炎炎夏日！
氣氛灼熱！
受到吳傑那億元賭局的刺激，滿懷著強烈的好奇心和求知欲。
試乘試駕活動，徹底燃爆了。
所有受邀嘉賓和新聞媒體記者，都爭搶著體驗感受。
唐筱為此次活動，每款都準備了足足一百台。
三百輛車，可以同時滿足至少一千多號人試乘試駕，卻依然滿足不了大家的如潮熱情。
有的汽車欄目、自媒體節目等，爭搶著拍攝車輛外觀和內飾，介紹配置和性能參數。
主持人、記者、網絡紅人，迫不及待的想要錄視頻和開直播，搶占輿論熱點和人氣。
沒‘搶到’車的，便趕去了換電站一探究竟。
充電站有什麽設備、如何運營、操作使用流程等等。
當然最重要的是……
大家都想看看被吳傑吹噓得太厲害，儼然是天下第一的石墨烯複合電池。
看這電池到底長啥樣、性能數據如何、抗高低溫和抗擠壓碰撞等能耐如何……
爭先恐後！
群情激動！
一場新車發布會，愣是弄得像是菜市場一般熱鬧非凡了。
別說三百台車不夠用，就連工作人員也忙不過來了。
為了將來打開國際市場，出口賺外匯。
方清雅讓舒夢妍，重點服務來自中東的石油土豪。
這些雙手戴滿了寶石戒指的土豪，就特麽跟滅霸似的。
隨手一伸，就光芒閃爍、五彩斑斕，舉手投足那都是在炫富啊！
而之所以要重點照顧石油土豪……
那是因為天元綠能公司，將來大規模生產銷售的電動車，以及唐龍實業集團世界各地建設的換電站，絕對會影響到石油銷量。
既然是競爭對手，那就更應該無微不至。
惡心別人，成全自己。
隻有讓競爭對手知道你的強大、感受到你的威脅，才能起到更好的競爭效果。
倘若別人都不把你當回事，那還混個屁啊！
簡單來說。
如果這次展出的電動車和換電站，讓這群中東石油土豪，深刻感受到了威脅。
那麽對於崇尚節能環保綠色出行的人來說，不就是最好的宣傳嗎？
你要展示你的獵狗，能有多能幹，不是炫耀它有多強壯多聰明。
而是弄幾頭獵物來，讓獵狗威脅到獵物，讓獵物恐懼害怕逃竄……
這樣的展示，才能形象貼切、深入人心。
除此之外。
現在的人，幾乎沒有不會上網的，看電視的人反而越來越少。
一些汽車自媒體欄目、汽車點評人，他們在網絡上發布的新車測評視頻、體驗專欄等，比一些電視節目的人氣還高。
所以，這些網絡紅人也當然是重點照顧。
另外，公司請來的出租車、網約車、公交公司、政府公務車等負責人，他們都是屬於大客戶，理應優待。
雖然此次發布會，沒有展出公交車、電動客車等，但並不代表未來不會。
隻要打開了知名度，既可以自主研發生產，也可以與現有的大型客車公交車生產廠家合作，反正私家車用一塊電池，大不了客車用兩塊，動力足夠了。
至於出租車和網約車……
那就更是大單客戶了。
全國各大城市，擁有的出租車已經超過兩百萬輛。
而網約車就更恐怖了。
滴滴、神州、首汽、曹操……各種網約車平台，聚集了數千萬的車主。
即便剔除掉重複注冊的，那至少也有上千萬的網約車司機。
以前網約車剛興起的時候，各大平台燒錢補貼，獎勵豐厚。
那時候的網約車司機，輕鬆月入兩三萬。
後來補貼少了、分成少了，加上發生了很多大案，網約車受到的限製越來越多。
再加上司機還要承擔油費、保養費、保險等，算下來已經不怎麽賺錢。
因此，網約車越來越少，老百姓叫車又難又貴。
為了扭轉這種局麵，一些網約車平台，早就想要批量購買專車，招聘司機。
很明顯。
天元綠能汽車的電動車，就特別符合他們的要求。
首先是綠色零汙染排放。
電動車上的是新能源車牌，在大城市既不受上牌限製，又不限行。
不用像燃油車那樣，有些城市單雙號限行，有些城市尾號限行，影響使用效率。
其次是運營成本低。
一天換一次電池不過兩百塊，就至少滿載五個成年人和三百公斤行李，跑五六百公裏。
