特斯拉這樣的公司從不缺乏炒作的噱頭，環保概念、百公裏加速、甚至是終生免費充電。
但很多人都不看好特斯拉。
在精明的投資者眼中，它依然沒有解決電動車的根本問題，就是電能儲存和續航問題，盡管計算機已經到了納米級，但是現代電力存儲技術沒有什麽突飛猛進的進步，甚至可以說是原地踏步。
就因為這個,電動車無論是續航能力，功率，運載能力都無法和內燃機車相比。
“這種公司，我覺得有些像概念炒作，在資本市場上確實能忽悠一大批投資者，但是公司的財務報表絕對是慘不忍睹。”
正如金融分析師所言,從財務分析的角度,它的報表實在是太難看了，所以相當多的投資者是看空他的，做空率在50%左右，之前幾次瀕臨破產也很好的說明了這一點。
當特斯拉真正受到全世界所有投資者的關注，主要是由於2013年一季度發布的財報，顯示了曆史性的盈利。
這樣的公司如果一旦開始正常盈利，就意味著其商業模式的成熟，未來前景看好。
此刻的特斯拉剛剛推出新車，正處於市場驗證階段，就連馬斯克心中也沒什麽底。
對這個異國他鄉遠道而來的投資者，馬斯克是傾注了十足的熱情。
特斯拉的出生不是含著金鑰匙的。雖然老大馬斯克之前戰功卓越，但美國矽穀在這方麵很現實。
幾個數字就能看出來：特斯拉在a輪獲得的融資是750萬美金，b輪獲得1300萬美金，這兩個數字在矽穀都不算什麽值得稱道的金額。
甚至可以說是少得可憐。
而特斯拉上市以來表現一直也沒什麽可圈可點，從這一點上來看，特斯拉長期徘徊在20億美金的估值都是資本市場很給麵子了。
日後的萬億巨頭特斯拉此時在資本市場的估值，還不如在中國遍地開花的咖啡正義。
“關於高速充電技術問題，我們也慎重的考慮過，長遠來看，充電問題必須要解決,特斯拉的目標是對燃油車進行替代而非補充。”
說著，馬斯克又道：“不過，從眼下來看，我們想直接跟傳統汽車企業對戰，難度太大，所以要一點點的穩步發展。”
顧允看著馬斯克，突然感覺他此刻的言論和前世動輒口出狂言的他有些割裂。
這哥們眼下，難道沒有用特斯拉去衝擊整個傳統燃油車行業的想法？
想了想，顧允好像也有些理解。
市場在這時是比較準確反應特斯拉的價值的。
特斯拉在2010年上市之前，一共有5輪融資，1次股權出讓，1次能源局的借款，前前後後一共融了2個多億美金，而ipo之後又融了2個億。
這麽燒錢的一家公司，上市時隻出了一款roadster和937輛的銷售業績，實在不能算是很好的成績。
真正改變特斯拉股價的是與豐田和通用的合作，以及由此而誕生的models。
models跟之前的roadster比，性價比提升非常明顯,更像一個車而不是一個玩具。
但是銷售情況沒出來,新工廠沒有擴建,產能沒跟上，企業還沒有擺脫虧損之前，馬斯克目前，做不出挑戰傳統汽車行業的春秋大夢。
這麽說來，他應該是一邊做，一邊在成功中不斷調整思路。
顧允和馬斯克聊到了未來，聊到了電動車和火箭，場麵之宏大，話題之深遠，聽的程盈盈雙眼直冒小星星。
誰說宏大敘事不能吸引女孩子的？
馬斯克坦言，將所有的未來賭在火箭和電動車上很冒險。
但他話鋒一轉表示，不過不這麽投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零。
和其他穩健的投資人不同，馬斯克發現顧允似乎很認同他的理念。
他在上大學的時候就常常思考，這個世界麵臨的真正問題是什麽，哪些會影響到人類的未來。
馬斯克看好互聯網，可持續能源和空間探索。
後來他依約進入了這三個領域，並依次扔下paypal，特斯拉和spacex三個重磅炸彈。
共同愛好聊完之後，兩人進入了正題。
一番唇槍舌劍的商業談判，最終顧允和馬斯克敲定，以20億美元的市場估值為出發點，顧允出資2億美元收購特斯拉10%的股份。
同時顧允追加1000萬美元，幫助特斯拉籌建弗裏蒙特工廠用以擴大產能，代價是當有特斯拉股東出售股份時，顧允有著最高的收購優先級。
他這個舉動看起來像是做慈善，實則是占盡了曆史先機。
特斯拉剛剛上市時，戴姆勒投資了5000萬美元，獲得了特斯拉9.1%的股份。
