自主招人的首試隻考語數英，當然有特長科目的也可以考特長，在考試頁麵裏都是可以選的，特長科目就是理化生，也就是物理、化學、或者生物特別好的，藍星大學也會錄取。從這裏也可以看得出，說是藍星大學，其實叫藍星科技大學才對，名乎其實的理工科大學。
隻一天時間，所以的考試就已經結束，當天晚上，網上便已經議論開了。
“太難了，特別是數學，簡直變態，和我以前參加奧數的難度相當了。”
“還有，竟然還有證明一加一等於二的，正常人會學習這個嗎？出題者真變態。”
“學渣瑟瑟發抖。”
“別說數學的，物理一樣，本來以為物理是自己的特長，考個試還不輕鬆？這次考試讓我懷疑，我以前的物理是否是真的好了。”
“化學一樣一樣的。”
“說多都是淚啊。”
被罵變態的人正是楊凡，因為是理工科的關係，所以語文英語的要求都不是很高，也就平時高考的難度，數理化生四科理科就不一樣了，怎麽難就怎麽出，隻要考查知識掌握的深度。
因為隻有考查了知識掌握的深度，才能得知考生是否是真的喜歡所選科目，如果不喜歡，普通人頂多就是把所有知識點掌握了就完了，不會有興趣再繼續深入進去的。而且知識掌握的完整度很好培養，但興趣就不一樣了。基於這種認識，理科的出題裏，楊凡出了主力，連李老爺子都笑罵楊凡變態，可想而知，難度是有多變態了。
這麽好的新聞，媒體自然不會錯過，於是什麽“史上最難的考試”這類的題目便出來了。正在媒體大肆渲染時，楊凡此刻正皺著眉頭看著一份文件。
這是詩詩給他的一份產品線開展申請，來自比亞迪未來ceo董立平，標題為“關於成立共享汽車業務意見”。
雖然董立平是ceo，但是比亞迪未來想要開展重大業務，還是要經過股東們的同意的，所以此刻楊凡和王傳福的辦公室上都出現了這麽一份申請書。
申請書裏，董立平先是洋洋灑灑的陳述了一遍國內的共享汽車行業現狀，和遇到的困境。
行業現狀便是大多數的共享汽車公司已經停業，隻有少數的運營狀況良好，但大多也麵臨著活躍用戶環比增幅下滑。
困境便是借還車的流程煩鎖，便捷性不高，借車必須到指定地點，而且借車前就要先確定還車點，否則無法借車。使用完後，還得再次對車輛前後左右以及車內前後排拍照，以證明還車時車況良好。這一套流程下來，多半用戶都用會嫌麻煩。
這也是無奈之舉，即便到了現在，國民素質還是很差，不拍照坐墊一定會幾天內被偷光。
還有一些用戶用車時，覺得反正不是自己的車，便放肆的違規，而且拒絕處理，一輛車違章積累到了五次就無法正常投入運營了。
以前一些用戶喜歡拿走油卡的，這樣其他人就不能借走車輛了，這樣他就可以接著用，還好現在用上了電動汽車，這種情況少了很多。還有一些用戶喜歡把共享汽車開進高檔住宅區的停車場，並且拒絕開出，而非小區業主是不得進入的，以至於係統上雖然顯示為已還車，但實際上其他用戶卻無法使用，共享汽車成了他“專車”。
前幾年共享單車出來時，共享這概念一下子大火，什麽都要往共享這兩字上靠。其實這就是分時租賃，隻不過共享這說法更高大上，更能吸引媒體用戶關注，才用上的。
發展至今，共享單車成功了，但是幾年過去了，楊凡正好奇共享汽車怎麽就毫無聲色了，原來原因在這裏。
既然知道了原因，董立平還要繼續進入這行業，必定是想到了怎麽解決了吧。想到這裏，楊凡的興致上來了，趕緊往下看。
果然，接下來申請書裏便提到了解決的辦法。
首先是借還車的流程，申請書上是這麽寫的：
以前或許沒有辦法，但是無人駕駛汽車的出現讓我想到解決的辦法，而且連最後一公裏的痛點也解決了。這是我想到的一個情境——某天，一個人城市打工者，突然想接女朋友去吃飯看電影，但又不想打滴滴，想親自開車。隻見他抬起手表，對著手表說到“幫我預約一輛汽車”。經過簡單對話，打工者便完成了預約一輛無人駕駛汽車。以此同時，無人駕駛共享汽車企業後台收到了申請，根據定位，調度了一輛布置在附近的無人駕駛汽車，於是無人駕駛汽車自動出庫，自動開到了預約者的位置。無人駕駛汽車在行駛的過程中，預約者還可以通過app查看它的位置，到達目的地後，手表還會發出聲音提醒預約者。預約者來到汽車前，對著手表喊一聲“開門”，無人駕駛汽車的門便會自動打開……
董立平描寫得情境很具體，讓人一看就明白了他怎麽解決借還車流程煩雜的問題，最後還車時也一樣，隻需走下車，對著手表說一句“還車”，汽車使會自動找到，並且開回附近的布置點。
不得不說，董立平還是很有想法的，不過也有一個問題，那就是關於投放量的問題，要想便捷性，投放點最多隻能覆蓋方圓五公裏，全華國那麽大，那得多少投放量啊。不說租賃倉庫量，單單這投放量就不是比亞迪未來一家能撐得起的。
不過顯然董立平不止這麽一點水平，很快他又提到了怎麽解決投放量的問題。這倒讓楊凡不由得對他刮目相看起來。
他主張聯合國內幾大車企，共同推行這個共享汽車項目。其實在未來科技之前，百度、上汽等一些企業就在無人駕駛上累積了相當的經驗，離成熟相去不遠，在比亞迪未來推出無人駕駛汽車後，幾家企業也相應的推出了自家的無人駕駛汽車。