但其實很多時候，坐網約車的乘客，一般都是一兩個人，極少有三四個人的。
乘客出門旅遊或商務，怎麽可能帶三百公斤行李？
因此，一塊電池跑七八百公裏都有可能。
而現在的網約車，一般每公裏花費是一塊多。
賺乘客一千塊，換電池隻花兩百，就算考慮車輛折舊磨損，一塊電池也至少可以帶來五六百元的收益。
相比之下，如果用燃油車，網約車大多又是在城市裏跑，走走停停。
加兩百元的汽油，能跑四百公裏就不錯了！
而且天元綠能汽車承諾，所有電動車終生保修，石墨烯複合電池又是用完電就換，都不用車主去管電池損耗如何，維護成本相當低。
燃油車呢？發動機變速箱，每隔幾千公裏就得做保養，換機油都要花不少錢，要是遇到各種小毛病小故障，還得耽擱時間花錢維修。
電動車就不一樣，動力係統相當簡單，除了電池和整流器，也就剩電機了。
都是模塊化、集成化製造，車輛可以自檢自查，哪兒壞了，迅速換掉就行。
司機都可以不用去修理廠，網上下單買配件，自己在家拆了就能裝上。
所以，兩者一比較，誰更劃算更賺錢？
出租車和網約車的負責人，都不是傻子，當然算得賊精。
最後是方便快捷性。
天元綠能汽車，今天和以後發售的電動車，都是標準化製造。
去換電站換電池，特麽比加油還快。
而燃油車呢？高峰期去加油，排隊都夠等。
尤其是出租車，加氣站經常見到出租車排隊如長龍，沒辦法，加氣太慢。
另外，這次推出的三款車，都有網絡管家係統。
車子運行狀況、實時定位、電池電量、附近換電站、應急救援……
各種功能一應俱全，而且開放數據接口，方便加裝車內監控。
屆時，全程跟蹤監控服務，確保司機文明、旅客安全。
……
至於政府公務車，那就更得節能綠色、維護便宜、方便管理。
以前用燃油車，全國兩百多萬輛公務車，每台年花費十多萬，消耗經費近兩千億。
如果改用電動車，哪怕數量不變，哪怕每個工作日都換一塊電池，一年也就五萬塊。
可節約經費一千多億，都夠買好幾艘航母了，更別說減少的汙染排放，對環境有好處。
因此。
零汙染排放，太符合政府綠色發展的理念。
低運行成本，能滿足廉潔高效的行政要求。
大數據管理，提高使用效率杜絕公車私用。
當然，還有一個因素要考慮。
連老譚帶隊考察，都讚不絕口的國產好車，既然外觀配置性能還都很不錯，又是花經費預算，而不是自己私人掏腰包，扶持國產還有好名聲，為啥不買？
更何況。
試乘試駕之後，先進實用的配置、高檔的駕乘感受、相當不錯的操控性能，堪稱一流的表現，都深深征服了各省公務車管理部門代表。
於是乎。
新車預訂，火爆無比。
近些年來，世界各國越來越重視環保綠色。
許多歐洲國家早就提出了燃油車退市禁售的時間，而排放標準，也越發嚴苛。
正因如此，許多汽車廠家紛紛推出油電混動、三缸發動機之類的燃油車。
當然，也有的汽車廠家，達不到標準，就幹脆弄虛作假。
比如大眾就曾因為發動機尾氣排放造假，被美帝處罰43億美金之後，又被德-國處罰10億歐元，加上召回和維修，累計損失幾百億，造就了轟動一時的大眾排放門事件。
加上過度開采石油影響環境、石油煉化和燃燒汙染環境，發展節能綠色的純電動車，是國際趨勢，符合當今國際潮流。
因此。
試乘試駕之後，覺得不錯的嘉賓都搶先預訂了。
而公務車、網約車、出租車等大客戶代表，直接與公司市場部洽談大單合作。
他們的預訂，可不是一兩輛，而是動輒幾萬乃至幾十萬。
大批量訂購，是否會有團購優惠？
網絡管家係統，開放的接口權限和功能有多少？
全國各地要興建多少座換電站？覆蓋密度有多大？平均多少公裏一個站？
售後維護和軟件升級換代，是否有4s店提供免費服務？車禍車損維修如何收費？
