台上楊銘依然潛心於對這台車的介紹，麥克斯韋ultimate，這就是它的名字，很簡單很粗暴，ultimate意為“終極”。
它將作為公司限量推出的旗艦車型，在這一堆瘋狂的數據下，觀眾媒體以及潛在車主對它的發售情況，期待已經到了高點。
盡管很多觀眾都知道自己買不起，但就像你看到三大神車知道自己買不起，卻依然會關心它們的數據一樣，這是對機械美的欣賞。
不過在公布之前，公司還是先吊了一把胃口。
“下麵請允許我介紹公司的另一位合夥人、首席技術官喬納森·麥克凱恩先生，為大家帶來更多關於技術發展和麥克斯韋公司的未來戰略！”
“尼嚎！中國的朋友們！”
喬納森揮著手登場了，楊銘說過他可以直接英文的，但非得秀一把中文才甘心。這家夥上次在酒店，也是非要學會筷子才肯離開。
不過這種性格對於搞技術、玩賽車倒是很好的促進，兩個偏執瘋子組合在一起，腦洞和技術大爆炸，終於推出了他們的傑作。
介紹完畢的楊銘在掌聲中走下台。
喬納森接著公司的其它生產計劃，戰略各方麵進行介紹。
他肯定了公司不會隻推出旗艦車型，在麥克斯韋ultimate之後，將還會有hp（hyper）主力，以及價格更親民的sp（super）車型。
主力hp，走銷量的sp跑車，它們在一定模式上效仿了法拉利的產品線，旗艦用來打造名氣，主力來競爭，平價車型用來撈錢。
“我們未來的計劃車型中，依然會追求極致的將龍鱗係統加入到賽車身上，讓它在每一個級別的競爭中，都處在最尖端的領域！”
“我們已經在中國美國和德國，設立了高性能電機的研究部門，繼續推出領先當前技術的賽用/民用電動機，不斷的追求極致！”
“我們還會對電池技術、續航技術進行繼續的突破，讓輕量化、高性能成為我們的標簽！”
麥克斯韋公司最核心的幾點內容是：電動機、空動設計和電池。
前兩項的市場止步於跑車領域，但電池的市場一旦能夠把成本降低下來，憑借著它更穩定性能，更大容量的特質，會橫掃市場。
但是這一係列對於當前剛起步的公司，還是太繁雜了！重點依然集中在首款作品，麥克斯韋ultimate的銷售上。
圍繞著說了一大堆，也終於到了最後的公布時刻。
其實觀眾們早都想知道結果了。
喬納森不再廢話：“因為技術難度和產量的要求，我們隻能少量的供應給外界。麥克斯韋ultimate，將全球限量發售260輛，售價230萬美元。”
大屏幕上顯示了內容：全球限量260台，售價230萬美元！
常規模式下續航裏程超過440公裏。
230萬美元定價對國外來說屬於相當尖端的水平，柯尼塞格，帕加尼這些車型，也是一兩百萬美元級別，布加迪chiron，要價270萬美元。
但是對於國內車主就是個好消息了，它在國內下線意味著沒有了沉重的稅負，270萬美元的chiron，國內落地半個億。
現在賣230萬美元，折合過來才是1560萬元！盡管依然是個天價，但是這裏麵沒有了多餘稅負，已經跟國外接軌。
甚至價格比國外還低！比如商品現在賣給美國是需要增加關稅的，這是國內車主感覺到買車最爽快的一次。
國內給了30輛的配額，更高可能就沒多少人能消費了，楊銘也是知道超跑圈子的大致情況的，數量太多了反而體現不出它的稀有。
控製在三十以內，才能促進用戶的追求和忠誠度！太多了就泛濫，泛濫了就不值錢！深諳這一點的楊銘，將數量控製得很少！
其它國家、地區的配額也都有講究，保證能夠讓最尖端的玩家拿到，但又不至於讓他們太多了，讓某片地區隻有少數人能擁有。
這種奇貨可居心理是相當微妙的，公司背後跟高端私人銀行合作，篩選淨資產最高的群體；再跟各地超跑俱樂部合作，邀請那些最熱忱的車迷。
在這場發布會圓滿結束後，那些獲得邀請函的人士，紛紛致電公司。
一時間公司設立在主要一些國家的銷售部門，電話不斷響徹。
內容也全部集中在回應購買上。
因為全球才發售260輛，太少了！
當年法拉利的旗艦拉法，都有499輛，後麵還補充了敞篷車型。保時捷918，全球918輛，雖然不是很多但也是管夠。
現在這一點點就根本填不飽需求，特別是在發布會展示的瘋狂性能後，很多人都能感覺到，它已經完爆了現在、未來一代的對手！
如同它的名字ultimate，終極的跑車！
它已經是超前時代了，其意義重大！所以銷售部接到的電話都是哄搶！因為一些地區的時差問題，還有人說著聽不同的語言！
北美地區的天還沒亮，但看了發布會的某些玩車土豪，簡直夜不能寐，就生怕機會錯過了，連夜電話！
大白天正在坐直升機考察油田的土豪，從仆人手中接過電話，頭頂一塊布天下我最富，開口便就是“我買了”。
在歐洲地區的富豪們，對於那個曾經刷爆了他們那邊所有賽道圈速的量產車，同樣萬分期待，先買下來再說。
因為無論是從限量角度還是增值角度，這是一款能夠碾壓各大廠下一代車型的跑車，地位恐怕比當年的邁凱倫f1還要誇張。
出於收藏或者出於炫耀，它都能達到極致！
……
導致還在白天工作的銷售部門，都有點反應不及。完全料不到客戶對於這些天價跑車，竟然都沒有多餘的考慮，價格不問先買再說。
事後公司統計過，在發布會後的24個小時內，全球限量260輛的ultimate，已經全部售罄！
