三天之後九龍集團商業大廈
張恒在九龍倉集團招開股東大會，大會最後決定由張恒出任九龍倉集團董事局主席，而怡和係的董事被大大的削減，其權力被壓製到最低。
股東大會上，九龍倉怡和係董事極力反對由張恒出任董事局主席，然而並沒有什麽用，因為張恒已經掌握了九龍倉的絕對控股權。
最後怡和洋行由於在九龍倉集團的權利被壓縮的很低，已經聊勝於無，於是怡和洋行順水推舟的將手中的30%的九龍倉股份以12億的價格轉讓給張恒的東方置業集團。
因此如今張恒所掌握的九龍倉集團的股份已經達到了曆史最高，張恒本身的股份加上怡和洋行還有一些小股東轉讓的股份，再加上在九龍倉股價回落到40元每股的時候張恒回購的一些股份，如今張恒手中的九龍倉股份已經達到了97%之多。
張恒算了一下，前前後後張恒在收購九龍倉的過程中總共用了31億的資金，目前九龍倉大概價值65億港元，這麽一算，張恒這次收購大賺了34個億。
張恒又查看了一下九龍倉集團所擁有的產業，九龍倉擁有香港最大的貨運港，深水碼頭、露天貨場、貨運倉庫。
包括九龍尖沙咀、新界及港島上的大部分碼頭、倉庫，以及酒店、大廈、有軌電車和天星小輪。
張恒不得不可感歎九龍倉的資產雄厚，資源之豐富，九龍倉可以說是掌握了香港大部分的貨物裝卸、儲運及過海輪渡。
怡和洋行擁有九龍倉這塊風水寶地竟然沒能將發展起來真是太可惜了。
張恒查看了以前的經營情況，九龍倉先後建有海港城、海洋中心大廈等著名建築。
但張恒發現其在經營方式上非常落後，他們固守用自有資產興建樓宇，隻隻到出租，卻不知道在房價高漲的時候將其出售，造成資金回流滯緩，使集團陷入財政危機。
而且後來前九龍倉主席為了解危機，大量出售債券套取現金，又使得集團債台高築，信譽下降，股票貶值，如今才便宜了張恒，看著九龍倉的經營情況張恒直搖頭。
現在是他張恒當家，張恒在想怎麽才能開發和發展好九龍倉這塊寶地。
否則還不被全香江人笑話，人們肯定會說：“張恒這家夥隻會投機取巧，說到經營和管理就一竅不通了，完全是浪費九龍倉這塊風水寶地。”
張恒擔任九龍倉集團主席一周以後，就召集集團全部120名高級行政人員開會。
在會上張恒向他們說明九龍倉集團所存在的問題、問題的症拮，以及對應策略。
張恒指出，九龍倉發展方式太過落後，而且管理層失控，以致公司結構變得過於複雜、紊亂。
張恒還指出集團的資訊管理和財務報告普遍不足、不夠精確、欠缺協調，以致管理層無法了解問題的嚴重性，無法對症下藥作出決。
張恒發現整個九龍倉集團內會計和財務控製甚差，總部最多隻能通過報告的形式對係內各公司的盈利作出估計，集團的問題很多都是因為這種缺乏紀律的現象而滋生。
他在大會上向全部高級行政人員提出了在預定期限內達到的各項目標，包括建立現代財務控製、解決未了結的訴訟、簡縮經常性開支、全麵減債計劃，以及清除虧損的部門和公司等。
同時張恒在香江大量的招收華人高材生才衝充斥九龍倉中層管理層，提高集團內的華人地位，同時張恒按照21世紀的企業管理方法，確定嚴格的公司製度，完善獎罰機製。
隨後張恒展開了一係列大刀闊斧的改革措施，首先是製止附屬公司的虧蝕，同時加強總公司與附屬機構的溝通，進而加強各公司的管理，強化集團的財政基礎。
其次張恒將九龍倉集團進行拆分，其中以貨運海港城、海洋中心大廈，深水碼頭、露天貨場、貨運倉庫等組九龍海港公司。
張恒以九龍倉名下包括九龍尖沙咀、新界等大量地皮以及酒店、大廈等物業組成九龍地產公司。
