王齊和李想的出行計劃當然有人勸，隻是沒成功。
從根本上王齊就不怎麽在乎所謂的王位，他待得住也隻是因為一份成就感，所以什麽統治權危機之類的理由，根本勸不動。
而對主世界情報的需求又實實在在存在，需要一組至少可以接觸到貴族階層的人去探一探，從這個角度出發，全國都沒有比國王加王後的組合更強的了……不對，王「不會」打架。
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行政總管來雯勸說的唯一成果，就是把原本不在表中的八大金剛塞進去了。
這一點最初王齊是打算隻帶娜塔莎和她的女兵副官的。
倒不是女人多會顯得麵子足，而是他還打算讓阿基姆盯著各個哨站樹的。
隻是後來做了個實測，發現阿基姆在神器書上寫寫畫畫，數據根本無法錄入種子，那他也別留著了。
阿基姆一動，剩下的四個也不能留，說到底這幾個都是「勞改犯」。雖然現在的職位和勞改沒有關係，但王齊還記著這幾個可不是算好人，是為了生存什麽都幹得出來的絕對生存主義者，很難說二十多年的侍衛工作帶來了多大改變，留下了說不得就成了內廷防禦漏洞。
和來雯切磋完，團隊定下來，王齊趕緊把開門前的還要安排的事情安排了。
兩個事，星型發動機放寬，以及啟動巨構城市的一期工程。
星型發動機相對車輛用發動機，有著更為複雜的結構。
複雜度提高一定帶來可靠度降低，也就是說不管技術實力多高，星型發動機一定比境內產的直列、v型機更容易壞。
損壞不僅僅限於配件，其曲軸也屬於易損件。
做個對比，現在已經進入貿易貨單的400公斤級180千瓦直列六缸柴油機，從量產算起，全生命周期收到的損壞反饋裏，曲軸總共斷了四根。較真的話四根都是疲勞損壞，但疲勞和疲勞間的差距挺大，是否有應用場景超出設計預估還是要細分，四根損壞曲軸中兩根因為不規範礦井超載使用，一根懷疑是長期齒輪故障卡裂的。隻有一根是未發現超載等保外情況的疲勞損壞，調查得知該車輛日均開啟發動機八小時以上，損壞發生在第五年，屬於質檢漏網的瑕疵品，還夠不上次品標準。
而已經在役的1080千瓦星型水冷機，平均三年服役期至少有一半更換曲軸。400千瓦風冷機稍微好點，但三年換掉兩成也很正常。
當然因為後者是飛機，不能真等到曲軸斷了才去更換，是按照飛行時間進行檢修時剔除存在疲勞、斷裂危險的零件，所以更換量肯定偏大。
但就算真計算用到斷飛機也更快，它轉速更高的同時還是七個氣缸咬一個軸頸，和車輛發動機受力狀態不在一個數量級上，一根曲軸能用兩千小時不替換都算質量好了。
星型發動機曲軸問題，藍天重工和汽車廠都有團隊跟進，不過就算有成果肯定也是先做軍方和航空局替代，一時半會到不了出口場合。
所以星型發動機放寬貿易限製，必須要配維修能力。
到境外弄維修肯定不現實，要麽多賣曲軸，不然就要求買方按飛行時長，每500小時或一千小時，來王國做保養和檢查。
後者更合理，卻會拉談判進度，王齊用膝蓋都能想到，一定會有人懷疑王國在保養期間給他們的飛機動手腳。
賣曲軸自家機場倒是省了功夫，可這些曲軸難免不被拿去做點別的。
自家的星型發動機雖然有過幾次改進，大型號隻有14缸（2圈）的風冷機，和2
8缸（4圈）的水冷機，單個大型號裏的軸體、活塞都是通用的，單看曲軸結構，它們和v2、v4發動機曲軸很像，隻是軸頸和主軸頸都會長一點。
避免曲軸挪作他用，簡單的思路是加價，把曲軸價格加到比地麵車輛發動機整機都貴，自然不會有人挪用。
可賣得貴，又必然帶來另一個問題——用戶會尋求本地廉價替代。
別管當地替代品能不能用一百小時，隻要價格差距足夠大，就一定有人願意用。
星型發動機本來可靠性也稱不上多高，再換個可能是手搓的曲軸，和王齊增強境外實力的初衷相悖。
還是得按曾經見識過的賣車邏輯來，買一架飛機，每台發動機額外送兩根曲軸，再送一次500小時的檢修。
如果碰上明白人，能認識到送的東西也在整機價裏，要以此講價的，就讓他慢慢排隊。
航空局需要趁此機會調整一下存量飛機的結構。
