紐約應該是目前全世界最繁華、現代化的超級大都市，但出乎很多人的意料，在這裏還生活著很多的野生動物，單單中央公園內一年到頭就能出現超過280種野生鳥類，在全紐約範圍內這個數字更大。
繁華曼哈頓的鋼筋混泥土高樓大廈群都是野生鳥類的家園，更別說自然生態環境良好的長島區域，連張楠自家莊園內就有不少鳥巢，樹林內不少，甚至房子外牆的一類縫隙、空洞位置也成了鳥類築巢的好地方。
隻要別把自家煙囪堵了、巢穴堵塞屋頂排水係統這些情況，莊園裏的工作人員是不會去搗毀鳥兒們辛辛苦苦築起的家園的，因為老板和老板娘們認為清晨能在好聽鳥鳴聲中醒來是非常棒的一件事。
但現在是寒冬，體型比較大的候鳥都去南方加勒比海地區過冬去了，而留鳥中大體型的成群極少，所以張楠一聽飛機被一群鳥撞就在那吐槽。
如果隻是小型鳥類，比如家麻雀這種體型的除非一窩蜂幾十隻一塊吸進發動機，不然這波音767不可能雙發停車。
而且麻雀這類小鳥也不會高飛，那架在肯尼迪機場起飛的飛機在那樣的高度雙發停車之後，絕對飛不了多遠。
鳥類對飛機的起降危害極大，每年總有些飛機被鳥撞，所以一般的機場都準備有驅鳥設備，但這樣也無法完全避免鳥類意外撞擊事故。
那架767是從肯尼迪國際機場起飛，航線應該是往東南方向先進入大西洋，然後繞過長島向歐洲飛，不然它該去城市西側的紐瓦克國際機場，或者是西北側的泰特伯勒機場迫降。
起飛階段雙發停車後事十有八九拐不回起飛機場的：一旦360度轉彎的話，這失速墜機的幾率太大，那種情況下隻做角度不大的航向調整最保險。
不知道它是運氣糟糕還是運氣好，既然能滑翔至距離柯尼迪機場東邊33公裏之外張楠的“艾麗斯-格林尼機場”迫降，那說明它挨鳥撞時的飛行高度很可能已經有個一公裏以上，起飛航向也比較合適。
如果是在往大西洋方向起飛的剛起飛那一刻就挨撞導致雙發停車，那要麽墜機，要麽在海上迫降是它唯一的結局！
遠離停機坪那是擔心飛機迫降是出意外摔到自己頭上來，希望那架飛機已經開始在海上放油，不然這飛躍大西洋的767航班幾乎都是滿油，最大允許降落重量是小於最大起飛重量的。
玩意墜毀爆炸，這六七十噸的燃油要是著起來可不是鬧著玩的！
跑得遠遠的看熱鬧，這會才想到貌似那架十多年後迫降在哈德遜河上、一人未死的客機也是在冬季挨一群大鳥撞，因為看過的有關紀錄片、電影裏說河水很冷，還好飛機迫降後浮在了水麵上，不然都會給凍個半死！
河水冰冷，不用說，那絕對是冬季。
那架飛機似乎也是在比較高的飛行高度挨撞，那這會已經出現在西南側空中肉眼可見的767爬升時在比較高的空域被鳥群撞，貌似也不是什麽太匪夷所思的事情。
飛機接近機場，隻要速度和高度足夠，那它基本上就能安全降落。
別說是767，張楠的機場連747來了都沒問題。
“艾麗斯-格林尼”機場有兩條相互交叉的跑道，南北走向的二號跑道長度2000米，西北至東南走向的主跑道去年經過加長、加固擴建，長度達到3200米，完全能夠滿足波音747滿載起降的要求。
波音747貨機滿載情況下下需要在跑道滑跑大約2800米，而滿載降落時需要滑跑1800多米，比起飛距離短了1公裏——其它任何民用機型沒有超過此距離的，就算加上軍用機，那也隻有毛子的安225滿載起飛要求超出這個距離。
安225的滿載起飛滑跑距離是3500米，但要注意：這個“滑跑距離”不是離地距離，而是包括了飛機爬升至35米高度的所需距離，波音747-400的這個數據要求是3018米，貨機的話還要再遠個一兩百米。