同時張恒發現九龍倉集團名下還有有軌電車和天星小輪這兩個產業，張恒在想有沒有發展這兩個產業的必要。
有軌電車是香港最曆史悠久的交通工具之一。香港電車除了是香江居民的主要交通工具之一，還是外地旅客的著名景點之一。
而天星小輪是香港維多利亞港著名的擁有悠久曆史的渡海交通工具。天星小輪是與香港電車、太平山山頂纜車齊名的擁有百年以上悠久曆史的交通工具。
穿梭於維多利亞港的天星小輪不單是香江與九龍之間的渡海交通運輸係統的重要組成部分，乘搭天星小輪亦是香江本地其中一項最質優價廉的觀光旅程。
經過深思熟慮，張恒決定還是要大力發展有軌電車和天星小輪這兩個產業。
雖然有軌電車、天星小輪在未來會麵對過海隧道巴士及地下鐵路加入競爭，但仍憑其相對乘坐海底隧道巴士及跨海地鐵更低廉便宜的收費、及無須受塞車影響，及飽覽維多利亞港海上風光的優勢。
顯得有些簡陋落伍的天星小輪成為香港的市民難以舍棄的交通工具，每年創造的盈利還是非常可觀的。
最後張恒將有軌電車和天星小輪這兩項產業規模進行擴大，然後組成九龍運輸公司。
這樣九龍倉減除不良資產和大量虧塤的公司以後，九龍倉集團旗下就剩下九龍海港、九龍地產、九龍運輸這三家公司，這樣不僅大大的減少不必要的開支，還有了其核心目標。
九龍海港致力於發展以香江為基地的現代化貨箱碼頭，在珠三角、長三角及其它中國沿海地區積極拓展貨箱碼頭業務。
九龍地產則以地產發展為業務的策略重點，致力於收購土地、融資、項目發展、設計、建築及市場推廣包括增加土地儲備等業務
而九龍運輸則大力發展運輸業，輔助九龍海港九龍地產兩個公司更好的發展。
而張恒經過一段時間的考查提升了三名非常有能力的華人為執行董事，這張恒不在的時候來分別負責這三個公司。
這樣目標明確不在像以前如無頭蒼蠅一樣到處亂撞。
張恒在九龍倉集團招開股東大會，大會最後決定由張恒出任九龍倉集團董事局主席，而怡和係的董事被大大的削減，其權力被壓製到最低。
股東大會上，九龍倉怡和係董事極力反對由張恒出任董事局主席，然而並沒有什麽用，因為張恒已經掌握了九龍倉的絕對控股權。
最後怡和洋行由於在九龍倉集團的權利被壓縮的很低，已經聊勝於無，於是怡和洋行順水推舟的將手中的30%的九龍倉股份以12億的價格轉讓給張恒的東方置業集團。
因此如今張恒所掌握的九龍倉集團的股份已經達到了曆史最高，張恒本身的股份加上怡和洋行還有一些小股東轉讓的股份，再加上在九龍倉股價回落到40元每股的時候張恒回購的一些股份，如今張恒手中的九龍倉股份已經達到了97%之多。
張恒算了一下，前前後後張恒在收購九龍倉的過程中總共用了31億的資金，目前九龍倉大概價值65億港元，這麽一算，張恒這次收購大賺了34個億。
張恒又查看了一下九龍倉集團所擁有的產業，九龍倉擁有香港最大的貨運港，深水碼頭、露天貨場、貨運倉庫。
包括九龍尖沙咀、新界及港島上的大部分碼頭、倉庫，以及酒店、大廈、有軌電車和天星小輪。
張恒不得不可感歎九龍倉的資產雄厚，資源之豐富，九龍倉可以說是掌握了香港大部分的貨物裝卸、儲運及過海輪渡。
怡和洋行擁有九龍倉這塊風水寶地竟然沒能將發展起來真是太可惜了。
張恒查看了以前的經營情況，九龍倉先後建有海港城、海洋中心大廈等著名建築。
但張恒發現其在經營方式上非常落後，他們固守用自有資產興建樓宇，隻隻到出租，卻不知道在房價高漲的時候將其出售，造成資金回流滯緩，使集團陷入財政危機。
而且後來前九龍倉主席為了解危機，大量出售債券套取現金，又使得集團債台高築，信譽下降，股票貶值，如今才便宜了張恒，看著九龍倉的經營情況張恒直搖頭。
