我們的船在天津新港停靠了幾天後，卸載了一批貨，又重新啟航，去了廣州黃埔港。
我們的德勝輪沿著中國的海岸線一路南下，那天中午，二副第一個來吃飯了。二副工作時間是兩個（0—4），半夜（0點-4點），中午（12點-16點），中午吃飯早，邊吃飯邊跟我說，“看到外麵那個島了嗎？”
高級船員餐廳是有幾個大落地窗，視線很好，我走到落地窗前，向外望去，我們的船正在途徑一個由北向南，臥在東海的島嶼。
“看到了，好像沒有住什麽人啊，這個島叫什麽名字啊？”我一邊繼續望著海上不斷後退的島，一邊隨口問著二副。
“這就是著名的釣魚島，知道嗎？這是我們中國的島，但是現在是被日本人控製的。”
二副眼神凝重，說話聲音不大，但很有感染力。
聽二副這樣一說，我就特別注意了，今天還是有些風浪的，有時浪還稍微有點大，釣魚島在海浪的圍繞和澎湃之下，顯得那麽孤獨，又是那麽的倔強。
釣魚島呈番薯形，東西長約3.5公裏，南北寬約1.5公裏，麵積4.3838平方公裏，周圍海域麵積約為17萬平方公裏。
地勢北部較平坦，南部陡峭，中央山脈橫貫東西；最高山峰海拔362米，位於中部；其它尚有高程320米、258米、242米的山峰若幹，及4條主要溪流。
釣魚島位於東海大陸架上，而日本衝繩琉球群島則是大陸架之外的火山島，並且琉球群島處於東海大陸架上。
二副三十多歲，絡腮胡子，顯得既青春，又很滄桑，二副是個學霸型的，經常跟我們大陸的船員講一些航海和地理知識。
二副是中國香港人，在英國大學畢業後回來香港做了海員。
二副是個愛國者，那個年代，香港還是港英政府控製? 沒有回歸祖國。但二副那會兒就對祖國充滿著熱愛。
二副會經常感慨地說? 我們中國曆史悠久? 地大物博，盡管現在暫時貧窮落後一些，但相信改革開放後，中國發展的步伐會越跑越快。
二副對祖國的熱愛還體現在他的行動上? 九年前? 他剛從英國大學畢業回到香港? 就去了北京。
去了天安門廣場? 爬了長城? 然後自己一個人騎自行車從北京騎到廣州，從北向南，一路騎行? 一路飽覽了祖國的大好河山。
我為二副的愛國情懷和堅韌不拔的毅力所感動和折服。
那是我第一次近距離看到我們的釣魚島，那一刻心裏也充滿了愛國的自豪感。
我們的德勝輪繼續一路向南? 即將穿過台灣海峽。
“再往南就要通過台灣海峽了，”二副又跟我講起了有關於中國大陸的船舶在台灣海峽的海運故事。
1979年5月27日? 一艘貨輪肩負著一個重要使命，悄悄地從廣州黃埔港起錨，駛向台灣海峽。
當它抵達台灣海峽時，卻又突然大造聲勢，大張旗鼓地通過這段敏感地帶。
作為第一艘懸掛著五星紅旗通過台灣海峽的商船，它有著什麽樣的傳奇經曆呢？
1968年4月，原“黎明”輪船長顧馥山被叫到他所在的廣州遠洋運輸公司接受任務，此次任務的人員配置非常特別。
和他一同受命的，還有當時“黎明”輪船長顧民毅，政委也配備了兩位。也就是說，一艘輪船配了兩套班子。
顧馥山在我國1961年開辟遠洋航線前，已先後在中國和捷克合營的捷克國際輪船公司、中國和阿爾巴尼亞合作的中阿輪船公司任駕駛員、船長。
主要在印度洋、地中海和大西洋航行，是一位很有經驗的年輕遠洋船長。
顧馥山的使命是：在台灣海峽還被美蔣封鎖的態勢下，打通中國南北的海運通道，開辟一條安全的海上航線。首航出發地為廣東湛江，目的地為山東青島。
當時，北方的煤要運到廣東，隻能經粵漢鐵路，而鐵路運力有限，致使運不出去的煤堆積如山。
相反，中國的重工業大多在北方，鋼鐵廠煉鋼需要鐵礦砂，而國內鐵礦砂的主產地在海南島，需要幾經輾轉，用火車皮運送鐵礦砂北上，致使這條鐵路始終在超飽和中運行。
