劉奎對於這群蟲族母巢召喚回來的“野生直升機”是十分的欣賞和看好的。
劉奎很有信心的宣誓道：“有了這些離我稱霸世界就不遠了！”
蟲族母巢看到劉奎此時此刻有信心的樣子，心裏高興極了。
於是就沒再多說什麽直接給劉奎一些關於直升機的資料。
因為這些自己召喚來的“野生直升機”和現在直升機有許多相似之處，所以讓劉奎了解直升機是比較妥當的辦法。隻有了解了直升機劉奎就能在以後的日子裏有更大概率就能和這些“野生直升機”處好關係。當然了這些長像如直升機一般的機器人會更好的替劉奎服務，發揮出它們巨大的力量。
劉奎看來心情很好，迫不及待的翻開了蟲族母巢遞給他的那本關於直升機常識和基本知識的書，讓他好好看看。
劉奎知道自己的水平差，於是看起書來還是比較認真的。
“直升機的機構形式有很多，常規直升機的機體結構包括機身、旋翼係統、尾槳、機械操縱係統和起落裝置等。
機身用來支持和固定直升機部件、係統，把它們連接成一個整體，並用來裝載人員、物資和設備，使直升機滿足既定技術要求。機體是直升機的重要部件。
機體外形對直升機飛行性能、操縱性和穩定性有重要影響。
在使用過程中，機體除承受各種裝載傳來的負荷外，還承受動部件、武器發射和貨物吊裝傳來的動負荷。這些載荷是通過接頭傳來的。為了裝卸貨物及安裝設備，機身上要設計很多艙門和開口，這樣就使機體結構複雜化。
旋翼、尾槳傳給機體的交變載荷，引起機身結構振動，影響乘員的舒適性及結構的疲勞壽命。因此，在設計機身結構時，必須采取措施來降低直升機機體的振動水平。
槳葉是提供升力的重要部件，對槳葉設計除去氣動力方麵的要求之外，還有動力學和疲勞方麵的要求。例如所設計的槳葉的固有頻率不與氣動激振力發生共振，槳葉揮舞、擺振基頻滿足操縱穩定性和“地麵共振”等要求；槳葉承力結構能有高的疲勞性能或采用破損安全設計等等。旋翼槳葉的發展是建立在材料、工藝和旋翼理論基礎上的。依據槳葉發展的先後順序，它有混合式槳葉、金屬槳葉和複合材料槳葉三種形式。由於混合式槳葉在50年代後期逐漸被新式槳葉所代替，目前隻在重型直升機米—6、米—26上使用。
旋翼係統由槳葉和槳轂組成。旋翼形式是由槳毅形式決定的。它隨著材料、工藝和旋翼理論的發展而發展。到目前為止，已在實踐中應用的旋翼形式有鉸接式、蹺蹺板式、無鉸式和無軸承式。
尾槳尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機進行航向操縱的部件。旋轉著的尾槳相當於一個垂直安定麵，能對直升機航向起穩定作用。雖然後槳的功用與旋翼不同，但是它們都是由旋轉而產生空氣動力、在前飛時處於不對稱氣流中工作的狀態，因此尾槳結構與旋翼結構有很多相似之處。
一般軸的負荷大，使用條件複雜，對其平衡振動特性及軸的可靠性要求高。直升機在飛行中傳動軸的任何破壞，輕則迫使飛行任務中斷，重則造成嚴重事故。所以現代直升機的傳動軸，在研製時要求進行長期的台架試驗、疲勞試驗以及飛行驗證試驗，以獲得有關壽命、可靠性等綜合使用數據。
起落架直升機起落裝置的主要作用是吸收在著陸時由於有垂直速度而帶來的能量，減少著陸時撞擊引起的過載，以及保證在整個使用過程中不發生“地麵共振”。此外，起落裝置往往還用來使直升機具有在地麵運動的能力，減少滑行時由於地麵不平而產生的撞擊與顛簸。
