羅開榮：“跳傘的人根據風向，風力和高度，扯固定在兩邊傘繩上的拉環，就可以調節傘的方向。所以要求落在一個準確的地點，是很考驗跳傘人的技術和經驗的。”
韓偉俊：“嗯，那就沒有借鑒意義了。我們也不可能要求客戶學會這麽複雜的事情。”
畢竟客戶也沒有機會訓練。
而且客戶到時候可能慌得連按鈕都不會按，哪裏還能正確扯拉環調節方向。
需要想出一個更方便的控製方向的方法。
李文軍看他吃午飯的時候愁眉苦臉，主動問他：“又遇見什麽難題了。”
韓偉俊忙把問題說了一下。
李文軍說：“不管是空中飛行還是地麵行駛的方向控製，還是緊急情況下用降落傘迫降，都必須提供唯一的控製裝置給客戶，不能太多，不然會亂。”
韓偉俊說：“方向盤可以控製輪子是純機械的，不難做到。就算是螺旋槳，也可以用應用程序把方向盤的動作拆解轉換成針對螺旋槳的指令。可是降落傘這個.......”
李文軍：“用牽引器牽引著一組傘繩與傘蓋，然後就一樣可以用應用係統把方向盤的動作拆解，發送指令給牽引器來控製傘蓋兩側的平衡實現轉向。其實就跟動力係統是用電來驅動輪子還是螺旋槳轉是一樣道理。隻是這裏的動力是駕駛者的手，轉動方向盤產生動力。具體這個動力是去輪子還是螺旋槳，還是拉降落傘的繩子，都是係統來調控”
韓偉俊一拍大腿：“對啊，我怎麽沒想到。客戶不需要知道內部怎麽操作。隻要知道方向盤右轉就是往右飛，左轉就往左飛。裏麵用三套不同的控製係統來轉化指令就好了。控製係統跟動力係統匹配聯動。”
李文軍笑：“嗯。沒錯。再提供一個聲音提示。比如左轉十度，並在可視屏幕上顯示方向和目的地的夾角。這樣，客戶心裏就有個概念，知道該調節多大幅度，才能準確落地。”
韓偉俊說：“如果是這樣，需要真車試駕，才能測出來了。”
李文軍：“那個彈射和轉向設備可以在風洞裏試。其他兩個試駕的時候試。”
風洞一試又是半個月，終於組合完成。
再次試駕。
這一次也沒有在試駕跑道上了，轉移到幾公裏內都沒有建築的荒郊野外。
畢竟能飛的東西，那麽點地方試不出來。
大家拿著滅火器等各種滅火工具嚴陣以待。
楊守拙調了個小型手持火箭炮來。
這東西現在就是個移動的，會飛的，等下說不定還會亂飛的小坦克。
實在控製不住，就把它在空中炸碎成片，才能盡量減少損失。
這種決絕，讓大家更加緊張。
柳冬生也過來看，見到這場麵，笑著說：“之前試勇士一號的時候，也是這架勢呢。”
隻不過那時候，他坐在車上開車。
韓偉俊本來很緊張，現在聽他這麽一說卻忍不住笑了：“可不是嗎？那時候你真是不要命。可把我們嚇得夠嗆。”
還有人回答：“哈哈哈，不然，你這個柳大膽的名號怎麽來的。”
接著空陸兩用汽車由坐在駕駛室裏的機器人，在地麵遙控下按照既定路線完成了空中和地麵的轉向，飛行，行駛，起飛和降落等一係列動作，最後停穩。
所有人熱烈的鼓掌慶祝。
再用機器人試驗幾次，就要上真人了。
董慶軍報名說他來進行首次真人駕駛試驗，被韓偉俊否決了。
韓偉俊說：“你不是常說，自己的產品，自己都沒膽子試駕，以後客戶哪裏敢用。”
李文軍：“先在風洞裏試。”
韓偉俊：“風洞裏能試這個嗎......”
李文軍：“你正常飛行的時候，風洞的風機處於關閉，跟在普通的垂直洞穴裏駕駛是一樣的。隻是在風洞裏，萬一出故障，打開鼓風機和車上的降落傘，至少保證車不會墜落減少傷亡。”
韓偉俊：“那試不了轉彎什麽的，隻能懸停。”
李文軍：“沒事，怎麽也比直接上真人保險係數要高。其實那個風洞那麽大，飛機都可以試，這個小車應該也能轉彎。一定要征得我的同意才能進行真人野外駕駛。”
李文軍的這些話提醒了楊守拙。這東西可以用於垂直空間的探索啊。
除了李文軍說的自然岩洞，還有可以從垂直通風井進入地下建築。
在風洞真人駕駛整車試驗了兩個月，李文軍才允許進行野外的試駕。
這一次大家更緊張，不但叫來了消防車，還叫來了救護車。
不過楊守拙的小型手持火箭筒就沒帶來了。
其實韓偉俊已經在風洞裏進行過無數次實驗了。不但做了起飛落下，還加入了一段地麵行駛，反複這樣折騰，確保事故率最低，所以很有把握。
董慶軍難得眉頭緊鎖，說：“這個要麽不出事，要出事就可能救都沒法救。”
上次半空掉下來，摔成塊的畫麵在所有人腦海中浮現。
李文軍說：“沒關係，他在我強烈要求下，跟空中汽車一樣。加了一個備用螺旋槳，並在地盤上加了隱藏的氣囊。墜毀的概率幾乎可以忽略了。”
三重防護，再出事，就真的是.......