那個年代中國的造船工業不發達，自營的遠洋船舶絕大多數都購自西方國家，停泊於南方各港口。南北多年不能通航，造成這些船舶無法運送華北各港口的物資。
在這一尷尬局麵下，國家每年都要投入大量外匯，租用外國輪船來進行海內外貿易。
1966年5月11日，***總理在批複交通部關於開辟南北航線的報告中，明確要求交通部盡快擬訂試航方案。
幾天後，中國大陸“文革”爆發，鐵路運輸部門管理癱瘓，中國運輸的大動脈一條條被阻滯，貨物在車站堆積如山，無人管理。
這種混亂也波及海洋運輸業。後來，遠洋運輸業界得到指示，不搞“文革”，不開展“四大”（大鳴、大放、大字報、大辯論），不搞串聯，從而為遠洋人支撐起了風暴中的一把大傘。
正是在這樣複雜的環境下，交通部、中國遠洋運輸總公司會同解放軍總參謀部、海軍司令部成立了試航領導小組，由交通部於眉副部長任小組長，開始進行周密的調查研究和準備。
根據當時的形勢，在航線上必須避開台灣海峽，也就是說，必須繞道台灣島，走台灣東麵的太平洋海區。
繞開台灣海峽，從湛江到青島耗時14天。
1968年4月25日，“黎明”輪在湛江裝載了1萬多噸鐵礦砂，緩緩駛離碼頭。解放軍總參謀部和海軍都派人攜帶輕武器隨船護航。
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沿海四大軍區和海軍各艦隊在此期間也進入二級戰備狀態，以支持“黎明”輪的行動。
顧馥山和顧民毅負責執行航行的具體指揮和船舶操縱。他們先從湛江南下，然後沿著南海西部、南部邊緣航行，入菲律賓內海。
然後穿出菲律賓內海到太平洋，再繞到台灣島的東麵，避開台灣空軍的作戰半徑，在其作戰半徑之外航行（這一半徑大概為500海裏）。
美軍飛機或戰艦的騷擾是另一個需要特別警惕的事情。顧馥山清楚地記得，當時經過海南島榆林港南下，在南海曾遇到美國空軍的偵察機低飛在“黎明”輪上空偵察。
在這次航行中，美國偵察機照例拍了照，兜了幾圈飛走了。為了不暴露航行中的船舶位置，防止無線電波偵測，整個航程采用“靜默航行”，即通信聯係采取特殊的通報方式。
（518）
14天的航行對遠洋船員來說是司空見慣的事，但這是截然不同的14天——船舶發生故障不能停下來修理，途中沒有港口和修理設施，即使有也不能去修理，其壓力之大可想而知。
報務人員24小時連續守在電台旁聚精會神地收聽，業務部人員精心照顧眾多在船人員的生活。全船都處於異常繁忙之中，緊張地經曆著這次具有曆史意義的航行。
1968年5月8日，“黎明”輪勝利到達青島港。青島市舉行了隆重的歡迎會，慶祝貫通南北航行勝利實現。
“黎明”輪在青鳥港卸貨後又裝了貨，於6月2日沿原來的航線南下，6月14日安全到達湛江。
“黎明”輪南北航線的首航成功，為溝通中國沿海運輸立下不可磨滅的功勞。
“當然了，我們的德勝輪是掛著巴拿馬旗的，是外國輪船，但現在這條航線，我們中國大陸的輪船也已經通行無阻了。”
二副跟我說完這個有關於中國大陸和台灣海峽的海運故事後，微笑著欣慰地說。
“我相信我們中國以後發展得會越來越美好的。”
二副目光堅毅地看向船艙外麵波濤洶湧的大海。
我們的輪船抵達了廣州黃埔港，那個年代，廣州在中國是神一般的存在，廣州就代表著改革開放，代表著時尚前沿，代表著富裕先進。
廣州市全國人民向往的地方，所有最先進的經驗，最新潮的商品，幾乎都來自廣州，甚至一度超越北京和上海。
以至於那個年代廣州話，粵語成為最流行、最時尚的語言。北方的小品塑造的大款、港商形象都是說著蹩腳的廣州味普通話。
