為了保證科克港的保密性，以及可能出現在科克港到北美的航線上出現其他國家的船隻，馬林決定，在科克港駐紮一支10艘戰船組成的艦隊。
就用250級武裝商船，但是回全部裝備20門火炮，而不是像商船那樣，隻裝備幾門火炮意思一下。隻要發現有試圖靠近這條航線的船隻，立即開炮警告。如果不聽警告，就將其擊沉。
馬林估摸著，法國那6艘加萊船差不多現在也形成戰鬥力了。沒準，他們會主動出擊挑釁。馬林並不想幹涉加萊船和英國柯克船之間的戰鬥，但是，他絕不允許那些加萊船靠近科克港，以及科克港到北美的航線。
在未來，馬林還打算在科克港駐紮一支由20艘戰船組成的艦隊，巡航科克港到北美的航線的南部海域。除了防備外來船隻看到飛剪船外，也有防備法國有商船冒險去北美。
曆史上，法國人的冒險商船可就是到了加拿大海域活動的。而且，還經常積極地參與到了加拿大地區的海狸皮貿易中去。
事實上，法國的緯度和加拿大是基本平行的。法國人的商船，隻要在大西洋上平直地一路向西，就能抵達加拿大東海岸。
說來也很有意思，法國緯度明明很高，和加拿大東部地區以及華夏東北地區緯度一樣，可是，法國卻是溫暖的地區，而加拿大和東北卻是苦寒之地。
這和洋流的影響有關，因為北大西洋暖流的影響，英法兩國雖然緯度很高，卻都比華夏東北溫暖。而加拿大那邊的情況則比較複雜，分為兩個情況——紐芬蘭島作為分界線，北邊受到拉布拉多寒流的影響，妥妥的和外東北一樣的寒冷氣候。而紐芬蘭島南邊，則受到北大西洋暖流分支（主幹偏向東邊，歪到歐洲那邊去了）的影響，則相對溫暖些。而暖流和寒流的匯合碰撞，也形成了紐芬蘭島東邊的紐芬蘭漁場。同理，北海道漁場也是日本暖流和千島寒流匯合後形成的。
好在馬林對美洲進行了惡意的妖魔化宣傳，導致目前的歐洲人對美洲並不感冒。但紙裏終究是包不住火的。就像這次，法國人就要派人去特拉華半島考察，逼得馬林要讓卡恩他們扮演獸人。
馬林現在一直在拖著法國人，不讓他們前往。卡恩他們已經演練得差不多了，已經準備前往特拉華半島熟悉場地，並在那兒演練多次。等到法國派遣的人抵達，就能現場飆戲了。
但無論如何，這次過後，去過特拉華半島的法國人，都能感受到北美氣候的適宜。盡管有獸人大戲的恐嚇，恐怕也擋不住法國人冒險的決心。畢竟，馬林都能找到特拉華半島，並通過修建長城的方式抵擋住“獸人”的進攻，法國為什麽不可以？
即使敢於冒險的隻是少數人，而且多半是個人行為，也值得警惕了。所以，在未來，馬林打算在科克港部署40艘戰艦，全麵巡邏法國西海岸。隻要發現有想要西去美洲的船隻，一旦遠離法國海岸線，就一律無情地擊沉。然後，船上所有法國人全部殺死，不留活口。
隻要遠離法國本土，且不留下活口，法國人就是想要發難，馬林也可以一推二五六，把鍋甩給傳說中的“海盜”……
……
為了在科克港這個新的造船廠順利造出飛剪船，馬林從本土的埃姆登造船廠，挑選出了一批精幹的造船工匠，遷往科克港造船廠，專門負責飛剪船的製造。
馬林已經把飛剪船的圖紙“設計”了出來，並畫成圖樣。包括船頭必須是空心的，也都標注了出來。
需要指出的是，馬林“設計”的飛剪船，和原版的飛剪船是有很大區別的。原版的飛剪船，多半是用的是全裝帆，也就是橫帆為主，縱帆為輔。這樣，飛剪船在遇到逆風時，也不至於不能行駛。
當然，那是早期的飛剪船。到了20世紀，飛剪船的後期，基本都是統一使用上緣斜桁帆了。
之前，馬林在改裝250級武裝商船時，就讓人研究過上緣斜桁帆和減搖鰭。而且，都研究了出來。
