第1章 空中霸王
新曆190年7月31日清晨，巨大陸腹地，巴爾卡什湖以西，駱沙聯邦共和國境內。
萬裏無雲的藍天下，除了一望無垠的戈壁荒漠，以及零星的幾株沙棗之外，就隻有那座戒備森嚴的軍事基地了。
遠遠的從高空俯瞰，就像頑童在海灘上壘起的沙堡。
空中，朝霞映襯下，一支龐大的機群正朝這邊飛來。為首的，是一個中隊的8架單發中型戰鬥機。
全是去年交付的第32批次“戰-10b”戰鬥機。
與“戰-10a”，以及之前批次的“戰-10b”相比，第32批次最顯著的變化是在進氣道前段增加了2個斜置的輕載外掛點，能夠用來掛載導航吊艙與指引吊艙，從而大幅度的提高了對地打擊能力。
“戰-10b”也由此成貨真價實的多用途戰鬥機。
憑借無與倫比的敏捷性，“戰-10b”依然是空優戰鬥機，具有第三代戰鬥機中最出色的纏鬥性能。
因為非常敏捷，操作的響應速度極快，所以在私下，飛行員喜歡在其官方名稱前麵加上一個“迅”字。
一字之差，含義卻大為不同。
“猛龍”變成了“迅猛龍”。
除了敏捷之外，“戰-10”戰鬥機的另外一個優勢是便宜，不但采購價格低，使用與維護費用也很親民。
正是如此，“戰-10”成為了帝國空軍，乃至全球裝備數量最多的第三代戰鬥機。
迄今為止，僅在帝國空軍的裝備數量就已經超過了2000架，還有1000多架出口到數十個國家。
按照廠商估計，“戰-10”係列的產量將會超過5000架。
在“戰-10b”機群後麵，是一個中隊的8架雙發重型戰鬥機。
就是綽號“霸龍”，又稱為“霸王龍”的“戰-11b”。
嚴格說來，“戰-11”才是帝國空軍第一種，或者說理想中的第三代空優戰鬥機，一度被帝國空軍寄予厚望。
可惜的是，“戰-11a”在首飛之後不久就因為發動機不夠可靠而全麵停飛，批量交付時間也一再推遲。
等解決了發動機的問題，“戰-10”已經批量交付給空軍，才用了“11”的編號。
跟“戰-11a”相比，深度改進型的“戰-11b”，主要就是換上性能更好的雷達，並且在發動機艙采用統一標準接口，能按客戶要求采用其他發動機。其他方麵的改進，都以提高戰鬥機的可靠性與可維護性為目的。
要說的話，“戰-11”才是真正的純空優戰鬥機。
受波伊戰爭的刺激，在設計階段，帝國空軍就明確要求，不需要考慮對地作戰，盡最大努力提高機動性能。
此外，空軍堅持要求“戰-11”能夠執行截擊任務，用來取代專用截擊機。
結果就是，在內油係數高達0.35的情況下，“戰-11”的高空飛行速度達到驚人的2.75馬赫，由此成為了除專用防空截擊機之外，飛行速度最快與全內油作戰半徑最大的第三代戰鬥機。
攜帶4枚空對空導彈執行截擊任務的時候，“戰-11”的作戰半徑達到了1500千米。
隻是，“戰-11”的缺點同樣突出。
除了敏捷性不如“戰-10”之外，最大的問題，也就是太過昂貴，就連財大氣粗的帝國空軍都吃不消。
其實，這也是“戰-10”能夠獲得帝國空軍青睞的關鍵原因。
迄今為止，“戰-11”的產量還不到700架，有接近200架出口給盟友，帝國空軍的裝備數量在500架左右。
這個規模，僅相當於“戰-10”的四分之一。
隻是，沒人能否認“戰-11”是一種改進潛力極為巨大的先進戰鬥機。
