第182章 暗夜鳳凰
阿留群島，基斯海軍航空站。
夜幕落下之後，平時為大型巡邏機服務的西北勤務區裏麵是燈火輝煌，上百名地勤人員正在忙碌。
不過，並不是海軍航空兵的地勤人員，全是空軍的官兵！
此外，停在這裏的也不是巡邏機，而是兩架隸屬於空軍，外形非常怪異的飛機。
綽號“暗夜鳳凰”的“偵-333”型高空高速偵察機。
要說的話，帝國空軍對“偵-333”的存在一直諱莫如深。
早在十多年前，也就是在紐蘭空軍的sr-71a“黑鳥”問世之前，就出現了帝國空軍也在研製這類空高速偵察機的傳言。隻不過，帝國空軍一直都沒有承認，還對這種依靠高度與速度來對抗防空係統的偵察機提出了質疑。道理很簡單，偵察機的性能再出色，也肯定不如防空導彈。
顯然，實際是另外一種情況。
紐蘭空軍靠sr-71a大出風頭的時候，帝國空軍也在研製高空高速偵察機，隻是遇到了技術難題。
配套研製的發動機沒有能夠通過測試驗收！
要說的話，這是空軍司令部的鍋。
當時，帝國空軍的頭號項目並不是偵察機，是代號“霹靂”的“雙三”轟炸機。
按空軍提出的要求，在航程、載彈量等指標達到戰略轟炸機標準的前提下，“霹靂”還要擁有3馬赫的飛行速度與3萬米的升限。在最後的設計方案中，將為“霹靂”配備4台大型渦噴衝壓複合發動機。
其實，這就是後來說的變循環發動機。
至於研製難度，自然是不必多說。
帝國空軍忙活了十幾年，至少投入200億金元，最後也就製造了3架用來進行技術驗證的原型機。
這種原型機的空重超過了100噸，最大起飛重量接近300噸，載油量高達160噸，配備4台最大加力推力為160千牛的渦噴衝壓複合發動機。隻可惜，沒有達到空軍提出的性能指標。雖然在22000米的高度上，飛行速度能達到3馬赫，但是升限才24000米，沒達到30000米。
關鍵還有，“霹靂”的經濟性實在太糟糕了。
即便按照最樂觀的結果估計，“霹靂”的造價都高達“轟-9”的5倍，而且最終有可能再翻一番。
此外，燒掉160噸燃油之後，“霹靂”隻能把20噸彈藥投擲到6000千米之外，而在同等情況下，“轟-9”隻需要120噸燃油。關鍵是，“霹靂”沒辦法使用外部掛架，也就無法搭載大尺寸彈藥。
當然，最為要命的還是勤務性能。
直到下馬，配套研製的發動機都沒有能夠通過測試驗收，而且預估的使用壽命隻有可憐的100個小時。
哪怕“霹靂”的機體設計壽命也不長，隻有2000小時，僅為“轟-9”的三分之一，可是配備壽命僅100小時的發動機，而且是4台，也意味著在全壽命周期內，更換發動機的費用將超過轟炸機自身的價格。
何況，這種發動機很不可靠，也沒人知道能在什麽時候達到成熟狀態。
3架技術驗證機在封存之前，差不多3年裏麵，總共才飛行100多個小時，大部分時候在地麵嗮太陽。
原因就是，發動機的故障率實在是太高了。
要說的話，其實就是發動機太不靠譜，所以“霹靂”才在造出3架原型機之後，被空軍束之高閣。
一起完蛋的還包括配套的發動機。
問題就在這裏。
高空高速偵察機項目所采用的發動機，其實就是為“霹靂”研製的發動機，隻是根據實際需要做了適當的調整。
其實，在最初階段，空軍搞的不是偵察機，而是截擊機！
關鍵就是，紐蘭空軍也在研製跟“霹靂”旗鼓相當的轟炸機，也就是同樣以下馬收場的xb-70“瓦爾基裏”。
當時還有情報表明，迢曼帝國也在研製3倍音速轟炸機，隻是稍微小一點，最多算是中型轟炸機。雖然這份情報不是很準確，即迢曼帝國與西駱沙研製的是飛行速度僅2.4馬赫的tu-22m，但是在當時，這些情報足夠促使帝國空軍研製一種針鋒相對的，或者說能追上這些轟炸機的截擊機。
不管怎樣，麵對3倍音速轟炸機，以往的戰鬥機與截擊機的飛行速度都太慢了。
在這個問題上，帝國空軍與紐蘭空軍可以說同途不同命。