現在，正好可以把上緣斜桁帆和減搖鰭的技術，應用到飛剪船上麵。
而使用了這兩項技術後，馬林的飛剪船將會超過20世紀初的“懷俄明號”，成為又快又穩的飛剪船。
要知道，在20世紀初達到巔峰的飛剪船生不逢時。雖然他們速度很快，比如，排水量高達9100噸的6桅飛剪船“懷俄明號”，順風航速能達到16節，逆風也能達到10節以上，非常快速。可是，因為船體太“瘦弱”，加上大量使用縱帆，導致船體受到側向的風力很大。
平時還好，一旦遇到風暴，就很容易側翻傾覆。20世紀初，連續出了幾起大型縱帆船側翻的船難。同時，由於蒸汽機和柴油機動力的穩定進步，飛剪船就此退出了曆史舞台。
但實際上，熟知航海曆史的都知道，飛剪船運氣不佳。因為，在飛剪船退出曆史舞台後，一種彌補飛剪船缺點的神器誕生了，那就是減搖鰭……
減搖鰭的概念在1889年就提出了，還被申請了專利。但是，直到1923年，日本的元良信太郎才設計出第一套減搖鰭的實物，應用於船舶上。之後，到了1935年，英國人也將減搖鰭應用到了船舶上。從此，減搖鰭得到了普遍的應用。
在後世，但凡速度比較快的船隻，幾乎都裝了減搖鰭。因為，後世的戰艦，長寬比可是比飛剪船誇張多了。
飛剪船6比1的長寬比，已經算是非常“瘦”的了。可是，他喵的後世的052驅逐艦，長度142.7米，寬15米，長寬比快接近10比1了，非常誇張。
當然，後世的驅逐艦，都有幾對減搖鰭。同時，也都是機械動力，沒有使用較為危險的縱帆，不易側翻。
而北海國打算建造的飛剪船，馬林準備了三對非常原始的減搖鰭，而且是手動控製的。雖然比後世的減搖鰭落後，可是，卻讓飛剪船的安全係數極大地增加了。
沒有減搖鰭的飛剪船，在大海上幾乎是“東倒西歪”地在飆速前進。而減搖鰭的存在，卻能讓高速的飛剪船穩定很多，大大地減少了翻船的幾率。
而且，作為北海國傳遞消息和運輸珍貴物資的運輸工具，馬林還打算在部分飛剪船船尾加裝4台12馬力單缸柴油機。一旦遇到風暴，飛剪船就會降下船帆，靠柴油機動力撐過暴風雨。等到風暴過後，再重新使用風帆。如此一來，飛剪船的安全性就得到了更多的提高。
當然，也隻有傳遞重要軍情，以及馬林麾下運送珍貴物資的少部分飛剪船，才有裝備柴油機的資格。畢竟，現在馬林手裏柴油機也不多，能夠管理和維修柴油機的機械式更是缺乏。
所以，也隻有傳遞緊急軍情和運送珍貴物資的飛剪船，才能裝備柴油機，並配備幾名機械師，負責管理和維修柴油機。
而使用了上緣斜桁帆、減搖鰭，並裝備了備用的柴油機動力設備後，馬林的飛剪船，也敢號稱是“史上最先進”的飛剪船了。這是和原本曆史上飛剪船時代的飛剪船相比的，不是和這個時代的船隻相比。因為，這個時代的船隻水平，實在太落後了。和它們比，馬林的新式飛剪船就算勝出，也勝之不武。隻有和19世紀及20世紀初的正宗飛剪船相比，獲得“史上最先進”的飛剪船的評價才有價值……
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因為平均速度能快三倍，這就意味著，以後不管是傳遞軍情，還是運送從大明來的珍貴貨物，速度都是原來的三倍。原本需要兩年的一個來回，隻需要半年多就能搞定了。而且，因為采用了“史上最先進”的技術，其安全性，也比原本曆史上的飛剪船高太多了。
而隨著往來時間的大大縮短，馬林對美洲殖民地的控製能力也能大大增強。以往船隻往來北美和本土，需要四個月以上，如今，一個多月足矣跑一個來回……
