本茨被嚇到的理由和吃瓜群眾不太一樣。
吃瓜群眾們震驚於機車的運動能力，而本茨則是被退行機構的效率給震驚了。
模型車在正向和倒車過程中展現出的加速度，肉眼完全區分不出差異，這已經不僅僅是退行切換方式的問題，而是整個動力輪傳動係統都極為成熟，才能讓倒車和正向有差不多的機械能轉換率。
很難想象這東西居然沒有實物，純憑腦內構思畫出這種圖紙的真的是人類嗎？
為了進一步弄明白機車各種細節的作用，團隊轉移地方，到重工後麵的小山丘邊找了塊比較平緩的地方，廠裏幫忙協調，從新城水泥廠弄來水泥，做水泥路軌。
出於施工便捷和強度可靠的要求，水泥路軌和鐵軌的形狀都完全不一樣，實際是在平地上開個25厘米寬的水泥槽出來，兩邊台階的作用就相當於鐵軌，一體化之後相對強度會高不少。
用這種形式做一條半徑五十米的環線，其中保留了部分坡度，足夠完成六分之一模型的各種工況測試。
當然還是有很多吃瓜群眾幫忙，反正晚上下班回去也是生孩子，天天折騰也扛不住啊，不如來看小火車幫幫忙。
一組的工作進行的十分順利，二組就悲劇了。
後山環形水泥軌道做好的時候，二組連模型都沒做完……管道太特麽多了，而且裏麵還有一些液壓裝置，零部件做起來非常費工。
還好本茨作為組長也一直關注著這邊的情況，半路上做出決定，兩組並一組，原圖製動係統暫時拋開，借用其中的零部件和理念，設計一套簡單點的。
最開始也不需要弄正經的火車刹車係統，隻弄一個模型用的製動裝置，必要時人站在水泥環軌內側拉繩子啟動。
之所以做出這種選擇，因為本茨通過前麵的模型實驗，意識到全尺寸還原圖紙上的機車，不止是自己，真到了生產環節各個廠家都把握不住。
因此通過副廠長與鐵路局那邊溝通後決定，做個縮短的小馬力版本。
原圖機車的標注整備重量為120噸，減掉兩對動力輪縮短車頭，功率下降後煤箱也不需要那麽多煤，整備重量直接降低後，工件對應的工作環境不那麽惡劣，尺寸肯定會縮小，還可以進一步減輕自重。
縮水大概三分之一的重量，難度如果還不能降低到能力範圍內，那就隻能再減。
至於到底減到什麽地步，由實驗場地裏的模型說話。
不考慮氣動力……他們也沒學這東西，還是之前的1:6模型，加裝簡單的拉繩製動裝置後，開始載貨實驗。
實驗場地不是很嚴謹，這邊開始做了之後，本茨才拿到鐵路局現行一係列標準。
已鋪設鐵路最大坡度7‰，對新建鐵路要求盡一切可能把坡度維持在10‰以內。
而水泥環軌試驗場的最大坡度隻是用水平儀簡單測量一下，就達到了15‰，遠超現有鐵路標準。
不過從模型角度出發，因為自重輕，用的水泥軌道摩擦力也會更大，和真車動態有一係列區別，坡度就是應該稍微大些，才能看出來真車在類似情況下會遇到什麽麻煩。
按鐵路局現有的十四米長度標準，做了一堆小平板車模型進行載貨實驗，貨物就用鐵塊配重，重工廠就這東西多。
1:6模型，重量應該是真車216分之一，拋掉零頭相當於配重增加幾個百分點，以接近真車車況。
按每節車廂配100千克鐵塊，加一節測兩輪，每次都是機車啟動後，人追著鏟兩鏟煤進去，然後等它熄火，或者走完一圈後製動。
模型真的很厲害，最後掛了二十節車廂，光配重鐵塊就有2噸，它居然能動！
！
但它也終於到極限了，上最陡的坡道時動力輪打滑，爆管了。
事後一檢查，屬於模型問題，和真車無關。
模型的管道為了匹配車型，自然不可能做多厚實，而且因為沒辦法做特別小的無縫鋼管，部分管道是加熱鍛接的，強度存在缺陷。
放在真車上，即使真的有類似危險，因為有駕駛員隨時監視壓力表，也能避免爆管。
