這時說的蠻牛發動機，就是狂風三型單發版和蠻牛螺旋槳型共用的水冷機，1080千瓦功率。
達到這個數值的三倍，也就是最低三兆瓦。
不過和星型發動機不一樣，渦漿發動機是混合動力，同時有軸傳動和噴流推力，要得出較為精確的動力數值不那麽容易，隻能改成推力，這一點直接從固定發動機的部分的結構受力就能測出來，大概180千牛。
換算一下，差不多兩台發動機，可以拖著38噸的飛機，在垂直方向保持靜止。
當然這隻是表示意思，實際渦輪發動機都不適合做這種動作，必須動起來，發動機內才有動力。
放在正常飛行的中低速飛機上，兩台180千牛的發動機，大概能讓55噸左右的飛機起飛，意味著在發動機數量不變的情況下，飛機可以做得更大。
王齊對它的期待，則是對空軍速度瓶頸的突破。
天下武功，唯快不破，放在飛機上正好。
上輩子最出名的偵察機是黑鳥，它可以說全身都是缺點，唯一的優點就是快，它的服役期裏，同時代導彈都追不上它。
放在魔法世界也是一樣的，王國的研究院係統和民間調研係統，統計了絕大多數魔法的施法時間、彈道速度，以及直接生效型魔法的影響距離等因素。
可以這麽說，每小時速度每增加兩百公裏，會淘汰掉70%的魔法打擊。
意思是在超過600公裏時速後，把所有從低級到高級的魔法歸類到一起，隻有不足3%的魔法有機會威脅到戰機。
有機會威脅，還不意味著一定能命中，這還關係到個體反應速度，魔法特性、提前量精確計算、飛機運動變化等因素。
渦漿發動機能夠比較輕鬆的把飛機飛行時速提高到700公裏以上，如果能夠在戰場證實其生存率，空軍就可以考慮小隊編組的形式行動，能夠進一步拓展空軍的戰術空間。
另外，渦漿發動機的螺旋槳驅動力來自燃氣輪機，對高空的適應性也會比較好，能讓裝備它的飛機，普遍飛到一萬米高空。
噢，對了，現在應該用氣壓高度。
以現在地表氣壓1100百帕為基準，渦輪的工作特征，能讓它在250到300百帕區間保持較為穩定的飛行，大概距離浮島地表一萬到一萬一千米的樣子，因高空阻力效應降低，發動機功率下降有限的情況下，飛行速度還會比中低空更快。
問題還是鉬鋼。
現在的鉬不能量產，主要由煉金工作室提供，而且鉬不像此前用到的橡膠，它的魔法領域也有用，所以煉金工藝配方被守得更緊一些。
但問題不大，加錢嘛。
其實有魔法學院這種魔法人才輸出機構，煉金秘方很難守得住，真的加到幾百萬還不肯鬆手，把錢丟到魔法學院早晚也要出成果，而且這邊成果必然會在院係內公開，要不了幾年全世界都會知道。
總之隻要飛機能定型，其他外部問題都能解決。
王齊和李想參觀過發動機測試，又去風洞區看新機型。
藍天重工的風洞區有自己的小車間，專門對照圖紙製作風洞模型，有車間自然要有辦公室人員區隔著風洞百多米，中間很空曠，主要是降噪。
風洞現場看了一圈，到辦公室裏看模型。
“陛下，展架上是已經吹過風洞的，玻璃櫃裏您應該熟悉，都是服役過的。還有一些因為之前不確定能否順利通過耐久實驗，沒來得及吹，都還是圖紙。”介紹著就有點尷尬，“和新發動機匹配的機型暫時都是雙發型，四發和單發我們還有些問題沒弄明白。”
“沒關係，慢慢來，先投產一架在運輸線或戰場上看看效果。”
幾個展架展櫃上的模型加起來隻有十幾個，去掉玻璃櫃的部分，有四個吹過風洞的。
這裏的模型比例固定，能很直觀的看出大小。
雖然雙發動力理論上能帶更重的飛機，設計上還是相對保守，最大的一架也就比蠻牛略大一點。
除了大小的差異，幾個模型的翼型差異也挺大，最大的一架是平直下翼，越小的機翼後掠角越大。
“你們跟衛戍部隊溝通了嗎？”
對麵點頭，走上前兩步拿起其中一架：“這個就是按軍方要求改過的。”
正好是四個吹過風洞的模型裏最小的。
不算意外吧，不管是偵察還是戰鬥，軍隊必然更傾向於速度優勢，使用同樣發動機的前提下，飛機小，單位重量就有更大的推力。
不過真比起來也不是很小。
狂風三型係列各型號的長度最大也隻有11.5米，這個模型的大小視覺估算長度在16米以上。