我們船上也有幾個高級船員是香港人，也都是說跟廣州話差不多的港味粵語，所以我對粵語也不陌生。
自己房間還有兩盤高級船員送的粵語磁帶。
很喜歡徐小鳳唱的那首《順流逆流》。
廣州黃埔港真是有了南方的氣息，碼頭工人都戴的那種鬥笠式的安全帽，據說是廣州太熱，戴這種安全帽比較透氣。
港口也比天津新港繁忙，各式輪船川流不息，時時刻刻都有出港的，也有進港靠泊的輪船。
我想黃埔新港的拖輪會比北方港口的辛苦很多，感覺一刻也不得閑。
從天津新港啟航的時候，已經很冷了，快要下雪的樣子了，可是到了廣州，還是春暖花開的樣子，絲毫看不到冬天的影子。很多碼頭工人都穿著短袖。
黃埔港位於中國廣東省廣州市東南部珠江口內的北岸，華南地區最大的沿海和遠洋交通運輸樞紐。
隋唐時期，黃浦港灣（黃埔古港）已經是船舶進出廣州的外港停泊地。孫中山所著《建國方略》就提出要在黃埔港建南方大港計劃。
聽二副說黃埔港離黃埔軍校也不遠了，可以打出租車過去看看，可以時間不允許，也不舍得打車錢，所以沒能去參觀黃埔軍校，瞻仰中華將帥的搖籃。
那個年代國內港口的消費還是比國外要便宜多了，所以靠泊國內港口的時候，大陸的船員都早早吃完飯，互相安排好各自的值班時間，就風風火火地跑走下地了。
二廚也早早地把廚房和餐廳收拾妥當，在高級船員餐廳的洗刷間等著我了。一邊抽著煙跟管事和大廚說著話，一邊陪著我刷碗。
有二廚在旁邊等著，我的心也按捺不住了，急三火四地把盤子碗洗刷幹淨。坐下簡單吃了幾口，算是填飽了肚子，就跑回房間換衣服了。
跟在天津新港一樣，輪船舷梯下的碼頭上已經有武警戰士在站崗了。
我和二廚主動遞上護照和海員證，查完完畢後，笑著遞給我倆，說，“你倆也是山東的？”
“對啊，山東人啊，”二廚自豪地說。
“山東哪裏的？”站崗的武警戰士問到。
“我倆都是煙海的，聽你的口音也不像廣東人吧？”我插口問到。
“我是靈芝區的，”執勤的武警戰士笑著說，露出一口潔白的牙齒，和燦爛的笑容。
“哇，老鄉啊，這麽巧！”二廚驚呼到。
“一會兒我們回來，你也該下崗了吧？上船我們喝一杯吧，我給你做兩個家鄉菜嚐嚐。”
二廚看了看表說。
“不用了謝謝老鄉，我們有規定，不允許上外輪。”武警戰士微笑著說。
“唉～有規定啊，”二廚有些遺憾地說。
“往那邊走，離大門近，你們下地注意安全，這邊人員比較複雜，不像咱們那邊。”武警老鄉關心地提醒我和二廚。
“哦，好的，謝謝老鄉！”我和二廚跟武警老鄉揮手道了謝，順著老鄉指的方向走了。
港口外麵是挺熱鬧的，緊鄰著港口大門不遠有條小街燈火輝煌的，我跟二廚決定往熱鬧的地方走。
小街兩邊全是閃著各種霓虹招牌的小飯店，酒吧，還有亮著粉紅色燈光的發廊。小街兩邊坐著好多外國人在喝酒，也發現不少菲律賓船員的麵孔。
感覺不像中國的城市，活躍和開放程度跟南朝鮮仁川差不多，看周邊的建築應該離廣州市區還有一段距離，像是開發區一樣，有些城鄉結合部的感覺。
盡管有些地方比較雜亂，衛生也不是太好，但是到處都有新建築和建設工地。亮著很大瓦數的燈，像個小太陽一樣，直視起來，也是那麽的耀眼。
我跟二廚沒有太遠，燈光就不多了。有的也都是建築工地小太陽似的燈泡和機器的轟鳴聲。
黃埔港外，仿佛一切都在如火如荼的建設和發展中，像是這個年代發展中的中國之縮影，晝夜奮戰，走向繁榮。
於是，我們決定掉頭回來，在那條小街找個小酒吧坐坐，喝上一杯再回船。
有一家酒吧帶著一個籬笆狀圍牆得小院，院子裏就擺著酒水櫃和透明門的冰箱，裏麵擺滿了啤酒和飲料。
院子裏有不少客人了，金發碧眼的不少。一幫菲律賓船員在跟著音樂搖擺著，齊聲哼唱著。