現在的航空局是個破爛王，軍方退下來的所有飛機都往他們那塞，計算型號，包含狂風2滑翔型/雙發型、狂風3滑翔型/雙發型/水冷單發型、木頭人上/下單翼型、蠻牛滑翔型/雙發型。
其中有一些在使用過程中就被認為不好用的，狂風2兩個型號太老，狂風3滑翔和雙發也用不著了，軍方認為狂風三單發最好，航空局也認為雙發妨礙三點掛貨難伺候。
狂風3滑翔型還是有一定實用性，雖然滑翔機偏慢，可並不是所有場景都需要特別快的飛機，能多帶一枚500公斤航彈也是好的。
隻是隨著閃雷即將量產，航空局還有新的接收任務。
另外接替狂風3單發型的渦漿單發偵察機也提前定名了，偷了個懶，直接叫狂風3丙改。
渦漿機的生產速度會更慢，在空軍規模沒有變化的前提下，兩種渦漿機全麵替代軍機，包含產線成熟，大概要四到五年，如果渦漿運輸機進度太快，時間可能會加長。
這段時間，航空局頭年會接手軍方剩餘的狂風3滑翔型，隨後每年還要接五十架單發機。
隨著木頭人機型的存量提高，狂風3在運輸市場已經沒有用了，留幾架做載貨驗證就行，單發機給航空局除少數用來訓練駕駛員，大多數都準備封存。
除了一大堆狂風轉讓出去，木頭人的上單翼既雙發型也要賣掉。
和狂風係列的思路不同，木頭人滑翔機十六米出頭的長度尺寸，貨艙很容易安排滿，貨物穩定性比滑翔型蠻牛好很多，隨著存量提高已經是五百公裏內運輸主力，還不耗油。
不耗油很重要，要是全部留著油老虎，現有貨運都會出問題。
如果能按計劃順利出清這些機型，航空局手裏就隻剩下狂風3單發教練機、木頭人下單翼型和蠻牛的兩個型號，地勤工作尤其是物流部會輕鬆很多。
王齊做計劃也沒用屁股做，還是把航空局的人叫來開了幾次會，最後決定還是維持一個20架以內的木頭人上單翼型隊伍，便於維持客運線。
航空局從去年開始接收了幾架雙發蠻牛，客運的大頭已經轉向蠻牛了。但浮島化帶來的超短距離空運，單程時間太短，一架飛機一天能飛好幾趟，蠻牛的28個座位都顯得多了，隻有中樞機場和風穀機場到龐勳的航線才能坐滿，境外航線多數時候就那麽幾個商人來回倒騰。
滑翔機上上下下的飛行方式太容易引起嘔吐，還是要留一點帶發動機的做客運。
到這裏航空局出清計劃就定下來，接下來每年按部就班的執行，不好賣的就略微降點價。
從根本上王齊就不怎麽在乎所謂的王位，他待得住也隻是因為一份成就感，所以什麽統治權危機之類的理由，根本勸不動。
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隻是後來做了個實測，發現阿基姆在神器書上寫寫畫畫，數據根本無法錄入種子，那他也別留著了。
阿基姆一動，剩下的四個也不能留，說到底這幾個都是「勞改犯」。雖然現在的職位和勞改沒有關係，但王齊還記著這幾個可不是算好人，是為了生存什麽都幹得出來的絕對生存主義者，很難說二十多年的侍衛工作帶來了多大改變，留下了說不得就成了內廷防禦漏洞。
和來雯切磋完，團隊定下來，王齊趕緊把開門前的還要安排的事情安排了。
兩個事，星型發動機放寬，以及啟動巨構城市的一期工程。
星型發動機相對車輛用發動機，有著更為複雜的結構。
複雜度提高一定帶來可靠度降低，也就是說不管技術實力多高，星型發動機一定比境內產的直列、v型機更容易壞。
損壞不僅僅限於配件，其曲軸也屬於易損件。
做個對比，現在已經進入貿易貨單的400公斤級180千瓦直列六缸柴油機，從量產算起，全生命周期收到的損壞反饋裏，曲軸總共斷了四根。較真的話四根都是疲勞損壞，但疲勞和疲勞間的差距挺大，是否有應用場景超出設計預估還是要細分，四根損壞曲軸中兩根因為不規範礦井超載使用，一根懷疑是長期齒輪故障卡裂的。隻有一根是未發現超載等保外情況的疲勞損壞，調查得知該車輛日均開啟發動機八小時以上，損壞發生在第五年，屬於質檢漏網的瑕疵品，還夠不上次品標準。
而已經在役的1080千瓦星型水冷機，平均三年服役期至少有一半更換曲軸。400千瓦風冷機稍微好點，但三年換掉兩成也很正常。