飛機更大，也是因為新發動機太強，小飛機用雙發，距離駕駛艙太近，噪音、震動以及安全威脅都是問題。
王齊看著，旁邊已經有人把該模型的對應圖紙遞過來。
當然是結構簡圖，太精細的圖紙王齊也沒功夫看。
這飛機的內部結構很奇特，它的人員區有雙層四個座位……還帶個廁所。
圖紙裏還有說明乘員功能，其中一名主駕駛，一名副駕駛兼武器師，一名地麵觀察員，也就相當於原本偵察型的觀察位，第四名是通訊兼第二武器師。
兼職太多，感覺很不能打。
但仔細想想，也沒有特別好的辦法，畢竟這個工業體係太小了，飛機型號太多生產端也顧不上。
王齊指著廁所：“軍方怎麽說的，為什麽作戰飛機上有這個？”
放在民航上，一個廁所並不突兀，可是比較小的戰鬥飛機多個這東西太占地方。
“他們說有時候在天上飛的時間太長了，把人都給憋壞，讓我們想想辦法。”
“……要改，回頭我去跟他們說說。”王齊想了想還是覺得不行。
之前滯空時間長，那主要是早期飛機飛的慢，特別是滑翔型的，一趟偵察任務都得六個小時以上。
可新發動機會讓飛機更快，滯空時間縮短了反而多出一個多餘設施來。
實在不行用尿袋！
機型定下之前還要保持溝通，眼前隨便聊一聊。
藍天重工在四發和單發上遭遇的困難，都不算困難。
四發主要是個機翼走線問題，現在雙發都還沒有落地，談那個太早。
至於單發……這技術難度就有點大了。
渦輪螺旋槳從前到後，是螺旋槳、減速傳動齒輪、渦輪風扇噴氣發動機本體，以及尾噴口。
想要單發，發動機不可能倒置的把螺旋槳設置在尾端，因為渦輪風扇必須從飛行方向進氣，進入增壓、燃燒、噴射的流程，後置螺旋槳的傳動軸就沒辦法安排。
放在機頭最大的問題是尾焰唯一的選擇是從側麵出來，而且在駕駛員的測前臉，放在機翼下方還會影響氣動升力，正麵影響觀察。
擺側麵，意味著尾流推力不能影響機體平衡，實際唯一的選擇就是縮小發動機，把發動機縮小甚至丟掉外涵道，讓尾流幾乎不提供推力。
總之現在這款發動機是沒戲了，非要玩單發得從頭開始，還不如進化到真正的單發渦輪風扇戰鬥機。
達到這個數值的三倍，也就是最低三兆瓦。
不過和星型發動機不一樣，渦漿發動機是混合動力，同時有軸傳動和噴流推力，要得出較為精確的動力數值不那麽容易，隻能改成推力，這一點直接從固定發動機的部分的結構受力就能測出來，大概180千牛。
換算一下，差不多兩台發動機，可以拖著38噸的飛機，在垂直方向保持靜止。
當然這隻是表示意思，實際渦輪發動機都不適合做這種動作，必須動起來，發動機內才有動力。
放在正常飛行的中低速飛機上，兩台180千牛的發動機，大概能讓55噸左右的飛機起飛，意味著在發動機數量不變的情況下，飛機可以做得更大。
王齊對它的期待，則是對空軍速度瓶頸的突破。
天下武功，唯快不破，放在飛機上正好。
上輩子最出名的偵察機是黑鳥，它可以說全身都是缺點，唯一的優點就是快，它的服役期裏，同時代導彈都追不上它。
放在魔法世界也是一樣的，王國的研究院係統和民間調研係統，統計了絕大多數魔法的施法時間、彈道速度，以及直接生效型魔法的影響距離等因素。
可以這麽說，每小時速度每增加兩百公裏，會淘汰掉70%的魔法打擊。
意思是在超過600公裏時速後，把所有從低級到高級的魔法歸類到一起，隻有不足3%的魔法有機會威脅到戰機。
有機會威脅，還不意味著一定能命中，這還關係到個體反應速度，魔法特性、提前量精確計算、飛機運動變化等因素。
渦漿發動機能夠比較輕鬆的把飛機飛行時速提高到700公裏以上，如果能夠在戰場證實其生存率，空軍就可以考慮小隊編組的形式行動，能夠進一步拓展空軍的戰術空間。
另外，渦漿發動機的螺旋槳驅動力來自燃氣輪機，對高空的適應性也會比較好，能讓裝備它的飛機，普遍飛到一萬米高空。
噢，對了，現在應該用氣壓高度。
以現在地表氣壓1100百帕為基準，渦輪的工作特征，能讓它在250到300百帕區間保持較為穩定的飛行，大概距離浮島地表一萬到一萬一千米的樣子，因高空阻力效應降低，發動機功率下降有限的情況下，飛行速度還會比中低空更快。