幸好三重防護都沒用上。
試驗很順利。
現在這款兩用汽車，可以在短短一分鍾內完成四驅車和直升機間的轉變。
李文軍要求他們繼續測試，確保萬無一失。
其實這個叫“新概念直升機”可能更有噱頭，更能吸引客戶的注意。
可是李文軍好像不在意這個，執意要叫更土的“空陸兩用汽車”。
-----
西南軍區舉行了一次大行動，李慎行跟戰友追擊十公裏，成功抓獲數名犯罪分子，但是被一塊彈片插進左肩膀，光榮負傷。
因為他受傷的地點在熱帶雨林深處，不但不方便降落直升機，而且離公路也很遠。
楊守拙收到消息後直接打電話給李文軍，請求支援。
李文軍從軍用機場，用運輸機運了他們的空陸兩用汽車過去，降落在離叢林最近的機場。
接下來的行程由空陸兩用汽車完成。
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畢竟客戶也沒有機會訓練。
而且客戶到時候可能慌得連按鈕都不會按，哪裏還能正確扯拉環調節方向。
需要想出一個更方便的控製方向的方法。
李文軍看他吃午飯的時候愁眉苦臉，主動問他：“又遇見什麽難題了。”
韓偉俊忙把問題說了一下。
李文軍說：“不管是空中飛行還是地麵行駛的方向控製，還是緊急情況下用降落傘迫降，都必須提供唯一的控製裝置給客戶，不能太多，不然會亂。”
韓偉俊說：“方向盤可以控製輪子是純機械的，不難做到。就算是螺旋槳，也可以用應用程序把方向盤的動作拆解轉換成針對螺旋槳的指令。可是降落傘這個.......”
李文軍：“用牽引器牽引著一組傘繩與傘蓋，然後就一樣可以用應用係統把方向盤的動作拆解，發送指令給牽引器來控製傘蓋兩側的平衡實現轉向。其實就跟動力係統是用電來驅動輪子還是螺旋槳轉是一樣道理。隻是這裏的動力是駕駛者的手，轉動方向盤產生動力。具體這個動力是去輪子還是螺旋槳，還是拉降落傘的繩子，都是係統來調控”
韓偉俊一拍大腿：“對啊，我怎麽沒想到。客戶不需要知道內部怎麽操作。隻要知道方向盤右轉就是往右飛，左轉就往左飛。裏麵用三套不同的控製係統來轉化指令就好了。控製係統跟動力係統匹配聯動。”
李文軍笑：“嗯。沒錯。再提供一個聲音提示。比如左轉十度，並在可視屏幕上顯示方向和目的地的夾角。這樣，客戶心裏就有個概念，知道該調節多大幅度，才能準確落地。”
韓偉俊說：“如果是這樣，需要真車試駕，才能測出來了。”
李文軍：“那個彈射和轉向設備可以在風洞裏試。其他兩個試駕的時候試。”
風洞一試又是半個月，終於組合完成。
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這一次也沒有在試駕跑道上了，轉移到幾公裏內都沒有建築的荒郊野外。
畢竟能飛的東西，那麽點地方試不出來。
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韓偉俊本來很緊張，現在聽他這麽一說卻忍不住笑了：“可不是嗎？那時候你真是不要命。可把我們嚇得夠嗆。”
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董慶軍報名說他來進行首次真人駕駛試驗，被韓偉俊否決了。
韓偉俊說：“你不是常說，自己的產品，自己都沒膽子試駕，以後客戶哪裏敢用。”
李文軍：“先在風洞裏試。”
韓偉俊：“風洞裏能試這個嗎......”
李文軍：“你正常飛行的時候，風洞的風機處於關閉，跟在普通的垂直洞穴裏駕駛是一樣的。隻是在風洞裏，萬一出故障，打開鼓風機和車上的降落傘，至少保證車不會墜落減少傷亡。”
韓偉俊：“那試不了轉彎什麽的，隻能懸停。”
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李文軍的這些話提醒了楊守拙。這東西可以用於垂直空間的探索啊。
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其實韓偉俊已經在風洞裏進行過無數次實驗了。不但做了起飛落下，還加入了一段地麵行駛，反複這樣折騰，確保事故率最低，所以很有把握。
董慶軍難得眉頭緊鎖，說：“這個要麽不出事，要出事就可能救都沒法救。”
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李文軍說：“沒關係，他在我強烈要求下，跟空中汽車一樣。加了一個備用螺旋槳，並在地盤上加了隱藏的氣囊。墜毀的概率幾乎可以忽略了。”
三重防護，再出事，就真的是.......
幸好三重防護都沒用上。
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現在這款兩用汽車，可以在短短一分鍾內完成四驅車和直升機間的轉變。
李文軍要求他們繼續測試，確保萬無一失。
其實這個叫“新概念直升機”可能更有噱頭，更能吸引客戶的注意。
可是李文軍好像不在意這個，執意要叫更土的“空陸兩用汽車”。
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因為他受傷的地點在熱帶雨林深處，不但不方便降落直升機，而且離公路也很遠。
楊守拙收到消息後直接打電話給李文軍，請求支援。
李文軍從軍用機場，用運輸機運了他們的空陸兩用汽車過去，降落在離叢林最近的機場。
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