我和二廚一交換眼神，也走了進去。
我們的德勝輪沿著中國的海岸線一路南下，那天中午，二副第一個來吃飯了。二副工作時間是兩個（0—4），半夜（0點-4點），中午（12點-16點），中午吃飯早，邊吃飯邊跟我說，“看到外麵那個島了嗎？”
高級船員餐廳是有幾個大落地窗，視線很好，我走到落地窗前，向外望去，我們的船正在途徑一個由北向南，臥在東海的島嶼。
“看到了，好像沒有住什麽人啊，這個島叫什麽名字啊？”我一邊繼續望著海上不斷後退的島，一邊隨口問著二副。
“這就是著名的釣魚島，知道嗎？這是我們中國的島，但是現在是被日本人控製的。”
二副眼神凝重，說話聲音不大，但很有感染力。
聽二副這樣一說，我就特別注意了，今天還是有些風浪的，有時浪還稍微有點大，釣魚島在海浪的圍繞和澎湃之下，顯得那麽孤獨，又是那麽的倔強。
釣魚島呈番薯形，東西長約3.5公裏，南北寬約1.5公裏，麵積4.3838平方公裏，周圍海域麵積約為17萬平方公裏。
地勢北部較平坦，南部陡峭，中央山脈橫貫東西；最高山峰海拔362米，位於中部；其它尚有高程320米、258米、242米的山峰若幹，及4條主要溪流。
釣魚島位於東海大陸架上，而日本衝繩琉球群島則是大陸架之外的火山島，並且琉球群島處於東海大陸架上。
二副三十多歲，絡腮胡子，顯得既青春，又很滄桑，二副是個學霸型的，經常跟我們大陸的船員講一些航海和地理知識。
二副是中國香港人，在英國大學畢業後回來香港做了海員。
二副是個愛國者，那個年代，香港還是港英政府控製? 沒有回歸祖國。但二副那會兒就對祖國充滿著熱愛。
二副會經常感慨地說? 我們中國曆史悠久? 地大物博，盡管現在暫時貧窮落後一些，但相信改革開放後，中國發展的步伐會越跑越快。
二副對祖國的熱愛還體現在他的行動上? 九年前? 他剛從英國大學畢業回到香港? 就去了北京。
去了天安門廣場? 爬了長城? 然後自己一個人騎自行車從北京騎到廣州，從北向南，一路騎行? 一路飽覽了祖國的大好河山。
我為二副的愛國情懷和堅韌不拔的毅力所感動和折服。
那是我第一次近距離看到我們的釣魚島，那一刻心裏也充滿了愛國的自豪感。
我們的德勝輪繼續一路向南? 即將穿過台灣海峽。
“再往南就要通過台灣海峽了，”二副又跟我講起了有關於中國大陸的船舶在台灣海峽的海運故事。
1979年5月27日? 一艘貨輪肩負著一個重要使命，悄悄地從廣州黃埔港起錨，駛向台灣海峽。
當它抵達台灣海峽時，卻又突然大造聲勢，大張旗鼓地通過這段敏感地帶。
作為第一艘懸掛著五星紅旗通過台灣海峽的商船，它有著什麽樣的傳奇經曆呢？
1968年4月，原“黎明”輪船長顧馥山被叫到他所在的廣州遠洋運輸公司接受任務，此次任務的人員配置非常特別。
和他一同受命的，還有當時“黎明”輪船長顧民毅，政委也配備了兩位。也就是說，一艘輪船配了兩套班子。
顧馥山在我國1961年開辟遠洋航線前，已先後在中國和捷克合營的捷克國際輪船公司、中國和阿爾巴尼亞合作的中阿輪船公司任駕駛員、船長。
主要在印度洋、地中海和大西洋航行，是一位很有經驗的年輕遠洋船長。
顧馥山的使命是：在台灣海峽還被美蔣封鎖的態勢下，打通中國南北的海運通道，開辟一條安全的海上航線。首航出發地為廣東湛江，目的地為山東青島。
當時，北方的煤要運到廣東，隻能經粵漢鐵路，而鐵路運力有限，致使運不出去的煤堆積如山。
相反，中國的重工業大多在北方，鋼鐵廠煉鋼需要鐵礦砂，而國內鐵礦砂的主產地在海南島，需要幾經輾轉，用火車皮運送鐵礦砂北上，致使這條鐵路始終在超飽和中運行。