要帶他們一起玩嗎？楊凡不由得陷入了沉思。
隻一天時間，所以的考試就已經結束，當天晚上，網上便已經議論開了。
“太難了，特別是數學，簡直變態，和我以前參加奧數的難度相當了。”
“還有，竟然還有證明一加一等於二的，正常人會學習這個嗎？出題者真變態。”
“學渣瑟瑟發抖。”
“別說數學的，物理一樣，本來以為物理是自己的特長，考個試還不輕鬆？這次考試讓我懷疑，我以前的物理是否是真的好了。”
“化學一樣一樣的。”
“說多都是淚啊。”
被罵變態的人正是楊凡，因為是理工科的關係，所以語文英語的要求都不是很高，也就平時高考的難度，數理化生四科理科就不一樣了，怎麽難就怎麽出，隻要考查知識掌握的深度。
因為隻有考查了知識掌握的深度，才能得知考生是否是真的喜歡所選科目，如果不喜歡，普通人頂多就是把所有知識點掌握了就完了，不會有興趣再繼續深入進去的。而且知識掌握的完整度很好培養，但興趣就不一樣了。基於這種認識，理科的出題裏，楊凡出了主力，連李老爺子都笑罵楊凡變態，可想而知，難度是有多變態了。
這麽好的新聞，媒體自然不會錯過，於是什麽“史上最難的考試”這類的題目便出來了。正在媒體大肆渲染時，楊凡此刻正皺著眉頭看著一份文件。
這是詩詩給他的一份產品線開展申請，來自比亞迪未來ceo董立平，標題為“關於成立共享汽車業務意見”。
雖然董立平是ceo，但是比亞迪未來想要開展重大業務，還是要經過股東們的同意的，所以此刻楊凡和王傳福的辦公室上都出現了這麽一份申請書。
申請書裏，董立平先是洋洋灑灑的陳述了一遍國內的共享汽車行業現狀，和遇到的困境。
行業現狀便是大多數的共享汽車公司已經停業，隻有少數的運營狀況良好，但大多也麵臨著活躍用戶環比增幅下滑。
困境便是借還車的流程煩鎖，便捷性不高，借車必須到指定地點，而且借車前就要先確定還車點，否則無法借車。使用完後，還得再次對車輛前後左右以及車內前後排拍照，以證明還車時車況良好。這一套流程下來，多半用戶都用會嫌麻煩。
這也是無奈之舉，即便到了現在，國民素質還是很差，不拍照坐墊一定會幾天內被偷光。
還有一些用戶用車時，覺得反正不是自己的車，便放肆的違規，而且拒絕處理，一輛車違章積累到了五次就無法正常投入運營了。
以前一些用戶喜歡拿走油卡的，這樣其他人就不能借走車輛了，這樣他就可以接著用，還好現在用上了電動汽車，這種情況少了很多。還有一些用戶喜歡把共享汽車開進高檔住宅區的停車場，並且拒絕開出，而非小區業主是不得進入的，以至於係統上雖然顯示為已還車，但實際上其他用戶卻無法使用，共享汽車成了他“專車”。
前幾年共享單車出來時，共享這概念一下子大火，什麽都要往共享這兩字上靠。其實這就是分時租賃，隻不過共享這說法更高大上，更能吸引媒體用戶關注，才用上的。
發展至今，共享單車成功了，但是幾年過去了，楊凡正好奇共享汽車怎麽就毫無聲色了，原來原因在這裏。
既然知道了原因，董立平還要繼續進入這行業，必定是想到了怎麽解決了吧。想到這裏，楊凡的興致上來了，趕緊往下看。
果然，接下來申請書裏便提到了解決的辦法。
首先是借還車的流程，申請書上是這麽寫的：
以前或許沒有辦法，但是無人駕駛汽車的出現讓我想到解決的辦法，而且連最後一公裏的痛點也解決了。這是我想到的一個情境——某天，一個人城市打工者，突然想接女朋友去吃飯看電影，但又不想打滴滴，想親自開車。隻見他抬起手表，對著手表說到“幫我預約一輛汽車”。經過簡單對話，打工者便完成了預約一輛無人駕駛汽車。以此同時，無人駕駛共享汽車企業後台收到了申請，根據定位，調度了一輛布置在附近的無人駕駛汽車，於是無人駕駛汽車自動出庫，自動開到了預約者的位置。無人駕駛汽車在行駛的過程中，預約者還可以通過app查看它的位置，到達目的地後，手表還會發出聲音提醒預約者。預約者來到汽車前，對著手表喊一聲“開門”，無人駕駛汽車的門便會自動打開……
董立平描寫得情境很具體，讓人一看就明白了他怎麽解決借還車流程煩雜的問題，最後還車時也一樣，隻需走下車，對著手表說一句“還車”，汽車使會自動找到，並且開回附近的布置點。
不得不說，董立平還是很有想法的，不過也有一個問題，那就是關於投放量的問題，要想便捷性，投放點最多隻能覆蓋方圓五公裏，全華國那麽大，那得多少投放量啊。不說租賃倉庫量，單單這投放量就不是比亞迪未來一家能撐得起的。
不過顯然董立平不止這麽一點水平，很快他又提到了怎麽解決投放量的問題。這倒讓楊凡不由得對他刮目相看起來。
他主張聯合國內幾大車企，共同推行這個共享汽車項目。其實在未來科技之前，百度、上汽等一些企業就在無人駕駛上累積了相當的經驗，離成熟相去不遠，在比亞迪未來推出無人駕駛汽車後，幾家企業也相應的推出了自家的無人駕駛汽車。
要帶他們一起玩嗎？楊凡不由得陷入了沉思。