各種各樣的問題，都需要洽談清楚。
對於這些問題……
集團早就考慮周到了。
準備了大量的文件，白紙黑字，說明清楚。
另外還趁此機會，向全國各地有一定的財力的個人或企事業單位，發出邀請。
換電站可以標準化、模塊化的快速建造，而且各種政策條件，比建加油站更寬鬆。
隻要有錢，有個靠近公路的地皮，一周之內就能弄出一個換電站。
一塊石墨烯複合電池，充滿電成本大概幾十塊，但車主來換電池，卻可以收費兩百。
即便將來換電站的老板，想要招攬生意，也可以打折促銷啊！
換一次收一百元，都二三十塊錢的利潤。
一旦越來越多電動車上路，像燃油車那樣遍街都是。
那換電站的生意，能差嗎？
建一座換電站，硬件成本隻要一百多萬，加上地皮、備貨，頂多投資一千萬。
如果每天能給幾百台車換電池，除掉電費和人工，淨賺好幾萬，一年內就能回本賺錢。
當然。
雖然石墨烯複合電池很牛逼，但產能有限、價格也不算便宜，電動車大規模普及流行，可能還需要一兩年。
但投資的一千萬，三年內必然肯定回本，三年後就是穩賺不賠的好生意了。
這年頭，房價已經不猛漲了，股市又經常亂跌，投資黃金期貨之類的利潤也太低，三年內回本賺錢，以後每年至少賺幾百萬的換電站，想不火都難。
資本逐利，合法合規還綠色環保，更有足夠高的投資回報利潤，能不被追捧嗎？
……
火了！
火爆沸騰！
網約車、出租車和公務車大批量訂購，現場和網絡預訂的數量一路狂飆。
而想要投資加盟修建換電站的投資者也相當多，各種谘詢電話接連不斷，網上填報意向協議的也相當多。
有了性能強悍的石墨烯複合電池，電動車自然強勢逆襲，取代燃油車指日可待。
於是乎。
來自中東的石油土豪們，迫不及待的通過方清雅，想找吳傑談談人生和理想。
雖然知道吳傑是個坑，他們也不得不跳……
氣氛灼熱！
受到吳傑那億元賭局的刺激，滿懷著強烈的好奇心和求知欲。
試乘試駕活動，徹底燃爆了。
所有受邀嘉賓和新聞媒體記者，都爭搶著體驗感受。
唐筱為此次活動，每款都準備了足足一百台。
三百輛車，可以同時滿足至少一千多號人試乘試駕，卻依然滿足不了大家的如潮熱情。
有的汽車欄目、自媒體節目等，爭搶著拍攝車輛外觀和內飾，介紹配置和性能參數。
主持人、記者、網絡紅人，迫不及待的想要錄視頻和開直播，搶占輿論熱點和人氣。
沒‘搶到’車的，便趕去了換電站一探究竟。
充電站有什麽設備、如何運營、操作使用流程等等。
當然最重要的是……
大家都想看看被吳傑吹噓得太厲害，儼然是天下第一的石墨烯複合電池。
看這電池到底長啥樣、性能數據如何、抗高低溫和抗擠壓碰撞等能耐如何……
爭先恐後！
群情激動！
一場新車發布會，愣是弄得像是菜市場一般熱鬧非凡了。
別說三百台車不夠用，就連工作人員也忙不過來了。
為了將來打開國際市場，出口賺外匯。
方清雅讓舒夢妍，重點服務來自中東的石油土豪。
這些雙手戴滿了寶石戒指的土豪，就特麽跟滅霸似的。
隨手一伸，就光芒閃爍、五彩斑斕，舉手投足那都是在炫富啊！
而之所以要重點照顧石油土豪……
那是因為天元綠能公司，將來大規模生產銷售的電動車，以及唐龍實業集團世界各地建設的換電站，絕對會影響到石油銷量。
既然是競爭對手，那就更應該無微不至。
惡心別人，成全自己。
隻有讓競爭對手知道你的強大、感受到你的威脅，才能起到更好的競爭效果。
倘若別人都不把你當回事，那還混個屁啊！
簡單來說。
如果這次展出的電動車和換電站，讓這群中東石油土豪，深刻感受到了威脅。
那麽對於崇尚節能環保綠色出行的人來說，不就是最好的宣傳嗎？
你要展示你的獵狗，能有多能幹，不是炫耀它有多強壯多聰明。