那個年代中國的造船工業不發達，自營的遠洋船舶絕大多數都購自西方國家，停泊於南方各港口。南北多年不能通航，造成這些船舶無法運送華北各港口的物資。
在這一尷尬局麵下，國家每年都要投入大量外匯，租用外國輪船來進行海內外貿易。
1966年5月11日，***總理在批複交通部關於開辟南北航線的報告中，明確要求交通部盡快擬訂試航方案。
幾天後，中國大陸“文革”爆發，鐵路運輸部門管理癱瘓，中國運輸的大動脈一條條被阻滯，貨物在車站堆積如山，無人管理。
這種混亂也波及海洋運輸業。後來，遠洋運輸業界得到指示，不搞“文革”，不開展“四大”（大鳴、大放、大字報、大辯論），不搞串聯，從而為遠洋人支撐起了風暴中的一把大傘。
正是在這樣複雜的環境下，交通部、中國遠洋運輸總公司會同解放軍總參謀部、海軍司令部成立了試航領導小組，由交通部於眉副部長任小組長，開始進行周密的調查研究和準備。
根據當時的形勢，在航線上必須避開台灣海峽，也就是說，必須繞道台灣島，走台灣東麵的太平洋海區。
繞開台灣海峽，從湛江到青島耗時14天。
1968年4月25日，“黎明”輪在湛江裝載了1萬多噸鐵礦砂，緩緩駛離碼頭。解放軍總參謀部和海軍都派人攜帶輕武器隨船護航。
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沿海四大軍區和海軍各艦隊在此期間也進入二級戰備狀態，以支持“黎明”輪的行動。
顧馥山和顧民毅負責執行航行的具體指揮和船舶操縱。他們先從湛江南下，然後沿著南海西部、南部邊緣航行，入菲律賓內海。
然後穿出菲律賓內海到太平洋，再繞到台灣島的東麵，避開台灣空軍的作戰半徑，在其作戰半徑之外航行（這一半徑大概為500海裏）。
美軍飛機或戰艦的騷擾是另一個需要特別警惕的事情。顧馥山清楚地記得，當時經過海南島榆林港南下，在南海曾遇到美國空軍的偵察機低飛在“黎明”輪上空偵察。
在這次航行中，美國偵察機照例拍了照，兜了幾圈飛走了。為了不暴露航行中的船舶位置，防止無線電波偵測，整個航程采用“靜默航行”，即通信聯係采取特殊的通報方式。
（518）
14天的航行對遠洋船員來說是司空見慣的事，但這是截然不同的14天——船舶發生故障不能停下來修理，途中沒有港口和修理設施，即使有也不能去修理，其壓力之大可想而知。
報務人員24小時連續守在電台旁聚精會神地收聽，業務部人員精心照顧眾多在船人員的生活。全船都處於異常繁忙之中，緊張地經曆著這次具有曆史意義的航行。
1968年5月8日，“黎明”輪勝利到達青島港。青島市舉行了隆重的歡迎會，慶祝貫通南北航行勝利實現。
“黎明”輪在青鳥港卸貨後又裝了貨，於6月2日沿原來的航線南下，6月14日安全到達湛江。
“黎明”輪南北航線的首航成功，為溝通中國沿海運輸立下不可磨滅的功勞。
“當然了，我們的德勝輪是掛著巴拿馬旗的，是外國輪船，但現在這條航線，我們中國大陸的輪船也已經通行無阻了。”
二副跟我說完這個有關於中國大陸和台灣海峽的海運故事後，微笑著欣慰地說。
“我相信我們中國以後發展得會越來越美好的。”
二副目光堅毅地看向船艙外麵波濤洶湧的大海。
我們的輪船抵達了廣州黃埔港，那個年代，廣州在中國是神一般的存在，廣州就代表著改革開放，代表著時尚前沿，代表著富裕先進。
廣州市全國人民向往的地方，所有最先進的經驗，最新潮的商品，幾乎都來自廣州，甚至一度超越北京和上海。
以至於那個年代廣州話，粵語成為最流行、最時尚的語言。北方的小品塑造的大款、港商形象都是說著蹩腳的廣州味普通話。
