哥倫布的船隊已經出發去尋找巴拿馬了，但馬林明白，巴拿馬隻是一個跳板，一個掌控南北美，以及通往華夏、倭國的跳板。
之所以選擇走太平洋路線，是因為順風。從印度洋去華夏，要繞道非洲東西海岸，然後又經過馬六甲海峽，經過南海，才能抵達華夏。
這條道路，最大的問題，就是風向多變，要經過幾個風帶。風帆時代，行船不是走最短路線的，而是要尋找能把風力利用到最大化的路線。
走非洲沿海路線進入印度洋的話，先是從北緯30度以北的盛行西風帶，進入北緯30度這個無風帶，繼續向南後，又進入北緯30度到赤道的東北信風帶。之後，又進入赤道到南緯30度的東南信風帶。到了非洲最南端的南非海域，又進入了盛行西風帶……
到了非洲東海岸後，反過來再變化一遍……
總之，走這條路，總距離雖然不比走太平洋航線長，甚至還短一些，但風帶變化太多，一會兒順風，一會兒逆風，帆船走起來非常不順。
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馬林記得，17世紀的時候，荷蘭人的東印度公司，把從台灣收購到的絲綢、瓷器等運回國，使用先進的蓋倫船，也需要長達10個月的航行。
但是，走另一條航線，也就是西班牙人的“馬尼拉大帆船貿易”航線，走太平洋路線，時間則要短很多。
這是因為，西班牙人充分地利用了太平洋上的信風。比如，從美洲出發去亞洲菲律賓殖民地的時候，西班牙人的帆船，走的是北緯30度到赤道間的東北信風帶。而且，這個緯度的太平洋上，還有一個從東向西的洋流——北赤道暖流……
帆船走這條路線，相當於是順風又順水，速度非常快。即使是性能比英荷的蓋倫船要差一點的西班牙大帆船，從美洲西海岸到菲律賓，也隻需3個月。
而從歐洲前往巴拿馬的航行，使用蓋倫船的話，隻需一兩個月。就是說，從歐洲娶華夏東南海岸，走太平洋那條“順風順水”的航線的話，總時間隻需5個月的樣子，比荷蘭人要節省一半的時間。
至於回程，則基本差不多。馬尼拉大帆船一般是從馬尼拉出發，沿著“黑潮”向東北方向航行。抵達北緯30度以北的日本附近的海域後，則順著這一區域的盛行西風，以及朝著東方偏北的方向的北太平洋暖流，一路向東。抵達美洲西海岸的加利福尼亞地區後，再沿著朝南流的加利福尼亞寒流南下，抵達墨西哥西岸，或者，幹脆去巴拿馬……
不過，這條航線雖然也順風，但因為很繞路，先是要北上，然後又南下的，全航程總用時達到了6個月，是從東向西用時的兩倍。這就是帆船時代順風和不順風的差距。
從巴拿馬返回歐洲，也有點不順風，估計得用到3個月。這樣一來，總時間也會達到9個月左右，和荷蘭人的非洲沿海航線用時都差不太多了。
當然，那是使用普通的蓋倫船所花費的時間。要是換成飛剪船……
一個恐怖的數據突然出現在馬林的腦海裏——英國人用來運茶葉的飛剪船“卡蒂薩克號”（也叫短襯衫號），從廣州出發，繞道好望角，返回倫敦，全程隻用了100天！
而一百天是多久呢？3個月零10天，是荷蘭人10個月航行時間的三分之一……
可以肯定，如果使用飛剪船走太平洋航線的話，從巴拿馬去華夏東南，從東向西，大約隻要一個多月。即使返程不那麽順，兩個多月也差不多了……
馬林的考慮是——在其他國家都被非洲沿海航線吸引，不涉足太平洋的情況下，他完全可以在太平洋上大膽使用飛剪船。這樣，可以大大節省航行時間。
而且，如果其他國家不涉足太平洋，也就不會發現飛剪船的奧秘。然後，他們就傻不拉幾地走非洲東西海岸和印度洋吧，使用的還是老式的蓋倫船（貌似現在他們連蓋倫船都沒有），花費的航行時間是飛剪船的三倍……