張楠這座私人機場的主跑道都能勉強滿足安225的滿載起飛條件，因為在主跑道兩頭還各有一段長度達到125米的“安全提醒段”，這讓整條跑道的實際的長度達到了3450米，而安225的滿載離地距離也就是3000米多點的樣子。
而且主跑道東南方向正對著的是一座斜角長度超過800米、地形平坦的墓園，再往東南方都是樓層高度隻有兩三層的獨幢私人住宅區，足夠安225滿載起飛後有足夠良好的淨空爬升高度。
當然，一切然並卵，因為張楠是已經買下那架世界唯一、取名代號“夢幻”的超級運輸機，但這會它正忙著和一群小弟安124、安22往非洲運送蘇聯完蛋後倉庫裏的那些個剩餘物資。
就算等到它得空，除非有超大規格貨物的運輸業務，不然安225也不會來美國，更沒必要讓那個超級巨無霸來自己的機場顯擺。
自家的機場起降條件在全世界所有私人機場裏排名第一，主跑道加長可花了不少錢，征地的代價，一般富豪可吃不消。
這次那架撞鳥群的767要迫降自己機場，因為全美國的私人機場都有一項需要履行的義務，那就是一旦有飛機出現緊急情況，那你就得無條件的為那些飛機開放機場。
很棒的規定，這大概也是全世界通用的規矩。
張楠這會站著看熱鬧的地方都已經距離跑道有個六七百米，就算天上那家夥一頭栽下來也砸不到自己頭上，但就算這樣，看著那架飛機滑翔著迫降還是挺刺激的。
不過也就是在發現空中那架767後的五六秒，張楠發現它是對著長度2000米的二號跑道——它應該是從南邊直接轉了90度的彎過來，這樣轉彎的角度最小，損失的速度和高度也最小。
2000米長度的跑道降落波音767，足夠足夠了。
不過就在幾秒之後，張楠身邊有個人喊了聲：“不好！太低了，可能要出事！”
繁華曼哈頓的鋼筋混泥土高樓大廈群都是野生鳥類的家園，更別說自然生態環境良好的長島區域，連張楠自家莊園內就有不少鳥巢，樹林內不少，甚至房子外牆的一類縫隙、空洞位置也成了鳥類築巢的好地方。
隻要別把自家煙囪堵了、巢穴堵塞屋頂排水係統這些情況，莊園裏的工作人員是不會去搗毀鳥兒們辛辛苦苦築起的家園的，因為老板和老板娘們認為清晨能在好聽鳥鳴聲中醒來是非常棒的一件事。
但現在是寒冬，體型比較大的候鳥都去南方加勒比海地區過冬去了，而留鳥中大體型的成群極少，所以張楠一聽飛機被一群鳥撞就在那吐槽。
如果隻是小型鳥類，比如家麻雀這種體型的除非一窩蜂幾十隻一塊吸進發動機，不然這波音767不可能雙發停車。
而且麻雀這類小鳥也不會高飛，那架在肯尼迪機場起飛的飛機在那樣的高度雙發停車之後，絕對飛不了多遠。
鳥類對飛機的起降危害極大，每年總有些飛機被鳥撞，所以一般的機場都準備有驅鳥設備，但這樣也無法完全避免鳥類意外撞擊事故。
那架767是從肯尼迪國際機場起飛，航線應該是往東南方向先進入大西洋，然後繞過長島向歐洲飛，不然它該去城市西側的紐瓦克國際機場，或者是西北側的泰特伯勒機場迫降。
起飛階段雙發停車後事十有八九拐不回起飛機場的：一旦360度轉彎的話，這失速墜機的幾率太大，那種情況下隻做角度不大的航向調整最保險。
不知道它是運氣糟糕還是運氣好，既然能滑翔至距離柯尼迪機場東邊33公裏之外張楠的“艾麗斯-格林尼機場”迫降，那說明它挨鳥撞時的飛行高度很可能已經有個一公裏以上，起飛航向也比較合適。