早在8年多前，用“戰-11a”改進而來的“戰-11d”在空軍發起的“先進多任務空中優勢戰鬥機”招標中，擊敗了由“戰-10a”改進而來的“戰-10d”，並且在去年拿到了空軍的批量采購訂單。
隻是，這種多用途戰鬥機被重新命名為“戰-16a”。
因為在去年才投產，所以“戰-16a”的裝備數量不到100架，裝備該型戰鬥機的幾支聯隊依然在進行換裝訓練。
至於這種多用途戰鬥機的作戰能力到底有多麽強大，現在誰都說不準。
重型戰鬥機後麵是4架“運-10a”戰略運輸機。
做為全球第一種寬機體，而且運載能力達到150噸的戰略運輸機，“運-10a”是當之無愧的空中霸王。
不要說中型戰鬥機，就連重型戰鬥機，在她麵前都是小不點。
這4架運輸機，運載了2個戰鬥機中隊的全部保障設備物資，以及數百名地勤人員。
正是依靠戰略運輸機的強大運載能力，帝國空軍才成了全球空軍，擁有了向全球任何一處地點投送軍事力量的能力。
早在莫薩危機時期，戰略空運的巨大軍事價值就得到帝國空軍的承認。
在那幾個月裏，如果沒有規模龐大的運輸機群，帝國軍隊肯定會因為保障不濟，不得不放棄東莫薩城。
隻是，與“戰-11”一樣，戰略運輸機實在是太貴了。
迄今為止，“運-10a”的裝備量不到100架。在帝國空軍當中，50噸級的“運-11”係列卻多達600架。
此外，戰略運輸機對機場的要求也非常高。
“運-10a”在滿載的情況下，需要長達2500米的硬質跑道，而在全球範圍內，隻有不到10%的機場擁有如此長的跑道。相對的，“運-9”這樣的戰術運輸機，能在不到1000米長的軟質跑道上起降。
正是如此，早在10多年前，帝國空軍就提出，要研製一種能夠適應各種場合的大型運輸機。
簡單的說，就是能運載最重與最大的陸戰裝備，具備戰術運輸機的適應性，能在包括野戰機場在內的，任何一條長度不低於1000米，隻做了簡單清理的跑道上滿載降落，並且在空載的情況下重新起飛。
用一句話概括，就是有戰略運輸機的運載能力與戰術運輸機的戰術靈活性。
這些要求，不是一般高。
結果就是，努力了10多年，第一架全尺寸的樣機至今都還沒有製造出來，預計最快能夠在明年下線。
不可否認的是，規模龐大的運輸機才是帝國空軍的脊梁。
在“運-10a”機群後方，還有2架“油-29a”大型加油機，1架“指-6c”空中預警指揮機與1架“偵-29c”電子偵察機。
這三種支援飛機都采用“c-29”民航客機的機體。
因為不需要到前線執行任務，在戰線後方數百千米之外活動，所以帝國空軍沒有專門設計與製造支援飛機平台。
采用民航客機，能夠大幅度降低日常使用維護費用。
如果說運輸機撐起了帝國空軍的脊梁，那麽加油機、預警指揮機與電子偵察機，就是戰鬥力的催化劑。
正是有了這些支援飛機，帝國空軍才成了一個整體，戰鬥效率成倍的提高。
在最後壓軸登場的，才是帝國空軍的絕對主力。
沒錯，就是戰略轟炸機！
首先是4架“轟-9d”重型轟炸機。
這是帝國空軍主力轟炸機中，機齡最老的一種，已經在帝國空軍服役30多年，在波伊戰爭期間就是絕對主力。
在那場讓帝國軍隊铩羽而歸的戰爭中，總共損失211架“轟-9”，其中143架是在執行任務的時候被擊落。