紐蘭空軍在研製sr-71a的時候，想要獲得的，其實也是截擊機，而且在研製階段一直以截擊機為主。
隻是，研製截擊機的難度實在太大了。
此外，在各國的3倍音速轟炸機陸續下馬之後，加上導彈的性能愈發先進，3倍音速截擊機已無存在必要。
結果就是，紐蘭空軍先放棄了3倍音速截擊機，然後利用已經取得的研製成果弄出了3倍音速偵察機。
必須承認，在這一點上，帝國空軍做得不夠好。
因為發動機的研製進度太慢，所以在“霹靂”下馬之後，帝國空軍的熱情也一下跌到了穀底。
過了3年，在獲知紐蘭空軍在研製3倍音速偵察機之後，帝國空軍才翻出之前的高空高速截擊機項目。關鍵是，經過3年的積累，幾個關鍵的技術難題已經得到解決，發動機有了希望。
此後，也就有了“偵-333”項目。
雖然采用了正規軍用飛機的編號，但是這並不是真正的軍方編號，隻是一個比較直觀的研製代號。
三個“3”代表就的是三項主要性能指標，飛行速度3馬赫，飛行高度3萬米，作戰半徑3000千米。
可見，至少在立項之初，空軍玩了借屍還魂的把戲。
說得簡單一點，當初讓“雙三截擊機”項目下馬的不是空軍，而是由論議兩院把持的國防預算委員會。也正是如此，在該項目下馬後，空軍還在為配套的發動機破款，也才有了後麵的突破。
站在帝國空軍的立場上，飛得更快與飛得更高是永恒的目標。
關鍵還有，三倍音速截擊機所用到的很多技術，都有超前性，今後肯定能用在其他作戰飛機上麵。
最有代表性的，其實就是渦噴衝壓複合發動機。
現在稱為變循環發動機，而這種發動機是帝國空軍第五代戰鬥機，也就是“戰-20”的標配動力。很明顯，如果當時沒有投資研製複合發動機，帝國空軍獲得變循環發動機的時間至少要推遲10年。
說得直接一點，用一個不算太大的項目來推動各種尖端技術，是一筆很劃算的買賣。新八一中文網首發
不止空軍，在帝國海軍，也有很多類似的項目。
此外，空軍熱衷於搞三倍音速截擊機，也是在為第五代戰鬥機做前期探索，並借此確定研製方向。
不要忘了，在研製“偵-333”的時候，兩種主要的第四代戰鬥機都已研製成功，並且進入到量產階段。按生產一代，研製一代的慣例，空軍在“戰-11a”投產之前就啟動了第五代戰鬥機的預研工作。
顯然，在那個時代，沒人知道第五代戰鬥機是什麽樣子，也才需要嚐試與探索。
可惜的是，這次明顯是眼高手低。
項目啟動之後不久，帝國空軍就發現，3倍音速截擊機不但研製難度很大，也沒有什麽實戰價值。
原因也很簡單，同樣由空軍主導的dk-10“神箭手”防空係統已經進入到定型階段，其設計指標是能夠攔截飛行速度在6馬赫以內的高空目標，射高30000米，射程在100千米以上。
此外，海軍主導的dk-9，最大射程達到了160千米，改進型超過200千米。
與這些防空係統比，3倍音速截擊機不止價格昂貴，用途接較為單一，明顯不適合未來戰爭。
直到這個時候，空軍才正式確定，“偵-333”為高空高速偵察機。
最初幾年，空軍的目的並不是要研製出這種偵察機，而是利用該項目套取經費。
後來用在“戰-20”上的很多先進技術的啟動資金，其實就是來自“偵-333”。
當然，這種掛羊頭賣狗肉的事情，在各軍兵種都很常見。
正是如此，帝國空軍才一直沒對外宣傳“偵-333”項目，甚至一再否認其存在，以免給自己惹上麻煩。
也就是在這幾年裏，紐蘭空軍完成sr-71a“黑鳥”的研製工作，還采購了幾十架。
直到8年之前，一架sr-71a“黑鳥”飛掠烏木島，帝國空軍才如夢方醒。
當時，部署在烏木島上的遠程係統及時發現了“黑鳥”，而且獲得了火控數據，甚至對其進行了持續跟蹤，卻一直沒能鎖定，或者說沒有獲得開火機會，全程目送“黑鳥”飛掠烏木島。
接下來的2年，“黑鳥”成了帝國空軍的夢魘。
基本上每一周，都會有1架“黑鳥”從阿留群島或者霍努島上空飛過。
