國的政治文化中，有一種非常悠久的財團文化。
最典型的是在十九世紀末和二十世紀初，美國經濟由於生產和資本的集中，促使銀行資本與工業資本加速溶合，形成了許多壟斷財團。
第二次世界大戰前，有摩根——第一國民銀行、洛克菲勒、庫恩——洛布、芝加哥、梅隆、杜邦、波士頓以及克利夫蘭等八大財團。二戰後，八大財團實力發生變化，新財團崛起，形成了洛克菲勒財團、摩根財團、第一花旗銀行財團、杜邦財團、波士頓財團、梅隆財團、克利夫蘭財團、芝加哥財團、加利福尼亞財團、得克薩斯財團等十大財團統治美國的格局。
各大財團不但憑借其雄厚的金融資本和工業資本，掌握著美國國民經濟的命脈，而且還利用它們的金融家、企業家及經濟學家，組織各種委員會、協會、同業公會等公眾團體，針對當前美國的財政、金融、外貿等經濟問題，發表調查報告或研究論文，提出有利於財團的各種建議意見，以左右政府的決策。壟斷財團通過操縱總統競選和國會改選的途徑，爭奪政府要職和國會席位，從而左右政府的內政外交，成為美國真正的統治集團。
如果說這種財團真正控製政府的熱潮，是在十九世紀末二十世紀初大成的，那麽它的萌芽期，則是在美國建國之初就已經有的。
實際上，獨立戰爭勝利後。一個弗吉尼亞州出了四位總統，號稱“弗吉尼亞王朝”。這種典型地地方特色政治團體，也是類是基於財團性質的利益組合。不過他們的組成部分主要是弗吉尼亞和兩個卡羅來納地那些種植園主而已，他們可以算農業形式的財團。當然，“財團”這個稱呼，是一個典型的商業組織性質名稱，所以確切的說，它應該是弗吉尼亞利益集團。
南北戰爭。也同樣可以看成是北方工商業財團和南方種植園利益集團的一次大戰，最後財團們勝利，才讓財團控製國家政治，開始快速的形成。
這些財團中間也有一個眾所周知地典型，就是波士頓財團，也就肯尼迪家族所在的財團。它是由十九世紀經營奴隸貿易而致富的波士頓地區的洛威爾、勞倫斯、亞當斯以及洛奇等家族同新興的肯尼迪家族聯合組成的。當時，這幾個家族把從海外殖民掠奪中積累起來的巨額資金投資於商業銀行、保險事業和投資公司，並依靠這些金融機構提供資金，經營紡織、製革、製鞋、服裝、食品以及化工等輕紡工業。由於輕紡工業發展迅速。至二十世紀初。波士頓這幾家世代互相通婚的家族，便以波士頓第一國民銀行為核心，形成了波士頓財團。
在整個二十世紀上半葉，美國政治圈中，隨處都可見財團的影子。直到肯尼迪遇刺，波士頓財團遭到沉重打擊後。聯合反對大型財團地政治壟斷。才成為小型利益集團地一種自我防衛措施。反托拉斯起來一次比一次強硬。但即便到了二十一世紀，財團影響力仍舊存在。像布什家族就仍舊可以和得克薩斯財團拉上關係，讀過貴族學校的奧巴馬，也同樣有巨大的財團背景。
在康柏出現後的現在，作為主流的，還是南方的種植園利益集團。但因為匹茲堡地經濟強勢發展，工商業財團形成地條件已經成熟。大量使用蒸汽機、使用機器地工廠在匹茲堡開工建設，僅僅是聯邦政府成立後一年，匹茲堡就申請了幾百項專利，發明了各種稀奇古怪的機器，開設幾十家大小不一地工廠。匹茲堡的工業產值雖然主要是仍舊是煤鋼聯營在唱絕對主角，但其他和煤鋼利益不衝突的工廠數量，仍舊非常多。