甚至可以想象這個東西的完全體，能在7‰坡道的路段拖拽上千噸的東西飛奔，在這樣的總重量下，一切的工件加工缺陷都會被無限製放大。
有了這一輪的極限測試，組員終於服了，不敢再想著一步到位。
爆管模型修好，給吃瓜群眾去玩，本茨一班人開始弄縮短版機車。
不去最求縮小幾個百分數，從最最簡單的結構開始，鍋爐裏勉強夠塞下隻有一點點長度的二次加熱彎管，蒸汽壓力放低，可以用更薄的管子，刹車完全沒用到氣閘，就是直接拉閘後斷開動力並放下刹車器摩擦動力輪。
因為過於簡單，最後做出來稱重換算後，得出的真車整備重量隻有九噸！
這東西的動力弱得可以，隻能拖一截帶滿負載的平板車，爬坡還十分費力。
不過和人力手搖車相比，居然還是有點優勢，100千克的配重相當於真車二十噸貨物了，而鐵路局現在要運二十噸貨，至少要配三個手搖車頭。
弱者和強者的對照測試結果有了，接下來就到了辦公室討論與設計環節。
該過程還專門請來了鐵路局、鐵廠、風穀機械廠、雙石機械廠的相關人員，鐵路局商量需求，其他的都是製造工藝方麵的問題。
經過長時間的討論，最後決定做一款約兩百馬力，整備重量低於四十噸的機車，設計難度合理，生產難度適中，也能滿足鐵路局現階段需要。
不過即便有這麽多廠子參與，要求放低到這個程度，真弄出來也不容易。
首先本茨團隊要做設計工作，設計中要根據已有的模型測試情況，確實保障四十噸級機車的全工況需求，之後還得有模型測試和調整修改。其他廠家在這個時期就要開始零部件的生產工藝摸索，重工廠自己也有很多異形件要弄，如果技工做不出來或者做得太慢，甚至還需要專門弄新結構的機床。
等各工廠能弄出紙麵要求的零部件，生產、組裝、上路測試，哪怕一切都很順利，全部弄完少說也要半年。
你是天才，一秒記住：紅甘泉:
吃瓜群眾們震驚於機車的運動能力，而本茨則是被退行機構的效率給震驚了。
模型車在正向和倒車過程中展現出的加速度，肉眼完全區分不出差異，這已經不僅僅是退行切換方式的問題，而是整個動力輪傳動係統都極為成熟，才能讓倒車和正向有差不多的機械能轉換率。
很難想象這東西居然沒有實物，純憑腦內構思畫出這種圖紙的真的是人類嗎？
為了進一步弄明白機車各種細節的作用，團隊轉移地方，到重工後麵的小山丘邊找了塊比較平緩的地方，廠裏幫忙協調，從新城水泥廠弄來水泥，做水泥路軌。
出於施工便捷和強度可靠的要求，水泥路軌和鐵軌的形狀都完全不一樣，實際是在平地上開個25厘米寬的水泥槽出來，兩邊台階的作用就相當於鐵軌，一體化之後相對強度會高不少。
用這種形式做一條半徑五十米的環線，其中保留了部分坡度，足夠完成六分之一模型的各種工況測試。
當然還是有很多吃瓜群眾幫忙，反正晚上下班回去也是生孩子，天天折騰也扛不住啊，不如來看小火車幫幫忙。
一組的工作進行的十分順利，二組就悲劇了。
後山環形水泥軌道做好的時候，二組連模型都沒做完……管道太特麽多了，而且裏麵還有一些液壓裝置，零部件做起來非常費工。
還好本茨作為組長也一直關注著這邊的情況，半路上做出決定，兩組並一組，原圖製動係統暫時拋開，借用其中的零部件和理念，設計一套簡單點的。
最開始也不需要弄正經的火車刹車係統，隻弄一個模型用的製動裝置，必要時人站在水泥環軌內側拉繩子啟動。
之所以做出這種選擇，因為本茨通過前麵的模型實驗，意識到全尺寸還原圖紙上的機車，不止是自己，真到了生產環節各個廠家都把握不住。
因此通過副廠長與鐵路局那邊溝通後決定，做個縮短的小馬力版本。