“黑鳥之災”的**在周湧濤出任帝國首輔的那年到來。
當時，在毫無征兆的情況下，紐蘭空軍秘密部署在梵羅國東北地區的1架“黑鳥”突破了帝國本土西南地區的防空係統，然後深入帝國本土1000千米，飛到渝州上空之後才轉向返航。
此事，直接促成當時的文職首輔倒台。
雖然在此之後，也就是在周湧濤的統帥下，帝國擺出了打全球大戰的態勢，逼迫紐蘭共和國從梵羅國撤走“黑鳥”部隊，還讓梵羅當局承諾不再為紐蘭空軍提供支持，但是此事所造成的影響卻不可低估。說得嚴重點，這是第二次全球大戰之後，帝國本土首次受到實質的軍事威脅。
過去的幾十年，都是帝國去威脅其他國家！
在某種意義上，幾個月之後，帝國出兵西蘭國，就與此事有很大關係，可以看成是在分散外界注意力。按照當時的傳言，西蘭國的叛亂很有可能是軍情局在幕後策劃，創造了出兵理由。
最直接的影響，也就是讓空軍加大了在“偵-333”項目上的投入力度。
因為不再要求執行截擊任務，所以對一些性能指標做了調整，比如不再要求3000千米作戰半徑，隻是不進行空中加油的最大航程不得低於6000千米，以3馬赫速度衝刺飛行的時間至少30分鍾。
當然，之前10多年的研究，發揮了關鍵作用。
關鍵，依然是經費充足。
俗話說的，有錢好辦事。
僅僅用了2年，帝國空軍就接收了7架“偵-333”的原型機，並且以極高的效率完成了全部驗收測試。
最終的量產型，其實就是一架大型戰略偵察機。ァ新ヤ~8~1~中文網.x~8~1zщ
空重為43噸，正常起飛重量為88噸，最大起飛重量112噸，30000米高度時最大飛行速度3.3馬赫，28000米高度允許最大巡航速度3馬赫；實用升限為32000米，最高升限為330000米；最大航程為7500千米。
為了達到這些性能，匹配的是2台最大推力220千牛的渦噴衝壓變循環發動機。
跟“黑鳥”比，“偵-333”才是貨真價實的“戰略偵察機”。
在理論上，“偵-333”能突破當今的所有防空係統。
帝國空軍在4年內采購了86架。除掉6架雙座教練型，另外80架編為了4個大隊，分別部署在4大戰區。
因為性能極為先進，所以獲得了“鳳凰”這個名字。
也就是在4年之前，即量產型開始服役後，外界才知道了“偵-333”的存在。
隻是，帝國空軍始終都沒有承認。
原因也很簡單，“偵-333”的很多性能都超過了設計指標，到了一個未知的區域！
在測試飛行中，05號原型機在30000米高空飛出了3.5馬赫的最高速度，07號原型機則飛到了36000米。此後量產的03號在33000米的高度上，通過小角度俯衝，達到3.75馬赫的極限速度。
通過這一係列測試飛行，帝國空軍對“高超音速”與“中間層”有了全新認識。
要說的話，“偵-333”在服役之後的主要用途其實就是幫助帝國空軍，準確說是帝國軍方的科研人員去研究與了解這些未知領域。至於其本質工作，因為偵查衛星的存在，反到變得不是那麽重要了。
因為全都是絕密級別的科研項目，所以“偵-333”基本上都是在日落之後出動，並且在天亮之前返航。
為此，有了“暗夜鳳凰”的綽號。
在紐蘭共和國參戰之前，就有一個小隊的4架“偵-333”部署在烏木基地，其實是臨時進駐。按照空軍的安排，主要是加強戰備訓練，確保在紐蘭共和國參戰後，能夠立即利用部署在該基地的“暗夜鳳凰”執行戰略偵查任務。關鍵是，帝國空軍給予厚望的軍事衛星已經遭到重創。
可惜的是，誰都沒想到，紐蘭軍隊竟然首先突襲了阿留群島，而且重點轟炸烏木島。
直到現在，烏木空軍基地都處於癱瘓狀態。
至於派去的4架“偵-333”，其中的3架已經損毀，另外1架在開戰的時候恰好離開了烏木空軍基地，才得以保全。
所幸的是，基斯海軍航空站的受關注程度要低得多，而且有一條3000米甲級跑道。
