彩虹集團一個新成立的子公司，正在忙和上麵下來的任務。
一般商人都很煩官方派任務，不是風險不合理，就是要賠錢。在鳳凰王國情況有些不同，能接到官方需求的廠，後麵都發財了，所以大家都很積極。
很可惜，積極並不能變成成果，需要運氣和手段。
彩虹金屬（風穀有色）和彩虹化工逐漸走上正軌後，彩虹集團就拿到了一個新需求，載重輪胎研發。
彩虹集團的董事們也搞不清為什麽讓自家弄輪胎，但想著上麵必有深意，就湊了一群人先做前期工作。
前期工作一做不得了，發現確實是大生意。
王國內現有五百輛蒸汽汽車，這裏就需要兩千條輪胎，黑水的蒸汽耕地機用金屬輪不算，老爺車的保有量和境內的蒸汽貨車差不多。
但其實這都不是大頭，按照官方下來的需求指標看，這些載重輪做小些，裝在牛車、馬車上，一樣能有效提高負重減輕震動。
仔細算下來，其實整體市場規模比有色金屬要大的多。
有色金屬除了境內少數幾個廠子有用，境外鋁、銅有一定銷路，很多類型根本不受到認可。比如在境內賣的好的錳、鎳，到境外都沒幾個人願意買，偶爾有買家接觸特麽都是煉金師，對於工業化生產的上遊產品，煉金師又能消化多少。
輪胎就不一樣，隻要能做出來，到處都是現成的需求，隻等著運輸就有錢進賬。
有了賺大錢的預期，彩虹集團也上心了些，但還是存在問題……還是錢！
彩虹化工建廠時黑曜石銀行支援了四百萬，自家也湊了不少，不過幾百萬對於一個化工廠其實也隻能建設基礎生產能力，後續產品賺到的錢還要擴建，以及為彩虹金屬更新生產設備，董事們今年甚至沒分紅。
現在又要搞新東西，感覺壓力山大。
經過董事們幾輪討論，不得不引入外部資金，和路口城的大戶合作展開項目。
路口城除了是一個東西向和南北向的鐵路匯集點，自身產業並不成熟，主要依賴邊境貿易發財。
單純的邊境貿易在官方層麵並不受人待見，虧死沒人問一聲，賺了也沒人理會，這裏的大戶其實是非常想和官營企業搭上關係的。
彩虹集團雖不是官營，但也是受官方指導生產的重點企業，他們這一聲招呼，還是有不少人響應。
企業名字先不急，等產品有頭緒再說。
兩邊的人搭夥後，按照官方指導兩頭推進，一方麵找煉金師合作，同時給紅石魔術設備廠投研發委托，另一方麵則派一些人去泥潭城想辦法。
這兩條線，都關係到同一個東西，人造橡膠。
橡膠不一定非要是橡膠，隻要性質類似即可。
官方也沒有人造橡膠的具體生產指導，隻說石油的部分氣體產物可以低溫聚合成橡膠。
橡膠的概念流放地沒有，不過重工那邊給他們送來的幾個來源不明的黑輪胎，就能理解是什麽物質了。這幾個輪胎裏有個被切成小片，發送給各個合作方。
造輪胎並不是隻要橡膠，還有很多別的東西。
有了現成的輪胎做指導，彩虹集團就認識到輪胎廠其實是個總裝廠，類似於汽車廠的樣子。
橡膠隻是輪胎各層的結合材料以及外胎部分，其中外胎和內層性質還不太一樣，能夠替代內層的樹脂加工品已經有了，所以先弄來幾台設備，先從試著做些內部的樣品。
官方指導文件裏有很貼心的說明。
他們的第一目標，是直接生產子午線中空輪胎，中空輪胎也叫真空輪胎，不是太空裏的真空，而是“真·空心”的意思，沒有內胎，全靠帶有複合層的外胎和輪轂的結合結構來構建氣密性，氣壓直接作用於輪轂和外胎之間。
中空輪胎的結構有參照物，輪轂氣密脊也不是什麽神奇東西，隻有一個難點，就是必須要有合成橡膠，因為隻有合成橡膠才能達到足夠高的氣密性和低透水率。
但如果始終沒辦法找到合成方法，或者無法量產，他們就要轉而考慮內、外胎分離的結構。
內外胎分離結構的好處是內胎隻管氣密，外胎隻管防水和耐磨，相對材料水平就低一些，也容易找到替代品。
內胎的部分，可以在露娜河邊找造船工幫忙，他們有很多秘方膠水可以確保氣密性，從中選幾樣溫度耐性比較好的，設法進行進一步改進就行。
不過外胎仍然要有類似橡膠的東西，不然抓地力不夠，載重就無從談起。
蒸汽汽車那邊現在用的輪胎也能載點重，但損壞率還是高了，根本沒辦法普及……當然量產規模也不夠。