對於彼時四麵楚歌的特斯拉來說，這5000萬美元是雪中送炭的救命錢。
而且不知道是否因為戴姆勒的示範效果，同一年豐田也向特斯拉投資5000萬美元。當時電動版的rav4采用的就是特斯拉電驅動動力總成。
但是到了2014年，戴姆勒在大賺一筆後，全部賣出了特斯拉股票，有趣的是，同年豐田也開始陸續減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，並且終止跟特斯拉的合作。
這樣算來，如果顧允能夠在兩年後全部收購兩家大型汽車公司釋放出來的股份，即使以後什麽都不做，接近30%的特斯拉股份也足夠讓他成為千億富豪了。
你可能看起來賺了，但是我永遠不虧。
馬斯克欣然接受了顧允的提議，他是一個掌控欲非常強的人，釋放出10%的股份對他來說，剛剛好。
至於以後顧允從別人手中購買股份，那就不是他需要關心的事情了，占股60%以上的馬斯克不必擔心，會有人威脅到他對整個特斯拉公司的控製。
簽署好協議後，顧允又向馬斯克提議，可以把汽車零部件工廠設置在他的家鄉。
“放心，政策之類的事情我來幫你談，我的家鄉對特斯拉來說，絕對是一片藍海市場。”
顧允的投資，無疑加速了特斯拉發展的進程，按照正常的軌跡，特斯拉2013年才開始進入中國，並以首家“外商獨資“的身份落戶。
直到2014年，第一批國內的models車主才提到現車，正式揚起了新能源汽車偉大航程的風帆。
馬斯克點點頭，顧允話語中的描述讓他很是向往，13億人口的大國，從任何一個角度來講，能夠先一步打開市場，都是不容錯過的機會。
“對了，埃隆，還有一件小事，想必你不會拒絕。”
“怎麽了？”
“幫我運一輛models回國，再安排個工作人員，配套設施也一起裝一下。”
顧允想到回國後的畫麵，一臉憧憬。
雖然由於充電樁基礎設施不足等原因，他預約的這輛電動車，隻能在江城範圍內活動。
但是，再牛逼的豪車，在裝逼效果上，也比不過全國隻此一輛的新能源汽車。
趁特斯拉還沒爛大街，這個逼，我顧總裝了！
但很多人都不看好特斯拉。
在精明的投資者眼中，它依然沒有解決電動車的根本問題，就是電能儲存和續航問題，盡管計算機已經到了納米級，但是現代電力存儲技術沒有什麽突飛猛進的進步，甚至可以說是原地踏步。
就因為這個,電動車無論是續航能力，功率，運載能力都無法和內燃機車相比。
“這種公司，我覺得有些像概念炒作，在資本市場上確實能忽悠一大批投資者，但是公司的財務報表絕對是慘不忍睹。”
正如金融分析師所言,從財務分析的角度,它的報表實在是太難看了，所以相當多的投資者是看空他的，做空率在50%左右，之前幾次瀕臨破產也很好的說明了這一點。
當特斯拉真正受到全世界所有投資者的關注，主要是由於2013年一季度發布的財報，顯示了曆史性的盈利。
這樣的公司如果一旦開始正常盈利，就意味著其商業模式的成熟，未來前景看好。
此刻的特斯拉剛剛推出新車，正處於市場驗證階段，就連馬斯克心中也沒什麽底。
對這個異國他鄉遠道而來的投資者，馬斯克是傾注了十足的熱情。
特斯拉的出生不是含著金鑰匙的。雖然老大馬斯克之前戰功卓越，但美國矽穀在這方麵很現實。
幾個數字就能看出來：特斯拉在a輪獲得的融資是750萬美金，b輪獲得1300萬美金，這兩個數字在矽穀都不算什麽值得稱道的金額。
甚至可以說是少得可憐。
而特斯拉上市以來表現一直也沒什麽可圈可點，從這一點上來看，特斯拉長期徘徊在20億美金的估值都是資本市場很給麵子了。
日後的萬億巨頭特斯拉此時在資本市場的估值，還不如在中國遍地開花的咖啡正義。
“關於高速充電技術問題，我們也慎重的考慮過，長遠來看，充電問題必須要解決,特斯拉的目標是對燃油車進行替代而非補充。”
說著，馬斯克又道：“不過，從眼下來看，我們想直接跟傳統汽車企業對戰，難度太大，所以要一點點的穩步發展。”
顧允看著馬斯克，突然感覺他此刻的言論和前世動輒口出狂言的他有些割裂。
這哥們眼下，難道沒有用特斯拉去衝擊整個傳統燃油車行業的想法？
