第381章 中流砥柱
碼頭旁邊，正在舾裝的兩艘巍峨巨獻，就是“行省”級的一號艦與三號艦，在下水的時候就已經命名為“浦”號與“魯”號。刺州造船廠建造的二號艦與四號艦，被命名為“閩”號與“粵”號。
舾裝工作已經接近尾聲，看上去似乎隨時都能出海。
對這種在設計階段就突破了條約限製，全麵按照“綜合建造成本”來衡量，具有革命意義的大型航母，白止戰是再熟悉不過，因為在大戰爆發之前，他就以軍方顧問的身份加入了設計團隊。
跟“帝都”級相比，“行省”級在設計時隻強調了一個性能指標：航空戰鬥力。
持續十多年的艦隊演習，讓帝國海軍對航母有了非常全麵的認識，衡量航母性能的唯一標準，就是航空戰鬥力。
通俗一點，也可以說成是艦載機的出動率。
為了達到目的，帝國海軍用了一個最為簡單粗暴的辦法：增加噸位與擴大尺寸。
要說，這其實是帝國海軍的一大優勢。
雖然帝國海軍也是兩洋作戰，在東望洋迎接狹夷海軍與紐蘭海軍挑戰，在夕落洋上對付布蘭皇家海軍，但是不會受到望夕運河船閘的尺寸限製，也不用擔心戰艦的吃水太深沒法通過夕梵運河的航道。
在設計航母等主力艦的時候，帝國海軍幾乎不受尺寸與噸位限製。
布蘭皇家海軍還稍微好一點，紐蘭海軍就沒這麽自由了，其主力艦的長與寬都要小於望夕運河船閘的內部尺寸。
正是如此，紐蘭聯邦才自掏腰包，在望夕運河上建造新的大尺寸船閘。
在新船閘建成之前，紐蘭海軍沒法建造更大的戰艦。
不然的話，黑爾不會在開戰之前專程去運河視察船閘的施工情況。
設計“行省”級的時候，帝國海軍就認定，大戰會在其建成服役之前爆發。
隻要進入戰爭狀態，噸位與造價都不再是問題。
總而言之，“行省”級足夠的大。
在外觀上，“行省”級比“帝都”級大了一圈，乍一看像把“帝都”級放大了20%。
拋開尺寸，兩者在細節上其實有很多相似之處。
當然，同樣有很多區別。
雖然在總體設計上，“行省”級繼承與延續了“帝都”級的血統，其實就是通過增加噸位解決“帝都”級上存在的問題，但是由量變所導致的質變，讓“行省”級成了一種嶄新的後條約型航母。
最大的變化就是艦載機的出動率。
在設計的時候，“帝都”級采用“龍江”級的標準，在全甲板狀態時一次出動4到5個中隊，也就是32到40架艦載機，兩次全甲板攻擊的間隔時間為兩個小時，出動兩波後至少保留1個中隊的防空戰鬥機。
這個指標決定了帝國航母的最大攻擊能力。
在此之前的所有戰鬥中，“龍江”級與“帝都”級發起全力攻擊，一次出動的艦載機都沒超過40架，一般在35架左右。
就是受此限製，使得帝國海軍一直保持雙航母特混艦隊。
“行省”級的航空作戰能力，理論上比“帝都”級提高30%左右，在全甲板狀態下，一次能出動40到50架艦載機，在用一個半小時進行準備之後，就能夠再次以全甲板狀態發起攻擊。
一次出動40到50架艦載機，意味著“行省”級具備單獨作戰的能力。
在理論上，一支有6個中隊，總共48架艦載機的攻擊機群，在除掉2個中隊的護航戰鬥機之後，剩下的32架轟炸機與魚雷機，足以給予一支中等規模艦隊裏麵的兩艘航母致命一擊。
要說的話，“行省”級的設計就是圍繞著這個指標進行。
因為艦載機隻能夠在飛行甲板上加油裝彈，所以飛行甲板的麵積，直接決定了一次能夠出動的艦載機數量。
在實際使用中，帝國海軍還早就發現，擴大飛行甲板的寬度比增加飛行甲板的長度更有意義。
結果，飛行甲板的寬度在“帝都”級的基礎之上擴大了三分之一，達到了44.5米。
全甲板出動的時候，能夠在後部停機區多擺一列艦載機，仍然交錯排列的話，由2+3變為3+4。
僅此一項，最多能增加13架。
因為飛行甲板延長，起飛待命區增了兩排位置，所以理論上，一次最多能出動50架艦載機。
通常情況，第一排與最後一排各空出一個機位，總共也就48架。