在陸地上使用的直升機起落裝置有輪式起落架和滑橇式起落架。如果要求直升機具備在水麵起降或應急著水迫降能力，一般要求有水密封機身和保證橫側穩定性的浮筒，或應急迫降浮筒。對於艦載直升機，還需裝備特殊著艦裝置，如拉降設備等。
操縱係統用於控製直升機的飛行姿態和飛行方向，可分為3個部分，即友們變距係統（用於操縱直升機升降）、腳操縱係統（用於操縱尾漿使直升機旋轉）、駕駛杆操縱係統用於操縱旋翼拉力的方向）。
在直升機的機械操縱係統中，自動傾斜器是最重要的部件。自動傾斜器又稱為自動傾斜儀，用於操縱旋翼實現升降、前後和左右運動。
自動傾斜器自動傾斜器是直升機操縱係統的一個主要組成部分，旋翼的總距及周期變距操縱都要通過它來實現。”
劉奎隨便的看了幾章就對直升機有了初步的了解。
劉奎試著用書上的理論知識和“野性直升機”進行交流。
果然不出劉奎的預料用這樣的方式和蟲族母巢召喚來的這些外星人溝通就變得容易了許多。
劉奎覺得這樣很是奇怪，於是就再三忍耐，最後還是沒有忍住問蟲族母巢：“為什麽我用保養直升機的辦法試著和這群你召喚來的直升機外星人溝通反而覺得會非常有效果呢？這是什麽原因你知道不？”
蟲族母巢聽見劉奎這樣問自己，自己一下也不知如何是好。
不會答劉奎的問題也不是很好，所以蟲族母巢智能簡單而籠統的回答：“按照維修直升機的辦法和這群我召喚來的野生直升機交流就對了！這樣才能培養出很是牛逼的人物！”
劉奎被蟲族母巢這樣的回答逗得不知如何是好。
於是他再問道：“你沒說清楚啊！你這樣籠而統之的回答，是不是你也自己不知道，又害怕作為一校之長在別人麵前說自己不知道感覺很丟人，所以隻能……”
展小貴這時候和自己的兒子一起相約著去沒有電線和少人的地方將是個好機會。
劉奎很有信心的宣誓道：“有了這些離我稱霸世界就不遠了！”
蟲族母巢看到劉奎此時此刻有信心的樣子，心裏高興極了。
於是就沒再多說什麽直接給劉奎一些關於直升機的資料。
因為這些自己召喚來的“野生直升機”和現在直升機有許多相似之處，所以讓劉奎了解直升機是比較妥當的辦法。隻有了解了直升機劉奎就能在以後的日子裏有更大概率就能和這些“野生直升機”處好關係。當然了這些長像如直升機一般的機器人會更好的替劉奎服務，發揮出它們巨大的力量。
劉奎看來心情很好，迫不及待的翻開了蟲族母巢遞給他的那本關於直升機常識和基本知識的書，讓他好好看看。
劉奎知道自己的水平差，於是看起書來還是比較認真的。
“直升機的機構形式有很多，常規直升機的機體結構包括機身、旋翼係統、尾槳、機械操縱係統和起落裝置等。
機身用來支持和固定直升機部件、係統，把它們連接成一個整體，並用來裝載人員、物資和設備，使直升機滿足既定技術要求。機體是直升機的重要部件。
機體外形對直升機飛行性能、操縱性和穩定性有重要影響。
在使用過程中，機體除承受各種裝載傳來的負荷外，還承受動部件、武器發射和貨物吊裝傳來的動負荷。這些載荷是通過接頭傳來的。為了裝卸貨物及安裝設備，機身上要設計很多艙門和開口，這樣就使機體結構複雜化。
旋翼、尾槳傳給機體的交變載荷，引起機身結構振動，影響乘員的舒適性及結構的疲勞壽命。因此，在設計機身結構時，必須采取措施來降低直升機機體的振動水平。