就用250級武裝商船，但是回全部裝備20門火炮，而不是像商船那樣，隻裝備幾門火炮意思一下。隻要發現有試圖靠近這條航線的船隻，立即開炮警告。如果不聽警告，就將其擊沉。
馬林估摸著，法國那6艘加萊船差不多現在也形成戰鬥力了。沒準，他們會主動出擊挑釁。馬林並不想幹涉加萊船和英國柯克船之間的戰鬥，但是，他絕不允許那些加萊船靠近科克港，以及科克港到北美的航線。
在未來，馬林還打算在科克港駐紮一支由20艘戰船組成的艦隊，巡航科克港到北美的航線的南部海域。除了防備外來船隻看到飛剪船外，也有防備法國有商船冒險去北美。
曆史上，法國人的冒險商船可就是到了加拿大海域活動的。而且，還經常積極地參與到了加拿大地區的海狸皮貿易中去。
事實上，法國的緯度和加拿大是基本平行的。法國人的商船，隻要在大西洋上平直地一路向西，就能抵達加拿大東海岸。
說來也很有意思，法國緯度明明很高，和加拿大東部地區以及華夏東北地區緯度一樣，可是，法國卻是溫暖的地區，而加拿大和東北卻是苦寒之地。
這和洋流的影響有關，因為北大西洋暖流的影響，英法兩國雖然緯度很高，卻都比華夏東北溫暖。而加拿大那邊的情況則比較複雜，分為兩個情況——紐芬蘭島作為分界線，北邊受到拉布拉多寒流的影響，妥妥的和外東北一樣的寒冷氣候。而紐芬蘭島南邊，則受到北大西洋暖流分支（主幹偏向東邊，歪到歐洲那邊去了）的影響，則相對溫暖些。而暖流和寒流的匯合碰撞，也形成了紐芬蘭島東邊的紐芬蘭漁場。同理，北海道漁場也是日本暖流和千島寒流匯合後形成的。
好在馬林對美洲進行了惡意的妖魔化宣傳，導致目前的歐洲人對美洲並不感冒。但紙裏終究是包不住火的。就像這次，法國人就要派人去特拉華半島考察，逼得馬林要讓卡恩他們扮演獸人。
馬林現在一直在拖著法國人，不讓他們前往。卡恩他們已經演練得差不多了，已經準備前往特拉華半島熟悉場地，並在那兒演練多次。等到法國派遣的人抵達，就能現場飆戲了。
但無論如何，這次過後，去過特拉華半島的法國人，都能感受到北美氣候的適宜。盡管有獸人大戲的恐嚇，恐怕也擋不住法國人冒險的決心。畢竟，馬林都能找到特拉華半島，並通過修建長城的方式抵擋住“獸人”的進攻，法國為什麽不可以？
即使敢於冒險的隻是少數人，而且多半是個人行為，也值得警惕了。所以，在未來，馬林打算在科克港部署40艘戰艦，全麵巡邏法國西海岸。隻要發現有想要西去美洲的船隻，一旦遠離法國海岸線，就一律無情地擊沉。然後，船上所有法國人全部殺死，不留活口。
隻要遠離法國本土，且不留下活口，法國人就是想要發難，馬林也可以一推二五六，把鍋甩給傳說中的“海盜”……
……
為了在科克港這個新的造船廠順利造出飛剪船，馬林從本土的埃姆登造船廠，挑選出了一批精幹的造船工匠，遷往科克港造船廠，專門負責飛剪船的製造。
馬林已經把飛剪船的圖紙“設計”了出來，並畫成圖樣。包括船頭必須是空心的，也都標注了出來。
需要指出的是，馬林“設計”的飛剪船，和原版的飛剪船是有很大區別的。原版的飛剪船，多半是用的是全裝帆，也就是橫帆為主，縱帆為輔。這樣，飛剪船在遇到逆風時，也不至於不能行駛。
當然，那是早期的飛剪船。到了20世紀，飛剪船的後期，基本都是統一使用上緣斜桁帆了。
之前，馬林在改裝250級武裝商船時，就讓人研究過上緣斜桁帆和減搖鰭。而且，都研究了出來。
