26年（西元192年）l月15日,武漢。
去年的一年裏,中國國內仍然在大舉建設,整個國家就像一個大工地,從城市到鄉村,從最北方的外蒙到最南方的海南島,到處都在搞建設。
就是在這種幾乎全民參與的瘋狂建設中,在新中國建立的短短幾年時間裏,整個中國上下都發生了極大的變化。工農業發展之迅速,令世界瞠目結舌,歐美媒體稱之為“東方魔術”。
營運鐵路長度達到-240公裏,其中所有於線和主要支線（約2-萬公裏）都是中國標準的26米寬軌,剩下的不合國標的鐵路正在改造中。汽車擁有量達到2萬66輛,位居世界第一。公路總裏程超過八萬公裏,這個公路是指縣級以上的正規公路,即路麵寬度6米以上的瀝青路麵或水泥路麵。
新建或改建大中型廠礦超過26家,去年（19ll年）原鋼產量達到346萬噸,躍居世界第六,僅次於美德英俄法五大列強,排在中國之後的是奧匈帝國的26萬噸,比利時的2-萬噸,而日本這個吊絲列強的鋼產量才2萬噸。而且排在中國前麵的俄法兩國鋼產量都是30多萬,今年就鐵定超過了。
雖然這個成果已經讓絕大多數國人感到驚喜和不可思議,不過對於德嗣來說,一年才30多萬噸的鋼產量實在是不值一提。他記得在2l世紀初的時候,僅僅唐山一地的鋼產量就是上億噸。30多萬噸也就是一個鋼廠的產量而已,這還不是太大的廠,像那些排得上字號的家夥,就沒有那個是低於三千萬噸的。
原煤產量是飆升得最快的,去年已經達到23萬噸,躍居世界第四,不過比起美國的46億噸,英國的2b億噸,德國的2-億噸,這前三名的產量還是顯得不夠看。
紡織工業的發展也非常嚇人,棉紗錠數達到了30萬錠（原時空同期為萬錠）,爆了日本的217萬錠,印度的62萬錠,成為亞洲第一,世界第四,僅次於美英德三國。
不過要說最強的,還是發電量,去年達到了30億千瓦時,妥妥的世界第一,遙遙領先排在第二的美國的b億千瓦時。這也是因為中國以前的工業底子薄,不像歐美列強擁有大量的蒸汽機動力,所以德嗣就直接上電力了。
“到去年底為止,我國海運商船登記數突破26大關,而總噸位也超過20萬噸。其中傳統式帆船有6共26萬噸,機帆船553萬噸。輪船227艘,184萬噸,輪船的數量超過半數,其中大部分為國外製造,我國自製的解放輪有l6艘,油輪55艘,液化天然氣船15艘,低溫液氦運輸船…¨”顧曉綠匯報道。
“船還是太少啊,油船和液化天然氣船遠遠不夠,我們對石油和天然氣的需求一直在增加。這兩種船必須大力加強。其他的運輸船也都很缺,今年船廠還需要大力擴充人員……”德嗣想了想說道。
因為本位麵中國的進出口的貨物遠遠超過原時空的同期水平,再加上不差錢,中國擁有的航運船舶也大大超過同期。相比其他列強,中國的商船有個很大的特點就是輪船數量遠遠超過帆船,而且噸位都比較大,特別是那些自製的新式商船,載重噸就沒有低於106噸的。這也就是所謂的後發優勢,用不著去繞彎路了,直接一步到位。
不過,現在德嗣卻發現了自己的疏漏。
“對了,曉綠,我覺得我們在造船上,好像太超前了……”德嗣看著手裏的報表,有些無語。
顧曉綠好奇的問道：“這怎麽說？總……”
德嗣有些無奈的說道：“我以前一直認為輪船才是未來,也是這樣做的,所以我們新造的商船就沒有一艘帆船。不過現在看來,我輕視了帆船這種東西。現在這個世界還不發達,不像後世到處都是可以加油加煤,進行補給的港口,尤其是我們最主要的太平洋航線,除了東西兩頭,中間隻有很少的幾處的補給港。我們的輪船就必須攜帶大量燃料,才能保證正常航行。這樣一來,載貨量就有很大部分會被燃料占用,運營效率就很低了。”