被那些瘋狂的收藏者一掃而空！
230萬美元一輛，再按照不同地區的稅費，總價超過了6億美元，折合40億元的訂單，沒有一點拖泥帶水的賣完。
當這個新聞放出來後，也是讓無數吃瓜網民驚訝了一把！才剛剛有個念想憧憬一下，卻沒想到現實如此瘋狂！
連想都不給你想，配額瞬間被秒幹淨了！
網民們在這些新聞下麵鬧開了：這可是大1500萬的東西啊，有錢人難道把它們當做1500塊錢的模型了？
也有人認為這是必然的：要是我有這筆錢，我也會果斷買的。就憑這跨時代的瘋狂，它的價值隻會更高。
富豪們現在都不給別人裝逼的機會，全部買完！反過來說這場發布會的成功，在結束後商品被秒幹淨的舉動中，完美詮釋！
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它將作為公司限量推出的旗艦車型，在這一堆瘋狂的數據下，觀眾媒體以及潛在車主對它的發售情況，期待已經到了高點。
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不過在公布之前，公司還是先吊了一把胃口。
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“尼嚎！中國的朋友們！”
喬納森揮著手登場了，楊銘說過他可以直接英文的，但非得秀一把中文才甘心。這家夥上次在酒店，也是非要學會筷子才肯離開。
不過這種性格對於搞技術、玩賽車倒是很好的促進，兩個偏執瘋子組合在一起，腦洞和技術大爆炸，終於推出了他們的傑作。
介紹完畢的楊銘在掌聲中走下台。
喬納森接著公司的其它生產計劃，戰略各方麵進行介紹。
他肯定了公司不會隻推出旗艦車型，在麥克斯韋ultimate之後，將還會有hp（hyper）主力，以及價格更親民的sp（super）車型。
主力hp，走銷量的sp跑車，它們在一定模式上效仿了法拉利的產品線，旗艦用來打造名氣，主力來競爭，平價車型用來撈錢。
“我們未來的計劃車型中，依然會追求極致的將龍鱗係統加入到賽車身上，讓它在每一個級別的競爭中，都處在最尖端的領域！”
“我們已經在中國美國和德國，設立了高性能電機的研究部門，繼續推出領先當前技術的賽用/民用電動機，不斷的追求極致！”
“我們還會對電池技術、續航技術進行繼續的突破，讓輕量化、高性能成為我們的標簽！”
麥克斯韋公司最核心的幾點內容是：電動機、空動設計和電池。
前兩項的市場止步於跑車領域，但電池的市場一旦能夠把成本降低下來，憑借著它更穩定性能，更大容量的特質，會橫掃市場。
但是這一係列對於當前剛起步的公司，還是太繁雜了！重點依然集中在首款作品，麥克斯韋ultimate的銷售上。
圍繞著說了一大堆，也終於到了最後的公布時刻。
其實觀眾們早都想知道結果了。
喬納森不再廢話：“因為技術難度和產量的要求，我們隻能少量的供應給外界。麥克斯韋ultimate，將全球限量發售260輛，售價230萬美元。”
大屏幕上顯示了內容：全球限量260台，售價230萬美元！
常規模式下續航裏程超過440公裏。
230萬美元定價對國外來說屬於相當尖端的水平，柯尼塞格，帕加尼這些車型，也是一兩百萬美元級別，布加迪chiron，要價270萬美元。
但是對於國內車主就是個好消息了，它在國內下線意味著沒有了沉重的稅負，270萬美元的chiron，國內落地半個億。
現在賣230萬美元，折合過來才是1560萬元！盡管依然是個天價，但是這裏麵沒有了多餘稅負，已經跟國外接軌。
甚至價格比國外還低！比如商品現在賣給美國是需要增加關稅的，這是國內車主感覺到買車最爽快的一次。
國內給了30輛的配額，更高可能就沒多少人能消費了，楊銘也是知道超跑圈子的大致情況的，數量太多了反而體現不出它的稀有。
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其它國家、地區的配額也都有講究，保證能夠讓最尖端的玩家拿到，但又不至於讓他們太多了，讓某片地區隻有少數人能擁有。
這種奇貨可居心理是相當微妙的，公司背後跟高端私人銀行合作，篩選淨資產最高的群體；再跟各地超跑俱樂部合作，邀請那些最熱忱的車迷。
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當年法拉利的旗艦拉法，都有499輛，後麵還補充了敞篷車型。保時捷918，全球918輛，雖然不是很多但也是管夠。
現在這一點點就根本填不飽需求，特別是在發布會展示的瘋狂性能後，很多人都能感覺到，它已經完爆了現在、未來一代的對手！
如同它的名字ultimate，終極的跑車！
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也有人認為這是必然的：要是我有這筆錢，我也會果斷買的。就憑這跨時代的瘋狂，它的價值隻會更高。
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