而利用匹茲堡的便利交通地理位置，這個城市同樣產生了大量的商業組織，他們和工廠主聯合起來，絕對是形成真正大財團的基礎。
“匹茲堡財團”這個稱呼，正是這一幫小工廠主、小商業組織領袖最先叫出來，他們也是第一批加入康柏匹茲堡財團的成員。
和全盛時的弗吉尼亞集團和波士頓財團相比，此時的匹茲堡財團，當然算不上什麽。不過此時的美國，也不是幾十年後的美國。此時美國其他地方，基本上沒有像樣的工商產業，高新技術更是幾乎完全掌握在康柏為首的匹茲堡人手裏。而未來工業的發展速度是非常驚人的，尤其是在匹茲堡幾乎包攬了全美所有“高級”工業技術的狀況下，隻要平穩的發展上幾年時間，等到匹茲堡率先完成了產業革命，他在美國的影響力，就足以全麵左右國家經濟和政治。
獨立戰爭後美國經濟的複蘇，給匹茲堡帶來了巨大的商機。甚至第一次產業革命，也已經在悄然進行中，用不了幾年，就可以和英國一樣，甚至比英國早很多年，在這個城市率先完成第一次產業革命。
作為一個新興城市，生產的又是各州急需的煤、鋼、布、糧食之類基本生產生活資料，這一年來，匹茲堡再次迎來了一個發展的**。
實際上，自從康柏領導匹茲堡以來，這樣的發展**就沒有停過，經常是人們剛剛覺得這一波發展的熱潮即將過去，新的一波發展**就馬上來臨。
第一次發展的**，是一七七六修建賓夕法尼亞運河和煤鐵開狂潮，第二波則是征服整個聯合州的勝利潮，第三波**則是費城等東部大城市的難民潮，第四次就是現在的獨立戰爭後的複興潮。
這幾潮下來，不管是人口還是經濟規模，匹茲堡市都已經在美國數一數二的大城市了。除了人口比不上費城，其他各方麵。尤其是工業產值，都遙遙領先於大
國城市。
康柏抵達匹茲堡後，由年青地門羅少校代表派瑞克州長。向他作了最近一年來的成績匯報。
隨著三期鋼鐵廠的完工，以及蘇必利爾湖鐵礦石運輸線地打通，匹茲堡今年的鋼和生鐵產量，將達到創紀錄的兩萬噸，占據了整個美國鋼和鐵產量的九成半以上。當然，實際上此時的美國除了匹茲堡。其他地方也沒有正規的鐵礦、鋼鐵廠。隻有南方幾州地少數種植園主，還經營著農場中的一些翻砂鑄鐵作坊，利用其他地方的礦石自己煉鐵，那和正規鐵廠肯定是不能相比的。隨著質優價廉的匹茲堡鋼鐵製品不斷推出，他們退出曆史舞台已經成了必然趨勢。
別看鋼鐵產量隻有兩萬噸，這已經和曆史上美國南北戰爭時的全美產量差不多，當然，那時美國鋼鐵也主要是匹茲堡這個“鋼都”生產。要直到使用電爐、轉爐之類的新技術以後，鋼鐵產量才突飛猛進。一下子上了千萬噸級別。康柏雖然投入大量的財力人力。發展鋼鐵產業，但是受技術局限，也不能讓鋼鐵產量增加多少。出於成本和效益考慮，康柏在短期之內，也不準備再擴大生產規模了。
煤炭產量要增加更多些，達到了二十萬噸。大量露天煤礦的開發。那些煤炭隻要直接讓工人運輸上船就行。而且這個產量還有繼續增加產量地空間。
除了自身使用外，大量地煤炭被通過賓夕法尼亞運河輸送到費城和運河兩岸的城市。到了費城港口的煤，又通過費城的海港，運送到美國沿海各大城市。也有大量煤炭，通過俄亥俄河，被運送到路易斯安那。
