發動機材料礦產冶煉廠是可以用提供的，但礦產冶煉廠現在在為戰車工廠提供材料，能夠留給燕京摩托公司的材料並不多。而且隨著公司的壯大，所需的材料將要更多，那麽尋找穩定的材料來源勢在必行。
一開始燕京摩托公司想找國內給航空活塞發動機廠家來提供材料，不過由於價格過高，使用之後會導致三輪車的價格飆升，導致購買力下降。於是以燕京摩托公司不得不放棄，在四處尋找未果之後，公司決定自力更生，自己建造一家特殊合金材料生產廠家。
紅警基地裏有現成的技術可以使用，所有的生產設備都可以由戰車工廠生產提供的，為了得到這些設備，燕京摩托公司可是將這一段時間的利潤全部投了進去，還另外貸了一筆資金，交給了紅警基地。
紅警基地收到這麽一大筆資金算是將之前的投入全部賺回來還剩餘很多。有錢了的顧蘇開始打主意進行下一項紅警建築的建造。
作為燕京摩托公司的下屬企業，“燕京有色金屬材料有限公司”就是那家公司準備興建的那家特殊合金材料生產廠，其中的股權成分更加複雜，不僅紅警基地，燕京摩托公司，連京鋼都插了一腳。
在一次技術協調會議上，顧蘇對於燕京摩托公司的未來充滿了信心。尤其是與燕京摩托製造廠的競爭中，充滿了信心。就憑咋們產品的顏值與性能，那還不是將燕京摩托製造廠各種吊打。
其實顧蘇完全不用擔心，在1987年，燕京摩托製造廠會被燕京汽車製造廠兼並，然後迅速的沒落在改革開放的大潮之中。別看現在是牛的不得了的國企，但是僅僅是三年五年就消失在人們的視線裏。
然而對於生產何種鋁合金材料，顧蘇與相關專家發生了分歧。
活塞是發動機中最重要的零件之一。其功用是承受氣體壓力，並通過活塞銷傳給連杆驅使曲軸旋轉。活塞承受著高溫、高壓的熱負荷和機械負荷。因此活塞作為汽車發動機中傳遞能量的一個非常重要的構件，對其材料具有特殊的要求：密度小、質量輕、熱傳導性好、熱膨脹係數小；並具有足夠的高溫強度、耐磨和耐蝕性能、尺寸穩定性好。另外還應具有容易製造、成本低廉的特點。
顧蘇認為直接使用最新型的過共晶型a1-si合金。這類合金含si量高達17％~26％，合金的線脹係數減小，耐磨性和體積穩定性相應提高，且合金密度也隨之減小，用其製造發動機活塞，可在設計上縮小氣缸筒內壁與活塞之間的間隙，從而提高發動機效率。
而國內現在冶金方麵的專家則更加看好共晶(亞共晶)型al-si合金。在顧蘇那個時代國內外輕、中型汽車汽、柴油發動機以及轎車發動機活塞大多采用了共晶(亞共晶)型al-si合金。
這是現在國內外研究的前沿，國內專家認為還是需要穩紮穩打，不要好高騖遠，有這些已經足夠滿足燕京摩托公司的生產要求，還有富餘的材料性能，能夠給國內汽車和活塞飛機發動機使用。
而過共晶型al-si合金性能太過於先進，生產起來比較難，而且比較貴，哪怕是在顧蘇那個時代，該類合金除特殊需要如高速摩托、賽車活塞外其他地方很少使用。
而且過共晶al-si合金在工業上應用過程中麵臨著如何對合金進行變質處理細化初晶矽的問題，且因為si含量超過20％時合金的切削加工性能較差。加工刀具極易磨損，國內現在的機械加工能力跟不上，不適合大規模生產。
顧蘇雖然對於國內這種有更好的卻不用，非得用最適合的工作態度也沒有辦法，最後還是同意了紅警基地向燕京有色金屬材料有限公司，提供生產共晶(亞共晶)型al-si合金的技術，設備，和人員培訓。
顧蘇以為這就是唯一的難題了，沒有想到後麵還有，國內在摩托車的大燈上出了岔子，顧蘇完全沒有想到國內會在小小的燈泡上出問題，這個顧蘇非常不理解，又不是讓生產led大燈，怎麽那麽麻煩呢。而且現在鹵素燈已經進入成熟的階段，應該不難製造啊。
其實到1971年雙燈絲的h4係列鹵素燈才誕生，h4是雙絲三腳燈泡，近光遠光都在一個燈泡，被廣泛用在車大燈上。而顧蘇的三輪摩托用的就是h4鹵素燈，遠近都為35w，或者遠35w近25w的燈泡都是符合標準的。