“轟-9”也由此成為大戰後，在戰鬥損失最多的戰略轟炸機。
隻是，帝國空軍沒有放棄這種已經服役了30多年的轟炸機，還繼續進行改進，提高其作戰效率。
關鍵就是，“轟-9”的可靠性極高，而且擁有高達35噸的載彈量。
雖然在以防空導彈為主的現代化防空係統麵前，“轟-9”再也無法像波伊戰爭那樣，幾十架組成一支編隊，飛到目標上空投下數百噸，甚至上千噸炸彈，采用亂炸一氣的方式徹底摧毀目標，但是憑借強大的載彈能力，超過1萬千米的航程，再使用射程達到1500千米的巡航導彈，“轟-9”依然有巨大價值。
以巡航導彈為主要武器，“轟-9”的作戰效費比遠遠超過了後來研製的各種轟炸機。
接著是4架外形優美的“轟-10a”型可變後掠翼戰略轟炸機。
雖然是全世界第一采用可變後掠翼布局的戰略轟炸機，但是嚴格說起來，“轟-10a”算不上優秀的轟炸機。
這種轟炸機是超低空突防戰術的產物。
最初，帝國空軍對這種能夠在500米以下的超低空，以1.1馬赫持續飛行，從而突破敵方防空網的戰略轟炸機抱以厚望，準備采購數百架，以取代包括“轟-9”在內的所有戰略轟炸機。
可惜的是，獲得預警指揮機加強的現代化防空體係，以及以巡航導彈為代表的遠程精確彈藥，把超低空突防戰術送進了墳墓。
結果就是，帝國空軍隻訂購了150架“轟-10a”，而且到現在隻接收了70多架。
“轟-10a”的頭號問題，就是為了同時實現低空超音速突防，以及洲際航程所必須采用的可變後掠翼。
這種通過改變後掠角度，從而調整升阻比，兼顧大航程與高速度的氣動布局存在一個十分致命的缺陷。
結構複雜。
由此導致的結果是，不但死重大，而且可靠性很差，日常維護保養更加是災難，裝備與維持費用高得嚇人。
此外，戰備率也非常低。
其實，這也是帝國空軍不得不保留大批“轟-9”的主要原因。
至於下一代戰略轟炸機，依然在研製當中，而且保密度極高。
目前，外界唯一能夠肯定的就是，這種轟炸機將顛覆所有的轟炸戰術，甚至能夠徹底改變未來戰爭的麵貌。
按照外界猜測，那將是一種雷達探測不到的轟炸機。
果真如此，那麽以雷達為核心的防空係統都將成為擺設！
依靠隱身能力，這種轟炸機能夠深入敵後，並且用精確製導彈藥，摧毀敵方嚴密保護的戰略目標。
到時，戰略轟炸將成為一門藝術！
誰都無法否認，轟炸機才是帝國空軍的核心與靈魂。
帝國空軍脫胎自陸軍戰略航空兵，依靠轟炸機起家，並且通過大規模戰略轟炸獲得了當今的地位。
帝國空軍的座右銘就是：將敵人摧毀在地麵上。
數十年來，帝國空軍一直以進攻為綱，裝備建設全都圍繞著戰略轟炸進行。
在靠近基地的時候，前麵2架“戰-10b”突然俯衝加速，在從基地上空飛過的時候還突破了音速。
炸雷一般的音爆席卷了整座基地。
繞了一圈之後，那2架“戰-10b”又飛了回來。
等降落到跑道上的時候，中隊裏的另外6架“戰-10b”與8架“戰-11b”均已降落。
運輸機在遠處徘徊，把降落航道讓給了2架戰鬥機。
為了縮短降落滑行距離，更為了拉風，2架“戰-10b”還在降落的時候放出減速傘。
等到2名飛行員從座艙裏麵爬出來的時候，領隊的空軍上校，該戰術航空兵大隊的大隊長李天淩，已經把軍車開了過來。