在得到“鋼都”這個稱呼之前，匹茲堡已經率先得到了“煤都”這個稱呼。全城有超過四成的人在煤、鐵礦業或者和礦業相關的輔助行業工作，其中從事煤礦工作地，占了將近七成。
相比於煤、鐵這兩個工業巨頭，其他產業增加地數目，就讓康柏有點不在意了。糧食增產、棉布生產基本平穩，其他各行各業，都有些微增加。
到是上次康柏非常關注地一個東西，終於在幾年之後，取得了比較不錯的成功。
從匹茲堡市中心到緋紅鎮地鐵路，現在已經變得非常繁忙。這條鐵路早就為了試驗火車，而鋪設著堅實的鐵軌。不過現在上麵跑的不是火車，而是馬車。
這馬車當然是有軌馬車，馬車在鐵軌上滑行，馬在鐵軌中間奔馳，拉的還全是重貨。隻要在啟動的時候給馬一個大的助力，等它們拉起來以後，馬匹會省力氣很多。現在往返匹茲堡市中心和緋紅鎮鐵軌上的，主要就是這種載重馬車。大車的煤炭和鋼鐵粗品從緋紅鎮的煤礦、鋼鐵廠運往市區，然後再從市區運送其他物品和加工後的產品回來。這極大地解決了匹茲堡這個重工業城市貨物的運輸困境。
這條曾經在股市受到過幾次重創的鐵路，終於迎來了一個發展的**，他在匹茲堡股票交易所的股價，立刻節節上升。
不過最讓康柏的高興的是，還是火車的研究終於取得了進展。雖然速度還是和馬車差不多，不過拉力卻比前麵幾次實驗的火車大上不少，已經能拉動幾十噸的貨物慢慢行駛。不過因為種種原因，現在並沒有投入使用。
康柏觀察了一次這種火車，既沒有車廂，也沒有舒服的座椅。原型隻是在後車廂隨便放了幾把木頭椅子，旅客就像坐敞篷馬車似的，坐在後麵，一邊躲閃著迎麵而來的濃煙，一邊觀看著沿途的美景。這與其說是一輛觀光用車，還不如說是濃煙體驗坐車。
這樣的火車，在康柏開來已經具有一定實際應用價值，至少貨運上並沒有問題。不過現在有那種馬拉軌道車，倒讓維埃裏他們對蒸汽機動力火車的要求，比平常高了一些，他們還不滿足的準備繼續製造更好的蒸汽機車。
隻是有一個現實的困難，就是蒸汽機能轉動速度的問題，現在蒸汽機輸出的功率已經很大了，但轉速就是上不去，速度還是不能滿足要求。僅僅依靠皮帶或者齒輪帶來的加速，是不夠在這樣的大功率機器上應用的，而且鋼鐵的強度也不夠。
不過火車作為貨用手段的作用，到是已經顯現，維埃裏實驗室，已經開始嚐試建造專門用於貨運的火車。而不在像康柏原來要求的那樣，主要研究高速的客運火車頭。
火車的事情，康柏其實也就感興趣的過問一下。
這個東西對於國家的發展有大用處，但投資大，建築時間長，同樣回報期也長。康柏隻是關心這個東西的研製而已，並不是非有不可。囑咐門羅讓維埃裏在研究這個東西的同時，不要忘了研究船用更先進的蒸汽機，就不再過問。
煤、鋼、蒸汽機、紡織這四大支柱產業之外，匹茲堡其他的產業，除了必須的糧食生產之類的，都並不是很昌盛。當然，僅僅是依附於這三大產業之上的產業，也足以解決匹茲堡的人口就業問題了。
其實在四大支柱產業完全由李家族成員掌控的情況下，那些附帶的產業，也等於變相成為了李家族的附庸，匹茲堡作為康柏的老巢，真的是真正屬於他一手可以控製的地方，這當然也是康柏這麽重視匹茲堡的根本原因。
在“匹茲堡財團”這個稱呼出現後，康柏並沒有拒絕，反而悄悄地在推動這個概念的傳播，準備在財團利益派係改組成共和黨之後，培養另外一個完全親信自己的利益集團。