想了想，顧允好像也有些理解。
市場在這時是比較準確反應特斯拉的價值的。
特斯拉在2010年上市之前，一共有5輪融資，1次股權出讓，1次能源局的借款，前前後後一共融了2個多億美金，而ipo之後又融了2個億。
這麽燒錢的一家公司，上市時隻出了一款roadster和937輛的銷售業績，實在不能算是很好的成績。
真正改變特斯拉股價的是與豐田和通用的合作，以及由此而誕生的models。
models跟之前的roadster比，性價比提升非常明顯,更像一個車而不是一個玩具。
但是銷售情況沒出來,新工廠沒有擴建,產能沒跟上，企業還沒有擺脫虧損之前，馬斯克目前，做不出挑戰傳統汽車行業的春秋大夢。
這麽說來，他應該是一邊做，一邊在成功中不斷調整思路。
顧允和馬斯克聊到了未來，聊到了電動車和火箭，場麵之宏大，話題之深遠，聽的程盈盈雙眼直冒小星星。
誰說宏大敘事不能吸引女孩子的？
馬斯克坦言，將所有的未來賭在火箭和電動車上很冒險。
但他話鋒一轉表示，不過不這麽投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零。
和其他穩健的投資人不同，馬斯克發現顧允似乎很認同他的理念。
他在上大學的時候就常常思考，這個世界麵臨的真正問題是什麽，哪些會影響到人類的未來。
馬斯克看好互聯網，可持續能源和空間探索。
後來他依約進入了這三個領域，並依次扔下paypal，特斯拉和spacex三個重磅炸彈。
共同愛好聊完之後，兩人進入了正題。
一番唇槍舌劍的商業談判，最終顧允和馬斯克敲定，以20億美元的市場估值為出發點，顧允出資2億美元收購特斯拉10%的股份。
同時顧允追加1000萬美元，幫助特斯拉籌建弗裏蒙特工廠用以擴大產能，代價是當有特斯拉股東出售股份時，顧允有著最高的收購優先級。
他這個舉動看起來像是做慈善，實則是占盡了曆史先機。
特斯拉剛剛上市時，戴姆勒投資了5000萬美元，獲得了特斯拉9.1%的股份。
對於彼時四麵楚歌的特斯拉來說，這5000萬美元是雪中送炭的救命錢。
而且不知道是否因為戴姆勒的示範效果，同一年豐田也向特斯拉投資5000萬美元。當時電動版的rav4采用的就是特斯拉電驅動動力總成。
但是到了2014年，戴姆勒在大賺一筆後，全部賣出了特斯拉股票，有趣的是，同年豐田也開始陸續減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，並且終止跟特斯拉的合作。
這樣算來，如果顧允能夠在兩年後全部收購兩家大型汽車公司釋放出來的股份，即使以後什麽都不做，接近30%的特斯拉股份也足夠讓他成為千億富豪了。
你可能看起來賺了，但是我永遠不虧。
馬斯克欣然接受了顧允的提議，他是一個掌控欲非常強的人，釋放出10%的股份對他來說，剛剛好。
至於以後顧允從別人手中購買股份，那就不是他需要關心的事情了，占股60%以上的馬斯克不必擔心，會有人威脅到他對整個特斯拉公司的控製。
簽署好協議後，顧允又向馬斯克提議，可以把汽車零部件工廠設置在他的家鄉。
“放心，政策之類的事情我來幫你談，我的家鄉對特斯拉來說，絕對是一片藍海市場。”
顧允的投資，無疑加速了特斯拉發展的進程，按照正常的軌跡，特斯拉2013年才開始進入中國，並以首家“外商獨資“的身份落戶。
直到2014年，第一批國內的models車主才提到現車，正式揚起了新能源汽車偉大航程的風帆。
馬斯克點點頭，顧允話語中的描述讓他很是向往，13億人口的大國，從任何一個角度來講，能夠先一步打開市場，都是不容錯過的機會。
“對了，埃隆，還有一件小事，想必你不會拒絕。”
“怎麽了？”
“幫我運一輛models回國，再安排個工作人員，配套設施也一起裝一下。”
顧允想到回國後的畫麵，一臉憧憬。
雖然由於充電樁基礎設施不足等原因，他預約的這輛電動車，隻能在江城範圍內活動。
但是，再牛逼的豪車，在裝逼效果上，也比不過全國隻此一輛的新能源汽車。
趁特斯拉還沒爛大街，這個逼，我顧總裝了！