在理論上，“行省”級最多能在飛行甲板上係留80架艦載機，即便騰出艦首起飛區，也能係留56架。這個數量不是隨便設置的，是在以全甲板狀態出動後，還能保留8架防空戰鬥機。
關鍵，還有一個半小時的再準備時間。
“帝都”級至少要2個小時才能完成全甲板攻擊的準備工作，而“龍江”級往往得等待150分鍾。
“行省”級能縮短到一個半小時，在設計的時候下足了功夫。
首先就是，采用大尺寸的側舷升降機，能夠同時運送兩架艦載機，把提升艦載機的效率提高了近一倍。
采用大型升降機的另外一個好處是提高了回收艦載機的效率。
其次是增設4處綜合補給站，能夠同時為更多的艦載機進行補給作業，縮短了艦載機加油裝彈的時間。
為了提高補給作業效率，設計人員采納海軍提出的建議，把補給站的位置由升降機附近改到甲板邊緣。隻不過，這主要是為安全考慮，確保在緊急時刻，能夠把存在安全隱患的艦載機推離航母。
此外還有，采用了性能更好的彈射器。
其實，類似的改進還有很多。
比如在艦島的前後，以及左舷升降機前方，設了六處檢修站，使得普通維護工作能在飛行甲板上進行。關鍵是，艦載機並非每次出動之後都要進行全麵維護，在戰鬥中就更加不可能了。
通過這一係列改進，“行省”級的航空作戰能力大幅度提高。
在整個大戰中，“行省”級的艦載機出動率都算得上是首屈一指，而且是後條約時代的標杆。
當然，“行省”級本來就是帝國海軍的“理想型”航母。
在三年前，新曆97年最後一天，“浦”號在浦州造船廠開工那天，白止戰等帝國海軍將領就對其寄予厚望。
當時，人人都認為，戰爭最快要到新曆100年才會爆發。
按當時的設想，“行省”級將是帝國海軍在戰爭初期碾壓對手的頭號主力，克敵製勝的法寶。
雖然大戰提前爆發，“行省”級沒趕上前期的激戰，但是現在到來也正是時候。
在接下來跟強大的紐蘭海軍，還有並不弱小的布蘭皇家海軍的決戰中，“行省”級必將是帝國海軍的中流砥柱！
碼頭旁邊，正在舾裝的兩艘巍峨巨獻，就是“行省”級的一號艦與三號艦，在下水的時候就已經命名為“浦”號與“魯”號。刺州造船廠建造的二號艦與四號艦，被命名為“閩”號與“粵”號。
舾裝工作已經接近尾聲，看上去似乎隨時都能出海。
對這種在設計階段就突破了條約限製，全麵按照“綜合建造成本”來衡量，具有革命意義的大型航母，白止戰是再熟悉不過，因為在大戰爆發之前，他就以軍方顧問的身份加入了設計團隊。
跟“帝都”級相比，“行省”級在設計時隻強調了一個性能指標：航空戰鬥力。
持續十多年的艦隊演習，讓帝國海軍對航母有了非常全麵的認識，衡量航母性能的唯一標準，就是航空戰鬥力。
通俗一點，也可以說成是艦載機的出動率。
為了達到目的，帝國海軍用了一個最為簡單粗暴的辦法：增加噸位與擴大尺寸。
要說，這其實是帝國海軍的一大優勢。
雖然帝國海軍也是兩洋作戰，在東望洋迎接狹夷海軍與紐蘭海軍挑戰，在夕落洋上對付布蘭皇家海軍，但是不會受到望夕運河船閘的尺寸限製，也不用擔心戰艦的吃水太深沒法通過夕梵運河的航道。
在設計航母等主力艦的時候，帝國海軍幾乎不受尺寸與噸位限製。
布蘭皇家海軍還稍微好一點，紐蘭海軍就沒這麽自由了，其主力艦的長與寬都要小於望夕運河船閘的內部尺寸。
正是如此，紐蘭聯邦才自掏腰包，在望夕運河上建造新的大尺寸船閘。
在新船閘建成之前，紐蘭海軍沒法建造更大的戰艦。
不然的話，黑爾不會在開戰之前專程去運河視察船閘的施工情況。
設計“行省”級的時候，帝國海軍就認定，大戰會在其建成服役之前爆發。
隻要進入戰爭狀態，噸位與造價都不再是問題。
總而言之，“行省”級足夠的大。
在外觀上，“行省”級比“帝都”級大了一圈，乍一看像把“帝都”級放大了20%。
拋開尺寸，兩者在細節上其實有很多相似之處。
當然，同樣有很多區別。