最典型的是在十九世紀末和二十世紀初，美國經濟由於生產和資本的集中，促使銀行資本與工業資本加速溶合，形成了許多壟斷財團。
第二次世界大戰前，有摩根——第一國民銀行、洛克菲勒、庫恩——洛布、芝加哥、梅隆、杜邦、波士頓以及克利夫蘭等八大財團。二戰後，八大財團實力發生變化，新財團崛起，形成了洛克菲勒財團、摩根財團、第一花旗銀行財團、杜邦財團、波士頓財團、梅隆財團、克利夫蘭財團、芝加哥財團、加利福尼亞財團、得克薩斯財團等十大財團統治美國的格局。
各大財團不但憑借其雄厚的金融資本和工業資本，掌握著美國國民經濟的命脈，而且還利用它們的金融家、企業家及經濟學家，組織各種委員會、協會、同業公會等公眾團體，針對當前美國的財政、金融、外貿等經濟問題，發表調查報告或研究論文，提出有利於財團的各種建議意見，以左右政府的決策。壟斷財團通過操縱總統競選和國會改選的途徑，爭奪政府要職和國會席位，從而左右政府的內政外交，成為美國真正的統治集團。
如果說這種財團真正控製政府的熱潮，是在十九世紀末二十世紀初大成的，那麽它的萌芽期，則是在美國建國之初就已經有的。
實際上，獨立戰爭勝利後。一個弗吉尼亞州出了四位總統，號稱“弗吉尼亞王朝”。這種典型地地方特色政治團體，也是類是基於財團性質的利益組合。不過他們的組成部分主要是弗吉尼亞和兩個卡羅來納地那些種植園主而已，他們可以算農業形式的財團。當然，“財團”這個稱呼，是一個典型的商業組織性質名稱，所以確切的說，它應該是弗吉尼亞利益集團。
南北戰爭。也同樣可以看成是北方工商業財團和南方種植園利益集團的一次大戰，最後財團們勝利，才讓財團控製國家政治，開始快速的形成。
這些財團中間也有一個眾所周知地典型，就是波士頓財團，也就肯尼迪家族所在的財團。它是由十九世紀經營奴隸貿易而致富的波士頓地區的洛威爾、勞倫斯、亞當斯以及洛奇等家族同新興的肯尼迪家族聯合組成的。當時，這幾個家族把從海外殖民掠奪中積累起來的巨額資金投資於商業銀行、保險事業和投資公司，並依靠這些金融機構提供資金，經營紡織、製革、製鞋、服裝、食品以及化工等輕紡工業。由於輕紡工業發展迅速。至二十世紀初。波士頓這幾家世代互相通婚的家族，便以波士頓第一國民銀行為核心，形成了波士頓財團。
在整個二十世紀上半葉，美國政治圈中，隨處都可見財團的影子。直到肯尼迪遇刺，波士頓財團遭到沉重打擊後。聯合反對大型財團地政治壟斷。才成為小型利益集團地一種自我防衛措施。反托拉斯起來一次比一次強硬。但即便到了二十一世紀，財團影響力仍舊存在。像布什家族就仍舊可以和得克薩斯財團拉上關係，讀過貴族學校的奧巴馬，也同樣有巨大的財團背景。
在康柏出現後的現在，作為主流的，還是南方的種植園利益集團。但因為匹茲堡地經濟強勢發展，工商業財團形成地條件已經成熟。大量使用蒸汽機、使用機器地工廠在匹茲堡開工建設，僅僅是聯邦政府成立後一年，匹茲堡就申請了幾百項專利，發明了各種稀奇古怪的機器，開設幾十家大小不一地工廠。匹茲堡的工業產值雖然主要是仍舊是煤鋼聯營在唱絕對主角，但其他和煤鋼利益不衝突的工廠數量，仍舊非常多。
