能最直接體現奔馳信心，或者是麥克斯韋公司信心的便是近期到來的巴黎車展，每兩年一次的世界級別盛大展出，今年更是被視為電動的元年。
上半年跑車界橫空出世的ultimate，用妖孽般的成績，直接讓其它旗艦跑車，統統選擇往後延期了它們的車型發布，避其鋒芒。
後麵麥克斯韋還曝出了200％等體積容量的電池，這幾乎是一夜之間解決了電動的續航老難題，也使得各界對電動車時代熱烈討論！
如今它這把火再被帶到車展上！
最受關注的奔馳，帶來了它們首款純電動suv——eqc！它定位豪華中型suv，這個項目在一改再改後，如今自信亮相！
在奔馳原定的普通版本上，高功率版采用與麥克斯韋合作的電機，輸出550馬力，峰值扭矩900牛米，nedc工況下續航裏程超過650公裏！
仿佛也是學到了楊銘當初的數據說明一切，在性能上它沒有超跑那麽爆炸，動不動就上兩千匹馬力，因為suv定位不同。
它最受關注的也是續航，eqc的普通版隻有450公裏，但是在電池重量和體積沒有太大改變的情況下，麥克斯韋的電池能達到650公裏！
這項數據讓外界十分關注。
因為這不再是理論，eqc是即將要量產的車型！
奔馳都已經收到了兩千個訂單，預計明年2019投產並交付客戶！
電動車最棘手的續航問題，從讓人擔憂的400+，變成了600+！而在重量上沒有改變，安全特性也能夠得到保證，意味著大功率快充，更加普及！
這其中帶來的碾壓性優勢，讓其它的電動品牌相形黯淡，隻要奔馳的高層不至於太蠢，把價格稍微壓低一些，就能夠迅速建立起口碑，搶占市場！
在電動車市場的初期，盈利對於車企來說還是其次，重要的是口碑、受眾，當中最最關鍵的就是電池技術了。
這最重要一點一旦被解決了，哪怕比同級別競爭對手稍貴一些，都是可以接受的！
更何況麥克斯韋電池的安全，早有耳聞！當初的六大地獄式考驗，之後ultimate跑車的瘋狂刷圈挑戰，都在證實管理係統的靠譜。
電池續航足夠碾壓對手；電池安全足夠得到保障！
這一屆巴黎車展，奔馳eqc成為了最受關注的明星產品，媒體在爭相報道和體驗，觀眾不斷在了解和掌握。
因為它跟遙不可及的ultimate不同，後者兩百多萬美元的價格隻能讓世界上最富有那批人消費，而eqc在很多程度上而言，是中產階級可以入手的。
它的定位不超過十萬美元，這個級別雖然也不是親民，但受眾一下子就廣闊了，在歐美發達國家，能夠消費的家庭還是不少的。
哪怕是在中國，如今大街小巷上跑的百萬級別豪車，數量也不少了！在國家政策禁售燃油車的大趨勢下，他們早晚會過渡！
所以這一次奔馳的果斷亮相，獲得了各界的好評！
連帶著受影響的是作為電池供應商的麥克斯韋公司，奔馳的果斷推出，也預示著麥克斯韋的技術，成熟的解決了商業化所有難題。
等同體積下多出40-50％的容量已經成真，奔馳跟它們合作，便立即獲得了對手很難媲美的成績。
人們不禁把它跟特斯拉的modelx比較起來，然後覺得再花哨的外形，再互聯網+的設計理念，但最核心根本上解決不了，人們還是選擇奔馳。
與其說這次車展的贏家是奔馳，還不如說是幕後的麥克斯韋電池。
在車展上取得出色成效時，戴姆勒的高層也頻頻再跟東方集團交流，他們想要繼續擴大供應合作，還想要參與投資擴大產能，降低成本！
如同當初李薇所過的，參與的人越多，成本才越有希望降低！
進而就能讓他們手中的王牌項目，200％電池容量逐漸走入現實，在當前電池被人追趕後，繼續拿出來更好技術，繼續領先市場。
最善於捕風捉影的媒體，更是發現最近除了戴姆勒，寶馬、大眾、通用這幫車企的人，甚至是它們的頭頭，都有了赴華計劃！
已經有記者在東海國際機場，拍到了帶著手下神色匆匆的大眾掌門人赫伯特·迪思，他的出現引得無數媒體往電池合作上麵考慮。
因為這個時間段、這個熱度現身東海，大眾的目標肯定隻有一個！
就是電池！
這則消息曝光後，其餘還在計劃行程的掌門人，也都紛紛抓緊了！
“我們必須要親自到位以首腦對首腦的方式，才能取得最確切的談判效果。”寶馬的董事們上認為。
美國人也同樣目的：“以目前的發展趨勢，麥克斯韋要定義電池技術，無論我們還是別的未來如何，先走好這一步不能落後！”
……
這些諸如此類巨頭的不請自來，讓國內媒體見識到了，新能源不愧是重新定義起跑線的領域！
