在簡單又回答了幾個問題後，吳浩隨即將眾人引到了第二個站台麵前。
看著這個站台上擺放的種類繁多的展品，吳浩衝著眾人笑著說道：“接下來我要向大家介紹的是我們的無人機家族。
眾所周知，我們在無人機技術研製上麵，一直處於國際領先梯隊，尤其是在特種無人機技術上，我們也是一直處於領先狀態。
這得益於我們在這方麵的巨大投入，也得益於我們長期在這方麵的研究探索。
首先我要向大家隆重介紹的是我們這一次全新發布的第二代智能無人巡視安防係統。
第一代智能無人巡視安防係統一經發布後，就受到了廣泛的好評。至今也已經運用到了各行各業，從民用安保，到森林防火巡視，再到警用治安巡邏，以及軍用偵查巡邏等等領域。
在用戶的實際使用中，也給予了我們這套智能無人巡視安防係統非常高的評價。
而這一次，我們在第一代智能無人巡視安防係統的基礎上，結合眾多客戶所反饋回來的相關問題和建議，以及我們在這領域的最新技術成果，從而研發出來了我們的第二代智能無人巡視安防係統。
相比於第一代產品，第二代智能無人巡視安防係統在綜合性能和單項性能上都有很大的提升。
因為時間關係，我們這裏就主要講解一下安防，警用巡邏搜索監視，以及消防救援方麵的功能和作用。”
吳浩看了眾人一眼，指著站台上的相關展品繼續介紹道：“第二代智能無人巡視安防係統總共包括地麵指揮控製中心，全新設計研發的空中巡視警戒無人機，地麵無人巡邏車，水上無人巡邏艇，水下無人巡視潛航器，以及固定無人監控站等部分共同組成。
首先，我們先說這個地麵指揮控製中心，它和我們的大型無人機控製中心差不多，但是所承載的信息數據更加豐富。
它可以是這種固定式地麵指揮控製中心，也可以是這種汽車拖掛的移動指揮控製方艙，還可以是更加靈活機動的地麵指揮控製車。
這幾種地麵指揮控製終端呢，不但可以單獨使用，也可以聯合使用。比如采用雙指揮中心的指揮控製模式，既後方總部加前方現場指揮控製中心共同指揮控製，實現數據實時共享，增強其信息獲取和處理能力。
這種智能化指揮控製終端的自動化信息化，智能化程度較高。不但可以人為控製，也可以實現無人化運轉，還可以在設定相關指令後，由智能係統接管控製，實現自動化運行。
這裏我就不多做介紹，我會在後麵產品上再和大家進行一些相信介紹。”
說完，吳浩將眾人帶到了一架造型獨特的黑色四旋翼無人機麵前。這架黑色四旋翼無人機，不像一般的傳統四軸或者是多軸無人機那樣，而是外形設計的更加科幻，也更具有空氣動力學結構設計。
整體呈現出一種流線型設計，無人機機體有點像是直升飛機，或者是蜻蜓身體那樣前端大尾部細長。然後在兩側則是各兩根伸出來的機臂，機臂頂端則是裝著無刷電機和螺旋槳。
與一般無人機的固定四周旋翼不同，這四根旋翼可以旋轉角度，電機可以向前水平放直，向上豎起。
這一點和米軍的魚鷹傾轉旋翼機以及在研的v-280差不多，不過四根傾轉旋翼的結構，倒是有點像我們航空工業集團幾年前所公布的藍鯨四傾轉旋翼運輸直升機的結構差不多。
當然了，機身更加的纖細。並且還有一個較為纖細長長的尾巴。尾部還有一紅一綠的信號燈，正在如呼吸般緩慢閃爍。
此外這架全新的四傾轉旋翼無人機的起落架也很有特點，它位於無人機電機的尾部，有一根很長的起落架。
在無人機起飛降落的時候，因為旋翼豎起，起落架自然也就豎起放下了，方便降落。
而當無人機起飛後，在高速飛行的時候，起落架則就始終垂直於螺旋槳，最低限速的減少風阻，降低能耗。
