雖然天氣不是最理想，但比利時斯帕那邊沒有下雪，賽道幹淨，這時候的使用者還不算多，正好能夠給原型車盡情測試。
楊銘心係夢想便不再多待，繼續起飛。出來找事幹的傅安寧夫妻倆也跟著，聽說他的賽車要測試了，都想去瞧瞧真容。
對於賽車，兩個男人都有自己的理解，隻有夏晴似懂非懂，所以傅安寧給她普及：“斯帕是一條很有名的賽道……”
斯帕全長7公裏，高速彎非常多，最適合f1這類空動技術優異的賽車，它們能以非常高的速度抓地過彎，是很多賽車都望其項背的。
“所以車能跑多快呢？”夏晴還是不太懂。
玩著電腦的楊銘也有點興趣，便搜索了相關信息：“量產車這方麵，思域typer以2分53秒創造了前驅車記錄。”
“前驅車不算跑車。”傅安寧黑了一把。
楊銘哈哈笑著，繼續敲鍵盤：“柯尼塞格one：1夠強勁了吧？曾刷過最快量產車圈速，2分32秒14。”
他再找：“保時捷和法拉利這些沒有具體記錄，但也該是one：1的範圍，這是目前量產車的極限了。”
“兩分半？有信心嗎？”傅安寧問他。
楊銘笑了：“我那是賽車，要是連量產車都幹不過，我回頭就該把它拆了賣廢鐵！”
“誰讓你遮遮掩掩誰也不說了！”
傅安寧怪他搞神秘，到現在一幫朋友都不知道他搞啥，知道的張海燕還神經兮兮說要保密。
“好吧是我的錯，我覺得應該是f1那種程度的。”楊銘認真。
“多少？”傅安寧驚訝。
“超過兩千兩百馬力，0-300隻需要十秒，極速理論能上450+，如果電池還沒炸了的話。”楊銘擺數據。
“f1能跑多塊？”夏晴還是外行。
“好的圈速是1分45秒吧，我記得是萊科寧跑的。”楊銘回憶。
“有段時間不看f1了吧？現在不是了，剛過去的上個賽季，漢密爾頓跑出了1分42秒的最快圈速！”
“1分42秒？不錯！”楊銘自從f1加了渦輪後就沒再看了，感覺越來越挫，沒想到還能更快。
“f1肯定是在不斷進步的。”傅安寧笑著說，畢竟是賽車界一哥，地位不保了誰還來看？
“我的賽車要挑戰它們。”楊銘說。
他研製電動賽車，目的就是不服就幹！比得過了那是創造奇跡，比不過那也是接近王者，無論輸贏都能獲得麵子。
傅安寧卻聽得不可思議，要挑戰f1就算了，還想挑戰它的最快圈速？
這程度完全不是一個量級啊！
……
沒用太久便抵達了比利時，歐洲也不大，隻是航空係統沒有美國那麽發達，在這裏還得坐車趕路。
斯帕賽道建立在郊外，周圍沒什麽大酒店，隨便找地方應付，反正重點也是在賽車場，他們上午抵達，下午賽車就要測試。
楊銘抵達的時候眾人都在忙碌，掃了一眼人群：“喬納森！”
正在跟人聊天的喬納森回頭，招招手：“來這邊！見見我們的賽車手！”
“過去吧。”楊銘帶路過去。
有兩位賽車手，一位是gt賽事的職業車手，另一位則讓人很是眼熟——
“我去！韋伯機長！”
傅安寧脫口而出。
楊銘沒有大驚小怪，笑著跟對方握手，其身份呼之欲出，馬克·韋伯，前f1車手、ec世界冠軍，生涯中曾經多次把賽車開上天，故名“機長”。
韋伯已經退役了，但不表示不再開車，試車這種環節沒有壓力，他是應友情邀請到場，也提供了不少f1跑這條賽道的經驗。
把f1作為追趕的目標，自然要有熟悉它的車手，同時還能夠駕馭這台性能一樣強悍的賽車。
傅胖子在膜拜機長中……而兩台賽車就安靜的擺在維修間。
它有絕佳的空動學外觀，科幻感十足的設計並非花哨，鱗片係統是賽車最大的優勢，再加上超f1兩三倍的馬力，能不能幹得過？
就看現在了！
團隊正在給賽車安裝光頭胎，即將發車。兩位車手都換上了賽車服，現場還有一些朋友，包括一些媒體。這肯定是喬納森主張的。
邀請來韋伯試車，再有媒體到場，肯定是奔著傳播出名的角度。不管能不能跑得贏，它都是作為電動車的驚人之舉。
“準備好了？”楊銘去問喬納森。
“永遠沒有完全準備好了的情況，”喬納森說，“我現在最擔心跑高速，電池能不能得撐住，大直道恐怕要上360啊！”
“電池管理係統應該能行的，隻要不連續跑太多圈。”楊銘知道這是電池的天生弱項，他們安裝了賽用化液氮冷卻係統，但還是不能持久。
