風穀工業區有新廠和配套生產正在路上，新城的企業也沒閑著。
機車總廠和新城重工幾個月前就接到任務，要造車。
不是機車，是在陸地上跑的車。
什麽體格吃什麽飯，上麵也不會讓他們一口氣踏過上百年的發展曆程，這次要造的車還在能力範圍內。
蒸汽車與電動車。
汽車的汽，便是蒸汽的汽，也是在燃油車出現之前，唯一稱得上普及度的車輛。
而基於鉛酸電池的電動車，出現的時間也比燃油車要早，受限於路況和續航主要用於城區移動，算不得普及，僅僅是曇花一現。
兩種車裏，重點還是蒸汽車，電動車的探索主要是為電網係統鋪路。
因為有了生產蒸汽機車的經驗，蒸汽車的研發本應沒什麽難度，不過上麵下達的任務要求比較高，運載力要達到三噸，這對公路蒸汽車來說還是有點勉強。
現在已經是機車總廠副廠長的本茨一邊領著人做一些重載鐵路機車的實驗，一邊湊起兩個團隊攻關蒸汽車和電動車。
經過了幾輪的實驗確定，蒸汽汽車不能長成和蒸汽機車一樣。
好像是廢話，但很重要，因為人很容易受到經驗習慣影響，可能走進死胡同。
鐵路上駕駛員即使看不到前方，大不了把人撞碎，鐵路專用軌道形式就決定了上麵除了智力障礙和作死的，不會有什麽人故意往上跑。
馬路上還有行人、畜力車和手推車，像蒸汽機車一樣前麵一大坨，雖然可以較為提供充分的動力，但司機看不到近前的人，一路壓過去不知道得死多少，運一趟貨司機可能就被來報仇的打爆好幾輪了。
所以要維持一定動力的情況下，把缸做小。
還好在弄蒸汽機車的時候積累了很多特殊經驗，小組知道要把缸做小並維持充沛的動力，最好是用無縫熱軋缸體。
焊接……即使最近有高壓氣瓶裝的氧氣，乙炔焊的強度仍然距離無縫鍛造技術差很遠。
無縫熱軋缸體能夠承受大到離譜的氣壓。
現在在鐵路上運行的蒸汽機車，標準速度運行蒸汽壓力不到一兆帕。噢，這個單位普通市民還沒學過，不過不要緊，壓力容器廠和機車廠、重工的人能看懂就行，一兆帕就是十千克每平方厘米。
與之對比，由新城重工專門給壓力容器廠量身定做的三軸熱軋機做出來的高壓鋼瓶，已經測到的有效壓力是12兆帕，受限於設備能力，再往上加不上去了，壓力容器廠正在設法把它充爆炸或充到裂開，來測定最高壓力值。
這意味著用無縫技術生產蒸汽汽車的壓力缸，哪怕口徑做大些，耐受個三到五兆帕的壓力肯定沒問題，不過該壓力對駕駛員比較危險，控製到2到2.5兆帕，相對減少缸體壁厚，就能以大半噸的重量獲得八十匹左右的馬力。
馬力用的匹，在風穀用上電之後，直接用電功率計算不再參照駝獸，一匹就是一千瓦輸出能力，簡單易懂不用換算。
蒸汽機構，加上燃煤、水缸蓄水、備用水，駕駛機構、傳動機構，罩個外殼，算上輪子，自重怕是就要超過兩噸，還要加三噸貨，這樣車架、車輪也需要足夠的強度還會增加重量。
滿載超過六噸，組員計算過表示八十馬力會不會小了？
這就得由副廠長拿主意。
麵多加水水多加麵肯定不行，必然要有取舍。
“我們的目的是替代牛車，牛車有速度嗎？所以我們也不用追求鐵路上那樣的速度，隻要比牛車稍微快一點就行。”
馬力不夠，扭矩來湊，扭矩足夠大，就算是20馬力也可以拖動六噸的家夥，80匹足夠應付一些比較麻煩的路況了。
確定了馬力數，剩下的東西對於造過蒸汽機車的高級技師們不存在門檻，接下來就隻剩一個難題――輪子。
如果時間推到兩年前，輪子其實都不是問題，那個時候以碎石路為主，弄個鋼輪子壓過去就完事了。
不過現在很多路麵都用水泥硬化了，再用鋼輪子路麵受不住，摩擦力也不太夠。
現在需要一種能夠提供摩擦力，並且能輔助緩衝保護路麵的材料。
皮革就不錯，但用來做輪子太貴了，這東西要達到足夠的緩衝力，沒個四五十層都不算完，而且皮革過泥濘路多了也容易腐壞。
後麵兩個月蒸汽車小組就在到處找適合做輪胎的材料。