現在，正好可以把上緣斜桁帆和減搖鰭的技術，應用到飛剪船上麵。
而使用了這兩項技術後，馬林的飛剪船將會超過20世紀初的“懷俄明號”，成為又快又穩的飛剪船。
要知道，在20世紀初達到巔峰的飛剪船生不逢時。雖然他們速度很快，比如，排水量高達9100噸的6桅飛剪船“懷俄明號”，順風航速能達到16節，逆風也能達到10節以上，非常快速。可是，因為船體太“瘦弱”，加上大量使用縱帆，導致船體受到側向的風力很大。
平時還好，一旦遇到風暴，就很容易側翻傾覆。20世紀初，連續出了幾起大型縱帆船側翻的船難。同時，由於蒸汽機和柴油機動力的穩定進步，飛剪船就此退出了曆史舞台。
但實際上，熟知航海曆史的都知道，飛剪船運氣不佳。因為，在飛剪船退出曆史舞台後，一種彌補飛剪船缺點的神器誕生了，那就是減搖鰭……
減搖鰭的概念在1889年就提出了，還被申請了專利。但是，直到1923年，日本的元良信太郎才設計出第一套減搖鰭的實物，應用於船舶上。之後，到了1935年，英國人也將減搖鰭應用到了船舶上。從此，減搖鰭得到了普遍的應用。
在後世，但凡速度比較快的船隻，幾乎都裝了減搖鰭。因為，後世的戰艦，長寬比可是比飛剪船誇張多了。
飛剪船6比1的長寬比，已經算是非常“瘦”的了。可是，他喵的後世的052驅逐艦，長度142.7米，寬15米，長寬比快接近10比1了，非常誇張。
當然，後世的驅逐艦，都有幾對減搖鰭。同時，也都是機械動力，沒有使用較為危險的縱帆，不易側翻。
而北海國打算建造的飛剪船，馬林準備了三對非常原始的減搖鰭，而且是手動控製的。雖然比後世的減搖鰭落後，可是，卻讓飛剪船的安全係數極大地增加了。
沒有減搖鰭的飛剪船，在大海上幾乎是“東倒西歪”地在飆速前進。而減搖鰭的存在，卻能讓高速的飛剪船穩定很多，大大地減少了翻船的幾率。
而且，作為北海國傳遞消息和運輸珍貴物資的運輸工具，馬林還打算在部分飛剪船船尾加裝4台12馬力單缸柴油機。一旦遇到風暴，飛剪船就會降下船帆，靠柴油機動力撐過暴風雨。等到風暴過後，再重新使用風帆。如此一來，飛剪船的安全性就得到了更多的提高。
當然，也隻有傳遞重要軍情，以及馬林麾下運送珍貴物資的少部分飛剪船，才有裝備柴油機的資格。畢竟，現在馬林手裏柴油機也不多，能夠管理和維修柴油機的機械式更是缺乏。
所以，也隻有傳遞緊急軍情和運送珍貴物資的飛剪船，才能裝備柴油機，並配備幾名機械師，負責管理和維修柴油機。
而使用了上緣斜桁帆、減搖鰭，並裝備了備用的柴油機動力設備後，馬林的飛剪船，也敢號稱是“史上最先進”的飛剪船了。這是和原本曆史上飛剪船時代的飛剪船相比的，不是和這個時代的船隻相比。因為，這個時代的船隻水平，實在太落後了。和它們比，馬林的新式飛剪船就算勝出，也勝之不武。隻有和19世紀及20世紀初的正宗飛剪船相比，獲得“史上最先進”的飛剪船的評價才有價值……
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因為平均速度能快三倍，這就意味著，以後不管是傳遞軍情，還是運送從大明來的珍貴貨物，速度都是原來的三倍。原本需要兩年的一個來回，隻需要半年多就能搞定了。而且，因為采用了“史上最先進”的技術，其安全性，也比原本曆史上的飛剪船高太多了。
而隨著往來時間的大大縮短，馬林對美洲殖民地的控製能力也能大大增強。以往船隻往來北美和本土，需要四個月以上，如今，一個多月足矣跑一個來回……