利用履帶，可以提升車輛的越野性能，較容易通過一些窪地式結構。</p>
不過，這樣的設計理念，在以前的月球車中，也是被否定過的。</p>
因為月球上的重力加速度，隻有地球上的六分之一，這讓同樣的物體，在月球上的重力會非常的小。</p>
這樣一來，月球上的沙子就比較容易進入到月球車的機械裝置內，導致月球車更容易發發生故障。</p>
在無人的情況下，一旦月球車出現故障，是無法進行修理的。</p>
而履帶式的星球車，相對來講，沒有輪式的星球車靈活，通過障礙時更容易造成翻車的情況。</p>
這也較容易導致任務的失敗。</p>
另外一個導致履帶式星球車沒有被應用的原因，就是履帶式星球車的質量往往很大。</p>
受現在火箭運載能力所限，還是質量較小的輪式星球車更容易送往外太空。</p>
當然，即使有這些因素的限製，也並不代表，履帶式結構的星球車，一定是不適合應用的。</p>
徐佑將自己的大腦與量子計算機進行連接，飛快的進行著各種運算，嚐試著新結構星球車的種種可能。</p>
“如果是這種結構的話……就可以解決眼前的這些問題了！”</p>
經過一係列的計算後，徐佑總算找到了一個新的方向。</p>
那就是綜合輪式結構和履帶式結構的優勢，設計出一種輪履式複合結構的星球車。</p>
在應對不同的情況時，可以進行模式的轉換，讓月球車可以適應各種各樣不同的路況。</p>
經過幾天高強度的工作後，徐佑終於設計出了一個最令自己滿意的方案。</p>
在大腦彷真模擬中，這種新型月球車表現得非常好，不僅能夠長時間穩定的在月球表麵上運行，還能進行各種簡單的采集、分析等工作。</p>
</p>
這其中，山姆航天局的資料雖然沒有直接幫助徐佑進行月球車的設計，卻給徐佑提供了大量寶貴的數據。</p>
這些數據，可以讓徐佑更好的模擬月球上的環境，讓月球車在近乎真實的情況下進行測試。</p>
完成了新型月球車的設計後，徐佑馬上通知大家，一起去會議室裏進行臨時會議。</p>
得知了徐佑已經完成了新型月球車的設計，大家都非常好奇，這一次徐佑到底是如何進行新型月球車的設計的。</p>
“因為時間的關係，我們就直接講重點吧。”</p>
和從前一樣，徐佑還是毫不拖拉，直接將新型月球車的設計圖展示在了大屏幕上。</p>
看到屏幕上新型月球車的設計圖，大家一開始都有些詫異。</p>
“徐教授設計的新型月球車……竟然這麽大嗎？”</p>
大家看到這個設計圖的第一印象，就是覺得這款月球車的體積實在太大了。</p>
按照他們的印象，月球車的體積都會控製得比較有限，否則是很難通過運載火箭將它送到外星球的。</p>
不過，既然這是來自於徐佑的設計，沒有人會輕易懷疑徐佑的設計是有問題的。</p>
這些年來，徐佑在科研領域上的種種成果，總是刷新了大家的認知，最後卻又都證明徐佑才是對的。</p>
徐佑會做出如此的設計，自然會有他的道理。</p>
徐佑看出了大家的疑惑，連忙說道：</p>
“我知道大家看到我的這個設計，第一時間一定會覺得這款月球車有些過大了。大家不必著急，請聽我解釋其中的原因。”</p>
說著，徐佑神色自若的講解著了自己的設計理念。</p>
“首先，就是履帶式月球車的設計方向。我知道在這之前，還沒有履帶式結構的星球車，真正的登上外星球，不過這並不代表履帶式結構是一個被放棄的方向。如果我們想對月球進行深入的探索，這是必須要進行的突破。”</p>
以月球現在的地形結構，履帶式結構的星球車，顯然更適合在月球上進行長途奔襲。</p>
“大家注意看，這款新型月球車並不是完全的履帶式結構，而是輪履式的複合結構。在必要的情況下，新型月球車可以切換成與輪式非常相近的結構，讓提升它在平坦路況中的運行速度。”</p>
