在等待貝聿銘先生傳回設計方案的這一個月裏，蘇秦提前返回了華夏，並順便在集團開展了一次內部的PR。
所謂PR，指的是項目審核，源自大型集團對下屬控股份公司的內部項目審核製度。
在夢幻集團的項目架構裏，L1項目由蘇秦親自擔任項目負責人，各分公司無條件全力支持。
L2項目由蘇秦牽頭，分公司自主進行研發，總部主要負責配合協調工作。
而L3項目，主要在分公司及以更下一級層麵自行開展，並不需要使用到總部的資源。
至於再下麵的項目，已經不需要報備公司，屬於個科室辦公室的自籌項目，由分公司經理以下級別統一管理。
現在集團有L1項目兩項，分別是智慧都市以及便攜式觸屏移動多媒體終端。
有L2項目大約十幾項，比如科技製造公司的新能源車後續車型，工業製造公司的鋰電池研發，還有最近新增加的仿生皮膚製造的脖頸等等。
蘇秦這次PR的主要對象，是下屬分公司的L3項目。
也就是那些沒有對總部上報，屬於各分公司自行研究的內部項目。
之所以蘇秦開始關注這一方麵的事情，主要是因為他發現分公司負責人在許多項目立項的時候步子走偏了，走到了彎路上麵。
倒不是分公司管理層能力不足，而是時代眼光的限製，導致他們對未來的市場缺乏準確的判斷。
而蘇秦，恰恰又是最清楚未來市場模樣的人。
他覺得自己有必要親自下場給分公司的相關領導提提醒，避免資源浪費。
比如現在，在夢幻工業製造公司的高層會議上，蘇秦就對其中一項L3項目發表了不同的意見。
“高效電池小型化，電動機小型化的思路是正確的，這一點你們做的不錯。”蘇秦先是對大家的工作表示了肯定。
“能夠提出電動摩托車項目，說明你們也是真正動了腦筋的。對你們能夠深化科學技術，自主研發新的科技產品，這一點我也非常欣慰。”
不管想要表達什麽，都得先把胡蘿卜喂嘴裏再說。
“但是……”蘇秦突然話鋒一轉，讓會議室所有人胯下一緊。
“關於電動摩托車這個項目，我個人是不太看好的。”
隨著蘇秦的話音落下，他麵前的兩人齊齊變色，臉上就像抹了一層土灰一樣。
這兩人一個是這個項目的直接負責人，是工業製造公司的某名高管。
另一個是項目最終的責任人，也就是工業公司內部負責科研開發的高宇。
在被蘇秦否決了項目之後，他們現在心裏肯定非常不好受。
蘇秦注意到了兩人的神色，出聲安慰道：“你們也不要有壓力，我說的不太看好，不是指不看好這個項目，而是指項目可以更加優化一點。”
這句話讓高宇兩人稍微寬了一點心。
“我這裏有一些數據，你們看一下。”
說完，蘇秦讓秘書將資料給所有人分發下去。
“這幾年，隨著國家經濟形勢的好轉，人們口袋裏的錢也越來越多。國內居民在選擇出行交通工具的時候，已經越來越多的把汽車和摩托車作為首選。”
“曾經的自行車王國，我看要不了多久就會名不符實了。”
說到這裏，蘇秦多少有些唏噓，
華夏為什麽被稱為“自行車王國”？
據說，剛剛改革開放時，一位西方記者在清晨時分，從魔都國際飯店的窗戶朝下望去，頓時被浩浩蕩蕩自行車潮驚得目瞪口呆。
他隨即發出了一份電文，稱華夏的自行車潮為“世界第八大奇觀”。
從此，“自行車王國”的名字便在全世界流行起來。
根據官方統計資料顯示，90年前後國內自行車數量達到5億輛。
幾乎每兩個華夏公民，就有一個人擁有自行車。
“根據資料統計從1990年開始，國內摩托車和汽車的數量每年都在增長，其中汽車數量從五百萬輛增長到了1100萬輛，整整翻了兩倍。”