這時，首架“運-10a”即將著陸。
“你們倆，什麽時候能讓我省點心？”李天淩大聲吼了出來，不止是氣憤，還跟運輸機發出的轟鳴聲有關。
開始的事情讓他很後悔，因為在出發之前，他把兩個愣頭青編在替補人員當中。
“李大隊，這不是你教我們的嗎？”
“沒錯啊，你一直教導我們，帝國空軍做什麽都得轟轟烈烈，不管在哪裏，那都是響當當的頭號主角。”
2名部下這些一說，李天淩給氣笑了。
先說話的是杜大雙，跟著符合的是杜小雙。
沒錯，他倆是孿生兄弟，不過相貌有明顯區別。
不止是在大隊裏麵，哪怕是在全聯隊，乃至全軍區，這大小二雙都是名聲在外，不過主要是惡名。
之前3年，他倆連續3次奪得帝國空軍“金鷹對抗賽”的雙機聯合空戰第一名。
用別人的話說，他倆兄弟有心靈感應，戰術配合簡直是天衣無縫。
可結果是，倆人連續3年因為日常考核沒達標，沒能獲得象征著對抗賽冠軍身份的“金鷹”獎章。
用一句話來說，也就是恃才放曠。
對這兩個家夥，李天淩簡直是恨鐵不成鋼。
如果不是看在三代之交的私人關係上，李天淩恐怕早就讓他倆滾蛋了。
沒錯，杜大雙與杜小雙是杜康元帥的孫子。
至於李天淩嘛，那就更有來頭了。他爺爺是帝國空軍首任總司令，也是帝國空軍第一位大元帥李雲翔，而他的外祖父是帝國陸軍元帥，被稱為“帝國中興頭號元勳”的前任首輔廉旭升。
他還有一個同樣厲害的嶽父，前任海軍總司令，海軍大元帥，被稱之為“帝國海軍最傑出統帥”的白止戰。
要說的話，也就隻有李天淩能鎮得住大小二雙。
很快，運輸機、加油機、預警指揮機、電子偵察機與轟炸機都降落到了機場上。
新曆190年7月31日清晨，巨大陸腹地，巴爾卡什湖以西，駱沙聯邦共和國境內。
萬裏無雲的藍天下，除了一望無垠的戈壁荒漠，以及零星的幾株沙棗之外，就隻有那座戒備森嚴的軍事基地了。
遠遠的從高空俯瞰，就像頑童在海灘上壘起的沙堡。
空中，朝霞映襯下，一支龐大的機群正朝這邊飛來。為首的，是一個中隊的8架單發中型戰鬥機。
全是去年交付的第32批次“戰-10b”戰鬥機。
與“戰-10a”，以及之前批次的“戰-10b”相比，第32批次最顯著的變化是在進氣道前段增加了2個斜置的輕載外掛點，能夠用來掛載導航吊艙與指引吊艙，從而大幅度的提高了對地打擊能力。
“戰-10b”也由此成貨真價實的多用途戰鬥機。
憑借無與倫比的敏捷性，“戰-10b”依然是空優戰鬥機，具有第三代戰鬥機中最出色的纏鬥性能。
因為非常敏捷，操作的響應速度極快，所以在私下，飛行員喜歡在其官方名稱前麵加上一個“迅”字。
一字之差，含義卻大為不同。
“猛龍”變成了“迅猛龍”。
除了敏捷之外，“戰-10”戰鬥機的另外一個優勢是便宜，不但采購價格低，使用與維護費用也很親民。
正是如此，“戰-10”成為了帝國空軍，乃至全球裝備數量最多的第三代戰鬥機。
迄今為止，僅在帝國空軍的裝備數量就已經超過了2000架，還有1000多架出口到數十個國家。
按照廠商估計，“戰-10”係列的產量將會超過5000架。
在“戰-10b”機群後麵，是一個中隊的8架雙發重型戰鬥機。
就是綽號“霸龍”，又稱為“霸王龍”的“戰-11b”。