總之在大範圍尋找橡膠及其替代品的同時，彩虹集團先把其餘部分都弄了個透，新佩特斯城開建時，他們甚至做出了能在路麵跑的沒有橡膠層的輪胎。
這種輪胎就是簾布加鋼絲簾線，混合有一定柔軟度的樹脂變性物製造的，通過堆疊簾布和鋼絲的層數，本身就能達到相當高的強度和彈力。
但這種輪胎還是用不了，兩個問題，第一是耐磨不行，裝在蒸汽汽車上隻要載重在城裏跑幾圈，就會出現簾布和鋼絲層磨損，軟樹脂本身蹭一下就磨掉了。第二是氣密存在問題，還是蒸汽汽車，保持滿載，輪胎打氣後30小時內胎壓就會出現顯著降低，導致輪胎出現肉眼可辨的外觀變形。
貨車不是木板車，木板車如果用打氣式輪胎，不需要太高的胎壓，貨車胎壓則要達到0.5兆帕以上，即使增加輪胎數這個數值也不會降得太低，如果天天要全部打氣，人都要打死。
到了這個階段，彩虹集團有點著急了。
自己能做的工作都已經做完，幹等著橡膠落地……能不能落地都還是未知數，更讓人上火。
橡膠沒消息，連廠子都沒辦法建，因為橡膠產能擴大也需要時間，現在把廠子建起來也是幹等著長蜘蛛網。
他們甚至不知道新城重工對橡膠也頭疼幾年了，做了很多努力一點成功的影子都沒看到。
著急上火的一群董事天天催這個問那個，甚至有幾個帶了一群保安直接住到南龐勳城去了。
光人去不行，還得有產品，合成氨。
氨是本階段低溫工業首選的製冷劑，有成本低，設備結構簡單等優點。缺點是氨氣本身是危險氣體，在小王國的高安全規格要求下，沒辦法推廣。
相關的氨冷卻裝置，是化工廠自己搗鼓出來的……當然知識上蹭了點研究局的光。
化工廠隨著產品線變得複雜，自身就有控溫需求，控溫不止要控高溫，低溫也在其中。
其結構相當簡單，就是液態氨吸熱蒸發，氣態氨在生產區外的管道裏淋水的同時吹風，散熱管道需要加壓排熱，讓管道溫度下降至氨氣可以被液化的程度（常溫）。
合成橡膠需要更低的溫度，靠純人力提供風力已經沒辦法滿足散熱需要，必須用電加更耐低溫的冷媒換熱，不過泥潭城燃油多的是，配上電廠淘汰下來的蒸汽發電機就完事。
一般商人都很煩官方派任務，不是風險不合理，就是要賠錢。在鳳凰王國情況有些不同，能接到官方需求的廠，後麵都發財了，所以大家都很積極。
很可惜，積極並不能變成成果，需要運氣和手段。
彩虹金屬（風穀有色）和彩虹化工逐漸走上正軌後，彩虹集團就拿到了一個新需求，載重輪胎研發。
彩虹集團的董事們也搞不清為什麽讓自家弄輪胎，但想著上麵必有深意，就湊了一群人先做前期工作。
前期工作一做不得了，發現確實是大生意。
王國內現有五百輛蒸汽汽車，這裏就需要兩千條輪胎，黑水的蒸汽耕地機用金屬輪不算，老爺車的保有量和境內的蒸汽貨車差不多。
但其實這都不是大頭，按照官方下來的需求指標看，這些載重輪做小些，裝在牛車、馬車上，一樣能有效提高負重減輕震動。
仔細算下來，其實整體市場規模比有色金屬要大的多。
有色金屬除了境內少數幾個廠子有用，境外鋁、銅有一定銷路，很多類型根本不受到認可。比如在境內賣的好的錳、鎳，到境外都沒幾個人願意買，偶爾有買家接觸特麽都是煉金師，對於工業化生產的上遊產品，煉金師又能消化多少。
輪胎就不一樣，隻要能做出來，到處都是現成的需求，隻等著運輸就有錢進賬。
有了賺大錢的預期，彩虹集團也上心了些，但還是存在問題……還是錢！
彩虹化工建廠時黑曜石銀行支援了四百萬，自家也湊了不少，不過幾百萬對於一個化工廠其實也隻能建設基礎生產能力，後續產品賺到的錢還要擴建，以及為彩虹金屬更新生產設備，董事們今年甚至沒分紅。
現在又要搞新東西，感覺壓力山大。
經過董事們幾輪討論，不得不引入外部資金，和路口城的大戶合作展開項目。
路口城除了是一個東西向和南北向的鐵路匯集點，自身產業並不成熟，主要依賴邊境貿易發財。
單純的邊境貿易在官方層麵並不受人待見，虧死沒人問一聲，賺了也沒人理會，這裏的大戶其實是非常想和官營企業搭上關係的。
彩虹集團雖不是官營，但也是受官方指導生產的重點企業，他們這一聲招呼，還是有不少人響應。