“而摩托車的數量更是從300萬輛，增長到了1800萬輛，這六年翻了六倍，相當於每年翻一倍。”
“與上麵兩個數字增長相對的是自行車的數量已經連續數年開始下降。”
“這說明什麽？”蘇秦環顧四周，把問題拋了出去。
看見手下人露出若有所思的表情，蘇秦滿意的點點頭。
“這說明自行車用戶正在逐漸轉變為摩托車和汽車的用戶。”
“所以，現在我需要大家明確的一個問題是，同樣作為交通工具。自行車，摩托車，汽車，這三者最大的不同是什麽？”
“每個人都談談自己的想法，”
蘇秦坐回椅子上，讓大家暢所欲言。
“三者最大的不同，肯定是動力源啊。自行車靠的是人力，後麵兩個都是燒油的。”
“也不都是燒油的，新能源汽車被你吃了？自家公司的產品都忘了？”有人補充道。
“行駛裏程的不同，自行車騎個三四十公裏就累了，摩托車跑上幾百公裏都沒問題，汽車能更能跑上千公裏。”
“出行環境也有區別，暴雨天氣基本不可能選擇自行車出行，汽車則能夠應對絕大部分惡劣氣候。”
大家七七八八的說了許多，幾乎每個人都言之有物。
討論了一翻，蘇秦最後總結道。
“動力源，出行方式，成本，大家分析的都很透徹。”
“那麽我下一個問題又來了，這三者，能夠互相替代嗎？”
“應該不能吧……”有人弱弱的回答。
“肯定不能。”蘇秦的回答則要堅定的多。
“其他不說，就單純從成本方麵來看，改革開放那些年的為什麽大家都選擇買自行車而不是買汽車……是因為不喜歡嗎？”
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“當然是因為買不起啊。”蘇秦突然插入的這個梗，引起大家一陣低笑。
“在座的各位認為現階段會有多少人買得起摩托車和汽車，又有多少人買得起自行車呢？”
“毋庸置疑，肯定是後者的數量最多。”
“那麽，為什麽不把目光放在潛在消費者最多的那一個選項上麵呢？”
蘇秦指了指資料上麵，自行車保有量後麵5億這個數字。
“我相信，隨著國家經濟的不斷發展，機動車保有量的數字肯定會越來越高。”
“不過現階段，路上的主流交通工具依然是自行車。”
“所以，我覺得有關電動摩托車L3項目的立項可以再深化一些。”
蘇秦看著高宇和另一名負責人的眼睛說道：“把電池小型化的工作做到極致，推出一款高效的，經濟實惠的電動助力自行車。”
“把我們這個自行車王國，進化成電動自行車王國。”
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夢幻工業製造公司內部的電動摩托項目從L3被升級成為了L2。
意味著這個項目進入了蘇秦的法眼，從此一飛衝天。
關於項目升格，夢幻集團上下都是報以肯定態度的。
畢竟L2項目隻是由蘇秦牽頭協調，具體工作還是原來的項目負責人去做，既不存在搶功一說，工作做的好還能直接被大BOSS看在眼裏。
這簡直是天賜良機。
再說了，夢幻集團不是股份製公司，其總部乃至下屬分公司所有人理論上都是在給蘇秦打工。
都是打工仔，還有什麽比在蘇秦直接帶領下打工更容易出成績的事情嗎？
新的L2項目被命名為新型電動助力車項目。
這個助力車既包含了電動摩托車，也包含了電動自行車。
原有的項目方案並沒有放棄，隻是多加了一個需要開發的產品。
項目中關於電動摩托車的部分，蘇秦沒有太過關注。
這一部分在原來的方案裏已經寫得相當詳細了，工業公司方麵的大體思路沒問題，公司的製造能力沒問題，銷售網絡也沒問題。