阿留群島，基斯海軍航空站。
夜幕落下之後，平時為大型巡邏機服務的西北勤務區裏麵是燈火輝煌，上百名地勤人員正在忙碌。
不過，並不是海軍航空兵的地勤人員，全是空軍的官兵！
此外，停在這裏的也不是巡邏機，而是兩架隸屬於空軍，外形非常怪異的飛機。
綽號“暗夜鳳凰”的“偵-333”型高空高速偵察機。
要說的話，帝國空軍對“偵-333”的存在一直諱莫如深。
早在十多年前，也就是在紐蘭空軍的sr-71a“黑鳥”問世之前，就出現了帝國空軍也在研製這類空高速偵察機的傳言。隻不過，帝國空軍一直都沒有承認，還對這種依靠高度與速度來對抗防空係統的偵察機提出了質疑。道理很簡單，偵察機的性能再出色，也肯定不如防空導彈。
顯然，實際是另外一種情況。
紐蘭空軍靠sr-71a大出風頭的時候，帝國空軍也在研製高空高速偵察機，隻是遇到了技術難題。
配套研製的發動機沒有能夠通過測試驗收！
要說的話，這是空軍司令部的鍋。
當時，帝國空軍的頭號項目並不是偵察機，是代號“霹靂”的“雙三”轟炸機。
按空軍提出的要求，在航程、載彈量等指標達到戰略轟炸機標準的前提下，“霹靂”還要擁有3馬赫的飛行速度與3萬米的升限。在最後的設計方案中，將為“霹靂”配備4台大型渦噴衝壓複合發動機。
其實，這就是後來說的變循環發動機。
至於研製難度，自然是不必多說。
帝國空軍忙活了十幾年，至少投入200億金元，最後也就製造了3架用來進行技術驗證的原型機。
這種原型機的空重超過了100噸，最大起飛重量接近300噸，載油量高達160噸，配備4台最大加力推力為160千牛的渦噴衝壓複合發動機。隻可惜，沒有達到空軍提出的性能指標。雖然在22000米的高度上，飛行速度能達到3馬赫，但是升限才24000米，沒達到30000米。
關鍵還有，“霹靂”的經濟性實在太糟糕了。
即便按照最樂觀的結果估計，“霹靂”的造價都高達“轟-9”的5倍，而且最終有可能再翻一番。
此外，燒掉160噸燃油之後，“霹靂”隻能把20噸彈藥投擲到6000千米之外，而在同等情況下，“轟-9”隻需要120噸燃油。關鍵是，“霹靂”沒辦法使用外部掛架，也就無法搭載大尺寸彈藥。
當然，最為要命的還是勤務性能。
直到下馬，配套研製的發動機都沒有能夠通過測試驗收，而且預估的使用壽命隻有可憐的100個小時。
哪怕“霹靂”的機體設計壽命也不長，隻有2000小時，僅為“轟-9”的三分之一，可是配備壽命僅100小時的發動機，而且是4台，也意味著在全壽命周期內，更換發動機的費用將超過轟炸機自身的價格。
何況，這種發動機很不可靠，也沒人知道能在什麽時候達到成熟狀態。
3架技術驗證機在封存之前，差不多3年裏麵，總共才飛行100多個小時，大部分時候在地麵嗮太陽。
原因就是，發動機的故障率實在是太高了。
要說的話，其實就是發動機太不靠譜，所以“霹靂”才在造出3架原型機之後，被空軍束之高閣。
一起完蛋的還包括配套的發動機。
問題就在這裏。
高空高速偵察機項目所采用的發動機，其實就是為“霹靂”研製的發動機，隻是根據實際需要做了適當的調整。
其實，在最初階段，空軍搞的不是偵察機，而是截擊機！
關鍵就是，紐蘭空軍也在研製跟“霹靂”旗鼓相當的轟炸機，也就是同樣以下馬收場的xb-70“瓦爾基裏”。
當時還有情報表明，迢曼帝國也在研製3倍音速轟炸機，隻是稍微小一點，最多算是中型轟炸機。雖然這份情報不是很準確，即迢曼帝國與西駱沙研製的是飛行速度僅2.4馬赫的tu-22m，但是在當時，這些情報足夠促使帝國空軍研製一種針鋒相對的，或者說能追上這些轟炸機的截擊機。
不管怎樣，麵對3倍音速轟炸機，以往的戰鬥機與截擊機的飛行速度都太慢了。
在這個問題上，帝國空軍與紐蘭空軍可以說同途不同命。