一邊說著，徐佑一邊打開了另外一個界麵。</p>
這是一個彷真模擬狀態下的界麵，此時，新型月球車剛剛通過崎區的坑窪路麵，進入到了一個相對平緩的路麵中。</p>
緊接著，新型月球車的驅動伸縮機構，帶動兩個擺臂將兩端的履帶抬起。</p>
此時，隻有履帶驅動輪下的輪子與履帶進行接觸，整個結構轉換成了近似於輪式的結構。</p>
而新型月球車也因為模式的轉換，速度一下子提升了不少。</p>
“大家可以看到，這樣的特殊結構，最大化利用了履帶和輪式結構的優勢，同時規避了兩種結構的缺陷。而其搭載的伏龍係統，也可以根據新型月球車傳感器上的數據，智能進行模式的切換。我們並不需要實時的遙控它，隻需要設定目的地，它便可以自動前往目標所在的位置。”</p>
聽完了徐佑的這一段講解，大家對新型月球車的印象都提升了很多。</p>
至少在這一方麵的設計，徐佑的確做出了極大的創新，並且有很大的應用價值。</p>
“接下來，是能源的部分。因為體型的提升，新型月球車在能源的消耗上，肯定會比之前的月球車要大很多。因此在儲能上麵，我們使用了類似於伏龍手機的電池結構，以高密度的儲能方式，讓新型月球車可以在沒有能源補給的情況下，實現長時間的續航。”</p>
在月球上也是分晝夜的，因為主要的能源獲得方式為太陽能，在夜晚的時候，是無法獲得能源的補給的。</p>
這個時候，儲能係統就顯得尤為的重要了。</p>
“除了儲能之外，新型月球車的太陽能電池板，我們也進行了獨特的設計。大家請先看這裏。”</p>
說著，徐佑控製電腦，讓新型月球車在軟件中模擬太陽能電池板展開的過程。</p>
“在這裏，我們使用了特殊的柔性材料，讓太陽能電池板可以以最大的麵積進行展開。在陽光充分照射的情況下，隻需4-6個小時就可以將電充滿。”</p>
不過，這樣的設計理念，在以前的月球車中，也是被否定過的。</p>
因為月球上的重力加速度，隻有地球上的六分之一，這讓同樣的物體，在月球上的重力會非常的小。</p>
這樣一來，月球上的沙子就比較容易進入到月球車的機械裝置內，導致月球車更容易發發生故障。</p>
在無人的情況下，一旦月球車出現故障，是無法進行修理的。</p>
而履帶式的星球車，相對來講，沒有輪式的星球車靈活，通過障礙時更容易造成翻車的情況。</p>
這也較容易導致任務的失敗。</p>
另外一個導致履帶式星球車沒有被應用的原因，就是履帶式星球車的質量往往很大。</p>
受現在火箭運載能力所限，還是質量較小的輪式星球車更容易送往外太空。</p>
當然，即使有這些因素的限製，也並不代表，履帶式結構的星球車，一定是不適合應用的。</p>
徐佑將自己的大腦與量子計算機進行連接，飛快的進行著各種運算，嚐試著新結構星球車的種種可能。</p>
“如果是這種結構的話……就可以解決眼前的這些問題了！”</p>
經過一係列的計算後，徐佑總算找到了一個新的方向。</p>
那就是綜合輪式結構和履帶式結構的優勢，設計出一種輪履式複合結構的星球車。</p>
在應對不同的情況時，可以進行模式的轉換，讓月球車可以適應各種各樣不同的路況。</p>
經過幾天高強度的工作後，徐佑終於設計出了一個最令自己滿意的方案。</p>
在大腦彷真模擬中，這種新型月球車表現得非常好，不僅能夠長時間穩定的在月球表麵上運行，還能進行各種簡單的采集、分析等工作。</p>
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這其中，山姆航天局的資料雖然沒有直接幫助徐佑進行月球車的設計，卻給徐佑提供了大量寶貴的數據。</p>