可以預見的是，隻要電動摩托車能夠上市，就必然能在市場上占據一定份額。
和新能源汽車一樣，能夠製約電動摩托車銷量的，隻有數量永遠不足的充電樁，以及生產廠家不管擴建多少次都不能滿足市場的生產產量。
蘇秦加入項目組後，對電動自行車的方案提出了許多建議。
首先就是把後世那些奇形怪狀的電瓶車設計方案全部扼殺在搖籃裏，新型電動自行車隻有一種外觀樣式，那就是踏板式。
關於踏板樣式的交通工具，出現的曆史非常的長。
早在1919，就有一款叫做ABota（ABC斯庫塔）的摩托車采用的就是踏板樣式。
這輛摩托車將發動機和氣缸都放在了座位後麵，腳下是一塊兩頭彎曲中間凹陷的墊板。
幾乎和現代的踏板摩托車沒有什麽區別。
踏板摩托車對比跨騎式摩托車最大的優點，不是性能，也不是操作模式。
而是女生騎摩托可以穿裙子，以及下雨天不會弄髒鞋。
可千萬別小看這兩個因數。
如果一件商品天然就排除了男女間其中一個性別，這對商品銷售來說簡直就是一個災難。
就和好萊塢電影想方設法都要拿到PG級的分級一樣。
電影受眾越多，票房就越好。
原因就這麽簡單。
蘇秦打算賣的是自行車，不是專業跑車也不是拖拉機。
女性是自行車的天然消費者，足以撐起銷量的半壁江山。
考慮到女性在汽車駕照考試方麵的孱弱，說不定女性選擇電動自行車的數量可能比男性還要高。
所以踏板電動車才是正真的王道。
在整個新型電動助力車項目的項目中，蘇秦也就在最初定項以及大方向上麵把了把關，其他就沒有更多的關注了。
電動自行車，充其量就是電力摩托車的簡化版。
動力低一點，速度慢一點，重量輕一點，加錢少一點。
蘇秦對電動自行車的定位是，花上比自行車稍微多一點點的錢，享受到騎摩托車一般的感覺。
至於具體怎麽做，那就是夢幻工業製造公司員工們的事情了。
所謂PR，指的是項目審核，源自大型集團對下屬控股份公司的內部項目審核製度。
在夢幻集團的項目架構裏，L1項目由蘇秦親自擔任項目負責人，各分公司無條件全力支持。
L2項目由蘇秦牽頭，分公司自主進行研發，總部主要負責配合協調工作。
而L3項目，主要在分公司及以更下一級層麵自行開展，並不需要使用到總部的資源。
至於再下麵的項目，已經不需要報備公司，屬於個科室辦公室的自籌項目，由分公司經理以下級別統一管理。
現在集團有L1項目兩項，分別是智慧都市以及便攜式觸屏移動多媒體終端。
有L2項目大約十幾項，比如科技製造公司的新能源車後續車型，工業製造公司的鋰電池研發，還有最近新增加的仿生皮膚製造的脖頸等等。
蘇秦這次PR的主要對象，是下屬分公司的L3項目。
也就是那些沒有對總部上報，屬於各分公司自行研究的內部項目。
之所以蘇秦開始關注這一方麵的事情，主要是因為他發現分公司負責人在許多項目立項的時候步子走偏了，走到了彎路上麵。
倒不是分公司管理層能力不足，而是時代眼光的限製，導致他們對未來的市場缺乏準確的判斷。
而蘇秦，恰恰又是最清楚未來市場模樣的人。
他覺得自己有必要親自下場給分公司的相關領導提提醒，避免資源浪費。
比如現在，在夢幻工業製造公司的高層會議上，蘇秦就對其中一項L3項目發表了不同的意見。
“高效電池小型化，電動機小型化的思路是正確的，這一點你們做的不錯。”蘇秦先是對大家的工作表示了肯定。
“能夠提出電動摩托車項目，說明你們也是真正動了腦筋的。對你們能夠深化科學技術，自主研發新的科技產品，這一點我也非常欣慰。”