“另外還有很重要的一點,去年我們消耗的石油l150萬噸,而自產的石油隻有萬噸,還不到消耗的零頭。現在到處都需要油,而油船數量又不夠,所以必須省著用。而燒煤的話,又太影響輪船的有效載荷。”
德嗣也感到很無語,雖然現在油價便宜,而且他手下的諸如天頂星等等熟練繁多,囊括所有列強的馬甲公司,也控製著很多油田,包括墨西哥、委內瑞拉、印尼等油田,但由於運力不足,就算想多進口點也沒船去運啊。
至於國內油田,現在也就開發了延長油田和玉門油田,年產量2萬噸,還有幾處零散的小油井和一些很明顯的油頁岩礦,使用於餾法生產出的頁岩油,這些加起來有2萬噸。至於其他油田,德嗣還不打算開采。要不是為了培養本國石油工業人才,以及研究鑽井和采集技術,他甚至就連延長和玉門這兩處都不想動的。否則以後世延長20萬噸,玉門140萬噸的產量,無論如何也不止才2萬噸。
因為對來自後世的德嗣來說,對待采礦業的觀點與此時的主流完全不同,像石油之類的不可再生資源,他是寧可花錢進口,也不願意動自家的。用別人的可比用自己的爽多了。
雖然德嗣也在很多地區推廣了柴油樹,但是這東西的推廣也需要時間,還要生長三到四年之後才能開始產油,其中大部分都是去年才種下的,也就是說,至少要1914年才能開始大量產油。這幾年肯定是指望不上的,還是缺乏燃料。
顧曉綠想了想,問道：“那麽,總你的意思是造帆船嗎？”
“嗯,是的。但我們的帆船也不要傳統式的純風帆動力,那樣限製也很大。我們需要混合動力的機帆船,要大噸位的鋼製機帆船。”
說著,他在屏幕上點了幾下,調出一艘帆船的圖片,說道：“你看,這是德國現在使用的普魯士號,這是一艘鋼製帆船,載重量b100噸,滿載排水量為l133噸。而且別看它是帆船,但它的最高航速可達2。6節,平時跑出十三四節是
是司空見慣的事,比咱們的普通貨船都快。當然,它是純帆船,但如果裝上發動機作為輔助動力,那就很理想了
“另外,我們的那些漁船也盡量使用混合動力,也可以降低運營成本,提高有效運載量……”
菲律賓洋麵。
就在德嗣提到漁船的時候,一支龐大的遠洋漁船編隊正在這片海域作業。這支漁船編隊懸掛著中國國旗,船隻總數超過8艘。而且很明顯,這些漁船一看就都是剛下水不久的新船。
它們的型號主要分為五種,20噸的竿釣漁船、30噸的延繩釣漁船、60噸拖網漁船、80噸的圍網漁船。
編隊中最大的是兩艘排水量86噸的漁業母船,它們不但有冷凍和低溫保鮮的倉庫,還有加工廠,備有洗魚機、魚片機、剖切機、去皮機、采肉機、魚粉機等多種魚類處理和加工機械,可將漁獲物加工成魚片、魚段、罐頭、魚糜、魚粉等成品。同時它們也承擔著向隊伍中的漁船提供補給的任務。
這是由廣東汕頭市南澳縣的第一漁業股份公司和第二漁業股份公司組成的聯合船隊。這種漁業股份公司也是才出現不過幾年的新玩意兒,這是科社黨政府搞出來的,全世界獨此一家的經營模式。
現在的新中國正在大搞“三農革命”,所有的第一產業都在推行集村並寨,進行科學化、集約化的經營模式,正在向“工業化農業”過渡。以前務農為主的農村搞起了合作社,辦起了農業公司;以畜牧為主的牧民們,也被組合成了一個個畜牧公司;而以狩獵和采集為主的山村則是成立了林業公司,向現代化林業和養殖業發展。
而漁業也一樣,現在中國的各個漁村也實行了集村並寨,辦起了漁業公司。因為漁業與農業不同,更容易集約化經營,所以這種漁業鄉的人數也比較多,而漁業股份公司是以鄉為單位的。