替代方法不少，不過很多都沒辦法變成量產。
兩個月下來，隻有兩種形式的輪胎勉強能達到要求。
這個輪胎是鋼輪轂，加軟木壓合胎，外麵再加特殊樹脂層，中間還有幾道刷膠和最後的漆工。
能用，但耐久存在問題，小組換上手工做出來的輪胎，把模型車加到超重20%的狀態，靜止觀察大約三天，就產生了可以用尺子測到的永久變形。
好在這種輪胎成本不高，把輪胎做得更寬些降低壓強也能對抗變形，至少比給牛一次次喂草容易，如果後續沒有更好的，那就隻能從它和鋼芯胎裏選一個。
鋼芯胎更離譜，這是蒸汽汽車小組中某人突發奇想想出來的，既直接用彈黃鋼來做輪轂，外麵隻要一層保護輪轂不被直接磨到的樹脂層就行，或者浸了油的耐磨防水布也行。
大家原本覺得是扯澹的，但是到鐵廠谘詢的時候，那邊卻說可以做。
這種胎的量產能力更好，不過也存在一個很大的缺陷，就是它在空載和滿載情況下的性能差異會變得特別大，因為彈黃板隻能按最大載重境外路況的要求做，這樣空載時輪胎就和純鋼胎是一樣的感覺，梆硬。
小組回來算算，uu看書也行，在車架懸掛方麵下些工夫就能克服問題，避免蒸汽機構被外來震動弄故障。
兩種輪胎，毛病都不小，可也都能用。
本茨拍板，先造兩台樣車各用一種輪胎和不同的車架懸掛，借給別的廠用用看，反正任務也沒有時限，隻要確保量產後各企業願意買就行。
和蒸汽組的順利相比，電動車組的麻煩就比較大。
他們前幾個月根本沒什麽事幹，都協助其他企業去了。
鉛酸電池這邊內外元器件都有很多麻煩，風穀電力弄了很久都沒有讓人滿意的比較安全的產品出來。
風穀電力這個企業則是因為電機生產能力不足，新從紅石魔術設備廠分離出來的，也是電動車項目的電機提供方，這邊麻煩更大，根本不會造小電機，還要新城重工派人幫他們想辦法。
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機車總廠和新城重工幾個月前就接到任務，要造車。
不是機車，是在陸地上跑的車。
什麽體格吃什麽飯，上麵也不會讓他們一口氣踏過上百年的發展曆程，這次要造的車還在能力範圍內。
蒸汽車與電動車。
汽車的汽，便是蒸汽的汽，也是在燃油車出現之前，唯一稱得上普及度的車輛。
而基於鉛酸電池的電動車，出現的時間也比燃油車要早，受限於路況和續航主要用於城區移動，算不得普及，僅僅是曇花一現。
兩種車裏，重點還是蒸汽車，電動車的探索主要是為電網係統鋪路。
因為有了生產蒸汽機車的經驗，蒸汽車的研發本應沒什麽難度，不過上麵下達的任務要求比較高，運載力要達到三噸，這對公路蒸汽車來說還是有點勉強。
現在已經是機車總廠副廠長的本茨一邊領著人做一些重載鐵路機車的實驗，一邊湊起兩個團隊攻關蒸汽車和電動車。
經過了幾輪的實驗確定，蒸汽汽車不能長成和蒸汽機車一樣。
好像是廢話，但很重要，因為人很容易受到經驗習慣影響，可能走進死胡同。
鐵路上駕駛員即使看不到前方，大不了把人撞碎，鐵路專用軌道形式就決定了上麵除了智力障礙和作死的，不會有什麽人故意往上跑。
馬路上還有行人、畜力車和手推車，像蒸汽機車一樣前麵一大坨，雖然可以較為提供充分的動力，但司機看不到近前的人，一路壓過去不知道得死多少，運一趟貨司機可能就被來報仇的打爆好幾輪了。
所以要維持一定動力的情況下，把缸做小。
還好在弄蒸汽機車的時候積累了很多特殊經驗，小組知道要把缸做小並維持充沛的動力，最好是用無縫熱軋缸體。
焊接……即使最近有高壓氣瓶裝的氧氣，乙炔焊的強度仍然距離無縫鍛造技術差很遠。
無縫熱軋缸體能夠承受大到離譜的氣壓。
現在在鐵路上運行的蒸汽機車，標準速度運行蒸汽壓力不到一兆帕。噢，這個單位普通市民還沒學過，不過不要緊，壓力容器廠和機車廠、重工的人能看懂就行，一兆帕就是十千克每平方厘米。