至於在大西洋航線上，從本土到巴拿馬，為了保密，馬林自然還是使用蓋倫船。而且，這條航線，也不安定，以後肯定會有很多海盜。所以，能夠安裝很多火炮的蓋倫船，才是這條航線的首選。至於飛剪船，快則快矣，但是不能安裝火炮，沒有自衛能力。所以，隻能走偏僻的航線，別讓人發現了……
一旦開辟了在太平洋上去華夏的貿易航線，馬林可以預料，到時候，華夏的絲綢、瓷器，以及茶葉，將會給自己帶來各種暴利。
要知道，西班牙人的馬尼拉大帆船，每年從華夏采購的花費，達到100萬到300萬比索之間。這個比索，就是銀元，後世所說的“大洋”。100萬比索，就是100萬大洋。具體算下來，每個銀元含銀量大約在24克左右。按照現在1比12的金銀兌換比，就是2克黃金。100萬比索，就是200萬克黃金，相當於56.1萬杜卡特金幣了……
而且，這還隻是采購價格，運到歐洲，價格更高。馬林前世讀過一則數據。那就是，荷蘭人在台灣，收購那些走私來的生絲，收購價是4荷蘭盾每磅。而運回歐洲的話，銷售價則達到16.6荷蘭盾每磅，漲了4倍多……
也就是說，那價值100萬比索的貨物運回歐洲，售價可能會達到400萬比索以上，相當於兩百三十多萬金幣了。具體利潤，恐怕也有一百幾十萬金幣……
麵對如此暴利，馬林如何不心動？於是，他決定，在5年內，打通華夏的貿易航線。為此，他現在要做的，就是培養一批中文翻譯……
是的，培養一批中文翻譯。畢竟，現在整個東弗裏斯蘭，或者說整個歐洲，也隻有馬林懂得中文。還有就是莫日根和巴特爾兩個蒙古醫生，懂得一點大同方言。
但是，派船隊去華夏貿易，總不能讓自己或者兩個宮廷醫生親自去吧？所以，還是要培養一批翻譯官的。
馬林對於這一點，仔細考慮過。同大明打交道，是很複雜的。首先，語言上就是個很大的問題。
其中，這要分兩個情況。一是和官府打交道，另一個則是和民間打交道……
和官府打交道的話，則需要懂得“官話”。明朝的官話，和後世的普通話是有區別的。後世的普通話，其實是在滿清入關後，吸納了很多滿語詞匯後形成的。比如“胡同”，就是滿人引入的詞匯之一。
這個時期的明朝官話，其實更多以南京的口音為標準。因為，南京才是大明的正都。立國之初，也是以南京的口音為國家標準的“雅音”。
當然，大明遷都北平後，北平主體居民是大量的官員和家屬。在這個全國性的都市，官方的“雅音”自然也影響到了當地的語言。
也就是說，後世的普通話，其實是糅合了大明的官話，北平的當地方言，以及後來入關的滿人的土話，雜合而成的。
馬林後世在南京生活過，發現用普通話和當地人交流，並沒有什麽問題。也就是說，拿普通話和大明官府打交道，那是沒啥問題的。
至於和民間打交道，那就麻煩了。因為，民間從事海上貿易的，多半是胡建人和廣東人。這些敢違背律法搞走私的海商們，可不是什麽讀書人，自然不懂什麽官話，他們隻會講閩語和粵語。
而閩語和粵語，馬林是不懂得，最多會唱幾首傳唱度比較高的粵語歌。但是，你要讓他用粵語和人交流，準會抓瞎。
所以，馬林最終定下的方案，還是和大明官方交流，使用普通話和大明官話交流。
為此，馬林下令，在學校裏，挑選語言天賦比較好的少年，自己親自教他們普通話。幾年後，派去華夏充當翻譯，搞貿易……
至於人數，馬林暫定為30人。再多，自己也沒有精力教了。而且，想要教這批人，自己還得編寫教材。比如，漢語拚音啥的，也要搞出來。然後，還要搞個類似《新華字典》的小字典，好讓學員們自己查閱。隻是，這個編書量好大哦……馬林感覺，自己要被當牲口用了……