以前中國的漁業非常落後,漁民們使用的漁船和漁具都落後得令人無語,德嗣當然不能容忍這種情況繼續下去。現在的漁業股份公司全都鳥槍換炮,煥然一新,原來的小破船換成了嶄新的現代化漁船,各種漁具也換成了先進的玩意兒,還增加各種現代化的東西。當然這些東西不是白給,都是政府提供無息或低息貸款購置的。
一艘舷號“粵汕漁876”的延繩釣漁船正在收魚,隨著絞盤的動作,釣繩被慢慢的拖上了甲板。
“好家夥,一條藍鰭金槍魚看個頭起碼30斤”
“還有……還有,這條也不下20斤……”
漁民們興高采烈的大叫大喊著。
“大家快點,這一下差不多就裝滿魚艙了,弄好了趕緊送到母船去……”船長鄭新鎖高興的說道。
他是一個胥民,在俺大清時代是賤民的一種,別說指揮這麽一艘“大船”,甚至連上岸都受限製。新中國成立後,科社黨政府廢止清廷對胥民的不平等政策,並大規模安排胥民上岸定居,還給他們強製掃盲,適齡兒童全部送進學校。
因為胥民幾乎都是從事漁業,所以現在的漁業公司裏麵,起碼有一半的人都是以前的胥民。另外還有一部分胥民被吸收進了海軍和海警,生活和以前完全是天上地下。
這艘漁船的鄭新鎖船長雖然年紀不大,但也是個老資格漁民,在當地也算小有名氣。在經過掃盲和技能培訓丨後,由於成績出色,就被任命為這艘漁船的船長。
這一回,一共釣起了七八十條大魚,至少有6噸。很快,“粵汕漁876”就駛向母船,停靠在旁邊。母船上伸出吊杆,把漁獲從漁船上轉移到母船的冷海水保鮮倉庫裏。同時,雙方代表進行過磅驗收,母船寫出收條,將回執聯給漁船,這是該漁船作業量的依據,也是今後分錢的依據。
e：不好意思,今天寶寶鬧得厲害,這小子老是和我搶電腦,所以現在才更,固……
另外,到月底了,慣例求票,拜托各位了……
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去年的一年裏,中國國內仍然在大舉建設,整個國家就像一個大工地,從城市到鄉村,從最北方的外蒙到最南方的海南島,到處都在搞建設。
就是在這種幾乎全民參與的瘋狂建設中,在新中國建立的短短幾年時間裏,整個中國上下都發生了極大的變化。工農業發展之迅速,令世界瞠目結舌,歐美媒體稱之為“東方魔術”。
營運鐵路長度達到-240公裏,其中所有於線和主要支線（約2-萬公裏）都是中國標準的26米寬軌,剩下的不合國標的鐵路正在改造中。汽車擁有量達到2萬66輛,位居世界第一。公路總裏程超過八萬公裏,這個公路是指縣級以上的正規公路,即路麵寬度6米以上的瀝青路麵或水泥路麵。
新建或改建大中型廠礦超過26家,去年（19ll年）原鋼產量達到346萬噸,躍居世界第六,僅次於美德英俄法五大列強,排在中國之後的是奧匈帝國的26萬噸,比利時的2-萬噸,而日本這個吊絲列強的鋼產量才2萬噸。而且排在中國前麵的俄法兩國鋼產量都是30多萬,今年就鐵定超過了。
雖然這個成果已經讓絕大多數國人感到驚喜和不可思議,不過對於德嗣來說,一年才30多萬噸的鋼產量實在是不值一提。他記得在2l世紀初的時候,僅僅唐山一地的鋼產量就是上億噸。30多萬噸也就是一個鋼廠的產量而已,這還不是太大的廠,像那些排得上字號的家夥,就沒有那個是低於三千萬噸的。
原煤產量是飆升得最快的,去年已經達到23萬噸,躍居世界第四,不過比起美國的46億噸,英國的2b億噸,德國的2-億噸,這前三名的產量還是顯得不夠看。
紡織工業的發展也非常嚇人,棉紗錠數達到了30萬錠（原時空同期為萬錠）,爆了日本的217萬錠,印度的62萬錠,成為亞洲第一,世界第四,僅次於美英德三國。