當然因為後者是飛機，不能真等到曲軸斷了才去更換，是按照飛行時間進行檢修時剔除存在疲勞、斷裂危險的零件，所以更換量肯定偏大。
但就算真計算用到斷飛機也更快，它轉速更高的同時還是七個氣缸咬一個軸頸，和車輛發動機受力狀態不在一個數量級上，一根曲軸能用兩千小時不替換都算質量好了。
星型發動機曲軸問題，藍天重工和汽車廠都有團隊跟進，不過就算有成果肯定也是先做軍方和航空局替代，一時半會到不了出口場合。
所以星型發動機放寬貿易限製，必須要配維修能力。
到境外弄維修肯定不現實，要麽多賣曲軸，不然就要求買方按飛行時長，每500小時或一千小時，來王國做保養和檢查。
後者更合理，卻會拉談判進度，王齊用膝蓋都能想到，一定會有人懷疑王國在保養期間給他們的飛機動手腳。
賣曲軸自家機場倒是省了功夫，可這些曲軸難免不被拿去做點別的。
自家的星型發動機雖然有過幾次改進，大型號隻有14缸（2圈）的風冷機，和2
8缸（4圈）的水冷機，單個大型號裏的軸體、活塞都是通用的，單看曲軸結構，它們和v2、v4發動機曲軸很像，隻是軸頸和主軸頸都會長一點。
避免曲軸挪作他用，簡單的思路是加價，把曲軸價格加到比地麵車輛發動機整機都貴，自然不會有人挪用。
可賣得貴，又必然帶來另一個問題——用戶會尋求本地廉價替代。
別管當地替代品能不能用一百小時，隻要價格差距足夠大，就一定有人願意用。
星型發動機本來可靠性也稱不上多高，再換個可能是手搓的曲軸，和王齊增強境外實力的初衷相悖。
還是得按曾經見識過的賣車邏輯來，買一架飛機，每台發動機額外送兩根曲軸，再送一次500小時的檢修。
如果碰上明白人，能認識到送的東西也在整機價裏，要以此講價的，就讓他慢慢排隊。
航空局需要趁此機會調整一下存量飛機的結構。
現在的航空局是個破爛王，軍方退下來的所有飛機都往他們那塞，計算型號，包含狂風2滑翔型/雙發型、狂風3滑翔型/雙發型/水冷單發型、木頭人上/下單翼型、蠻牛滑翔型/雙發型。
其中有一些在使用過程中就被認為不好用的，狂風2兩個型號太老，狂風3滑翔和雙發也用不著了，軍方認為狂風三單發最好，航空局也認為雙發妨礙三點掛貨難伺候。
狂風3滑翔型還是有一定實用性，雖然滑翔機偏慢，可並不是所有場景都需要特別快的飛機，能多帶一枚500公斤航彈也是好的。
隻是隨著閃雷即將量產，航空局還有新的接收任務。
另外接替狂風3單發型的渦漿單發偵察機也提前定名了，偷了個懶，直接叫狂風3丙改。
渦漿機的生產速度會更慢，在空軍規模沒有變化的前提下，兩種渦漿機全麵替代軍機，包含產線成熟，大概要四到五年，如果渦漿運輸機進度太快，時間可能會加長。
這段時間，航空局頭年會接手軍方剩餘的狂風3滑翔型，隨後每年還要接五十架單發機。
隨著木頭人機型的存量提高，狂風3在運輸市場已經沒有用了，留幾架做載貨驗證就行，單發機給航空局除少數用來訓練駕駛員，大多數都準備封存。
除了一大堆狂風轉讓出去，木頭人的上單翼既雙發型也要賣掉。
和狂風係列的思路不同，木頭人滑翔機十六米出頭的長度尺寸，貨艙很容易安排滿，貨物穩定性比滑翔型蠻牛好很多，隨著存量提高已經是五百公裏內運輸主力，還不耗油。
不耗油很重要，要是全部留著油老虎，現有貨運都會出問題。
如果能按計劃順利出清這些機型，航空局手裏就隻剩下狂風3單發教練機、木頭人下單翼型和蠻牛的兩個型號，地勤工作尤其是物流部會輕鬆很多。
王齊做計劃也沒用屁股做，還是把航空局的人叫來開了幾次會，最後決定還是維持一個20架以內的木頭人上單翼型隊伍，便於維持客運線。
航空局從去年開始接收了幾架雙發蠻牛，客運的大頭已經轉向蠻牛了。但浮島化帶來的超短距離空運，單程時間太短，一架飛機一天能飛好幾趟，蠻牛的28個座位都顯得多了，隻有中樞機場和風穀機場到龐勳的航線才能坐滿，境外航線多數時候就那麽幾個商人來回倒騰。
滑翔機上上下下的飛行方式太容易引起嘔吐，還是要留一點帶發動機的做客運。
到這裏航空局出清計劃就定下來，接下來每年按部就班的執行，不好賣的就略微降點價。