槳葉是提供升力的重要部件，對槳葉設計除去氣動力方麵的要求之外，還有動力學和疲勞方麵的要求。例如所設計的槳葉的固有頻率不與氣動激振力發生共振，槳葉揮舞、擺振基頻滿足操縱穩定性和“地麵共振”等要求；槳葉承力結構能有高的疲勞性能或采用破損安全設計等等。旋翼槳葉的發展是建立在材料、工藝和旋翼理論基礎上的。依據槳葉發展的先後順序，它有混合式槳葉、金屬槳葉和複合材料槳葉三種形式。由於混合式槳葉在50年代後期逐漸被新式槳葉所代替，目前隻在重型直升機米—6、米—26上使用。
旋翼係統由槳葉和槳轂組成。旋翼形式是由槳毅形式決定的。它隨著材料、工藝和旋翼理論的發展而發展。到目前為止，已在實踐中應用的旋翼形式有鉸接式、蹺蹺板式、無鉸式和無軸承式。
尾槳尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機進行航向操縱的部件。旋轉著的尾槳相當於一個垂直安定麵，能對直升機航向起穩定作用。雖然後槳的功用與旋翼不同，但是它們都是由旋轉而產生空氣動力、在前飛時處於不對稱氣流中工作的狀態，因此尾槳結構與旋翼結構有很多相似之處。
一般軸的負荷大，使用條件複雜，對其平衡振動特性及軸的可靠性要求高。直升機在飛行中傳動軸的任何破壞，輕則迫使飛行任務中斷，重則造成嚴重事故。所以現代直升機的傳動軸，在研製時要求進行長期的台架試驗、疲勞試驗以及飛行驗證試驗，以獲得有關壽命、可靠性等綜合使用數據。
起落架直升機起落裝置的主要作用是吸收在著陸時由於有垂直速度而帶來的能量，減少著陸時撞擊引起的過載，以及保證在整個使用過程中不發生“地麵共振”。此外，起落裝置往往還用來使直升機具有在地麵運動的能力，減少滑行時由於地麵不平而產生的撞擊與顛簸。
在陸地上使用的直升機起落裝置有輪式起落架和滑橇式起落架。如果要求直升機具備在水麵起降或應急著水迫降能力，一般要求有水密封機身和保證橫側穩定性的浮筒，或應急迫降浮筒。對於艦載直升機，還需裝備特殊著艦裝置，如拉降設備等。
操縱係統用於控製直升機的飛行姿態和飛行方向，可分為3個部分，即友們變距係統（用於操縱直升機升降）、腳操縱係統（用於操縱尾漿使直升機旋轉）、駕駛杆操縱係統用於操縱旋翼拉力的方向）。
在直升機的機械操縱係統中，自動傾斜器是最重要的部件。自動傾斜器又稱為自動傾斜儀，用於操縱旋翼實現升降、前後和左右運動。
自動傾斜器自動傾斜器是直升機操縱係統的一個主要組成部分，旋翼的總距及周期變距操縱都要通過它來實現。”
劉奎隨便的看了幾章就對直升機有了初步的了解。
劉奎試著用書上的理論知識和“野性直升機”進行交流。
果然不出劉奎的預料用這樣的方式和蟲族母巢召喚來的這些外星人溝通就變得容易了許多。
劉奎覺得這樣很是奇怪，於是就再三忍耐，最後還是沒有忍住問蟲族母巢：“為什麽我用保養直升機的辦法試著和這群你召喚來的直升機外星人溝通反而覺得會非常有效果呢？這是什麽原因你知道不？”
蟲族母巢聽見劉奎這樣問自己，自己一下也不知如何是好。
不會答劉奎的問題也不是很好，所以蟲族母巢智能簡單而籠統的回答：“按照維修直升機的辦法和這群我召喚來的野生直升機交流就對了！這樣才能培養出很是牛逼的人物！”
劉奎被蟲族母巢這樣的回答逗得不知如何是好。
於是他再問道：“你沒說清楚啊！你這樣籠而統之的回答，是不是你也自己不知道，又害怕作為一校之長在別人麵前說自己不知道感覺很丟人，所以隻能……”
展小貴這時候和自己的兒子一起相約著去沒有電線和少人的地方將是個好機會。