之所以選擇走太平洋路線，是因為順風。從印度洋去華夏，要繞道非洲東西海岸，然後又經過馬六甲海峽，經過南海，才能抵達華夏。
這條道路，最大的問題，就是風向多變，要經過幾個風帶。風帆時代，行船不是走最短路線的，而是要尋找能把風力利用到最大化的路線。
走非洲沿海路線進入印度洋的話，先是從北緯30度以北的盛行西風帶，進入北緯30度這個無風帶，繼續向南後，又進入北緯30度到赤道的東北信風帶。之後，又進入赤道到南緯30度的東南信風帶。到了非洲最南端的南非海域，又進入了盛行西風帶……
到了非洲東海岸後，反過來再變化一遍……
總之，走這條路，總距離雖然不比走太平洋航線長，甚至還短一些，但風帶變化太多，一會兒順風，一會兒逆風，帆船走起來非常不順。
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馬林記得，17世紀的時候，荷蘭人的東印度公司，把從台灣收購到的絲綢、瓷器等運回國，使用先進的蓋倫船，也需要長達10個月的航行。
但是，走另一條航線，也就是西班牙人的“馬尼拉大帆船貿易”航線，走太平洋路線，時間則要短很多。
這是因為，西班牙人充分地利用了太平洋上的信風。比如，從美洲出發去亞洲菲律賓殖民地的時候，西班牙人的帆船，走的是北緯30度到赤道間的東北信風帶。而且，這個緯度的太平洋上，還有一個從東向西的洋流——北赤道暖流……
帆船走這條路線，相當於是順風又順水，速度非常快。即使是性能比英荷的蓋倫船要差一點的西班牙大帆船，從美洲西海岸到菲律賓，也隻需3個月。
而從歐洲前往巴拿馬的航行，使用蓋倫船的話，隻需一兩個月。就是說，從歐洲娶華夏東南海岸，走太平洋那條“順風順水”的航線的話，總時間隻需5個月的樣子，比荷蘭人要節省一半的時間。
至於回程，則基本差不多。馬尼拉大帆船一般是從馬尼拉出發，沿著“黑潮”向東北方向航行。抵達北緯30度以北的日本附近的海域後，則順著這一區域的盛行西風，以及朝著東方偏北的方向的北太平洋暖流，一路向東。抵達美洲西海岸的加利福尼亞地區後，再沿著朝南流的加利福尼亞寒流南下，抵達墨西哥西岸，或者，幹脆去巴拿馬……
不過，這條航線雖然也順風，但因為很繞路，先是要北上，然後又南下的，全航程總用時達到了6個月，是從東向西用時的兩倍。這就是帆船時代順風和不順風的差距。
從巴拿馬返回歐洲，也有點不順風，估計得用到3個月。這樣一來，總時間也會達到9個月左右，和荷蘭人的非洲沿海航線用時都差不太多了。
當然，那是使用普通的蓋倫船所花費的時間。要是換成飛剪船……
一個恐怖的數據突然出現在馬林的腦海裏——英國人用來運茶葉的飛剪船“卡蒂薩克號”（也叫短襯衫號），從廣州出發，繞道好望角，返回倫敦，全程隻用了100天！
而一百天是多久呢？3個月零10天，是荷蘭人10個月航行時間的三分之一……
可以肯定，如果使用飛剪船走太平洋航線的話，從巴拿馬去華夏東南，從東向西，大約隻要一個多月。即使返程不那麽順，兩個多月也差不多了……
馬林的考慮是——在其他國家都被非洲沿海航線吸引，不涉足太平洋的情況下，他完全可以在太平洋上大膽使用飛剪船。這樣，可以大大節省航行時間。
而且，如果其他國家不涉足太平洋，也就不會發現飛剪船的奧秘。然後，他們就傻不拉幾地走非洲東西海岸和印度洋吧，使用的還是老式的蓋倫船（貌似現在他們連蓋倫船都沒有），花費的航行時間是飛剪船的三倍……
