勘探探險隊，最早是勘探初級礦產的，後來主要職能變成地圖測繪，探礦的工作也沒落下，隨著礦物、動植物標本收藏等細分業務增加規模越來越大了，現在已經成為人員規模過千的隊伍。
該隊伍的本部被調劑到南鎮，挨著藍天重工，這樣能共享一些安保資源，也方便通過使用經驗給藍天重工提供飛機研發和改進建議。
王齊和李想的到來有通知，但沒搞大場麵，就二十幾人來迎接，並被立馬驅散了大半，留下幾個帶頭的給引路和介紹情況。
隨後一行人進入分析室。
這是探險隊自己的礦物分析室，分工作區和樣本區，現在樣本區的中間擺了個小號遺跡模型。
“依照陛下的命令，我們加速了開掘進度，現在已經打開了它背後的缺口。”隊長用小棍指著模型的後方，“這裏的破損我們經過分析後，認為是舷窗受地層擠壓破裂後擴大形成。
破損處後方隔艙已經按陛下最新的命令破拆，內部情況較好，順利的拆下一些模塊，它們暫時放在氣密櫃裏。”
氣密裝置是礦物研究的必要設備，因為一些深層物體接觸到氧氣後多少會發生點表麵變化，使用氣密裝置改為真空或惰性氣體保護轉移和儲存，能夠相對減少額外影響因素。
“有沒有找到發動機？”王齊比較關心這事。
隊長搖頭：“沒有發現疑似發動機的物體，動力應該是魔力失量動能裝置，現在也無法下定論。”
魔力失量動能裝置不是新東西，它的前身就是飛機使用的魔法升力模塊，意味著這架著陸器在動力方麵和自家飛機現在用的“應急起落輔助裝置”處於同一水平區間，即使強一點也強得有限。
當然具體結果還要看設備解析的結論。
沒打擾分析室的工作區，一行人出門轉到另一個房間。
這裏才剛剛停止作業，木屑都還沒完全沉降，先帶他們去分析室大概是爭取用魔法打掃一下？
中間有一套占地十幾平米的著陸器解剖模型，它的外觀相當不錯，升力體構造，特征是全機縱向剖麵比較像機翼截麵，機腹相對平坦而北部有流暢曲線。
具體構造嘛，其機身俯瞰圖大體呈頂角為30度的等腰三角形。
升力體的優點是升阻比高，自穩定性強，用燃油驅動會相對省油，缺點是不易操控，主要是控製舵麵過於靠後的鍋，上下左右轉向都不夠靈活。
魔法動力對於解決升力體舵麵效率問題很有效，兩者的結合非常恰當。
升力體也分多個類型，遺跡模型顯示出其頭部比較圓潤，鈍頭的銳角三角形是典型的航天器升力結構，可以有效降低前端溫度。
機翼立起來，看起來就好像是隻具有雙垂尾的物體，翼身結合處以平滑弧線過渡，兩個立起來的機翼上還舉著一段滑翔體機翼，十分奇特。
王齊不知道這個組合好不好用，直覺上舉著的滑翔體和立式翼麵的結合處不夠圓潤，受熱情況會十分嚴重——前提是它真的有在做大氣穿越飛行。
內部容積方麵，升力體也比傳統的類船型機身更好用，比如模型所代表的遺跡，其長度僅略大於蠻牛，但最寬處能塞下三通道十座，蠻牛則是單通道四座。
遺跡的損壞部位於中段靠後，損壞部直連的區域礦化、石化非常嚴重，在這種情況下王齊才下令破拆尾段隔艙推進分析進度。
現場模型在尾段部分，完全還原了拆解前布局。
“這裏最大的兩組罐體裝的是氫和氧，其它設備沒有特別大的，最有可能的動力器是這一組。”隊長說著，用小棍指了指同一個垂直麵上均勻分布在上下左右的四個東西，“初步的檢查發現缺乏魔力源，正在從其它組件中進行排查。”
遺跡的年代雖然久遠，不過通過材料特性及容器形狀，可以反推出氣體儲存條件，剩下的選項就不會太多。
以氫為例，氫原子個頭極小，很容易發生隧穿效應，宏觀表現就是氫氣會部分溶解在鋼裏甚至直接逃逸，一部分會以分子形態卡在鋼的裏麵造成內應力而產生微裂紋，既氫脆，對容器是永久傷害。
即使沒檢查到氫脆也沒關係，因為氫氣的特征，要完全消除氫脆意味著它的容器材料組成會和其它氣體容器截然不同，反而更容易查出來。
但話說回來，能夠完美儲氫的罐子可以儲存其它氣體，反之則不行，如果遺跡的容器全都是一個型號，完成檢查還是多少需要點運氣。不過眼前碰到的情況顯示，“外星人”沒那麽高的技術力。