不過要說最強的,還是發電量,去年達到了30億千瓦時,妥妥的世界第一,遙遙領先排在第二的美國的b億千瓦時。這也是因為中國以前的工業底子薄,不像歐美列強擁有大量的蒸汽機動力,所以德嗣就直接上電力了。
“到去年底為止,我國海運商船登記數突破26大關,而總噸位也超過20萬噸。其中傳統式帆船有6共26萬噸,機帆船553萬噸。輪船227艘,184萬噸,輪船的數量超過半數,其中大部分為國外製造,我國自製的解放輪有l6艘,油輪55艘,液化天然氣船15艘,低溫液氦運輸船…¨”顧曉綠匯報道。
“船還是太少啊,油船和液化天然氣船遠遠不夠,我們對石油和天然氣的需求一直在增加。這兩種船必須大力加強。其他的運輸船也都很缺,今年船廠還需要大力擴充人員……”德嗣想了想說道。
因為本位麵中國的進出口的貨物遠遠超過原時空的同期水平,再加上不差錢,中國擁有的航運船舶也大大超過同期。相比其他列強,中國的商船有個很大的特點就是輪船數量遠遠超過帆船,而且噸位都比較大,特別是那些自製的新式商船,載重噸就沒有低於106噸的。這也就是所謂的後發優勢,用不著去繞彎路了,直接一步到位。
不過,現在德嗣卻發現了自己的疏漏。
“對了,曉綠,我覺得我們在造船上,好像太超前了……”德嗣看著手裏的報表,有些無語。
顧曉綠好奇的問道：“這怎麽說？總……”
德嗣有些無奈的說道：“我以前一直認為輪船才是未來,也是這樣做的,所以我們新造的商船就沒有一艘帆船。不過現在看來,我輕視了帆船這種東西。現在這個世界還不發達,不像後世到處都是可以加油加煤,進行補給的港口,尤其是我們最主要的太平洋航線,除了東西兩頭,中間隻有很少的幾處的補給港。我們的輪船就必須攜帶大量燃料,才能保證正常航行。這樣一來,載貨量就有很大部分會被燃料占用,運營效率就很低了。”
“另外還有很重要的一點,去年我們消耗的石油l150萬噸,而自產的石油隻有萬噸,還不到消耗的零頭。現在到處都需要油,而油船數量又不夠,所以必須省著用。而燒煤的話,又太影響輪船的有效載荷。”
德嗣也感到很無語,雖然現在油價便宜,而且他手下的諸如天頂星等等熟練繁多,囊括所有列強的馬甲公司,也控製著很多油田,包括墨西哥、委內瑞拉、印尼等油田,但由於運力不足,就算想多進口點也沒船去運啊。
至於國內油田,現在也就開發了延長油田和玉門油田,年產量2萬噸,還有幾處零散的小油井和一些很明顯的油頁岩礦,使用於餾法生產出的頁岩油,這些加起來有2萬噸。至於其他油田,德嗣還不打算開采。要不是為了培養本國石油工業人才,以及研究鑽井和采集技術,他甚至就連延長和玉門這兩處都不想動的。否則以後世延長20萬噸,玉門140萬噸的產量,無論如何也不止才2萬噸。
因為對來自後世的德嗣來說,對待采礦業的觀點與此時的主流完全不同,像石油之類的不可再生資源,他是寧可花錢進口,也不願意動自家的。用別人的可比用自己的爽多了。
雖然德嗣也在很多地區推廣了柴油樹,但是這東西的推廣也需要時間,還要生長三到四年之後才能開始產油,其中大部分都是去年才種下的,也就是說,至少要1914年才能開始大量產油。這幾年肯定是指望不上的,還是缺乏燃料。
顧曉綠想了想,問道：“那麽,總你的意思是造帆船嗎？”
“嗯,是的。但我們的帆船也不要傳統式的純風帆動力,那樣限製也很大。我們需要混合動力的機帆船,要大噸位的鋼製機帆船。”
說著,他在屏幕上點了幾下,調出一艘帆船的圖片,說道：“你看,這是德國現在使用的普魯士號,這是一艘鋼製帆船,載重量b100噸,滿載排水量為l133噸。而且別看它是帆船,但它的最高航速可達2。6節,平時跑出十三四節是
