占馬紹爾群島中防禦最堅固的羅伊島，誇賈林環礁、沃特吉環礁和馬洛埃拉普環礁上的日軍基地進行了空襲，擊沉日軍小型艦艇4艘，擊毀飛機18架，連第6根據地隊的八代佑吉少將也被炸死，這是美軍自太平洋戰爭開始以來第一次有組織的反攻，企業號由此享有反擊前鋒的美譽，而哈爾西也成為美國公眾心目中的英雄人物。1942年4月8日，企業號離開珍珠港前往阿留申群島，在那裏與大黃蜂號航母編隊匯合後，掩護大黃蜂號編隊執行轟炸日本本土的任務。1942年6月中途島海戰，企業號與同級大黃蜂號、約克城號埋伏在中途島東北海域，一舉擊沉日本海軍機動部隊的4艘航空母艦，其中，赤城號、加賀號以及飛龍號是企業號的戰果，同時企業號上的艦載航空兵和中洋艦。1942年8月美國海軍與日本聯合艦隊在西南太平洋海域開始羅門以東海戰中，後，企業號燃起大火，飛行甲板嚴重受損，不容易取得的戰果居然在很短時間內被企業號上損管隊的努力抵銷了，受損1小時後，企業號恢複到24節航速，還重新開始了回收艦載機的作業。在此次作戰中，企業號所在的tf61編隊擊沉日本輕型航母龍驤，重創水上飛機母艦千歲號，擊落日機75架。10月16日，經過一個月修整後，企業號搭載了新編成的第10艦載機大隊（ag-10），這個大隊包括了從受損的薩拉托加號和被擊沉的約克城號上調來的精英飛行員，戰鬥力有所加強。1942年10月26日，在空前激烈的美日聖克魯斯海戰中，企業號再次被命中6枚250公斤炸彈，另有1枚近失，但僥幸躲過了所有魚雷。而同行的大黃蜂號則沒有那麽幸運，在被命中10枚魚雷，1枚800公斤炸彈，7枚250公斤炸彈，127mm炮彈300餘發之後，大黃蜂號沉沒。此役美軍損失大黃蜂號航母，企業號被重創，損失飛機81架，有266人陣亡（企業號上陣亡44人，75人受傷）。擊落擊毀日機92架，重創日本翔鶴號、瑞鶴號兩艘航母。同時日本翔鶴飛行隊長村田少佐，關衛少佐，瑞鶴飛行隊長今宿滋一郎大尉等一大批優秀飛行員戰死，日本機動部隊戰鬥力被極大削弱。在企業號修複之前，美軍在南太平洋地區已無航母可用。日本陸軍第2師團展開瓜島攻勢，同時，聯合艦隊於11月12日前後派出金剛級戰列艦炮擊瓜島機場。此時哈爾西隻能采取一個權益辦法，11月11日，企業號開出努美阿，帶著修理艦女灶神號（ussvestr-4）趕赴瓜島以東海域，邊修邊戰，以最大限度增強美軍的空中力量。11月13日淩晨，負責炮擊任務的日軍“挺身隊”與美軍tf67巡洋艦編隊相遇，爆發激戰，美軍損失2艘輕巡和4艘驅逐艦，擊沉日軍2艘驅逐艦，並重創比睿號戰列艦。天亮之後，企業號出馬，與瓜島起飛的tbf（魚雷攻擊機）痛打落水狗，使比睿號命中1雷，艦尾下沉。並最終於13日天黑前後自沉，這是日本在太平洋戰爭中損失的第一艘戰列艦。此時企業號仍然是美軍在太平洋上唯一的一艘可用航母，水兵們在機庫甲板上漆上的這樣的標語，企業號對抗日本（enterprisevsjapan）。1943年1月30日，日軍出動11架一式陸攻轟炸倫內爾島附近的美軍水麵艦艇編隊，企業號擊落其中的7架，但仍有8架日機發射了魚雷，芝加哥號重巡（ca-29）被擊沉。1943年5月26日，企業號返回珍珠港，接受尼米茲海軍上將代表羅斯福總統頒發的總統單位嘉獎，(未完待續。)