值得注意的是，在無人機機身下發的綜合光電吊艙，也就是光學觀測傳感器。最引人關注的當然是其正麵的鏡頭並不是一整塊完整的鏡頭，而是一個遍布著大小不一六邊形的蜂巢式複眼鏡頭。
看著眾人那感興趣的目光，吳浩笑著介紹道：“這就是我們的第二代四傾轉旋翼空中巡視警戒無人機，代號‘遊隼’。
遊隼這種猛禽，處於天空中食物鏈頂端，可以說算空中的頂級獵食者。它可以以每小時386公裏的俯衝速度追逐獵物，是世界上最快的生物。獵物一旦被它鎖定的話，就休想逃脫。
而我們這架‘遊隼’四傾轉旋翼空中巡視警戒無人機呢，它的最大飛行速度達到了每小時四百公裏以上。可以說是已經超過遊隼，並且超過了目前市麵上絕大部分中小型無人機的速度。
因此，我們隻需要很少部分的無人機，就可以很快對相當大麵積區域進行快速偵查監視巡邏覆蓋。
並且，我們還為其配備了我們最新的第三代新型鋰電池技術，使得其續航滯空能力得到了大幅度上升。我們為其配備了兩塊11.5度的新型鋰電池，其總共23度的電池容量可以說是比目前市麵上很多微型電動車的電池都要大。
這樣大的電池，自然也為其帶來了充足的電力。才能使得這四顆大馬力無刷電機能夠發揮它最大的性能，為這架‘遊隼’四傾轉旋翼空中巡視警戒無人機帶來充沛得動力，使其能夠達到超過四百公裏的時速。
並且其航程能夠達到一百公裏，飛行高度最高能夠達到四千米以上。
而它的滯空時間呢，也能夠達到非常可觀的兩個半小時，也就是一百五十分鍾。這個滯空時間相比於傳統的中小型多軸旋翼無人機可是提升了好幾倍。
並且，它還支持熱更換電池，也就是說不用關機，即可完成電池更換。
甚至它還支持自主更換電池，也就是說在配備特製的地麵輔助設備後，它可以完成自主更換電池，自主降落起飛等全套動作程序，完全不需要人為幹預。”
看著這個站台上擺放的種類繁多的展品，吳浩衝著眾人笑著說道：“接下來我要向大家介紹的是我們的無人機家族。
眾所周知，我們在無人機技術研製上麵，一直處於國際領先梯隊，尤其是在特種無人機技術上，我們也是一直處於領先狀態。
這得益於我們在這方麵的巨大投入，也得益於我們長期在這方麵的研究探索。
首先我要向大家隆重介紹的是我們這一次全新發布的第二代智能無人巡視安防係統。
第一代智能無人巡視安防係統一經發布後，就受到了廣泛的好評。至今也已經運用到了各行各業，從民用安保，到森林防火巡視，再到警用治安巡邏，以及軍用偵查巡邏等等領域。
在用戶的實際使用中，也給予了我們這套智能無人巡視安防係統非常高的評價。
而這一次，我們在第一代智能無人巡視安防係統的基礎上，結合眾多客戶所反饋回來的相關問題和建議，以及我們在這領域的最新技術成果，從而研發出來了我們的第二代智能無人巡視安防係統。
相比於第一代產品，第二代智能無人巡視安防係統在綜合性能和單項性能上都有很大的提升。
因為時間關係，我們這裏就主要講解一下安防，警用巡邏搜索監視，以及消防救援方麵的功能和作用。”
吳浩看了眾人一眼，指著站台上的相關展品繼續介紹道：“第二代智能無人巡視安防係統總共包括地麵指揮控製中心，全新設計研發的空中巡視警戒無人機，地麵無人巡邏車，水上無人巡邏艇，水下無人巡視潛航器，以及固定無人監控站等部分共同組成。
首先，我們先說這個地麵指揮控製中心，它和我們的大型無人機控製中心差不多，但是所承載的信息數據更加豐富。
它可以是這種固定式地麵指揮控製中心，也可以是這種汽車拖掛的移動指揮控製方艙，還可以是更加靈活機動的地麵指揮控製車。