嚴格說來，“戰-11”才是帝國空軍第一種，或者說理想中的第三代空優戰鬥機，一度被帝國空軍寄予厚望。
可惜的是，“戰-11a”在首飛之後不久就因為發動機不夠可靠而全麵停飛，批量交付時間也一再推遲。
等解決了發動機的問題，“戰-10”已經批量交付給空軍，才用了“11”的編號。
跟“戰-11a”相比，深度改進型的“戰-11b”，主要就是換上性能更好的雷達，並且在發動機艙采用統一標準接口，能按客戶要求采用其他發動機。其他方麵的改進，都以提高戰鬥機的可靠性與可維護性為目的。
要說的話，“戰-11”才是真正的純空優戰鬥機。
受波伊戰爭的刺激，在設計階段，帝國空軍就明確要求，不需要考慮對地作戰，盡最大努力提高機動性能。
此外，空軍堅持要求“戰-11”能夠執行截擊任務，用來取代專用截擊機。
結果就是，在內油係數高達0.35的情況下，“戰-11”的高空飛行速度達到驚人的2.75馬赫，由此成為了除專用防空截擊機之外，飛行速度最快與全內油作戰半徑最大的第三代戰鬥機。
攜帶4枚空對空導彈執行截擊任務的時候，“戰-11”的作戰半徑達到了1500千米。
隻是，“戰-11”的缺點同樣突出。
除了敏捷性不如“戰-10”之外，最大的問題，也就是太過昂貴，就連財大氣粗的帝國空軍都吃不消。
其實，這也是“戰-10”能夠獲得帝國空軍青睞的關鍵原因。
迄今為止，“戰-11”的產量還不到700架，有接近200架出口給盟友，帝國空軍的裝備數量在500架左右。
這個規模，僅相當於“戰-10”的四分之一。
隻是，沒人能否認“戰-11”是一種改進潛力極為巨大的先進戰鬥機。
早在8年多前，用“戰-11a”改進而來的“戰-11d”在空軍發起的“先進多任務空中優勢戰鬥機”招標中，擊敗了由“戰-10a”改進而來的“戰-10d”，並且在去年拿到了空軍的批量采購訂單。
隻是，這種多用途戰鬥機被重新命名為“戰-16a”。
因為在去年才投產，所以“戰-16a”的裝備數量不到100架，裝備該型戰鬥機的幾支聯隊依然在進行換裝訓練。
至於這種多用途戰鬥機的作戰能力到底有多麽強大，現在誰都說不準。
重型戰鬥機後麵是4架“運-10a”戰略運輸機。
做為全球第一種寬機體，而且運載能力達到150噸的戰略運輸機，“運-10a”是當之無愧的空中霸王。
不要說中型戰鬥機，就連重型戰鬥機，在她麵前都是小不點。
這4架運輸機，運載了2個戰鬥機中隊的全部保障設備物資，以及數百名地勤人員。
正是依靠戰略運輸機的強大運載能力，帝國空軍才成了全球空軍，擁有了向全球任何一處地點投送軍事力量的能力。
早在莫薩危機時期，戰略空運的巨大軍事價值就得到帝國空軍的承認。
在那幾個月裏，如果沒有規模龐大的運輸機群，帝國軍隊肯定會因為保障不濟，不得不放棄東莫薩城。
隻是，與“戰-11”一樣，戰略運輸機實在是太貴了。
迄今為止，“運-10a”的裝備量不到100架。在帝國空軍當中，50噸級的“運-11”係列卻多達600架。
此外，戰略運輸機對機場的要求也非常高。
“運-10a”在滿載的情況下，需要長達2500米的硬質跑道，而在全球範圍內，隻有不到10%的機場擁有如此長的跑道。相對的，“運-9”這樣的戰術運輸機，能在不到1000米長的軟質跑道上起降。