某汽車媒體大v：“以往任何時刻，這幫巨頭都不可能這麽殷勤主動，但現在他們必須要為未來而競爭了！”
這番言語無不透露著驕傲，讓在幕後執掌的楊銘有過擔心：“你說會不會，有人厚著臉皮進行技術剽竊？”
李薇想了一下點頭：“有這個可能。但我們有專利，還有保密的技術，前者可以通過官司去保持威懾，後者能讓我們有更充裕的應對時間。”
楊銘再想著，李薇還說了：“比起這個，我更擔心它們技術玩不過，就耍賴玩規則，給我們套上壟斷的名頭，找理由給我們開罰單。”
不要以為西方人會認真搞競爭——那隻在它們技術領先的情況下。一旦不領先了，技術玩不過那就玩手段。
歐洲給高通開罰單、給穀歌開罰單，就是典型玩不過美國企業的例子。美國打死也不讓華為進入北美，找各種安全隱患借口，也是路人皆知的。
有時候不是說你技術領先，你就能玩得開的。
在國內一紙紅頭文件，讓你沒得玩！在國外一個壟斷、影響國家安全的借口，一樣讓你沒得玩！
國內楊銘倒不是很怕，他跟上麵交好，而且是推動國家政策，哪怕有人眼紅也不是這時候動手。
但是國外就有點問題了……李薇適時說道：“所以我比較希望在我們價值能力提現出來後，跟戴姆勒合作，或者跟別的企業合作。”
“我們不需要擴大合作。”楊銘懂得，現實中沒有一個人獨霸所有市場的情形——吃獨食的下場都不會好看的。
李薇知道他能想通後，再說出想法：“我正在全球範圍內，找最合適、實力最匹配的人。”
“肯定要找最好的，同時也保持我們更多的決定權吧。”楊銘需要跟著規則來玩。
好比世界上從沒有石油公司能夠壟斷一樣。
電池也跟石油產業相似，但是它也具備有楊銘希望的靈活性：“把產業細分了，我們可以支持技術進行合作，讓上下遊參與競爭，降低整體成本。”
“這倒是不錯！”李薇突然覺得眼前一亮，“如果這一項做得足夠大的話，我們沒必要承擔整個環節的成本，各步驟都可以分攤出去！”
“然後電池的成本在競爭下就能夠降低了。”楊銘也感覺說到了自己想要的核心，把電池成本降低，它的市場才具備成熟條件！
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上半年跑車界橫空出世的ultimate，用妖孽般的成績，直接讓其它旗艦跑車，統統選擇往後延期了它們的車型發布，避其鋒芒。
後麵麥克斯韋還曝出了200％等體積容量的電池，這幾乎是一夜之間解決了電動的續航老難題，也使得各界對電動車時代熱烈討論！
如今它這把火再被帶到車展上！
最受關注的奔馳，帶來了它們首款純電動suv——eqc！它定位豪華中型suv，這個項目在一改再改後，如今自信亮相！
在奔馳原定的普通版本上，高功率版采用與麥克斯韋合作的電機，輸出550馬力，峰值扭矩900牛米，nedc工況下續航裏程超過650公裏！
仿佛也是學到了楊銘當初的數據說明一切，在性能上它沒有超跑那麽爆炸，動不動就上兩千匹馬力，因為suv定位不同。
它最受關注的也是續航，eqc的普通版隻有450公裏，但是在電池重量和體積沒有太大改變的情況下，麥克斯韋的電池能達到650公裏！
這項數據讓外界十分關注。
因為這不再是理論，eqc是即將要量產的車型！
奔馳都已經收到了兩千個訂單，預計明年2019投產並交付客戶！
電動車最棘手的續航問題，從讓人擔憂的400+，變成了600+！而在重量上沒有改變，安全特性也能夠得到保證，意味著大功率快充，更加普及！
這其中帶來的碾壓性優勢，讓其它的電動品牌相形黯淡，隻要奔馳的高層不至於太蠢，把價格稍微壓低一些，就能夠迅速建立起口碑，搶占市場！
在電動車市場的初期，盈利對於車企來說還是其次，重要的是口碑、受眾，當中最最關鍵的就是電池技術了。
這最重要一點一旦被解決了，哪怕比同級別競爭對手稍貴一些，都是可以接受的！
更何況麥克斯韋電池的安全，早有耳聞！當初的六大地獄式考驗，之後ultimate跑車的瘋狂刷圈挑戰，都在證實管理係統的靠譜。
電池續航足夠碾壓對手；電池安全足夠得到保障！
這一屆巴黎車展，奔馳eqc成為了最受關注的明星產品，媒體在爭相報道和體驗，觀眾不斷在了解和掌握。