現在都快到84年了，國內應該有成熟的h4燈的生產工藝才對啊。又不是氙氣大燈，那個到1991年才在寶馬7係上出現。
鹵素燈其實就是白熾燈的升級版，加入鹵族元素的應用，能使得白熾燈的亮度提高1.5倍，同時使用壽命也是普通白熾燈的2-3倍。為了提高白熾燈的發光效率，首先，必須提高鎢絲的溫度，但相應會造成鎢的升華，並凝華在玻璃殼上使之發黑。在白熾燈中充入鹵族元素或鹵化物，利用鹵鎢循環的原理可以消除白熾燈的玻殼發黑現象，這就是鹵素燈的來由。
這個在技術難度是幾乎沒有，怎麽會有問題呢，顧蘇向給燕京摩托公司進行技術支持的紅警工程師詢問此事的緣由。
並不是國內沒有這技術，而是國內在大規模生產的工藝方麵的存在種種問題，導致發光效率低，體積大，能耗高，壽命短。
這些問題幾乎包括了整個燈泡的各個方麵。
鹵素燈是用鎢絲製成的，但卻被包在一個更小的石英玻殼內。因為玻殼離燈絲很近，如果是玻璃製成的它就會很容易融化。鹵素燈泡亦能以比一般白熾燈更高的溫度運作，它們的亮度及效率亦更高。不過在這溫度下，普通玻璃可能會軟化，因此鹵素燈泡必須是熔融二氧化矽(石英)或高的熔點的玻璃(如鋁矽酸鹽玻璃)製成的。
國內在大規模的生產的這方麵的玻璃的質量不過關，導致不合格，而且在燈泡的生產工藝裏也存在各種各樣的問題，導致這些燈泡比起紅警基地提供的差了一大截，於是得不到紅警工程師的合格認證，由於對於現在品牌的認識和現在燕京摩托製造廠的競爭關係，燕京摩托公司的領導們明確的表示，不能為了湊合而砸了自己的招牌，導致銷量下降。隻有成為一個地區的壟斷企業，才會有，關心質量個鬼，愛買不買的事情發生。
所以繼自己建立有色金屬冶煉廠之後，如何為企業提供合格的燈泡的事情也提上了議程，不過公司裏一直有兩種態度，一個是自己建立，一個是技術轉讓。
他們有各自的理由，自己建立配套廠家，這是國內大型企業常見的生產模式，而技術轉讓的理由是，精簡機構，將更多的精力放在摩托製造上來。
一開始燕京摩托公司想找國內給航空活塞發動機廠家來提供材料，不過由於價格過高，使用之後會導致三輪車的價格飆升，導致購買力下降。於是以燕京摩托公司不得不放棄，在四處尋找未果之後，公司決定自力更生，自己建造一家特殊合金材料生產廠家。
紅警基地裏有現成的技術可以使用，所有的生產設備都可以由戰車工廠生產提供的，為了得到這些設備，燕京摩托公司可是將這一段時間的利潤全部投了進去，還另外貸了一筆資金，交給了紅警基地。
紅警基地收到這麽一大筆資金算是將之前的投入全部賺回來還剩餘很多。有錢了的顧蘇開始打主意進行下一項紅警建築的建造。
作為燕京摩托公司的下屬企業，“燕京有色金屬材料有限公司”就是那家公司準備興建的那家特殊合金材料生產廠，其中的股權成分更加複雜，不僅紅警基地，燕京摩托公司，連京鋼都插了一腳。
在一次技術協調會議上，顧蘇對於燕京摩托公司的未來充滿了信心。尤其是與燕京摩托製造廠的競爭中，充滿了信心。就憑咋們產品的顏值與性能，那還不是將燕京摩托製造廠各種吊打。
其實顧蘇完全不用擔心，在1987年，燕京摩托製造廠會被燕京汽車製造廠兼並，然後迅速的沒落在改革開放的大潮之中。別看現在是牛的不得了的國企，但是僅僅是三年五年就消失在人們的視線裏。
然而對於生產何種鋁合金材料，顧蘇與相關專家發生了分歧。
活塞是發動機中最重要的零件之一。其功用是承受氣體壓力，並通過活塞銷傳給連杆驅使曲軸旋轉。活塞承受著高溫、高壓的熱負荷和機械負荷。因此活塞作為汽車發動機中傳遞能量的一個非常重要的構件，對其材料具有特殊的要求：密度小、質量輕、熱傳導性好、熱膨脹係數小；並具有足夠的高溫強度、耐磨和耐蝕性能、尺寸穩定性好。另外還應具有容易製造、成本低廉的特點。