與之對比，由新城重工專門給壓力容器廠量身定做的三軸熱軋機做出來的高壓鋼瓶，已經測到的有效壓力是12兆帕，受限於設備能力，再往上加不上去了，壓力容器廠正在設法把它充爆炸或充到裂開，來測定最高壓力值。
這意味著用無縫技術生產蒸汽汽車的壓力缸，哪怕口徑做大些，耐受個三到五兆帕的壓力肯定沒問題，不過該壓力對駕駛員比較危險，控製到2到2.5兆帕，相對減少缸體壁厚，就能以大半噸的重量獲得八十匹左右的馬力。
馬力用的匹，在風穀用上電之後，直接用電功率計算不再參照駝獸，一匹就是一千瓦輸出能力，簡單易懂不用換算。
蒸汽機構，加上燃煤、水缸蓄水、備用水，駕駛機構、傳動機構，罩個外殼，算上輪子，自重怕是就要超過兩噸，還要加三噸貨，這樣車架、車輪也需要足夠的強度還會增加重量。
滿載超過六噸，組員計算過表示八十馬力會不會小了？
這就得由副廠長拿主意。
麵多加水水多加麵肯定不行，必然要有取舍。
“我們的目的是替代牛車，牛車有速度嗎？所以我們也不用追求鐵路上那樣的速度，隻要比牛車稍微快一點就行。”
馬力不夠，扭矩來湊，扭矩足夠大，就算是20馬力也可以拖動六噸的家夥，80匹足夠應付一些比較麻煩的路況了。
確定了馬力數，剩下的東西對於造過蒸汽機車的高級技師們不存在門檻，接下來就隻剩一個難題――輪子。
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不過現在很多路麵都用水泥硬化了，再用鋼輪子路麵受不住，摩擦力也不太夠。
現在需要一種能夠提供摩擦力，並且能輔助緩衝保護路麵的材料。
皮革就不錯，但用來做輪子太貴了，這東西要達到足夠的緩衝力，沒個四五十層都不算完，而且皮革過泥濘路多了也容易腐壞。
後麵兩個月蒸汽車小組就在到處找適合做輪胎的材料。
替代方法不少，不過很多都沒辦法變成量產。
兩個月下來，隻有兩種形式的輪胎勉強能達到要求。
這個輪胎是鋼輪轂，加軟木壓合胎，外麵再加特殊樹脂層，中間還有幾道刷膠和最後的漆工。
能用，但耐久存在問題，小組換上手工做出來的輪胎，把模型車加到超重20%的狀態，靜止觀察大約三天，就產生了可以用尺子測到的永久變形。
好在這種輪胎成本不高，把輪胎做得更寬些降低壓強也能對抗變形，至少比給牛一次次喂草容易，如果後續沒有更好的，那就隻能從它和鋼芯胎裏選一個。
鋼芯胎更離譜，這是蒸汽汽車小組中某人突發奇想想出來的，既直接用彈黃鋼來做輪轂，外麵隻要一層保護輪轂不被直接磨到的樹脂層就行，或者浸了油的耐磨防水布也行。
大家原本覺得是扯澹的，但是到鐵廠谘詢的時候，那邊卻說可以做。
這種胎的量產能力更好，不過也存在一個很大的缺陷，就是它在空載和滿載情況下的性能差異會變得特別大，因為彈黃板隻能按最大載重境外路況的要求做，這樣空載時輪胎就和純鋼胎是一樣的感覺，梆硬。
小組回來算算，uu看書也行，在車架懸掛方麵下些工夫就能克服問題，避免蒸汽機構被外來震動弄故障。
兩種輪胎，毛病都不小，可也都能用。
本茨拍板，先造兩台樣車各用一種輪胎和不同的車架懸掛，借給別的廠用用看，反正任務也沒有時限，隻要確保量產後各企業願意買就行。
和蒸汽組的順利相比，電動車組的麻煩就比較大。
他們前幾個月根本沒什麽事幹，都協助其他企業去了。
鉛酸電池這邊內外元器件都有很多麻煩，風穀電力弄了很久都沒有讓人滿意的比較安全的產品出來。
風穀電力這個企業則是因為電機生產能力不足，新從紅石魔術設備廠分離出來的，也是電動車項目的電機提供方，這邊麻煩更大，根本不會造小電機，還要新城重工派人幫他們想辦法。
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