這些數據，可以讓徐佑更好的模擬月球上的環境，讓月球車在近乎真實的情況下進行測試。</p>
完成了新型月球車的設計後，徐佑馬上通知大家，一起去會議室裏進行臨時會議。</p>
得知了徐佑已經完成了新型月球車的設計，大家都非常好奇，這一次徐佑到底是如何進行新型月球車的設計的。</p>
“因為時間的關係，我們就直接講重點吧。”</p>
和從前一樣，徐佑還是毫不拖拉，直接將新型月球車的設計圖展示在了大屏幕上。</p>
看到屏幕上新型月球車的設計圖，大家一開始都有些詫異。</p>
“徐教授設計的新型月球車……竟然這麽大嗎？”</p>
大家看到這個設計圖的第一印象，就是覺得這款月球車的體積實在太大了。</p>
按照他們的印象，月球車的體積都會控製得比較有限，否則是很難通過運載火箭將它送到外星球的。</p>
不過，既然這是來自於徐佑的設計，沒有人會輕易懷疑徐佑的設計是有問題的。</p>
這些年來，徐佑在科研領域上的種種成果，總是刷新了大家的認知，最後卻又都證明徐佑才是對的。</p>
徐佑會做出如此的設計，自然會有他的道理。</p>
徐佑看出了大家的疑惑，連忙說道：</p>
“我知道大家看到我的這個設計，第一時間一定會覺得這款月球車有些過大了。大家不必著急，請聽我解釋其中的原因。”</p>
說著，徐佑神色自若的講解著了自己的設計理念。</p>
“首先，就是履帶式月球車的設計方向。我知道在這之前，還沒有履帶式結構的星球車，真正的登上外星球，不過這並不代表履帶式結構是一個被放棄的方向。如果我們想對月球進行深入的探索，這是必須要進行的突破。”</p>
以月球現在的地形結構，履帶式結構的星球車，顯然更適合在月球上進行長途奔襲。</p>
“大家注意看，這款新型月球車並不是完全的履帶式結構，而是輪履式的複合結構。在必要的情況下，新型月球車可以切換成與輪式非常相近的結構，讓提升它在平坦路況中的運行速度。”</p>
一邊說著，徐佑一邊打開了另外一個界麵。</p>
這是一個彷真模擬狀態下的界麵，此時，新型月球車剛剛通過崎區的坑窪路麵，進入到了一個相對平緩的路麵中。</p>
緊接著，新型月球車的驅動伸縮機構，帶動兩個擺臂將兩端的履帶抬起。</p>
此時，隻有履帶驅動輪下的輪子與履帶進行接觸，整個結構轉換成了近似於輪式的結構。</p>
而新型月球車也因為模式的轉換，速度一下子提升了不少。</p>
“大家可以看到，這樣的特殊結構，最大化利用了履帶和輪式結構的優勢，同時規避了兩種結構的缺陷。而其搭載的伏龍係統，也可以根據新型月球車傳感器上的數據，智能進行模式的切換。我們並不需要實時的遙控它，隻需要設定目的地，它便可以自動前往目標所在的位置。”</p>
聽完了徐佑的這一段講解，大家對新型月球車的印象都提升了很多。</p>
至少在這一方麵的設計，徐佑的確做出了極大的創新，並且有很大的應用價值。</p>
“接下來，是能源的部分。因為體型的提升，新型月球車在能源的消耗上，肯定會比之前的月球車要大很多。因此在儲能上麵，我們使用了類似於伏龍手機的電池結構，以高密度的儲能方式，讓新型月球車可以在沒有能源補給的情況下，實現長時間的續航。”</p>
在月球上也是分晝夜的，因為主要的能源獲得方式為太陽能，在夜晚的時候，是無法獲得能源的補給的。</p>
這個時候，儲能係統就顯得尤為的重要了。</p>
“除了儲能之外，新型月球車的太陽能電池板，我們也進行了獨特的設計。大家請先看這裏。”</p>
說著，徐佑控製電腦，讓新型月球車在軟件中模擬太陽能電池板展開的過程。</p>
“在這裏，我們使用了特殊的柔性材料，讓太陽能電池板可以以最大的麵積進行展開。在陽光充分照射的情況下，隻需4-6個小時就可以將電充滿。”</p>