問題還是鉬鋼。
現在的鉬不能量產，主要由煉金工作室提供，而且鉬不像此前用到的橡膠，它的魔法領域也有用，所以煉金工藝配方被守得更緊一些。
但問題不大，加錢嘛。
其實有魔法學院這種魔法人才輸出機構，煉金秘方很難守得住，真的加到幾百萬還不肯鬆手，把錢丟到魔法學院早晚也要出成果，而且這邊成果必然會在院係內公開，要不了幾年全世界都會知道。
總之隻要飛機能定型，其他外部問題都能解決。
王齊和李想參觀過發動機測試，又去風洞區看新機型。
藍天重工的風洞區有自己的小車間，專門對照圖紙製作風洞模型，有車間自然要有辦公室人員區隔著風洞百多米，中間很空曠，主要是降噪。
風洞現場看了一圈，到辦公室裏看模型。
“陛下，展架上是已經吹過風洞的，玻璃櫃裏您應該熟悉，都是服役過的。還有一些因為之前不確定能否順利通過耐久實驗，沒來得及吹，都還是圖紙。”介紹著就有點尷尬，“和新發動機匹配的機型暫時都是雙發型，四發和單發我們還有些問題沒弄明白。”
“沒關係，慢慢來，先投產一架在運輸線或戰場上看看效果。”
幾個展架展櫃上的模型加起來隻有十幾個，去掉玻璃櫃的部分，有四個吹過風洞的。
這裏的模型比例固定，能很直觀的看出大小。
雖然雙發動力理論上能帶更重的飛機，設計上還是相對保守，最大的一架也就比蠻牛略大一點。
除了大小的差異，幾個模型的翼型差異也挺大，最大的一架是平直下翼，越小的機翼後掠角越大。
“你們跟衛戍部隊溝通了嗎？”
對麵點頭，走上前兩步拿起其中一架：“這個就是按軍方要求改過的。”
正好是四個吹過風洞的模型裏最小的。
不算意外吧，不管是偵察還是戰鬥，軍隊必然更傾向於速度優勢，使用同樣發動機的前提下，飛機小，單位重量就有更大的推力。
不過真比起來也不是很小。
狂風三型係列各型號的長度最大也隻有11.5米，這個模型的大小視覺估算長度在16米以上。
飛機更大，也是因為新發動機太強，小飛機用雙發，距離駕駛艙太近，噪音、震動以及安全威脅都是問題。
王齊看著，旁邊已經有人把該模型的對應圖紙遞過來。
當然是結構簡圖，太精細的圖紙王齊也沒功夫看。
這飛機的內部結構很奇特，它的人員區有雙層四個座位……還帶個廁所。
圖紙裏還有說明乘員功能，其中一名主駕駛，一名副駕駛兼武器師，一名地麵觀察員，也就相當於原本偵察型的觀察位，第四名是通訊兼第二武器師。
兼職太多，感覺很不能打。
但仔細想想，也沒有特別好的辦法，畢竟這個工業體係太小了，飛機型號太多生產端也顧不上。
王齊指著廁所：“軍方怎麽說的，為什麽作戰飛機上有這個？”
放在民航上，一個廁所並不突兀，可是比較小的戰鬥飛機多個這東西太占地方。
“他們說有時候在天上飛的時間太長了，把人都給憋壞，讓我們想想辦法。”
“……要改，回頭我去跟他們說說。”王齊想了想還是覺得不行。
之前滯空時間長，那主要是早期飛機飛的慢，特別是滑翔型的，一趟偵察任務都得六個小時以上。
可新發動機會讓飛機更快，滯空時間縮短了反而多出一個多餘設施來。
實在不行用尿袋！
機型定下之前還要保持溝通，眼前隨便聊一聊。
藍天重工在四發和單發上遭遇的困難，都不算困難。
四發主要是個機翼走線問題，現在雙發都還沒有落地，談那個太早。
至於單發……這技術難度就有點大了。
渦輪螺旋槳從前到後，是螺旋槳、減速傳動齒輪、渦輪風扇噴氣發動機本體，以及尾噴口。
想要單發，發動機不可能倒置的把螺旋槳設置在尾端，因為渦輪風扇必須從飛行方向進氣，進入增壓、燃燒、噴射的流程，後置螺旋槳的傳動軸就沒辦法安排。
放在機頭最大的問題是尾焰唯一的選擇是從側麵出來，而且在駕駛員的測前臉，放在機翼下方還會影響氣動升力，正麵影響觀察。
擺側麵，意味著尾流推力不能影響機體平衡，實際唯一的選擇就是縮小發動機，把發動機縮小甚至丟掉外涵道，讓尾流幾乎不提供推力。
總之現在這款發動機是沒戲了，非要玩單發得從頭開始，還不如進化到真正的單發渦輪風扇戰鬥機。