正是如此，早在10多年前，帝國空軍就提出，要研製一種能夠適應各種場合的大型運輸機。
簡單的說，就是能運載最重與最大的陸戰裝備，具備戰術運輸機的適應性，能在包括野戰機場在內的，任何一條長度不低於1000米，隻做了簡單清理的跑道上滿載降落，並且在空載的情況下重新起飛。
用一句話概括，就是有戰略運輸機的運載能力與戰術運輸機的戰術靈活性。
這些要求，不是一般高。
結果就是，努力了10多年，第一架全尺寸的樣機至今都還沒有製造出來，預計最快能夠在明年下線。
不可否認的是，規模龐大的運輸機才是帝國空軍的脊梁。
在“運-10a”機群後方，還有2架“油-29a”大型加油機，1架“指-6c”空中預警指揮機與1架“偵-29c”電子偵察機。
這三種支援飛機都采用“c-29”民航客機的機體。
因為不需要到前線執行任務，在戰線後方數百千米之外活動，所以帝國空軍沒有專門設計與製造支援飛機平台。
采用民航客機，能夠大幅度降低日常使用維護費用。
如果說運輸機撐起了帝國空軍的脊梁，那麽加油機、預警指揮機與電子偵察機，就是戰鬥力的催化劑。
正是有了這些支援飛機，帝國空軍才成了一個整體，戰鬥效率成倍的提高。
在最後壓軸登場的，才是帝國空軍的絕對主力。
沒錯，就是戰略轟炸機！
首先是4架“轟-9d”重型轟炸機。
這是帝國空軍主力轟炸機中，機齡最老的一種，已經在帝國空軍服役30多年，在波伊戰爭期間就是絕對主力。
在那場讓帝國軍隊铩羽而歸的戰爭中，總共損失211架“轟-9”，其中143架是在執行任務的時候被擊落。
“轟-9”也由此成為大戰後，在戰鬥損失最多的戰略轟炸機。
隻是，帝國空軍沒有放棄這種已經服役了30多年的轟炸機，還繼續進行改進，提高其作戰效率。
關鍵就是，“轟-9”的可靠性極高，而且擁有高達35噸的載彈量。
雖然在以防空導彈為主的現代化防空係統麵前，“轟-9”再也無法像波伊戰爭那樣，幾十架組成一支編隊，飛到目標上空投下數百噸，甚至上千噸炸彈，采用亂炸一氣的方式徹底摧毀目標，但是憑借強大的載彈能力，超過1萬千米的航程，再使用射程達到1500千米的巡航導彈，“轟-9”依然有巨大價值。
以巡航導彈為主要武器，“轟-9”的作戰效費比遠遠超過了後來研製的各種轟炸機。
接著是4架外形優美的“轟-10a”型可變後掠翼戰略轟炸機。
雖然是全世界第一采用可變後掠翼布局的戰略轟炸機，但是嚴格說起來，“轟-10a”算不上優秀的轟炸機。
這種轟炸機是超低空突防戰術的產物。
最初，帝國空軍對這種能夠在500米以下的超低空，以1.1馬赫持續飛行，從而突破敵方防空網的戰略轟炸機抱以厚望，準備采購數百架，以取代包括“轟-9”在內的所有戰略轟炸機。
可惜的是，獲得預警指揮機加強的現代化防空體係，以及以巡航導彈為代表的遠程精確彈藥，把超低空突防戰術送進了墳墓。
結果就是，帝國空軍隻訂購了150架“轟-10a”，而且到現在隻接收了70多架。
“轟-10a”的頭號問題，就是為了同時實現低空超音速突防，以及洲際航程所必須采用的可變後掠翼。
這種通過改變後掠角度，從而調整升阻比，兼顧大航程與高速度的氣動布局存在一個十分致命的缺陷。