紐蘭空軍在研製sr-71a的時候，想要獲得的，其實也是截擊機，而且在研製階段一直以截擊機為主。
隻是，研製截擊機的難度實在太大了。
此外，在各國的3倍音速轟炸機陸續下馬之後，加上導彈的性能愈發先進，3倍音速截擊機已無存在必要。
結果就是，紐蘭空軍先放棄了3倍音速截擊機，然後利用已經取得的研製成果弄出了3倍音速偵察機。
必須承認，在這一點上，帝國空軍做得不夠好。
因為發動機的研製進度太慢，所以在“霹靂”下馬之後，帝國空軍的熱情也一下跌到了穀底。
過了3年，在獲知紐蘭空軍在研製3倍音速偵察機之後，帝國空軍才翻出之前的高空高速截擊機項目。關鍵是，經過3年的積累，幾個關鍵的技術難題已經得到解決，發動機有了希望。
此後，也就有了“偵-333”項目。
雖然采用了正規軍用飛機的編號，但是這並不是真正的軍方編號，隻是一個比較直觀的研製代號。
三個“3”代表就的是三項主要性能指標，飛行速度3馬赫，飛行高度3萬米，作戰半徑3000千米。
可見，至少在立項之初，空軍玩了借屍還魂的把戲。
說得簡單一點，當初讓“雙三截擊機”項目下馬的不是空軍，而是由論議兩院把持的國防預算委員會。也正是如此，在該項目下馬後，空軍還在為配套的發動機破款，也才有了後麵的突破。
站在帝國空軍的立場上，飛得更快與飛得更高是永恒的目標。
關鍵還有，三倍音速截擊機所用到的很多技術，都有超前性，今後肯定能用在其他作戰飛機上麵。
最有代表性的，其實就是渦噴衝壓複合發動機。
現在稱為變循環發動機，而這種發動機是帝國空軍第五代戰鬥機，也就是“戰-20”的標配動力。很明顯，如果當時沒有投資研製複合發動機，帝國空軍獲得變循環發動機的時間至少要推遲10年。
說得直接一點，用一個不算太大的項目來推動各種尖端技術，是一筆很劃算的買賣。新八一中文網首發
不止空軍，在帝國海軍，也有很多類似的項目。
此外，空軍熱衷於搞三倍音速截擊機，也是在為第五代戰鬥機做前期探索，並借此確定研製方向。
不要忘了，在研製“偵-333”的時候，兩種主要的第四代戰鬥機都已研製成功，並且進入到量產階段。按生產一代，研製一代的慣例，空軍在“戰-11a”投產之前就啟動了第五代戰鬥機的預研工作。
顯然，在那個時代，沒人知道第五代戰鬥機是什麽樣子，也才需要嚐試與探索。
可惜的是，這次明顯是眼高手低。
項目啟動之後不久，帝國空軍就發現，3倍音速截擊機不但研製難度很大，也沒有什麽實戰價值。
原因也很簡單，同樣由空軍主導的dk-10“神箭手”防空係統已經進入到定型階段，其設計指標是能夠攔截飛行速度在6馬赫以內的高空目標，射高30000米，射程在100千米以上。
此外，海軍主導的dk-9，最大射程達到了160千米，改進型超過200千米。
與這些防空係統比，3倍音速截擊機不止價格昂貴，用途接較為單一，明顯不適合未來戰爭。
直到這個時候，空軍才正式確定，“偵-333”為高空高速偵察機。
最初幾年，空軍的目的並不是要研製出這種偵察機，而是利用該項目套取經費。
後來用在“戰-20”上的很多先進技術的啟動資金，其實就是來自“偵-333”。
當然，這種掛羊頭賣狗肉的事情，在各軍兵種都很常見。
正是如此，帝國空軍才一直沒對外宣傳“偵-333”項目，甚至一再否認其存在，以免給自己惹上麻煩。
也就是在這幾年裏，紐蘭空軍完成sr-71a“黑鳥”的研製工作，還采購了幾十架。
直到8年之前，一架sr-71a“黑鳥”飛掠烏木島，帝國空軍才如夢方醒。
當時，部署在烏木島上的遠程係統及時發現了“黑鳥”，而且獲得了火控數據，甚至對其進行了持續跟蹤，卻一直沒能鎖定，或者說沒有獲得開火機會，全程目送“黑鳥”飛掠烏木島。
接下來的2年，“黑鳥”成了帝國空軍的夢魘。
基本上每一周，都會有1架“黑鳥”從阿留群島或者霍努島上空飛過。