現在是他張恒當家，張恒在想怎麽才能開發和發展好九龍倉這塊寶地。
否則還不被全香江人笑話，人們肯定會說：“張恒這家夥隻會投機取巧，說到經營和管理就一竅不通了，完全是浪費九龍倉這塊風水寶地。”
張恒擔任九龍倉集團主席一周以後，就召集集團全部120名高級行政人員開會。
在會上張恒向他們說明九龍倉集團所存在的問題、問題的症拮，以及對應策略。
張恒指出，九龍倉發展方式太過落後，而且管理層失控，以致公司結構變得過於複雜、紊亂。
張恒還指出集團的資訊管理和財務報告普遍不足、不夠精確、欠缺協調，以致管理層無法了解問題的嚴重性，無法對症下藥作出決。
張恒發現整個九龍倉集團內會計和財務控製甚差，總部最多隻能通過報告的形式對係內各公司的盈利作出估計，集團的問題很多都是因為這種缺乏紀律的現象而滋生。
他在大會上向全部高級行政人員提出了在預定期限內達到的各項目標，包括建立現代財務控製、解決未了結的訴訟、簡縮經常性開支、全麵減債計劃，以及清除虧損的部門和公司等。
同時張恒在香江大量的招收華人高材生才衝充斥九龍倉中層管理層，提高集團內的華人地位，同時張恒按照21世紀的企業管理方法，確定嚴格的公司製度，完善獎罰機製。
隨後張恒展開了一係列大刀闊斧的改革措施，首先是製止附屬公司的虧蝕，同時加強總公司與附屬機構的溝通，進而加強各公司的管理，強化集團的財政基礎。
其次張恒將九龍倉集團進行拆分，其中以貨運海港城、海洋中心大廈，深水碼頭、露天貨場、貨運倉庫等組九龍海港公司。
張恒以九龍倉名下包括九龍尖沙咀、新界等大量地皮以及酒店、大廈等物業組成九龍地產公司。
同時張恒發現九龍倉集團名下還有有軌電車和天星小輪這兩個產業，張恒在想有沒有發展這兩個產業的必要。
有軌電車是香港最曆史悠久的交通工具之一。香港電車除了是香江居民的主要交通工具之一，還是外地旅客的著名景點之一。
而天星小輪是香港維多利亞港著名的擁有悠久曆史的渡海交通工具。天星小輪是與香港電車、太平山山頂纜車齊名的擁有百年以上悠久曆史的交通工具。
穿梭於維多利亞港的天星小輪不單是香江與九龍之間的渡海交通運輸係統的重要組成部分，乘搭天星小輪亦是香江本地其中一項最質優價廉的觀光旅程。
經過深思熟慮，張恒決定還是要大力發展有軌電車和天星小輪這兩個產業。
雖然有軌電車、天星小輪在未來會麵對過海隧道巴士及地下鐵路加入競爭，但仍憑其相對乘坐海底隧道巴士及跨海地鐵更低廉便宜的收費、及無須受塞車影響，及飽覽維多利亞港海上風光的優勢。
顯得有些簡陋落伍的天星小輪成為香港的市民難以舍棄的交通工具，每年創造的盈利還是非常可觀的。
最後張恒將有軌電車和天星小輪這兩項產業規模進行擴大，然後組成九龍運輸公司。
這樣九龍倉減除不良資產和大量虧塤的公司以後，九龍倉集團旗下就剩下九龍海港、九龍地產、九龍運輸這三家公司，這樣不僅大大的減少不必要的開支，還有了其核心目標。
九龍海港致力於發展以香江為基地的現代化貨箱碼頭，在珠三角、長三角及其它中國沿海地區積極拓展貨箱碼頭業務。
九龍地產則以地產發展為業務的策略重點，致力於收購土地、融資、項目發展、設計、建築及市場推廣包括增加土地儲備等業務
而九龍運輸則大力發展運輸業，輔助九龍海港九龍地產兩個公司更好的發展。
而張恒經過一段時間的考查提升了三名非常有能力的華人為執行董事，這張恒不在的時候來分別負責這三個公司。
這樣目標明確不在像以前如無頭蒼蠅一樣到處亂撞。