如果是在往大西洋方向起飛的剛起飛那一刻就挨撞導致雙發停車，那要麽墜機，要麽在海上迫降是它唯一的結局！
遠離停機坪那是擔心飛機迫降是出意外摔到自己頭上來，希望那架飛機已經開始在海上放油，不然這飛躍大西洋的767航班幾乎都是滿油，最大允許降落重量是小於最大起飛重量的。
玩意墜毀爆炸，這六七十噸的燃油要是著起來可不是鬧著玩的！
跑得遠遠的看熱鬧，這會才想到貌似那架十多年後迫降在哈德遜河上、一人未死的客機也是在冬季挨一群大鳥撞，因為看過的有關紀錄片、電影裏說河水很冷，還好飛機迫降後浮在了水麵上，不然都會給凍個半死！
河水冰冷，不用說，那絕對是冬季。
那架飛機似乎也是在比較高的飛行高度挨撞，那這會已經出現在西南側空中肉眼可見的767爬升時在比較高的空域被鳥群撞，貌似也不是什麽太匪夷所思的事情。
飛機接近機場，隻要速度和高度足夠，那它基本上就能安全降落。
別說是767，張楠的機場連747來了都沒問題。
“艾麗斯-格林尼”機場有兩條相互交叉的跑道，南北走向的二號跑道長度2000米，西北至東南走向的主跑道去年經過加長、加固擴建，長度達到3200米，完全能夠滿足波音747滿載起降的要求。
波音747貨機滿載情況下下需要在跑道滑跑大約2800米，而滿載降落時需要滑跑1800多米，比起飛距離短了1公裏——其它任何民用機型沒有超過此距離的，就算加上軍用機，那也隻有毛子的安225滿載起飛要求超出這個距離。
安225的滿載起飛滑跑距離是3500米，但要注意：這個“滑跑距離”不是離地距離，而是包括了飛機爬升至35米高度的所需距離，波音747-400的這個數據要求是3018米，貨機的話還要再遠個一兩百米。
張楠這座私人機場的主跑道都能勉強滿足安225的滿載起飛條件，因為在主跑道兩頭還各有一段長度達到125米的“安全提醒段”，這讓整條跑道的實際的長度達到了3450米，而安225的滿載離地距離也就是3000米多點的樣子。
而且主跑道東南方向正對著的是一座斜角長度超過800米、地形平坦的墓園，再往東南方都是樓層高度隻有兩三層的獨幢私人住宅區，足夠安225滿載起飛後有足夠良好的淨空爬升高度。
當然，一切然並卵，因為張楠是已經買下那架世界唯一、取名代號“夢幻”的超級運輸機，但這會它正忙著和一群小弟安124、安22往非洲運送蘇聯完蛋後倉庫裏的那些個剩餘物資。
就算等到它得空，除非有超大規格貨物的運輸業務，不然安225也不會來美國，更沒必要讓那個超級巨無霸來自己的機場顯擺。
自家的機場起降條件在全世界所有私人機場裏排名第一，主跑道加長可花了不少錢，征地的代價，一般富豪可吃不消。
這次那架撞鳥群的767要迫降自己機場，因為全美國的私人機場都有一項需要履行的義務，那就是一旦有飛機出現緊急情況，那你就得無條件的為那些飛機開放機場。
很棒的規定，這大概也是全世界通用的規矩。
張楠這會站著看熱鬧的地方都已經距離跑道有個六七百米，就算天上那家夥一頭栽下來也砸不到自己頭上，但就算這樣，看著那架飛機滑翔著迫降還是挺刺激的。
不過也就是在發現空中那架767後的五六秒，張楠發現它是對著長度2000米的二號跑道——它應該是從南邊直接轉了90度的彎過來，這樣轉彎的角度最小，損失的速度和高度也最小。
2000米長度的跑道降落波音767，足夠足夠了。
不過就在幾秒之後，張楠身邊有個人喊了聲：“不好！太低了，可能要出事！”