“黑鳥之災”的**在周湧濤出任帝國首輔的那年到來。
當時，在毫無征兆的情況下，紐蘭空軍秘密部署在梵羅國東北地區的1架“黑鳥”突破了帝國本土西南地區的防空係統，然後深入帝國本土1000千米，飛到渝州上空之後才轉向返航。
此事，直接促成當時的文職首輔倒台。
雖然在此之後，也就是在周湧濤的統帥下，帝國擺出了打全球大戰的態勢，逼迫紐蘭共和國從梵羅國撤走“黑鳥”部隊，還讓梵羅當局承諾不再為紐蘭空軍提供支持，但是此事所造成的影響卻不可低估。說得嚴重點，這是第二次全球大戰之後，帝國本土首次受到實質的軍事威脅。
過去的幾十年，都是帝國去威脅其他國家！
在某種意義上，幾個月之後，帝國出兵西蘭國，就與此事有很大關係，可以看成是在分散外界注意力。按照當時的傳言，西蘭國的叛亂很有可能是軍情局在幕後策劃，創造了出兵理由。
最直接的影響，也就是讓空軍加大了在“偵-333”項目上的投入力度。
因為不再要求執行截擊任務，所以對一些性能指標做了調整，比如不再要求3000千米作戰半徑，隻是不進行空中加油的最大航程不得低於6000千米，以3馬赫速度衝刺飛行的時間至少30分鍾。
當然，之前10多年的研究，發揮了關鍵作用。
關鍵，依然是經費充足。
俗話說的，有錢好辦事。
僅僅用了2年，帝國空軍就接收了7架“偵-333”的原型機，並且以極高的效率完成了全部驗收測試。
最終的量產型，其實就是一架大型戰略偵察機。ァ新ヤ~8~1~中文網.x~8~1zщ
空重為43噸，正常起飛重量為88噸，最大起飛重量112噸，30000米高度時最大飛行速度3.3馬赫，28000米高度允許最大巡航速度3馬赫；實用升限為32000米，最高升限為330000米；最大航程為7500千米。
為了達到這些性能，匹配的是2台最大推力220千牛的渦噴衝壓變循環發動機。
跟“黑鳥”比，“偵-333”才是貨真價實的“戰略偵察機”。
在理論上，“偵-333”能突破當今的所有防空係統。
帝國空軍在4年內采購了86架。除掉6架雙座教練型，另外80架編為了4個大隊，分別部署在4大戰區。
因為性能極為先進，所以獲得了“鳳凰”這個名字。
也就是在4年之前，即量產型開始服役後，外界才知道了“偵-333”的存在。
隻是，帝國空軍始終都沒有承認。
原因也很簡單，“偵-333”的很多性能都超過了設計指標，到了一個未知的區域！
在測試飛行中，05號原型機在30000米高空飛出了3.5馬赫的最高速度，07號原型機則飛到了36000米。此後量產的03號在33000米的高度上，通過小角度俯衝，達到3.75馬赫的極限速度。
通過這一係列測試飛行，帝國空軍對“高超音速”與“中間層”有了全新認識。
要說的話，“偵-333”在服役之後的主要用途其實就是幫助帝國空軍，準確說是帝國軍方的科研人員去研究與了解這些未知領域。至於其本質工作，因為偵查衛星的存在，反到變得不是那麽重要了。
因為全都是絕密級別的科研項目，所以“偵-333”基本上都是在日落之後出動，並且在天亮之前返航。
為此，有了“暗夜鳳凰”的綽號。
在紐蘭共和國參戰之前，就有一個小隊的4架“偵-333”部署在烏木基地，其實是臨時進駐。按照空軍的安排，主要是加強戰備訓練，確保在紐蘭共和國參戰後，能夠立即利用部署在該基地的“暗夜鳳凰”執行戰略偵查任務。關鍵是，帝國空軍給予厚望的軍事衛星已經遭到重創。
可惜的是，誰都沒想到，紐蘭軍隊竟然首先突襲了阿留群島，而且重點轟炸烏木島。
直到現在，烏木空軍基地都處於癱瘓狀態。
至於派去的4架“偵-333”，其中的3架已經損毀，另外1架在開戰的時候恰好離開了烏木空軍基地，才得以保全。
所幸的是，基斯海軍航空站的受關注程度要低得多，而且有一條3000米甲級跑道。