不管想要表達什麽，都得先把胡蘿卜喂嘴裏再說。
“但是……”蘇秦突然話鋒一轉，讓會議室所有人胯下一緊。
“關於電動摩托車這個項目，我個人是不太看好的。”
隨著蘇秦的話音落下，他麵前的兩人齊齊變色，臉上就像抹了一層土灰一樣。
這兩人一個是這個項目的直接負責人，是工業製造公司的某名高管。
另一個是項目最終的責任人，也就是工業公司內部負責科研開發的高宇。
在被蘇秦否決了項目之後，他們現在心裏肯定非常不好受。
蘇秦注意到了兩人的神色，出聲安慰道：“你們也不要有壓力，我說的不太看好，不是指不看好這個項目，而是指項目可以更加優化一點。”
這句話讓高宇兩人稍微寬了一點心。
“我這裏有一些數據，你們看一下。”
說完，蘇秦讓秘書將資料給所有人分發下去。
“這幾年，隨著國家經濟形勢的好轉，人們口袋裏的錢也越來越多。國內居民在選擇出行交通工具的時候，已經越來越多的把汽車和摩托車作為首選。”
“曾經的自行車王國，我看要不了多久就會名不符實了。”
說到這裏，蘇秦多少有些唏噓，
華夏為什麽被稱為“自行車王國”？
據說，剛剛改革開放時，一位西方記者在清晨時分，從魔都國際飯店的窗戶朝下望去，頓時被浩浩蕩蕩自行車潮驚得目瞪口呆。
他隨即發出了一份電文，稱華夏的自行車潮為“世界第八大奇觀”。
從此，“自行車王國”的名字便在全世界流行起來。
根據官方統計資料顯示，90年前後國內自行車數量達到5億輛。
幾乎每兩個華夏公民，就有一個人擁有自行車。
“根據資料統計從1990年開始，國內摩托車和汽車的數量每年都在增長，其中汽車數量從五百萬輛增長到了1100萬輛，整整翻了兩倍。”
“而摩托車的數量更是從300萬輛，增長到了1800萬輛，這六年翻了六倍，相當於每年翻一倍。”
“與上麵兩個數字增長相對的是自行車的數量已經連續數年開始下降。”
“這說明什麽？”蘇秦環顧四周，把問題拋了出去。
看見手下人露出若有所思的表情，蘇秦滿意的點點頭。
“這說明自行車用戶正在逐漸轉變為摩托車和汽車的用戶。”
“所以，現在我需要大家明確的一個問題是，同樣作為交通工具。自行車，摩托車，汽車，這三者最大的不同是什麽？”
“每個人都談談自己的想法，”
蘇秦坐回椅子上，讓大家暢所欲言。
“三者最大的不同，肯定是動力源啊。自行車靠的是人力，後麵兩個都是燒油的。”
“也不都是燒油的，新能源汽車被你吃了？自家公司的產品都忘了？”有人補充道。
“行駛裏程的不同，自行車騎個三四十公裏就累了，摩托車跑上幾百公裏都沒問題，汽車能更能跑上千公裏。”
“出行環境也有區別，暴雨天氣基本不可能選擇自行車出行，汽車則能夠應對絕大部分惡劣氣候。”
大家七七八八的說了許多，幾乎每個人都言之有物。
討論了一翻，蘇秦最後總結道。
“動力源，出行方式，成本，大家分析的都很透徹。”
“那麽我下一個問題又來了，這三者，能夠互相替代嗎？”
“應該不能吧……”有人弱弱的回答。
“肯定不能。”蘇秦的回答則要堅定的多。
“其他不說，就單純從成本方麵來看，改革開放那些年的為什麽大家都選擇買自行車而不是買汽車……是因為不喜歡嗎？”
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“當然是因為買不起啊。”蘇秦突然插入的這個梗，引起大家一陣低笑。
“在座的各位認為現階段會有多少人買得起摩托車和汽車，又有多少人買得起自行車呢？”