我們船上也有幾個高級船員是香港人，也都是說跟廣州話差不多的港味粵語，所以我對粵語也不陌生。
自己房間還有兩盤高級船員送的粵語磁帶。
很喜歡徐小鳳唱的那首《順流逆流》。
廣州黃埔港真是有了南方的氣息，碼頭工人都戴的那種鬥笠式的安全帽，據說是廣州太熱，戴這種安全帽比較透氣。
港口也比天津新港繁忙，各式輪船川流不息，時時刻刻都有出港的，也有進港靠泊的輪船。
我想黃埔新港的拖輪會比北方港口的辛苦很多，感覺一刻也不得閑。
從天津新港啟航的時候，已經很冷了，快要下雪的樣子了，可是到了廣州，還是春暖花開的樣子，絲毫看不到冬天的影子。很多碼頭工人都穿著短袖。
黃埔港位於中國廣東省廣州市東南部珠江口內的北岸，華南地區最大的沿海和遠洋交通運輸樞紐。
隋唐時期，黃浦港灣（黃埔古港）已經是船舶進出廣州的外港停泊地。孫中山所著《建國方略》就提出要在黃埔港建南方大港計劃。
聽二副說黃埔港離黃埔軍校也不遠了，可以打出租車過去看看，可以時間不允許，也不舍得打車錢，所以沒能去參觀黃埔軍校，瞻仰中華將帥的搖籃。
那個年代國內港口的消費還是比國外要便宜多了，所以靠泊國內港口的時候，大陸的船員都早早吃完飯，互相安排好各自的值班時間，就風風火火地跑走下地了。
二廚也早早地把廚房和餐廳收拾妥當，在高級船員餐廳的洗刷間等著我了。一邊抽著煙跟管事和大廚說著話，一邊陪著我刷碗。
有二廚在旁邊等著，我的心也按捺不住了，急三火四地把盤子碗洗刷幹淨。坐下簡單吃了幾口，算是填飽了肚子，就跑回房間換衣服了。
跟在天津新港一樣，輪船舷梯下的碼頭上已經有武警戰士在站崗了。
我和二廚主動遞上護照和海員證，查完完畢後，笑著遞給我倆，說，“你倆也是山東的？”
“對啊，山東人啊，”二廚自豪地說。
“山東哪裏的？”站崗的武警戰士問到。
“我倆都是煙海的，聽你的口音也不像廣東人吧？”我插口問到。
“我是靈芝區的，”執勤的武警戰士笑著說，露出一口潔白的牙齒，和燦爛的笑容。
“哇，老鄉啊，這麽巧！”二廚驚呼到。
“一會兒我們回來，你也該下崗了吧？上船我們喝一杯吧，我給你做兩個家鄉菜嚐嚐。”
二廚看了看表說。
“不用了謝謝老鄉，我們有規定，不允許上外輪。”武警戰士微笑著說。
“唉～有規定啊，”二廚有些遺憾地說。
“往那邊走，離大門近，你們下地注意安全，這邊人員比較複雜，不像咱們那邊。”武警老鄉關心地提醒我和二廚。
“哦，好的，謝謝老鄉！”我和二廚跟武警老鄉揮手道了謝，順著老鄉指的方向走了。
港口外麵是挺熱鬧的，緊鄰著港口大門不遠有條小街燈火輝煌的，我跟二廚決定往熱鬧的地方走。
小街兩邊全是閃著各種霓虹招牌的小飯店，酒吧，還有亮著粉紅色燈光的發廊。小街兩邊坐著好多外國人在喝酒，也發現不少菲律賓船員的麵孔。
感覺不像中國的城市，活躍和開放程度跟南朝鮮仁川差不多，看周邊的建築應該離廣州市區還有一段距離，像是開發區一樣，有些城鄉結合部的感覺。
盡管有些地方比較雜亂，衛生也不是太好，但是到處都有新建築和建設工地。亮著很大瓦數的燈，像個小太陽一樣，直視起來，也是那麽的耀眼。
我跟二廚沒有太遠，燈光就不多了。有的也都是建築工地小太陽似的燈泡和機器的轟鳴聲。
黃埔港外，仿佛一切都在如火如荼的建設和發展中，像是這個年代發展中的中國之縮影，晝夜奮戰，走向繁榮。
於是，我們決定掉頭回來，在那條小街找個小酒吧坐坐，喝上一杯再回船。
有一家酒吧帶著一個籬笆狀圍牆得小院，院子裏就擺著酒水櫃和透明門的冰箱，裏麵擺滿了啤酒和飲料。
院子裏有不少客人了，金發碧眼的不少。一幫菲律賓船員在跟著音樂搖擺著，齊聲哼唱著。
我和二廚一交換眼神，也走了進去。