肯定無法持續跑十幾圈的，最多五圈就要停下來散熱，換電池繼續跑——這個弱項就得看中國的實驗室，什麽時候突破了。
而賽道上車燈全部熄滅，正式發車了！
兩輛賽車前後間隔出發，頭車是職業車手跑的，他作為刷圈速的主力，能不能發揮賽車最好成績得看他。
韋伯畢竟已經退役了，更多的是駕駛這輛車，給出他作為前f1車手的感受，這些經驗可以給團隊改進的方向。
無聲息的賽車正在賽道上風馳電掣。
習慣了燃油車的轟鳴，電動車總感覺有點不夠意思，隻有在它們從麵前衝刺過去時，那尖銳急促的聲音帶來了像飛機的嘯叫。
其尖嘯也能夠達到90分貝以上，做不到燃油賽車的炸裂，但聽久了習慣後，也有一種很未來的視聽感受。
楊銘和朋友聚集在一起觀看車載視頻，車手在很激進的駕駛它，第一圈雖然還是嚐試和熟悉為主，但也頻頻觸碰到了極限。
這一圈跑完花費不到兩分鍾，主力車手過線的時間是1分48秒！
量產車最快要2分半，f1要1分45。
主要用於熱身的第一圈，它就能跑出這個很接近f1的成績！
眾人趕緊去趴鐵網邊感受疾馳而過的賽車，它在那個最經典的eaurouge組合彎道前，點刹車後鱗片大麵積激活，最強空動模式開啟！
電腦計算出了最佳角度，係統兩倍多於車重的下壓力，像被上帝之手牢牢按著賽車，讓它能夠像f1那樣超高速過連續彎，車都不帶一點打滑！
彎道車速沒有低於290，出彎後麵對大直道，它飆到了357！然後再一腳重刹車，優異的製動、空動結構讓它短時間內把速度降到了132！
這時候承受的g值飆到了5.2！比起上一次有了暴強的改進！全程維持著高速，駕駛賽車承受的高g值，與方程式不相上下！
在觀眾眼裏更是震撼，就眨兩下眼睛，賽車嗖嗖的就從麵前消失了，貼地飛行一樣，這效果已經跟現場看f1沒有區別了！
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ps：感謝再三須重事的萬賞，1/4的加更。天冷手速慢了。
楊銘心係夢想便不再多待，繼續起飛。出來找事幹的傅安寧夫妻倆也跟著，聽說他的賽車要測試了，都想去瞧瞧真容。
對於賽車，兩個男人都有自己的理解，隻有夏晴似懂非懂，所以傅安寧給她普及：“斯帕是一條很有名的賽道……”
斯帕全長7公裏，高速彎非常多，最適合f1這類空動技術優異的賽車，它們能以非常高的速度抓地過彎，是很多賽車都望其項背的。
“所以車能跑多快呢？”夏晴還是不太懂。
玩著電腦的楊銘也有點興趣，便搜索了相關信息：“量產車這方麵，思域typer以2分53秒創造了前驅車記錄。”
“前驅車不算跑車。”傅安寧黑了一把。
楊銘哈哈笑著，繼續敲鍵盤：“柯尼塞格one：1夠強勁了吧？曾刷過最快量產車圈速，2分32秒14。”
他再找：“保時捷和法拉利這些沒有具體記錄，但也該是one：1的範圍，這是目前量產車的極限了。”
“兩分半？有信心嗎？”傅安寧問他。
楊銘笑了：“我那是賽車，要是連量產車都幹不過，我回頭就該把它拆了賣廢鐵！”
“誰讓你遮遮掩掩誰也不說了！”
傅安寧怪他搞神秘，到現在一幫朋友都不知道他搞啥，知道的張海燕還神經兮兮說要保密。
“好吧是我的錯，我覺得應該是f1那種程度的。”楊銘認真。
“多少？”傅安寧驚訝。
“超過兩千兩百馬力，0-300隻需要十秒，極速理論能上450+，如果電池還沒炸了的話。”楊銘擺數據。
“f1能跑多塊？”夏晴還是外行。
“好的圈速是1分45秒吧，我記得是萊科寧跑的。”楊銘回憶。
“有段時間不看f1了吧？現在不是了，剛過去的上個賽季，漢密爾頓跑出了1分42秒的最快圈速！”
“1分42秒？不錯！”楊銘自從f1加了渦輪後就沒再看了，感覺越來越挫，沒想到還能更快。
“f1肯定是在不斷進步的。”傅安寧笑著說，畢竟是賽車界一哥，地位不保了誰還來看？
“我的賽車要挑戰它們。”楊銘說。