這幾種地麵指揮控製終端呢，不但可以單獨使用，也可以聯合使用。比如采用雙指揮中心的指揮控製模式，既後方總部加前方現場指揮控製中心共同指揮控製，實現數據實時共享，增強其信息獲取和處理能力。
這種智能化指揮控製終端的自動化信息化，智能化程度較高。不但可以人為控製，也可以實現無人化運轉，還可以在設定相關指令後，由智能係統接管控製，實現自動化運行。
這裏我就不多做介紹，我會在後麵產品上再和大家進行一些相信介紹。”
說完，吳浩將眾人帶到了一架造型獨特的黑色四旋翼無人機麵前。這架黑色四旋翼無人機，不像一般的傳統四軸或者是多軸無人機那樣，而是外形設計的更加科幻，也更具有空氣動力學結構設計。
整體呈現出一種流線型設計，無人機機體有點像是直升飛機，或者是蜻蜓身體那樣前端大尾部細長。然後在兩側則是各兩根伸出來的機臂，機臂頂端則是裝著無刷電機和螺旋槳。
與一般無人機的固定四周旋翼不同，這四根旋翼可以旋轉角度，電機可以向前水平放直，向上豎起。
這一點和米軍的魚鷹傾轉旋翼機以及在研的v-280差不多，不過四根傾轉旋翼的結構，倒是有點像我們航空工業集團幾年前所公布的藍鯨四傾轉旋翼運輸直升機的結構差不多。
當然了，機身更加的纖細。並且還有一個較為纖細長長的尾巴。尾部還有一紅一綠的信號燈，正在如呼吸般緩慢閃爍。
此外這架全新的四傾轉旋翼無人機的起落架也很有特點，它位於無人機電機的尾部，有一根很長的起落架。
在無人機起飛降落的時候，因為旋翼豎起，起落架自然也就豎起放下了，方便降落。
而當無人機起飛後，在高速飛行的時候，起落架則就始終垂直於螺旋槳，最低限速的減少風阻，降低能耗。
值得注意的是，在無人機機身下發的綜合光電吊艙，也就是光學觀測傳感器。最引人關注的當然是其正麵的鏡頭並不是一整塊完整的鏡頭，而是一個遍布著大小不一六邊形的蜂巢式複眼鏡頭。
看著眾人那感興趣的目光，吳浩笑著介紹道：“這就是我們的第二代四傾轉旋翼空中巡視警戒無人機，代號‘遊隼’。
遊隼這種猛禽，處於天空中食物鏈頂端，可以說算空中的頂級獵食者。它可以以每小時386公裏的俯衝速度追逐獵物，是世界上最快的生物。獵物一旦被它鎖定的話，就休想逃脫。
而我們這架‘遊隼’四傾轉旋翼空中巡視警戒無人機呢，它的最大飛行速度達到了每小時四百公裏以上。可以說是已經超過遊隼，並且超過了目前市麵上絕大部分中小型無人機的速度。
因此，我們隻需要很少部分的無人機，就可以很快對相當大麵積區域進行快速偵查監視巡邏覆蓋。
並且，我們還為其配備了我們最新的第三代新型鋰電池技術，使得其續航滯空能力得到了大幅度上升。我們為其配備了兩塊11.5度的新型鋰電池，其總共23度的電池容量可以說是比目前市麵上很多微型電動車的電池都要大。
這樣大的電池，自然也為其帶來了充足的電力。才能使得這四顆大馬力無刷電機能夠發揮它最大的性能，為這架‘遊隼’四傾轉旋翼空中巡視警戒無人機帶來充沛得動力，使其能夠達到超過四百公裏的時速。
並且其航程能夠達到一百公裏，飛行高度最高能夠達到四千米以上。
而它的滯空時間呢，也能夠達到非常可觀的兩個半小時，也就是一百五十分鍾。這個滯空時間相比於傳統的中小型多軸旋翼無人機可是提升了好幾倍。
並且，它還支持熱更換電池，也就是說不用關機，即可完成電池更換。
甚至它還支持自主更換電池，也就是說在配備特製的地麵輔助設備後，它可以完成自主更換電池，自主降落起飛等全套動作程序，完全不需要人為幹預。”