原圖機車的標注整備重量為120噸，減掉兩對動力輪縮短車頭，功率下降後煤箱也不需要那麽多煤，整備重量直接降低後，工件對應的工作環境不那麽惡劣，尺寸肯定會縮小，還可以進一步減輕自重。
縮水大概三分之一的重量，難度如果還不能降低到能力範圍內，那就隻能再減。
至於到底減到什麽地步，由實驗場地裏的模型說話。
不考慮氣動力……他們也沒學這東西，還是之前的1:6模型，加裝簡單的拉繩製動裝置後，開始載貨實驗。
實驗場地不是很嚴謹，這邊開始做了之後，本茨才拿到鐵路局現行一係列標準。
已鋪設鐵路最大坡度7‰，對新建鐵路要求盡一切可能把坡度維持在10‰以內。
而水泥環軌試驗場的最大坡度隻是用水平儀簡單測量一下，就達到了15‰，遠超現有鐵路標準。
不過從模型角度出發，因為自重輕，用的水泥軌道摩擦力也會更大，和真車動態有一係列區別，坡度就是應該稍微大些，才能看出來真車在類似情況下會遇到什麽麻煩。
按鐵路局現有的十四米長度標準，做了一堆小平板車模型進行載貨實驗，貨物就用鐵塊配重，重工廠就這東西多。
1:6模型，重量應該是真車216分之一，拋掉零頭相當於配重增加幾個百分點，以接近真車車況。
按每節車廂配100千克鐵塊，加一節測兩輪，每次都是機車啟動後，人追著鏟兩鏟煤進去，然後等它熄火，或者走完一圈後製動。
模型真的很厲害，最後掛了二十節車廂，光配重鐵塊就有2噸，它居然能動！
！
但它也終於到極限了，上最陡的坡道時動力輪打滑，爆管了。
事後一檢查，屬於模型問題，和真車無關。
模型的管道為了匹配車型，自然不可能做多厚實，而且因為沒辦法做特別小的無縫鋼管，部分管道是加熱鍛接的，強度存在缺陷。
放在真車上，即使真的有類似危險，因為有駕駛員隨時監視壓力表，也能避免爆管。
甚至可以想象這個東西的完全體，能在7‰坡道的路段拖拽上千噸的東西飛奔，在這樣的總重量下，一切的工件加工缺陷都會被無限製放大。
有了這一輪的極限測試，組員終於服了，不敢再想著一步到位。
爆管模型修好，給吃瓜群眾去玩，本茨一班人開始弄縮短版機車。
不去最求縮小幾個百分數，從最最簡單的結構開始，鍋爐裏勉強夠塞下隻有一點點長度的二次加熱彎管，蒸汽壓力放低，可以用更薄的管子，刹車完全沒用到氣閘，就是直接拉閘後斷開動力並放下刹車器摩擦動力輪。
因為過於簡單，最後做出來稱重換算後，得出的真車整備重量隻有九噸！
這東西的動力弱得可以，隻能拖一截帶滿負載的平板車，爬坡還十分費力。
不過和人力手搖車相比，居然還是有點優勢，100千克的配重相當於真車二十噸貨物了，而鐵路局現在要運二十噸貨，至少要配三個手搖車頭。
弱者和強者的對照測試結果有了，接下來就到了辦公室討論與設計環節。
該過程還專門請來了鐵路局、鐵廠、風穀機械廠、雙石機械廠的相關人員，鐵路局商量需求，其他的都是製造工藝方麵的問題。
經過長時間的討論，最後決定做一款約兩百馬力，整備重量低於四十噸的機車，設計難度合理，生產難度適中，也能滿足鐵路局現階段需要。
不過即便有這麽多廠子參與，要求放低到這個程度，真弄出來也不容易。
首先本茨團隊要做設計工作，設計中要根據已有的模型測試情況，確實保障四十噸級機車的全工況需求，之後還得有模型測試和調整修改。其他廠家在這個時期就要開始零部件的生產工藝摸索，重工廠自己也有很多異形件要弄，如果技工做不出來或者做得太慢，甚至還需要專門弄新結構的機床。
等各工廠能弄出紙麵要求的零部件，生產、組裝、上路測試，哪怕一切都很順利，全部弄完少說也要半年。
你是天才，一秒記住：紅甘泉: