朝野上下的注意力，都放在了小皇帝的“天花之喜”上，在這個背景下，步軍統領衙門右翼總兵的開缺、補缺，並沒有引起什麽大的波瀾。軒親王“任用私人”的舉動，除了“秋後算賬”大夥兒心照不宣之外，更多的被解讀成是為了加強北京城內外治安的管控，以防“聖躬不豫”引起人心浮動而致朝局動蕩，而這，是可以理解滴。
也自然是關卓凡想要的效果，“悄悄的進村，打槍的不要”嘛。
可是，另外一件事情，本來是計劃大張旗鼓地宣傳、慶祝的，各種大吹大擂的方案都做好了，卻也因為小皇帝的“天花之喜”，不得不取消了一切慶吉，這就大非關卓凡的本願了。
這件事情，就是京津鐵路的竣工以及試通車。
這是本時空中國開啟近代化、工業化的進程後，迄今為止，取得的最具標誌性的一個成就，並且完完全全出於關卓凡本人之手，實實在在，“具有裏程碑的意義”。本來，不論是為自己“加持”，還是借此進一步改變人們的觀念，為之後的深化改革“發酵”，都應該大肆宣揚、大書特書的。
唉，可惜，可惜。
京津鐵路，並非中國的第一條鐵路——第一條鐵路，是去年竣工的唐津鐵路，亦完完全全，出於關卓凡之手，，二者對於普通中國人的震撼和衝擊，是不可同日而語的。
唐津鐵路是以外運開平礦務局所產煤炭的名義修建的，竣工之後，暫時亦以貨運為主，普通國人，不大感覺得到這條鐵路和自己有什麽直接的聯係，京津鐵路可就不同了！
京津鐵路的北京總站，就設在正陽門外，它的鐵軌，平行於北京城內城的南城牆。彼此相望，每一個北京人，都能夠看見，遙遠的天際。濃煙滾滾，接著，長長的火輪車，出現在地平線上，吞雲吐霧。一路呼嘯而來。
這份震撼，幾乎難以用言語形容。
對於朝臣，小皇帝“天花之喜”是最大的一件事，但是，對於北京城的普通老百姓，火輪車開到了自己的眼皮子底下，卻是最大的一件事，人們彼此奔走相告，市井闤闠日常閑談，話題亦必少不得“火輪車”三字。
去年的春天。關卓凡和帶領“美利堅訪華代表團”的約翰遜副總統，共同主持唐津鐵路的“通車剪彩”，之後，一起登上中國的第一列火車，奔赴一百八十六裏之外的唐山，參觀“一期工程”已基本完工的開平礦務局。
在唐山，彼時的軒郡王和約副總統，再次主持“剪彩”儀式——慶祝開平礦務局正式“投產”的“剪彩”儀式。
回到大沽後，軒郡王、約副總統第三次“合作”，共同打下“京津鐵路”的第一口道釘。
一年多之後的今天。京津鐵路如期竣工。
唐津鐵路南止於大沽，京津鐵路則東起於大沽，二者在此銜接，共同成為日後的“京奉線”的南段。唐津鐵路全長一百八十六裏。京津鐵路的長度，則幾乎是這個數字的兩倍，長達三百六十五裏——嗯，這真是一個非常湊巧、非常有趣的數字。
京津鐵路的北京總站——正陽門火車站，中西合璧，很有特色。
原時空的正陽門火車站——當然。在原時空，那是四十四年之後的事情了——是一座穹頂歐式建築，關卓凡以為，這個火車站，實在是太特麽、太特麽難看了！除了建築本身像個爆發的歐洲小國的鄉下土財主，最要命的是，它和旁邊的正陽門城樓以及城牆，太特麽、太特麽不搭調了！
看得我都想學義和團，一把火燒掉它算了！
盧浮宮和玻璃金字塔那種強烈對比的把戲，真不是誰都玩兒得了的。
關卓凡決定，正陽門火車站，建築主體，采用英國鄉村建築風格，方方正正，簡潔大方，實用性也高，基本就是原時空馬家堡火車站的翻版。，火車站主體建築的屋頂，卻是采用中國傳統的重簷歇山式的“大屋頂”；其中，鍾樓的屋頂，也是中國傳統的重簷四角攢尖式。
對，就是我們很熟悉的那種“仿古建築”。
關卓凡“在古而仿古”，並不僅僅出於審美的需求，更重要的，是為了減少來自於保守派的阻力。
英國鄉村建築風格，粗粗看過去，同中國傳統建築的“開間”，有一定的相似度，加上外牆用清水磚，整體的視覺感，和中國的城樓、城牆，本就頗為契合，現在，再加上一個重簷歇山式的“大屋頂”，火車站和正陽門城樓之間，彼此還真不覺得如何突兀。
還有，關卓凡聲稱，屋頂在上，這是“中上西下”，是以華夏之優秀傳統“高屋建瓴”，是俺們壓住了洋鬼子，雲雲。
除此之外，火車站的總體布局，關卓凡一力主張，采取了類似中國傳統的四合院的結構，有南房、北房以及東、西兩廂的名堂，是一種“分庭院”式的布局。
關卓凡並不是什麽建築專家，但是在這個問題上，他有足夠的“外行指揮內行”的底氣——因為，原時空改造老北京站的時候，就是這麽幹滴。
關卓凡弄出來的這個四不像，確實大大地減少了守舊派的抵觸心理。
當時，關卓凡拿著設計圖紙，親自跑到內閣，口沫橫飛一番之後，就連倭仁都認為，這個“火車站”，實在是“中體西用”，洋鬼子的東西，隻是拿來點綴點綴，骨子裏，都是俺們老祖宗的東西啊，不壞，不壞。
火車站竣工了，倭老先生卻伊人已去，唉，看不到這個時代標誌性的保守人物，在最具象征意義的新生事物麵前，到底是一副什麽樣子了，傷感。
正陽門火車站開了個頭，中西合璧的“大屋頂”建築，在本時空，以一種關卓凡未曾預料到的速度流行開來，不久之後，遍布全國——，這是後話了。
正陽門火車站是客、貨兩用的，客運大樓的建設，已基本收尾，棧場則還在施工之中，路線、車輛，正進行著緊鑼密鼓的調試，計劃是先通客運，再通貨運。
這個時候，還沒有多少人想的到，這條鐵路第一批成規模的乘員，是軍隊。
(本章完)
也自然是關卓凡想要的效果，“悄悄的進村，打槍的不要”嘛。
可是，另外一件事情，本來是計劃大張旗鼓地宣傳、慶祝的，各種大吹大擂的方案都做好了，卻也因為小皇帝的“天花之喜”，不得不取消了一切慶吉，這就大非關卓凡的本願了。
這件事情，就是京津鐵路的竣工以及試通車。
這是本時空中國開啟近代化、工業化的進程後，迄今為止，取得的最具標誌性的一個成就，並且完完全全出於關卓凡本人之手，實實在在，“具有裏程碑的意義”。本來，不論是為自己“加持”，還是借此進一步改變人們的觀念，為之後的深化改革“發酵”，都應該大肆宣揚、大書特書的。
唉，可惜，可惜。
京津鐵路，並非中國的第一條鐵路——第一條鐵路，是去年竣工的唐津鐵路，亦完完全全，出於關卓凡之手，，二者對於普通中國人的震撼和衝擊，是不可同日而語的。
唐津鐵路是以外運開平礦務局所產煤炭的名義修建的，竣工之後，暫時亦以貨運為主，普通國人，不大感覺得到這條鐵路和自己有什麽直接的聯係，京津鐵路可就不同了！
京津鐵路的北京總站，就設在正陽門外，它的鐵軌，平行於北京城內城的南城牆。彼此相望，每一個北京人，都能夠看見，遙遠的天際。濃煙滾滾，接著，長長的火輪車，出現在地平線上，吞雲吐霧。一路呼嘯而來。
這份震撼，幾乎難以用言語形容。
對於朝臣，小皇帝“天花之喜”是最大的一件事，但是，對於北京城的普通老百姓，火輪車開到了自己的眼皮子底下，卻是最大的一件事，人們彼此奔走相告，市井闤闠日常閑談，話題亦必少不得“火輪車”三字。
去年的春天。關卓凡和帶領“美利堅訪華代表團”的約翰遜副總統，共同主持唐津鐵路的“通車剪彩”，之後，一起登上中國的第一列火車，奔赴一百八十六裏之外的唐山，參觀“一期工程”已基本完工的開平礦務局。
在唐山，彼時的軒郡王和約副總統，再次主持“剪彩”儀式——慶祝開平礦務局正式“投產”的“剪彩”儀式。
回到大沽後，軒郡王、約副總統第三次“合作”，共同打下“京津鐵路”的第一口道釘。
一年多之後的今天。京津鐵路如期竣工。
唐津鐵路南止於大沽，京津鐵路則東起於大沽，二者在此銜接，共同成為日後的“京奉線”的南段。唐津鐵路全長一百八十六裏。京津鐵路的長度，則幾乎是這個數字的兩倍，長達三百六十五裏——嗯，這真是一個非常湊巧、非常有趣的數字。
京津鐵路的北京總站——正陽門火車站，中西合璧，很有特色。
原時空的正陽門火車站——當然。在原時空，那是四十四年之後的事情了——是一座穹頂歐式建築，關卓凡以為，這個火車站，實在是太特麽、太特麽難看了！除了建築本身像個爆發的歐洲小國的鄉下土財主，最要命的是，它和旁邊的正陽門城樓以及城牆，太特麽、太特麽不搭調了！
看得我都想學義和團，一把火燒掉它算了！
盧浮宮和玻璃金字塔那種強烈對比的把戲，真不是誰都玩兒得了的。
關卓凡決定，正陽門火車站，建築主體，采用英國鄉村建築風格，方方正正，簡潔大方，實用性也高，基本就是原時空馬家堡火車站的翻版。，火車站主體建築的屋頂，卻是采用中國傳統的重簷歇山式的“大屋頂”；其中，鍾樓的屋頂，也是中國傳統的重簷四角攢尖式。
對，就是我們很熟悉的那種“仿古建築”。
關卓凡“在古而仿古”，並不僅僅出於審美的需求，更重要的，是為了減少來自於保守派的阻力。
英國鄉村建築風格，粗粗看過去，同中國傳統建築的“開間”，有一定的相似度，加上外牆用清水磚，整體的視覺感，和中國的城樓、城牆，本就頗為契合，現在，再加上一個重簷歇山式的“大屋頂”，火車站和正陽門城樓之間，彼此還真不覺得如何突兀。
還有，關卓凡聲稱，屋頂在上，這是“中上西下”，是以華夏之優秀傳統“高屋建瓴”，是俺們壓住了洋鬼子，雲雲。
除此之外，火車站的總體布局，關卓凡一力主張，采取了類似中國傳統的四合院的結構，有南房、北房以及東、西兩廂的名堂，是一種“分庭院”式的布局。
關卓凡並不是什麽建築專家，但是在這個問題上，他有足夠的“外行指揮內行”的底氣——因為，原時空改造老北京站的時候，就是這麽幹滴。
關卓凡弄出來的這個四不像，確實大大地減少了守舊派的抵觸心理。
當時，關卓凡拿著設計圖紙，親自跑到內閣，口沫橫飛一番之後，就連倭仁都認為，這個“火車站”，實在是“中體西用”，洋鬼子的東西，隻是拿來點綴點綴，骨子裏，都是俺們老祖宗的東西啊，不壞，不壞。
火車站竣工了，倭老先生卻伊人已去，唉，看不到這個時代標誌性的保守人物，在最具象征意義的新生事物麵前，到底是一副什麽樣子了，傷感。
正陽門火車站開了個頭，中西合璧的“大屋頂”建築，在本時空，以一種關卓凡未曾預料到的速度流行開來，不久之後，遍布全國——，這是後話了。
正陽門火車站是客、貨兩用的，客運大樓的建設，已基本收尾，棧場則還在施工之中，路線、車輛，正進行著緊鑼密鼓的調試，計劃是先通客運，再通貨運。
這個時候，還沒有多少人想的到，這條鐵路第一批成規模的乘員，是軍隊。
(本章完)