而是弄幾頭獵物來，讓獵狗威脅到獵物，讓獵物恐懼害怕逃竄……
這樣的展示，才能形象貼切、深入人心。
除此之外。
現在的人，幾乎沒有不會上網的，看電視的人反而越來越少。
一些汽車自媒體欄目、汽車點評人，他們在網絡上發布的新車測評視頻、體驗專欄等，比一些電視節目的人氣還高。
所以，這些網絡紅人也當然是重點照顧。
另外，公司請來的出租車、網約車、公交公司、政府公務車等負責人，他們都是屬於大客戶，理應優待。
雖然此次發布會，沒有展出公交車、電動客車等，但並不代表未來不會。
隻要打開了知名度，既可以自主研發生產，也可以與現有的大型客車公交車生產廠家合作，反正私家車用一塊電池，大不了客車用兩塊，動力足夠了。
至於出租車和網約車……
那就更是大單客戶了。
全國各大城市，擁有的出租車已經超過兩百萬輛。
而網約車就更恐怖了。
滴滴、神州、首汽、曹操……各種網約車平台，聚集了數千萬的車主。
即便剔除掉重複注冊的，那至少也有上千萬的網約車司機。
以前網約車剛興起的時候，各大平台燒錢補貼，獎勵豐厚。
那時候的網約車司機，輕鬆月入兩三萬。
後來補貼少了、分成少了，加上發生了很多大案，網約車受到的限製越來越多。
再加上司機還要承擔油費、保養費、保險等，算下來已經不怎麽賺錢。
因此，網約車越來越少，老百姓叫車又難又貴。
為了扭轉這種局麵，一些網約車平台，早就想要批量購買專車，招聘司機。
很明顯。
天元綠能汽車的電動車，就特別符合他們的要求。
首先是綠色零汙染排放。
電動車上的是新能源車牌，在大城市既不受上牌限製，又不限行。
不用像燃油車那樣，有些城市單雙號限行，有些城市尾號限行，影響使用效率。
其次是運營成本低。
一天換一次電池不過兩百塊，就至少滿載五個成年人和三百公斤行李，跑五六百公裏。
但其實很多時候，坐網約車的乘客，一般都是一兩個人，極少有三四個人的。
乘客出門旅遊或商務，怎麽可能帶三百公斤行李？
因此，一塊電池跑七八百公裏都有可能。
而現在的網約車，一般每公裏花費是一塊多。
賺乘客一千塊，換電池隻花兩百，就算考慮車輛折舊磨損，一塊電池也至少可以帶來五六百元的收益。
相比之下，如果用燃油車，網約車大多又是在城市裏跑，走走停停。
加兩百元的汽油，能跑四百公裏就不錯了！
而且天元綠能汽車承諾，所有電動車終生保修，石墨烯複合電池又是用完電就換，都不用車主去管電池損耗如何，維護成本相當低。
燃油車呢？發動機變速箱，每隔幾千公裏就得做保養，換機油都要花不少錢，要是遇到各種小毛病小故障，還得耽擱時間花錢維修。
電動車就不一樣，動力係統相當簡單，除了電池和整流器，也就剩電機了。
都是模塊化、集成化製造，車輛可以自檢自查，哪兒壞了，迅速換掉就行。
司機都可以不用去修理廠，網上下單買配件，自己在家拆了就能裝上。
所以，兩者一比較，誰更劃算更賺錢？
出租車和網約車的負責人，都不是傻子，當然算得賊精。
最後是方便快捷性。
天元綠能汽車，今天和以後發售的電動車，都是標準化製造。
去換電站換電池，特麽比加油還快。
而燃油車呢？高峰期去加油，排隊都夠等。
尤其是出租車，加氣站經常見到出租車排隊如長龍，沒辦法，加氣太慢。
另外，這次推出的三款車，都有網絡管家係統。
車子運行狀況、實時定位、電池電量、附近換電站、應急救援……
各種功能一應俱全，而且開放數據接口，方便加裝車內監控。
屆時，全程跟蹤監控服務，確保司機文明、旅客安全。
……
至於政府公務車，那就更得節能綠色、維護便宜、方便管理。
以前用燃油車，全國兩百多萬輛公務車，每台年花費十多萬，消耗經費近兩千億。