而利用匹茲堡的便利交通地理位置，這個城市同樣產生了大量的商業組織，他們和工廠主聯合起來，絕對是形成真正大財團的基礎。
“匹茲堡財團”這個稱呼，正是這一幫小工廠主、小商業組織領袖最先叫出來，他們也是第一批加入康柏匹茲堡財團的成員。
和全盛時的弗吉尼亞集團和波士頓財團相比，此時的匹茲堡財團，當然算不上什麽。不過此時的美國，也不是幾十年後的美國。此時美國其他地方，基本上沒有像樣的工商產業，高新技術更是幾乎完全掌握在康柏為首的匹茲堡人手裏。而未來工業的發展速度是非常驚人的，尤其是在匹茲堡幾乎包攬了全美所有“高級”工業技術的狀況下，隻要平穩的發展上幾年時間，等到匹茲堡率先完成了產業革命，他在美國的影響力，就足以全麵左右國家經濟和政治。
獨立戰爭後美國經濟的複蘇，給匹茲堡帶來了巨大的商機。甚至第一次產業革命，也已經在悄然進行中，用不了幾年，就可以和英國一樣，甚至比英國早很多年，在這個城市率先完成第一次產業革命。
作為一個新興城市，生產的又是各州急需的煤、鋼、布、糧食之類基本生產生活資料，這一年來，匹茲堡再次迎來了一個發展的**。
實際上，自從康柏領導匹茲堡以來，這樣的發展**就沒有停過，經常是人們剛剛覺得這一波發展的熱潮即將過去，新的一波發展**就馬上來臨。
第一次發展的**，是一七七六修建賓夕法尼亞運河和煤鐵開狂潮，第二波則是征服整個聯合州的勝利潮，第三波**則是費城等東部大城市的難民潮，第四次就是現在的獨立戰爭後的複興潮。
這幾潮下來，不管是人口還是經濟規模，匹茲堡市都已經在美國數一數二的大城市了。除了人口比不上費城，其他各方麵。尤其是工業產值，都遙遙領先於大
國城市。
康柏抵達匹茲堡後，由年青地門羅少校代表派瑞克州長。向他作了最近一年來的成績匯報。
隨著三期鋼鐵廠的完工，以及蘇必利爾湖鐵礦石運輸線地打通，匹茲堡今年的鋼和生鐵產量，將達到創紀錄的兩萬噸，占據了整個美國鋼和鐵產量的九成半以上。當然，實際上此時的美國除了匹茲堡。其他地方也沒有正規的鐵礦、鋼鐵廠。隻有南方幾州地少數種植園主，還經營著農場中的一些翻砂鑄鐵作坊，利用其他地方的礦石自己煉鐵，那和正規鐵廠肯定是不能相比的。隨著質優價廉的匹茲堡鋼鐵製品不斷推出，他們退出曆史舞台已經成了必然趨勢。
別看鋼鐵產量隻有兩萬噸，這已經和曆史上美國南北戰爭時的全美產量差不多，當然，那時美國鋼鐵也主要是匹茲堡這個“鋼都”生產。要直到使用電爐、轉爐之類的新技術以後，鋼鐵產量才突飛猛進。一下子上了千萬噸級別。康柏雖然投入大量的財力人力。發展鋼鐵產業，但是受技術局限，也不能讓鋼鐵產量增加多少。出於成本和效益考慮，康柏在短期之內，也不準備再擴大生產規模了。
煤炭產量要增加更多些，達到了二十萬噸。大量露天煤礦的開發。那些煤炭隻要直接讓工人運輸上船就行。而且這個產量還有繼續增加產量地空間。
除了自身使用外，大量地煤炭被通過賓夕法尼亞運河輸送到費城和運河兩岸的城市。到了費城港口的煤，又通過費城的海港，運送到美國沿海各大城市。也有大量煤炭，通過俄亥俄河，被運送到路易斯安那。
在得到“鋼都”這個稱呼之前，匹茲堡已經率先得到了“煤都”這個稱呼。全城有超過四成的人在煤、鐵礦業或者和礦業相關的輔助行業工作，其中從事煤礦工作地，占了將近七成。