“毋庸置疑，肯定是後者的數量最多。”
“那麽，為什麽不把目光放在潛在消費者最多的那一個選項上麵呢？”
蘇秦指了指資料上麵，自行車保有量後麵5億這個數字。
“我相信，隨著國家經濟的不斷發展，機動車保有量的數字肯定會越來越高。”
“不過現階段，路上的主流交通工具依然是自行車。”
“所以，我覺得有關電動摩托車L3項目的立項可以再深化一些。”
蘇秦看著高宇和另一名負責人的眼睛說道：“把電池小型化的工作做到極致，推出一款高效的，經濟實惠的電動助力自行車。”
“把我們這個自行車王國，進化成電動自行車王國。”
--------
夢幻工業製造公司內部的電動摩托項目從L3被升級成為了L2。
意味著這個項目進入了蘇秦的法眼，從此一飛衝天。
關於項目升格，夢幻集團上下都是報以肯定態度的。
畢竟L2項目隻是由蘇秦牽頭協調，具體工作還是原來的項目負責人去做，既不存在搶功一說，工作做的好還能直接被大BOSS看在眼裏。
這簡直是天賜良機。
再說了，夢幻集團不是股份製公司，其總部乃至下屬分公司所有人理論上都是在給蘇秦打工。
都是打工仔，還有什麽比在蘇秦直接帶領下打工更容易出成績的事情嗎？
新的L2項目被命名為新型電動助力車項目。
這個助力車既包含了電動摩托車，也包含了電動自行車。
原有的項目方案並沒有放棄，隻是多加了一個需要開發的產品。
項目中關於電動摩托車的部分，蘇秦沒有太過關注。
這一部分在原來的方案裏已經寫得相當詳細了，工業公司方麵的大體思路沒問題，公司的製造能力沒問題，銷售網絡也沒問題。
可以預見的是，隻要電動摩托車能夠上市，就必然能在市場上占據一定份額。
和新能源汽車一樣，能夠製約電動摩托車銷量的，隻有數量永遠不足的充電樁，以及生產廠家不管擴建多少次都不能滿足市場的生產產量。
蘇秦加入項目組後，對電動自行車的方案提出了許多建議。
首先就是把後世那些奇形怪狀的電瓶車設計方案全部扼殺在搖籃裏，新型電動自行車隻有一種外觀樣式，那就是踏板式。
關於踏板樣式的交通工具，出現的曆史非常的長。
早在1919，就有一款叫做ABota（ABC斯庫塔）的摩托車采用的就是踏板樣式。
這輛摩托車將發動機和氣缸都放在了座位後麵，腳下是一塊兩頭彎曲中間凹陷的墊板。
幾乎和現代的踏板摩托車沒有什麽區別。
踏板摩托車對比跨騎式摩托車最大的優點，不是性能，也不是操作模式。
而是女生騎摩托可以穿裙子，以及下雨天不會弄髒鞋。
可千萬別小看這兩個因數。
如果一件商品天然就排除了男女間其中一個性別，這對商品銷售來說簡直就是一個災難。
就和好萊塢電影想方設法都要拿到PG級的分級一樣。
電影受眾越多，票房就越好。
原因就這麽簡單。
蘇秦打算賣的是自行車，不是專業跑車也不是拖拉機。
女性是自行車的天然消費者，足以撐起銷量的半壁江山。
考慮到女性在汽車駕照考試方麵的孱弱，說不定女性選擇電動自行車的數量可能比男性還要高。
所以踏板電動車才是正真的王道。
在整個新型電動助力車項目的項目中，蘇秦也就在最初定項以及大方向上麵把了把關，其他就沒有更多的關注了。
電動自行車，充其量就是電力摩托車的簡化版。
動力低一點，速度慢一點，重量輕一點，加錢少一點。
蘇秦對電動自行車的定位是，花上比自行車稍微多一點點的錢，享受到騎摩托車一般的感覺。
至於具體怎麽做，那就是夢幻工業製造公司員工們的事情了。