“對了關哥、姐夫，到了印度後玩命除了丹尼爾做的菜，還有些水果什麽的，其它的東西千萬別亂吃，不然很容易出事！”
丹尼爾-安格雷爾，遊艇上那位會做華夏菜的美國廚師。
另一邊的項偉榮一聽，有點疑惑道：“沒那麽嚴重吧，你一去印度就有人想要你命？我和興權這都換了非洲護照了。”
“不是有人要我命，是他們那些吃的會要人命，你們這回聽我的絕對沒錯。
連印度的罐裝飲料都最好別喝，要和就喝進口貨，散裝飲料絕對不能碰！”
兩人一聽都點點頭：聽人勸吃飽飯。
對於印度，張楠一直是用“嗬嗬”來形容，真沒啥指望，而且一想起咖喱味就胃抽抽！
慘痛記憶呀！
03年有一次去熟人處辦事，結果剛碰上個貌似挺高檔的活動，被拉去吃了頓正宗的印度大餐——一條華夏至印度新的空中航線開通，搞慶祝。
幾名廚師都是印度駐華夏使領館內借來的，印度人大廚；而且特別告知，連所有調味品、飲料都是從印度帶過來的正宗貨色，走的還是外交通道——外國食品進華夏當然需要經過檢查，而外交通道就無需這些手續。
使領館的廚子加上從印度帶的各色調味品和飲料，這噸印度餐總正宗了吧？
借用的還是頂級酒店的西餐廚房，衛生條件也絕對沒問題——張楠就好好吃了頓，然後就是回去之後胃疼了整整一天！
疼得臉都白了！
阿三打仗不行，不過這印度大餐殺傷力巨大！
......
兩年前華夏差點在高原上又和印度大幹一場，這會要是華夏人出現在印度估計不怎麽受歡迎，所以一同前往的項偉榮同關興權拿的都是準備好的非洲護照。
姐夫誤解了，張楠不得不解釋一下。
如今是1988年，不是21世紀，張楠的私人飛機飛印度的安排還得感謝看上去幾乎無所不能的運通公司，這會由他們出麵似乎比美國官方出麵都還要靠得住！
印度這會在國際上可挺吃得開，同蘇聯的關係不錯，美國人也得主動和這個印度洋上的土霸王搞好關係。
至少印度一貫認為自己是印度洋上的霸王，而且自信心爆棚！
美國的私人飛機去印度不容易。
在50至60年代，美國同印度的關係密切，但1971年印度與前蘇聯簽訂“和平友好合作條約”，並發動肢解巴基斯坦的第三次印巴戰爭後，印美關係嚴重受挫，這一兩年關係才有所恢複。
為了安全，這趟除了項偉榮同關興權，張楠還帶上阿廖沙、卡裏米、夏米力、托馬斯、保羅、紮克和丹尼爾，加上兩位美女，盡量減少東亞人的麵孔。
丹尼爾那是一定要一同去的，不然張楠會感覺自己沒飯吃了：安迪-盧是華裔，這趟就不用他了；至於紮克這個武裝司機一同前往，不是因為這夥計做保鏢最保險，隻不過因為他的長相。
紮克是黑哥們，但不是那種看上去特別黑的膚色——要是換上件裹裙或印度特色的超級長襯衫，他絕對能冒充印度當地人！
……
6月26號，帶著在歐洲杯狂賺了一筆的好心情，一行十二人坐上灣流4前往印度孟買——對新德裏沒興趣，那第一站就必須安排孟買，這點運通公司也沒辦法，張楠的私人飛機不可能直飛特裏凡得朗。
從西德出發去印度能近很多，不然從美國至印度那也是在太遠了！
不過飛機從慕尼黑起飛後並不是直線飛孟買：按照張楠之前的要求，往南飛越奧地利、意大利上空後進入地中海，再從埃及上空經過後飛越紅海進入沙特領空，在阿曼的馬斯喀特加了回油後再飛越印度洋。
原本按照運通公司提供的航線規劃，灣流4可以從慕尼黑直飛孟買，但張楠直接給出了自己的要求，態度還很蠻橫：“沒得商量，我付錢，你們辦事！”
艾倫先生這個級別的白金顧客對於運通而言就是上帝中的上帝，照辦吧。
為什麽這麽幹？、
因為張楠怕死！
要是這趟百分百飛成條直線，在歐洲就要飛越匈牙利、南斯拉夫、保加利亞，然後經過土耳其、敘利亞、伊拉克，飛越波斯灣後進入伊朗領空，連巴基斯坦領空都會碰到點。