雖然在總體設計上，“行省”級繼承與延續了“帝都”級的血統，其實就是通過增加噸位解決“帝都”級上存在的問題，但是由量變所導致的質變，讓“行省”級成了一種嶄新的後條約型航母。
最大的變化就是艦載機的出動率。
在設計的時候，“帝都”級采用“龍江”級的標準，在全甲板狀態時一次出動4到5個中隊，也就是32到40架艦載機，兩次全甲板攻擊的間隔時間為兩個小時，出動兩波後至少保留1個中隊的防空戰鬥機。
這個指標決定了帝國航母的最大攻擊能力。
在此之前的所有戰鬥中，“龍江”級與“帝都”級發起全力攻擊，一次出動的艦載機都沒超過40架，一般在35架左右。
就是受此限製，使得帝國海軍一直保持雙航母特混艦隊。
“行省”級的航空作戰能力，理論上比“帝都”級提高30%左右，在全甲板狀態下，一次能出動40到50架艦載機，在用一個半小時進行準備之後，就能夠再次以全甲板狀態發起攻擊。
一次出動40到50架艦載機，意味著“行省”級具備單獨作戰的能力。
在理論上，一支有6個中隊，總共48架艦載機的攻擊機群，在除掉2個中隊的護航戰鬥機之後，剩下的32架轟炸機與魚雷機，足以給予一支中等規模艦隊裏麵的兩艘航母致命一擊。
要說的話，“行省”級的設計就是圍繞著這個指標進行。
因為艦載機隻能夠在飛行甲板上加油裝彈，所以飛行甲板的麵積，直接決定了一次能夠出動的艦載機數量。
在實際使用中，帝國海軍還早就發現，擴大飛行甲板的寬度比增加飛行甲板的長度更有意義。
結果，飛行甲板的寬度在“帝都”級的基礎之上擴大了三分之一，達到了44.5米。
全甲板出動的時候，能夠在後部停機區多擺一列艦載機，仍然交錯排列的話，由2+3變為3+4。
僅此一項，最多能增加13架。
因為飛行甲板延長，起飛待命區增了兩排位置，所以理論上，一次最多能出動50架艦載機。
通常情況，第一排與最後一排各空出一個機位，總共也就48架。
在理論上，“行省”級最多能在飛行甲板上係留80架艦載機，即便騰出艦首起飛區，也能係留56架。這個數量不是隨便設置的，是在以全甲板狀態出動後，還能保留8架防空戰鬥機。
關鍵，還有一個半小時的再準備時間。
“帝都”級至少要2個小時才能完成全甲板攻擊的準備工作，而“龍江”級往往得等待150分鍾。
“行省”級能縮短到一個半小時，在設計的時候下足了功夫。
首先就是，采用大尺寸的側舷升降機，能夠同時運送兩架艦載機，把提升艦載機的效率提高了近一倍。
采用大型升降機的另外一個好處是提高了回收艦載機的效率。
其次是增設4處綜合補給站，能夠同時為更多的艦載機進行補給作業，縮短了艦載機加油裝彈的時間。
為了提高補給作業效率，設計人員采納海軍提出的建議，把補給站的位置由升降機附近改到甲板邊緣。隻不過，這主要是為安全考慮，確保在緊急時刻，能夠把存在安全隱患的艦載機推離航母。
此外還有，采用了性能更好的彈射器。
其實，類似的改進還有很多。
比如在艦島的前後，以及左舷升降機前方，設了六處檢修站，使得普通維護工作能在飛行甲板上進行。關鍵是，艦載機並非每次出動之後都要進行全麵維護，在戰鬥中就更加不可能了。
通過這一係列改進，“行省”級的航空作戰能力大幅度提高。
在整個大戰中，“行省”級的艦載機出動率都算得上是首屈一指，而且是後條約時代的標杆。
當然，“行省”級本來就是帝國海軍的“理想型”航母。
在三年前，新曆97年最後一天，“浦”號在浦州造船廠開工那天，白止戰等帝國海軍將領就對其寄予厚望。
當時，人人都認為，戰爭最快要到新曆100年才會爆發。
按當時的設想，“行省”級將是帝國海軍在戰爭初期碾壓對手的頭號主力，克敵製勝的法寶。
雖然大戰提前爆發，“行省”級沒趕上前期的激戰，但是現在到來也正是時候。
在接下來跟強大的紐蘭海軍，還有並不弱小的布蘭皇家海軍的決戰中，“行省”級必將是帝國海軍的中流砥柱！