因為它跟遙不可及的ultimate不同，後者兩百多萬美元的價格隻能讓世界上最富有那批人消費，而eqc在很多程度上而言，是中產階級可以入手的。
它的定位不超過十萬美元，這個級別雖然也不是親民，但受眾一下子就廣闊了，在歐美發達國家，能夠消費的家庭還是不少的。
哪怕是在中國，如今大街小巷上跑的百萬級別豪車，數量也不少了！在國家政策禁售燃油車的大趨勢下，他們早晚會過渡！
所以這一次奔馳的果斷亮相，獲得了各界的好評！
連帶著受影響的是作為電池供應商的麥克斯韋公司，奔馳的果斷推出，也預示著麥克斯韋的技術，成熟的解決了商業化所有難題。
等同體積下多出40-50％的容量已經成真，奔馳跟它們合作，便立即獲得了對手很難媲美的成績。
人們不禁把它跟特斯拉的modelx比較起來，然後覺得再花哨的外形，再互聯網+的設計理念，但最核心根本上解決不了，人們還是選擇奔馳。
與其說這次車展的贏家是奔馳，還不如說是幕後的麥克斯韋電池。
在車展上取得出色成效時，戴姆勒的高層也頻頻再跟東方集團交流，他們想要繼續擴大供應合作，還想要參與投資擴大產能，降低成本！
如同當初李薇所過的，參與的人越多，成本才越有希望降低！
進而就能讓他們手中的王牌項目，200％電池容量逐漸走入現實，在當前電池被人追趕後，繼續拿出來更好技術，繼續領先市場。
最善於捕風捉影的媒體，更是發現最近除了戴姆勒，寶馬、大眾、通用這幫車企的人，甚至是它們的頭頭，都有了赴華計劃！
已經有記者在東海國際機場，拍到了帶著手下神色匆匆的大眾掌門人赫伯特·迪思，他的出現引得無數媒體往電池合作上麵考慮。
因為這個時間段、這個熱度現身東海，大眾的目標肯定隻有一個！
就是電池！
這則消息曝光後，其餘還在計劃行程的掌門人，也都紛紛抓緊了！
“我們必須要親自到位以首腦對首腦的方式，才能取得最確切的談判效果。”寶馬的董事們上認為。
美國人也同樣目的：“以目前的發展趨勢，麥克斯韋要定義電池技術，無論我們還是別的未來如何，先走好這一步不能落後！”
……
這些諸如此類巨頭的不請自來，讓國內媒體見識到了，新能源不愧是重新定義起跑線的領域！
某汽車媒體大v：“以往任何時刻，這幫巨頭都不可能這麽殷勤主動，但現在他們必須要為未來而競爭了！”
這番言語無不透露著驕傲，讓在幕後執掌的楊銘有過擔心：“你說會不會，有人厚著臉皮進行技術剽竊？”
李薇想了一下點頭：“有這個可能。但我們有專利，還有保密的技術，前者可以通過官司去保持威懾，後者能讓我們有更充裕的應對時間。”
楊銘再想著，李薇還說了：“比起這個，我更擔心它們技術玩不過，就耍賴玩規則，給我們套上壟斷的名頭，找理由給我們開罰單。”
不要以為西方人會認真搞競爭——那隻在它們技術領先的情況下。一旦不領先了，技術玩不過那就玩手段。
歐洲給高通開罰單、給穀歌開罰單，就是典型玩不過美國企業的例子。美國打死也不讓華為進入北美，找各種安全隱患借口，也是路人皆知的。
有時候不是說你技術領先，你就能玩得開的。
在國內一紙紅頭文件，讓你沒得玩！在國外一個壟斷、影響國家安全的借口，一樣讓你沒得玩！
國內楊銘倒不是很怕，他跟上麵交好，而且是推動國家政策，哪怕有人眼紅也不是這時候動手。
但是國外就有點問題了……李薇適時說道：“所以我比較希望在我們價值能力提現出來後，跟戴姆勒合作，或者跟別的企業合作。”
“我們不需要擴大合作。”楊銘懂得，現實中沒有一個人獨霸所有市場的情形——吃獨食的下場都不會好看的。
李薇知道他能想通後，再說出想法：“我正在全球範圍內，找最合適、實力最匹配的人。”
“肯定要找最好的，同時也保持我們更多的決定權吧。”楊銘需要跟著規則來玩。
好比世界上從沒有石油公司能夠壟斷一樣。
電池也跟石油產業相似，但是它也具備有楊銘希望的靈活性：“把產業細分了，我們可以支持技術進行合作，讓上下遊參與競爭，降低整體成本。”
“這倒是不錯！”李薇突然覺得眼前一亮，“如果這一項做得足夠大的話，我們沒必要承擔整個環節的成本，各步驟都可以分攤出去！”
“然後電池的成本在競爭下就能夠降低了。”楊銘也感覺說到了自己想要的核心，把電池成本降低，它的市場才具備成熟條件！
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