結構複雜。
由此導致的結果是，不但死重大，而且可靠性很差，日常維護保養更加是災難，裝備與維持費用高得嚇人。
此外，戰備率也非常低。
其實，這也是帝國空軍不得不保留大批“轟-9”的主要原因。
至於下一代戰略轟炸機，依然在研製當中，而且保密度極高。
目前，外界唯一能夠肯定的就是，這種轟炸機將顛覆所有的轟炸戰術，甚至能夠徹底改變未來戰爭的麵貌。
按照外界猜測，那將是一種雷達探測不到的轟炸機。
果真如此，那麽以雷達為核心的防空係統都將成為擺設！
依靠隱身能力，這種轟炸機能夠深入敵後，並且用精確製導彈藥，摧毀敵方嚴密保護的戰略目標。
到時，戰略轟炸將成為一門藝術！
誰都無法否認，轟炸機才是帝國空軍的核心與靈魂。
帝國空軍脫胎自陸軍戰略航空兵，依靠轟炸機起家，並且通過大規模戰略轟炸獲得了當今的地位。
帝國空軍的座右銘就是：將敵人摧毀在地麵上。
數十年來，帝國空軍一直以進攻為綱，裝備建設全都圍繞著戰略轟炸進行。
在靠近基地的時候，前麵2架“戰-10b”突然俯衝加速，在從基地上空飛過的時候還突破了音速。
炸雷一般的音爆席卷了整座基地。
繞了一圈之後，那2架“戰-10b”又飛了回來。
等降落到跑道上的時候，中隊裏的另外6架“戰-10b”與8架“戰-11b”均已降落。
運輸機在遠處徘徊，把降落航道讓給了2架戰鬥機。
為了縮短降落滑行距離，更為了拉風，2架“戰-10b”還在降落的時候放出減速傘。
等到2名飛行員從座艙裏麵爬出來的時候，領隊的空軍上校，該戰術航空兵大隊的大隊長李天淩，已經把軍車開了過來。
這時，首架“運-10a”即將著陸。
“你們倆，什麽時候能讓我省點心？”李天淩大聲吼了出來，不止是氣憤，還跟運輸機發出的轟鳴聲有關。
開始的事情讓他很後悔，因為在出發之前，他把兩個愣頭青編在替補人員當中。
“李大隊，這不是你教我們的嗎？”
“沒錯啊，你一直教導我們，帝國空軍做什麽都得轟轟烈烈，不管在哪裏，那都是響當當的頭號主角。”
2名部下這些一說，李天淩給氣笑了。
先說話的是杜大雙，跟著符合的是杜小雙。
沒錯，他倆是孿生兄弟，不過相貌有明顯區別。
不止是在大隊裏麵，哪怕是在全聯隊，乃至全軍區，這大小二雙都是名聲在外，不過主要是惡名。
之前3年，他倆連續3次奪得帝國空軍“金鷹對抗賽”的雙機聯合空戰第一名。
用別人的話說，他倆兄弟有心靈感應，戰術配合簡直是天衣無縫。
可結果是，倆人連續3年因為日常考核沒達標，沒能獲得象征著對抗賽冠軍身份的“金鷹”獎章。
用一句話來說，也就是恃才放曠。
對這兩個家夥，李天淩簡直是恨鐵不成鋼。
如果不是看在三代之交的私人關係上，李天淩恐怕早就讓他倆滾蛋了。
沒錯，杜大雙與杜小雙是杜康元帥的孫子。
至於李天淩嘛，那就更有來頭了。他爺爺是帝國空軍首任總司令，也是帝國空軍第一位大元帥李雲翔，而他的外祖父是帝國陸軍元帥，被稱為“帝國中興頭號元勳”的前任首輔廉旭升。
他還有一個同樣厲害的嶽父，前任海軍總司令，海軍大元帥，被稱之為“帝國海軍最傑出統帥”的白止戰。
要說的話，也就隻有李天淩能鎮得住大小二雙。
很快，運輸機、加油機、預警指揮機、電子偵察機與轟炸機都降落到了機場上。