如果改用電動車，哪怕數量不變，哪怕每個工作日都換一塊電池，一年也就五萬塊。
可節約經費一千多億，都夠買好幾艘航母了，更別說減少的汙染排放，對環境有好處。
因此。
零汙染排放，太符合政府綠色發展的理念。
低運行成本，能滿足廉潔高效的行政要求。
大數據管理，提高使用效率杜絕公車私用。
當然，還有一個因素要考慮。
連老譚帶隊考察，都讚不絕口的國產好車，既然外觀配置性能還都很不錯，又是花經費預算，而不是自己私人掏腰包，扶持國產還有好名聲，為啥不買？
更何況。
試乘試駕之後，先進實用的配置、高檔的駕乘感受、相當不錯的操控性能，堪稱一流的表現，都深深征服了各省公務車管理部門代表。
於是乎。
新車預訂，火爆無比。
近些年來，世界各國越來越重視環保綠色。
許多歐洲國家早就提出了燃油車退市禁售的時間，而排放標準，也越發嚴苛。
正因如此，許多汽車廠家紛紛推出油電混動、三缸發動機之類的燃油車。
當然，也有的汽車廠家，達不到標準，就幹脆弄虛作假。
比如大眾就曾因為發動機尾氣排放造假，被美帝處罰43億美金之後，又被德-國處罰10億歐元，加上召回和維修，累計損失幾百億，造就了轟動一時的大眾排放門事件。
加上過度開采石油影響環境、石油煉化和燃燒汙染環境，發展節能綠色的純電動車，是國際趨勢，符合當今國際潮流。
因此。
試乘試駕之後，覺得不錯的嘉賓都搶先預訂了。
而公務車、網約車、出租車等大客戶代表，直接與公司市場部洽談大單合作。
他們的預訂，可不是一兩輛，而是動輒幾萬乃至幾十萬。
大批量訂購，是否會有團購優惠？
網絡管家係統，開放的接口權限和功能有多少？
全國各地要興建多少座換電站？覆蓋密度有多大？平均多少公裏一個站？
售後維護和軟件升級換代，是否有4s店提供免費服務？車禍車損維修如何收費？
各種各樣的問題，都需要洽談清楚。
對於這些問題……
集團早就考慮周到了。
準備了大量的文件，白紙黑字，說明清楚。
另外還趁此機會，向全國各地有一定的財力的個人或企事業單位，發出邀請。
換電站可以標準化、模塊化的快速建造，而且各種政策條件，比建加油站更寬鬆。
隻要有錢，有個靠近公路的地皮，一周之內就能弄出一個換電站。
一塊石墨烯複合電池，充滿電成本大概幾十塊，但車主來換電池，卻可以收費兩百。
即便將來換電站的老板，想要招攬生意，也可以打折促銷啊！
換一次收一百元，都二三十塊錢的利潤。
一旦越來越多電動車上路，像燃油車那樣遍街都是。
那換電站的生意，能差嗎？
建一座換電站，硬件成本隻要一百多萬，加上地皮、備貨，頂多投資一千萬。
如果每天能給幾百台車換電池，除掉電費和人工，淨賺好幾萬，一年內就能回本賺錢。
當然。
雖然石墨烯複合電池很牛逼，但產能有限、價格也不算便宜，電動車大規模普及流行，可能還需要一兩年。
但投資的一千萬，三年內必然肯定回本，三年後就是穩賺不賠的好生意了。
這年頭，房價已經不猛漲了，股市又經常亂跌，投資黃金期貨之類的利潤也太低，三年內回本賺錢，以後每年至少賺幾百萬的換電站，想不火都難。
資本逐利，合法合規還綠色環保，更有足夠高的投資回報利潤，能不被追捧嗎？
……
火了！
火爆沸騰！
網約車、出租車和公務車大批量訂購，現場和網絡預訂的數量一路狂飆。
而想要投資加盟修建換電站的投資者也相當多，各種谘詢電話接連不斷，網上填報意向協議的也相當多。
有了性能強悍的石墨烯複合電池，電動車自然強勢逆襲，取代燃油車指日可待。
於是乎。
來自中東的石油土豪們，迫不及待的通過方清雅，想找吳傑談談人生和理想。
雖然知道吳傑是個坑，他們也不得不跳……