顧蘇認為直接使用最新型的過共晶型a1-si合金。這類合金含si量高達17％~26％，合金的線脹係數減小，耐磨性和體積穩定性相應提高，且合金密度也隨之減小，用其製造發動機活塞，可在設計上縮小氣缸筒內壁與活塞之間的間隙，從而提高發動機效率。
而國內現在冶金方麵的專家則更加看好共晶(亞共晶)型al-si合金。在顧蘇那個時代國內外輕、中型汽車汽、柴油發動機以及轎車發動機活塞大多采用了共晶(亞共晶)型al-si合金。
這是現在國內外研究的前沿，國內專家認為還是需要穩紮穩打，不要好高騖遠，有這些已經足夠滿足燕京摩托公司的生產要求，還有富餘的材料性能，能夠給國內汽車和活塞飛機發動機使用。
而過共晶型al-si合金性能太過於先進，生產起來比較難，而且比較貴，哪怕是在顧蘇那個時代，該類合金除特殊需要如高速摩托、賽車活塞外其他地方很少使用。
而且過共晶al-si合金在工業上應用過程中麵臨著如何對合金進行變質處理細化初晶矽的問題，且因為si含量超過20％時合金的切削加工性能較差。加工刀具極易磨損，國內現在的機械加工能力跟不上，不適合大規模生產。
顧蘇雖然對於國內這種有更好的卻不用，非得用最適合的工作態度也沒有辦法，最後還是同意了紅警基地向燕京有色金屬材料有限公司，提供生產共晶(亞共晶)型al-si合金的技術，設備，和人員培訓。
顧蘇以為這就是唯一的難題了，沒有想到後麵還有，國內在摩托車的大燈上出了岔子，顧蘇完全沒有想到國內會在小小的燈泡上出問題，這個顧蘇非常不理解，又不是讓生產led大燈，怎麽那麽麻煩呢。而且現在鹵素燈已經進入成熟的階段，應該不難製造啊。
其實到1971年雙燈絲的h4係列鹵素燈才誕生，h4是雙絲三腳燈泡，近光遠光都在一個燈泡，被廣泛用在車大燈上。而顧蘇的三輪摩托用的就是h4鹵素燈，遠近都為35w，或者遠35w近25w的燈泡都是符合標準的。
現在都快到84年了，國內應該有成熟的h4燈的生產工藝才對啊。又不是氙氣大燈，那個到1991年才在寶馬7係上出現。
鹵素燈其實就是白熾燈的升級版，加入鹵族元素的應用，能使得白熾燈的亮度提高1.5倍，同時使用壽命也是普通白熾燈的2-3倍。為了提高白熾燈的發光效率，首先，必須提高鎢絲的溫度，但相應會造成鎢的升華，並凝華在玻璃殼上使之發黑。在白熾燈中充入鹵族元素或鹵化物，利用鹵鎢循環的原理可以消除白熾燈的玻殼發黑現象，這就是鹵素燈的來由。
這個在技術難度是幾乎沒有，怎麽會有問題呢，顧蘇向給燕京摩托公司進行技術支持的紅警工程師詢問此事的緣由。
並不是國內沒有這技術，而是國內在大規模生產的工藝方麵的存在種種問題，導致發光效率低，體積大，能耗高，壽命短。
這些問題幾乎包括了整個燈泡的各個方麵。
鹵素燈是用鎢絲製成的，但卻被包在一個更小的石英玻殼內。因為玻殼離燈絲很近，如果是玻璃製成的它就會很容易融化。鹵素燈泡亦能以比一般白熾燈更高的溫度運作，它們的亮度及效率亦更高。不過在這溫度下，普通玻璃可能會軟化，因此鹵素燈泡必須是熔融二氧化矽(石英)或高的熔點的玻璃(如鋁矽酸鹽玻璃)製成的。
國內在大規模的生產的這方麵的玻璃的質量不過關，導致不合格，而且在燈泡的生產工藝裏也存在各種各樣的問題，導致這些燈泡比起紅警基地提供的差了一大截，於是得不到紅警工程師的合格認證，由於對於現在品牌的認識和現在燕京摩托製造廠的競爭關係，燕京摩托公司的領導們明確的表示，不能為了湊合而砸了自己的招牌，導致銷量下降。隻有成為一個地區的壟斷企業，才會有，關心質量個鬼，愛買不買的事情發生。
所以繼自己建立有色金屬冶煉廠之後，如何為企業提供合格的燈泡的事情也提上了議程，不過公司裏一直有兩種態度，一個是自己建立，一個是技術轉讓。
他們有各自的理由，自己建立配套廠家，這是國內大型企業常見的生產模式，而技術轉讓的理由是，精簡機構，將更多的精力放在摩托製造上來。