企業名字先不急，等產品有頭緒再說。
兩邊的人搭夥後，按照官方指導兩頭推進，一方麵找煉金師合作，同時給紅石魔術設備廠投研發委托，另一方麵則派一些人去泥潭城想辦法。
這兩條線，都關係到同一個東西，人造橡膠。
橡膠不一定非要是橡膠，隻要性質類似即可。
官方也沒有人造橡膠的具體生產指導，隻說石油的部分氣體產物可以低溫聚合成橡膠。
橡膠的概念流放地沒有，不過重工那邊給他們送來的幾個來源不明的黑輪胎，就能理解是什麽物質了。這幾個輪胎裏有個被切成小片，發送給各個合作方。
造輪胎並不是隻要橡膠，還有很多別的東西。
有了現成的輪胎做指導，彩虹集團就認識到輪胎廠其實是個總裝廠，類似於汽車廠的樣子。
橡膠隻是輪胎各層的結合材料以及外胎部分，其中外胎和內層性質還不太一樣，能夠替代內層的樹脂加工品已經有了，所以先弄來幾台設備，先從試著做些內部的樣品。
官方指導文件裏有很貼心的說明。
他們的第一目標，是直接生產子午線中空輪胎，中空輪胎也叫真空輪胎，不是太空裏的真空，而是“真·空心”的意思，沒有內胎，全靠帶有複合層的外胎和輪轂的結合結構來構建氣密性，氣壓直接作用於輪轂和外胎之間。
中空輪胎的結構有參照物，輪轂氣密脊也不是什麽神奇東西，隻有一個難點，就是必須要有合成橡膠，因為隻有合成橡膠才能達到足夠高的氣密性和低透水率。
但如果始終沒辦法找到合成方法，或者無法量產，他們就要轉而考慮內、外胎分離的結構。
內外胎分離結構的好處是內胎隻管氣密，外胎隻管防水和耐磨，相對材料水平就低一些，也容易找到替代品。
內胎的部分，可以在露娜河邊找造船工幫忙，他們有很多秘方膠水可以確保氣密性，從中選幾樣溫度耐性比較好的，設法進行進一步改進就行。
不過外胎仍然要有類似橡膠的東西，不然抓地力不夠，載重就無從談起。
蒸汽汽車那邊現在用的輪胎也能載點重，但損壞率還是高了，根本沒辦法普及……當然量產規模也不夠。
總之在大範圍尋找橡膠及其替代品的同時，彩虹集團先把其餘部分都弄了個透，新佩特斯城開建時，他們甚至做出了能在路麵跑的沒有橡膠層的輪胎。
這種輪胎就是簾布加鋼絲簾線，混合有一定柔軟度的樹脂變性物製造的，通過堆疊簾布和鋼絲的層數，本身就能達到相當高的強度和彈力。
但這種輪胎還是用不了，兩個問題，第一是耐磨不行，裝在蒸汽汽車上隻要載重在城裏跑幾圈，就會出現簾布和鋼絲層磨損，軟樹脂本身蹭一下就磨掉了。第二是氣密存在問題，還是蒸汽汽車，保持滿載，輪胎打氣後30小時內胎壓就會出現顯著降低，導致輪胎出現肉眼可辨的外觀變形。
貨車不是木板車，木板車如果用打氣式輪胎，不需要太高的胎壓，貨車胎壓則要達到0.5兆帕以上，即使增加輪胎數這個數值也不會降得太低，如果天天要全部打氣，人都要打死。
到了這個階段，彩虹集團有點著急了。
自己能做的工作都已經做完，幹等著橡膠落地……能不能落地都還是未知數，更讓人上火。
橡膠沒消息，連廠子都沒辦法建，因為橡膠產能擴大也需要時間，現在把廠子建起來也是幹等著長蜘蛛網。
他們甚至不知道新城重工對橡膠也頭疼幾年了，做了很多努力一點成功的影子都沒看到。
著急上火的一群董事天天催這個問那個，甚至有幾個帶了一群保安直接住到南龐勳城去了。
光人去不行，還得有產品，合成氨。
氨是本階段低溫工業首選的製冷劑，有成本低，設備結構簡單等優點。缺點是氨氣本身是危險氣體，在小王國的高安全規格要求下，沒辦法推廣。
相關的氨冷卻裝置，是化工廠自己搗鼓出來的……當然知識上蹭了點研究局的光。
化工廠隨著產品線變得複雜，自身就有控溫需求，控溫不止要控高溫，低溫也在其中。
其結構相當簡單，就是液態氨吸熱蒸發，氣態氨在生產區外的管道裏淋水的同時吹風，散熱管道需要加壓排熱，讓管道溫度下降至氨氣可以被液化的程度（常溫）。
合成橡膠需要更低的溫度，靠純人力提供風力已經沒辦法滿足散熱需要，必須用電加更耐低溫的冷媒換熱，不過泥潭城燃油多的是，配上電廠淘汰下來的蒸汽發電機就完事。