先別說運通公司搞定這些國家的空管部門要花多少時間和美元，但就算一切ok，張楠也打死不敢這麽飛——自個的私人飛機可不是定點商業航班，在美國常見，在西歐也不算特別奇怪，但在東歐和中東…
張楠敢那麽飛就是玩命，活得不耐煩了！
灣流4的巡航高度除非張楠特別要求將至12500米，不然最佳巡航高度就是一萬五千米！
而民航機一般在一萬米左右高度巡航，那些螺旋槳的還到不了這個高度。
灣流4在雷達波上的外形很小，加上比普通噴氣式定點民航客機稍快一點的巡航速度、高出一半的巡航高度，就算那些國家的航管部門批準了，也保不準在歐洲上空就有哪個忠於職守的防空導彈營給自己來兩發薩姆2！
就算沒薩姆2光臨，上來兩架米格21也是極有可能。
更要命的是：這會兩伊戰爭還在打呢，大夥精神都緊張，有時候都是您可殺錯不可放過！
最後還有一點，這麽幹不僅僅有可能挨上兩發華約製造的導彈，埃北約的防空導彈可能性更大——波斯灣上可有美國的巡洋艦在。
這會在波斯灣的美國軍艦更不講理，有個攻擊性超強的艦長正在那晃悠，一個不小心就是打了再說！
1988年7月3日，也就是一周之後。伊朗航空一架空中客車a300b2型655號班機從伊朗的阿巴斯港飛往阿拉伯聯合酋長國的迪拜，在波斯灣上空的國際航道被美國海軍康德羅加級導彈巡洋艦文森斯號發射的兩枚標準2艦對空導彈擊落，290名乘客和機組人員，包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦全部罹難！
美國政府事後托詞這架伊朗客機被誤認為正在執行攻擊的f-14雄貓式戰鬥機（十多年前出口伊朗的），而伊朗政府指出其實文森斯號是在完全知情下擊落伊朗客機。
這事後來扯皮了好多年：美國政府在伊朗航空公司655號班機空難後發出照會，對人命損失表示遺憾；卻從來不認錯、不負責、不道歉。
1996年2月22日，美國答應支付伊朗6180萬美元作為賠償給248名遇難伊朗人，每名領工資遇難者30萬美元，每名不領工資遇難者15萬美元。
美國沒有為被擊落客機支付任何款項，這是雙方同意的和解，以撤消伊朗1989年在國際法院向美國提出的起訴：美國明確標明這筆賠償為特惠金，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。
當時的世界第一軍事強國就是這麽霸道，你能咋滴？！
張楠可不想這麽去玩命，安全第一！
丹尼爾-安格雷爾，遊艇上那位會做華夏菜的美國廚師。
另一邊的項偉榮一聽，有點疑惑道：“沒那麽嚴重吧，你一去印度就有人想要你命？我和興權這都換了非洲護照了。”
“不是有人要我命，是他們那些吃的會要人命，你們這回聽我的絕對沒錯。
連印度的罐裝飲料都最好別喝，要和就喝進口貨，散裝飲料絕對不能碰！”
兩人一聽都點點頭：聽人勸吃飽飯。
對於印度，張楠一直是用“嗬嗬”來形容，真沒啥指望，而且一想起咖喱味就胃抽抽！
慘痛記憶呀！
03年有一次去熟人處辦事，結果剛碰上個貌似挺高檔的活動，被拉去吃了頓正宗的印度大餐——一條華夏至印度新的空中航線開通，搞慶祝。
幾名廚師都是印度駐華夏使領館內借來的，印度人大廚；而且特別告知，連所有調味品、飲料都是從印度帶過來的正宗貨色，走的還是外交通道——外國食品進華夏當然需要經過檢查，而外交通道就無需這些手續。
使領館的廚子加上從印度帶的各色調味品和飲料，這噸印度餐總正宗了吧？
借用的還是頂級酒店的西餐廚房，衛生條件也絕對沒問題——張楠就好好吃了頓，然後就是回去之後胃疼了整整一天！
疼得臉都白了！
阿三打仗不行，不過這印度大餐殺傷力巨大！
......