相比於煤、鐵這兩個工業巨頭，其他產業增加地數目，就讓康柏有點不在意了。糧食增產、棉布生產基本平穩，其他各行各業，都有些微增加。
到是上次康柏非常關注地一個東西，終於在幾年之後，取得了比較不錯的成功。
從匹茲堡市中心到緋紅鎮地鐵路，現在已經變得非常繁忙。這條鐵路早就為了試驗火車，而鋪設著堅實的鐵軌。不過現在上麵跑的不是火車，而是馬車。
這馬車當然是有軌馬車，馬車在鐵軌上滑行，馬在鐵軌中間奔馳，拉的還全是重貨。隻要在啟動的時候給馬一個大的助力，等它們拉起來以後，馬匹會省力氣很多。現在往返匹茲堡市中心和緋紅鎮鐵軌上的，主要就是這種載重馬車。大車的煤炭和鋼鐵粗品從緋紅鎮的煤礦、鋼鐵廠運往市區，然後再從市區運送其他物品和加工後的產品回來。這極大地解決了匹茲堡這個重工業城市貨物的運輸困境。
這條曾經在股市受到過幾次重創的鐵路，終於迎來了一個發展的**，他在匹茲堡股票交易所的股價，立刻節節上升。
不過最讓康柏的高興的是，還是火車的研究終於取得了進展。雖然速度還是和馬車差不多，不過拉力卻比前麵幾次實驗的火車大上不少，已經能拉動幾十噸的貨物慢慢行駛。不過因為種種原因，現在並沒有投入使用。
康柏觀察了一次這種火車，既沒有車廂，也沒有舒服的座椅。原型隻是在後車廂隨便放了幾把木頭椅子，旅客就像坐敞篷馬車似的，坐在後麵，一邊躲閃著迎麵而來的濃煙，一邊觀看著沿途的美景。這與其說是一輛觀光用車，還不如說是濃煙體驗坐車。
這樣的火車，在康柏開來已經具有一定實際應用價值，至少貨運上並沒有問題。不過現在有那種馬拉軌道車，倒讓維埃裏他們對蒸汽機動力火車的要求，比平常高了一些，他們還不滿足的準備繼續製造更好的蒸汽機車。
隻是有一個現實的困難，就是蒸汽機能轉動速度的問題，現在蒸汽機輸出的功率已經很大了，但轉速就是上不去，速度還是不能滿足要求。僅僅依靠皮帶或者齒輪帶來的加速，是不夠在這樣的大功率機器上應用的，而且鋼鐵的強度也不夠。
不過火車作為貨用手段的作用，到是已經顯現，維埃裏實驗室，已經開始嚐試建造專門用於貨運的火車。而不在像康柏原來要求的那樣，主要研究高速的客運火車頭。
火車的事情，康柏其實也就感興趣的過問一下。
這個東西對於國家的發展有大用處，但投資大，建築時間長，同樣回報期也長。康柏隻是關心這個東西的研製而已，並不是非有不可。囑咐門羅讓維埃裏在研究這個東西的同時，不要忘了研究船用更先進的蒸汽機，就不再過問。
煤、鋼、蒸汽機、紡織這四大支柱產業之外，匹茲堡其他的產業，除了必須的糧食生產之類的，都並不是很昌盛。當然，僅僅是依附於這三大產業之上的產業，也足以解決匹茲堡的人口就業問題了。
其實在四大支柱產業完全由李家族成員掌控的情況下，那些附帶的產業，也等於變相成為了李家族的附庸，匹茲堡作為康柏的老巢，真的是真正屬於他一手可以控製的地方，這當然也是康柏這麽重視匹茲堡的根本原因。
在“匹茲堡財團”這個稱呼出現後，康柏並沒有拒絕，反而悄悄地在推動這個概念的傳播，準備在財團利益派係改組成共和黨之後，培養另外一個完全親信自己的利益集團。