至於在大西洋航線上，從本土到巴拿馬，為了保密，馬林自然還是使用蓋倫船。而且，這條航線，也不安定，以後肯定會有很多海盜。所以，能夠安裝很多火炮的蓋倫船，才是這條航線的首選。至於飛剪船，快則快矣，但是不能安裝火炮，沒有自衛能力。所以，隻能走偏僻的航線，別讓人發現了……
一旦開辟了在太平洋上去華夏的貿易航線，馬林可以預料，到時候，華夏的絲綢、瓷器，以及茶葉，將會給自己帶來各種暴利。
要知道，西班牙人的馬尼拉大帆船，每年從華夏采購的花費，達到100萬到300萬比索之間。這個比索，就是銀元，後世所說的“大洋”。100萬比索，就是100萬大洋。具體算下來，每個銀元含銀量大約在24克左右。按照現在1比12的金銀兌換比，就是2克黃金。100萬比索，就是200萬克黃金，相當於56.1萬杜卡特金幣了……
而且，這還隻是采購價格，運到歐洲，價格更高。馬林前世讀過一則數據。那就是，荷蘭人在台灣，收購那些走私來的生絲，收購價是4荷蘭盾每磅。而運回歐洲的話，銷售價則達到16.6荷蘭盾每磅，漲了4倍多……
也就是說，那價值100萬比索的貨物運回歐洲，售價可能會達到400萬比索以上，相當於兩百三十多萬金幣了。具體利潤，恐怕也有一百幾十萬金幣……
麵對如此暴利，馬林如何不心動？於是，他決定，在5年內，打通華夏的貿易航線。為此，他現在要做的，就是培養一批中文翻譯……
是的，培養一批中文翻譯。畢竟，現在整個東弗裏斯蘭，或者說整個歐洲，也隻有馬林懂得中文。還有就是莫日根和巴特爾兩個蒙古醫生，懂得一點大同方言。
但是，派船隊去華夏貿易，總不能讓自己或者兩個宮廷醫生親自去吧？所以，還是要培養一批翻譯官的。
馬林對於這一點，仔細考慮過。同大明打交道，是很複雜的。首先，語言上就是個很大的問題。
其中，這要分兩個情況。一是和官府打交道，另一個則是和民間打交道……
和官府打交道的話，則需要懂得“官話”。明朝的官話，和後世的普通話是有區別的。後世的普通話，其實是在滿清入關後，吸納了很多滿語詞匯後形成的。比如“胡同”，就是滿人引入的詞匯之一。
這個時期的明朝官話，其實更多以南京的口音為標準。因為，南京才是大明的正都。立國之初，也是以南京的口音為國家標準的“雅音”。
當然，大明遷都北平後，北平主體居民是大量的官員和家屬。在這個全國性的都市，官方的“雅音”自然也影響到了當地的語言。
也就是說，後世的普通話，其實是糅合了大明的官話，北平的當地方言，以及後來入關的滿人的土話，雜合而成的。
馬林後世在南京生活過，發現用普通話和當地人交流，並沒有什麽問題。也就是說，拿普通話和大明官府打交道，那是沒啥問題的。
至於和民間打交道，那就麻煩了。因為，民間從事海上貿易的，多半是胡建人和廣東人。這些敢違背律法搞走私的海商們，可不是什麽讀書人，自然不懂什麽官話，他們隻會講閩語和粵語。
而閩語和粵語，馬林是不懂得，最多會唱幾首傳唱度比較高的粵語歌。但是，你要讓他用粵語和人交流，準會抓瞎。
所以，馬林最終定下的方案，還是和大明官方交流，使用普通話和大明官話交流。
為此，馬林下令，在學校裏，挑選語言天賦比較好的少年，自己親自教他們普通話。幾年後，派去華夏充當翻譯，搞貿易……
至於人數，馬林暫定為30人。再多，自己也沒有精力教了。而且，想要教這批人，自己還得編寫教材。比如，漢語拚音啥的，也要搞出來。然後，還要搞個類似《新華字典》的小字典，好讓學員們自己查閱。隻是，這個編書量好大哦……馬林感覺，自己要被當牲口用了……