兩年前華夏差點在高原上又和印度大幹一場，這會要是華夏人出現在印度估計不怎麽受歡迎，所以一同前往的項偉榮同關興權拿的都是準備好的非洲護照。
姐夫誤解了，張楠不得不解釋一下。
如今是1988年，不是21世紀，張楠的私人飛機飛印度的安排還得感謝看上去幾乎無所不能的運通公司，這會由他們出麵似乎比美國官方出麵都還要靠得住！
印度這會在國際上可挺吃得開，同蘇聯的關係不錯，美國人也得主動和這個印度洋上的土霸王搞好關係。
至少印度一貫認為自己是印度洋上的霸王，而且自信心爆棚！
美國的私人飛機去印度不容易。
在50至60年代，美國同印度的關係密切，但1971年印度與前蘇聯簽訂“和平友好合作條約”，並發動肢解巴基斯坦的第三次印巴戰爭後，印美關係嚴重受挫，這一兩年關係才有所恢複。
為了安全，這趟除了項偉榮同關興權，張楠還帶上阿廖沙、卡裏米、夏米力、托馬斯、保羅、紮克和丹尼爾，加上兩位美女，盡量減少東亞人的麵孔。
丹尼爾那是一定要一同去的，不然張楠會感覺自己沒飯吃了：安迪-盧是華裔，這趟就不用他了；至於紮克這個武裝司機一同前往，不是因為這夥計做保鏢最保險，隻不過因為他的長相。
紮克是黑哥們，但不是那種看上去特別黑的膚色——要是換上件裹裙或印度特色的超級長襯衫，他絕對能冒充印度當地人！
……
6月26號，帶著在歐洲杯狂賺了一筆的好心情，一行十二人坐上灣流4前往印度孟買——對新德裏沒興趣，那第一站就必須安排孟買，這點運通公司也沒辦法，張楠的私人飛機不可能直飛特裏凡得朗。
從西德出發去印度能近很多，不然從美國至印度那也是在太遠了！
不過飛機從慕尼黑起飛後並不是直線飛孟買：按照張楠之前的要求，往南飛越奧地利、意大利上空後進入地中海，再從埃及上空經過後飛越紅海進入沙特領空，在阿曼的馬斯喀特加了回油後再飛越印度洋。
原本按照運通公司提供的航線規劃，灣流4可以從慕尼黑直飛孟買，但張楠直接給出了自己的要求，態度還很蠻橫：“沒得商量，我付錢，你們辦事！”
艾倫先生這個級別的白金顧客對於運通而言就是上帝中的上帝，照辦吧。
為什麽這麽幹？、
因為張楠怕死！
要是這趟百分百飛成條直線，在歐洲就要飛越匈牙利、南斯拉夫、保加利亞，然後經過土耳其、敘利亞、伊拉克，飛越波斯灣後進入伊朗領空，連巴基斯坦領空都會碰到點。
先別說運通公司搞定這些國家的空管部門要花多少時間和美元，但就算一切ok，張楠也打死不敢這麽飛——自個的私人飛機可不是定點商業航班，在美國常見，在西歐也不算特別奇怪，但在東歐和中東…
張楠敢那麽飛就是玩命，活得不耐煩了！
灣流4的巡航高度除非張楠特別要求將至12500米，不然最佳巡航高度就是一萬五千米！
而民航機一般在一萬米左右高度巡航，那些螺旋槳的還到不了這個高度。
灣流4在雷達波上的外形很小，加上比普通噴氣式定點民航客機稍快一點的巡航速度、高出一半的巡航高度，就算那些國家的航管部門批準了，也保不準在歐洲上空就有哪個忠於職守的防空導彈營給自己來兩發薩姆2！
就算沒薩姆2光臨，上來兩架米格21也是極有可能。
更要命的是：這會兩伊戰爭還在打呢，大夥精神都緊張，有時候都是您可殺錯不可放過！
最後還有一點，這麽幹不僅僅有可能挨上兩發華約製造的導彈，埃北約的防空導彈可能性更大——波斯灣上可有美國的巡洋艦在。
這會在波斯灣的美國軍艦更不講理，有個攻擊性超強的艦長正在那晃悠，一個不小心就是打了再說！
1988年7月3日，也就是一周之後。伊朗航空一架空中客車a300b2型655號班機從伊朗的阿巴斯港飛往阿拉伯聯合酋長國的迪拜，在波斯灣上空的國際航道被美國海軍康德羅加級導彈巡洋艦文森斯號發射的兩枚標準2艦對空導彈擊落，290名乘客和機組人員，包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦全部罹難！
美國政府事後托詞這架伊朗客機被誤認為正在執行攻擊的f-14雄貓式戰鬥機（十多年前出口伊朗的），而伊朗政府指出其實文森斯號是在完全知情下擊落伊朗客機。
這事後來扯皮了好多年：美國政府在伊朗航空公司655號班機空難後發出照會，對人命損失表示遺憾；卻從來不認錯、不負責、不道歉。
1996年2月22日，美國答應支付伊朗6180萬美元作為賠償給248名遇難伊朗人，每名領工資遇難者30萬美元，每名不領工資遇難者15萬美元。
美國沒有為被擊落客機支付任何款項，這是雙方同意的和解，以撤消伊朗1989年在國際法院向美國提出的起訴：美國明確標明這筆賠償為特惠金，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。
當時的世界第一軍事強國就是這麽霸道，你能咋滴？！
張楠可不想這麽去玩命，安全第一！