是司空見慣的事,比咱們的普通貨船都快。當然,它是純帆船,但如果裝上發動機作為輔助動力,那就很理想了
“另外,我們的那些漁船也盡量使用混合動力,也可以降低運營成本,提高有效運載量……”
菲律賓洋麵。
就在德嗣提到漁船的時候,一支龐大的遠洋漁船編隊正在這片海域作業。這支漁船編隊懸掛著中國國旗,船隻總數超過8艘。而且很明顯,這些漁船一看就都是剛下水不久的新船。
它們的型號主要分為五種,20噸的竿釣漁船、30噸的延繩釣漁船、60噸拖網漁船、80噸的圍網漁船。
編隊中最大的是兩艘排水量86噸的漁業母船,它們不但有冷凍和低溫保鮮的倉庫,還有加工廠,備有洗魚機、魚片機、剖切機、去皮機、采肉機、魚粉機等多種魚類處理和加工機械,可將漁獲物加工成魚片、魚段、罐頭、魚糜、魚粉等成品。同時它們也承擔著向隊伍中的漁船提供補給的任務。
這是由廣東汕頭市南澳縣的第一漁業股份公司和第二漁業股份公司組成的聯合船隊。這種漁業股份公司也是才出現不過幾年的新玩意兒,這是科社黨政府搞出來的,全世界獨此一家的經營模式。
現在的新中國正在大搞“三農革命”,所有的第一產業都在推行集村並寨,進行科學化、集約化的經營模式,正在向“工業化農業”過渡。以前務農為主的農村搞起了合作社,辦起了農業公司;以畜牧為主的牧民們,也被組合成了一個個畜牧公司;而以狩獵和采集為主的山村則是成立了林業公司,向現代化林業和養殖業發展。
而漁業也一樣,現在中國的各個漁村也實行了集村並寨,辦起了漁業公司。因為漁業與農業不同,更容易集約化經營,所以這種漁業鄉的人數也比較多,而漁業股份公司是以鄉為單位的。
以前中國的漁業非常落後,漁民們使用的漁船和漁具都落後得令人無語,德嗣當然不能容忍這種情況繼續下去。現在的漁業股份公司全都鳥槍換炮,煥然一新,原來的小破船換成了嶄新的現代化漁船,各種漁具也換成了先進的玩意兒,還增加各種現代化的東西。當然這些東西不是白給,都是政府提供無息或低息貸款購置的。
一艘舷號“粵汕漁876”的延繩釣漁船正在收魚,隨著絞盤的動作,釣繩被慢慢的拖上了甲板。
“好家夥,一條藍鰭金槍魚看個頭起碼30斤”
“還有……還有,這條也不下20斤……”
漁民們興高采烈的大叫大喊著。
“大家快點,這一下差不多就裝滿魚艙了,弄好了趕緊送到母船去……”船長鄭新鎖高興的說道。
他是一個胥民,在俺大清時代是賤民的一種,別說指揮這麽一艘“大船”,甚至連上岸都受限製。新中國成立後,科社黨政府廢止清廷對胥民的不平等政策,並大規模安排胥民上岸定居,還給他們強製掃盲,適齡兒童全部送進學校。
因為胥民幾乎都是從事漁業,所以現在的漁業公司裏麵,起碼有一半的人都是以前的胥民。另外還有一部分胥民被吸收進了海軍和海警,生活和以前完全是天上地下。
這艘漁船的鄭新鎖船長雖然年紀不大,但也是個老資格漁民,在當地也算小有名氣。在經過掃盲和技能培訓丨後,由於成績出色,就被任命為這艘漁船的船長。
這一回,一共釣起了七八十條大魚,至少有6噸。很快,“粵汕漁876”就駛向母船,停靠在旁邊。母船上伸出吊杆,把漁獲從漁船上轉移到母船的冷海水保鮮倉庫裏。同時,雙方代表進行過磅驗收,母船寫出收條,將回執聯給漁船,這是該漁船作業量的依據,也是今後分錢的依據。
e：不好意思,今天寶寶鬧得厲害,這小子老是和我搶電腦,所以現在才更,固……
另外,到月底了,慣例求票,拜托各位了……
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