他研製電動賽車，目的就是不服就幹！比得過了那是創造奇跡，比不過那也是接近王者，無論輸贏都能獲得麵子。
傅安寧卻聽得不可思議，要挑戰f1就算了，還想挑戰它的最快圈速？
這程度完全不是一個量級啊！
……
沒用太久便抵達了比利時，歐洲也不大，隻是航空係統沒有美國那麽發達，在這裏還得坐車趕路。
斯帕賽道建立在郊外，周圍沒什麽大酒店，隨便找地方應付，反正重點也是在賽車場，他們上午抵達，下午賽車就要測試。
楊銘抵達的時候眾人都在忙碌，掃了一眼人群：“喬納森！”
正在跟人聊天的喬納森回頭，招招手：“來這邊！見見我們的賽車手！”
“過去吧。”楊銘帶路過去。
有兩位賽車手，一位是gt賽事的職業車手，另一位則讓人很是眼熟——
“我去！韋伯機長！”
傅安寧脫口而出。
楊銘沒有大驚小怪，笑著跟對方握手，其身份呼之欲出，馬克·韋伯，前f1車手、ec世界冠軍，生涯中曾經多次把賽車開上天，故名“機長”。
韋伯已經退役了，但不表示不再開車，試車這種環節沒有壓力，他是應友情邀請到場，也提供了不少f1跑這條賽道的經驗。
把f1作為追趕的目標，自然要有熟悉它的車手，同時還能夠駕馭這台性能一樣強悍的賽車。
傅胖子在膜拜機長中……而兩台賽車就安靜的擺在維修間。
它有絕佳的空動學外觀，科幻感十足的設計並非花哨，鱗片係統是賽車最大的優勢，再加上超f1兩三倍的馬力，能不能幹得過？
就看現在了！
團隊正在給賽車安裝光頭胎，即將發車。兩位車手都換上了賽車服，現場還有一些朋友，包括一些媒體。這肯定是喬納森主張的。
邀請來韋伯試車，再有媒體到場，肯定是奔著傳播出名的角度。不管能不能跑得贏，它都是作為電動車的驚人之舉。
“準備好了？”楊銘去問喬納森。
“永遠沒有完全準備好了的情況，”喬納森說，“我現在最擔心跑高速，電池能不能得撐住，大直道恐怕要上360啊！”
“電池管理係統應該能行的，隻要不連續跑太多圈。”楊銘知道這是電池的天生弱項，他們安裝了賽用化液氮冷卻係統，但還是不能持久。
肯定無法持續跑十幾圈的，最多五圈就要停下來散熱，換電池繼續跑——這個弱項就得看中國的實驗室，什麽時候突破了。
而賽道上車燈全部熄滅，正式發車了！
兩輛賽車前後間隔出發，頭車是職業車手跑的，他作為刷圈速的主力，能不能發揮賽車最好成績得看他。
韋伯畢竟已經退役了，更多的是駕駛這輛車，給出他作為前f1車手的感受，這些經驗可以給團隊改進的方向。
無聲息的賽車正在賽道上風馳電掣。
習慣了燃油車的轟鳴，電動車總感覺有點不夠意思，隻有在它們從麵前衝刺過去時，那尖銳急促的聲音帶來了像飛機的嘯叫。
其尖嘯也能夠達到90分貝以上，做不到燃油賽車的炸裂，但聽久了習慣後，也有一種很未來的視聽感受。
楊銘和朋友聚集在一起觀看車載視頻，車手在很激進的駕駛它，第一圈雖然還是嚐試和熟悉為主，但也頻頻觸碰到了極限。
這一圈跑完花費不到兩分鍾，主力車手過線的時間是1分48秒！
量產車最快要2分半，f1要1分45。
主要用於熱身的第一圈，它就能跑出這個很接近f1的成績！
眾人趕緊去趴鐵網邊感受疾馳而過的賽車，它在那個最經典的eaurouge組合彎道前，點刹車後鱗片大麵積激活，最強空動模式開啟！
電腦計算出了最佳角度，係統兩倍多於車重的下壓力，像被上帝之手牢牢按著賽車，讓它能夠像f1那樣超高速過連續彎，車都不帶一點打滑！
彎道車速沒有低於290，出彎後麵對大直道，它飆到了357！然後再一腳重刹車，優異的製動、空動結構讓它短時間內把速度降到了132！
這時候承受的g值飆到了5.2！比起上一次有了暴強的改進！全程維持著高速，駕駛賽車承受的高g值，與方程式不相上下！
在觀眾眼裏更是震撼，就眨兩下眼睛，賽車嗖嗖的就從麵前消失了，貼地飛行一樣，這效果已經跟現場看f1沒有區別了！
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ps：感謝再三須重事的萬賞，1/4的加更。天冷手速慢了。