王齊點點頭：“辛苦了，接下來可以慢一點，讓大家注意休息，盡可能全麵的複原其技術思路，再考慮進入前艙。”
“是！”
王齊回來後，通過命令的方式推進了一下進度，想知道的隻有一件事——它能不能飛出大氣外。
這個問題現在基本已經能確定答桉了。
一是它的外層元素以鎢和铌為主，其中铌的熱中子截麵小，具有極優秀的高溫穩定性，鎢的熔點更是冠絕群雄。
第二是這種圓潤流暢的外形，及其內部的隔艙結構，和大氣內飛行的需求向去有點遠，鈍頭的銳角三角形造型，在音速段和亞音速段表現都很差勁，隻有高超音速才能發揮實力。
第三則是尾艙的罐子，正常大氣內飛行是用不著這些罐子的，放到外層空間就不同了，氫氧分儲，可以用於逆電解反應產生穩定電力，同時合成水資源，大概率它本身就是水循環係統的一個環節。
另外現在已經完成外壁取樣，證實其結構安全度遠大於大氣內應用需求，不過這一點倒是不能算特別強的證據，因為現在也不知道它存在的時間點，流放地大氣環境如何，暫時隻能算側麵證據。
結論也不能說毫無破綻，比如著陸器立式機翼上麵頂著的滑翔體就很奇怪。
滑翔體類似回旋鏢的形狀，和滑翔機一樣，低速升阻比非常好，一架正常的飛機垂尾上頂個滑翔體，那就是水平尾翼。
可是遺跡著陸器整機外觀更接近航天器，在幾十倍音速下進入大氣，帶個這玩意就是累贅。
升力體航天器進入大氣層，應該采用肚皮朝向動量方向的姿態飛行，以最大限度利用上層稀薄空氣的阻力減速，否則十幾倍音速竄到一定高度，結果是災難性的。
後上方帶個滑翔體，在攻入大氣的階段會自動把機頭降低，減速變慢的同時，受熱也不夠均勻。
當然這個時候王齊也就紙上談兵，一方麵還沒有確定它有無魔法方麵的氣動解決方案，另外具體這個造型好不好，得弄個高超聲速風洞出來試試。
……現在連超音速飛機都還沒摸到邊呢，1到3倍音速的風洞都沒有，考慮20倍音速的實驗裝置實在有點遙遠。
該隊伍的本部被調劑到南鎮，挨著藍天重工，這樣能共享一些安保資源，也方便通過使用經驗給藍天重工提供飛機研發和改進建議。
王齊和李想的到來有通知，但沒搞大場麵，就二十幾人來迎接，並被立馬驅散了大半，留下幾個帶頭的給引路和介紹情況。
隨後一行人進入分析室。
這是探險隊自己的礦物分析室，分工作區和樣本區，現在樣本區的中間擺了個小號遺跡模型。
“依照陛下的命令，我們加速了開掘進度，現在已經打開了它背後的缺口。”隊長用小棍指著模型的後方，“這裏的破損我們經過分析後，認為是舷窗受地層擠壓破裂後擴大形成。
破損處後方隔艙已經按陛下最新的命令破拆，內部情況較好，順利的拆下一些模塊，它們暫時放在氣密櫃裏。”
氣密裝置是礦物研究的必要設備，因為一些深層物體接觸到氧氣後多少會發生點表麵變化，使用氣密裝置改為真空或惰性氣體保護轉移和儲存，能夠相對減少額外影響因素。
“有沒有找到發動機？”王齊比較關心這事。
隊長搖頭：“沒有發現疑似發動機的物體，動力應該是魔力失量動能裝置，現在也無法下定論。”
魔力失量動能裝置不是新東西，它的前身就是飛機使用的魔法升力模塊，意味著這架著陸器在動力方麵和自家飛機現在用的“應急起落輔助裝置”處於同一水平區間，即使強一點也強得有限。
當然具體結果還要看設備解析的結論。
沒打擾分析室的工作區，一行人出門轉到另一個房間。
這裏才剛剛停止作業，木屑都還沒完全沉降，先帶他們去分析室大概是爭取用魔法打掃一下？
中間有一套占地十幾平米的著陸器解剖模型，它的外觀相當不錯，升力體構造，特征是全機縱向剖麵比較像機翼截麵，機腹相對平坦而北部有流暢曲線。
具體構造嘛，其機身俯瞰圖大體呈頂角為30度的等腰三角形。
升力體的優點是升阻比高，自穩定性強，用燃油驅動會相對省油，缺點是不易操控，主要是控製舵麵過於靠後的鍋，上下左右轉向都不夠靈活。
魔法動力對於解決升力體舵麵效率問題很有效，兩者的結合非常恰當。
升力體也分多個類型，遺跡模型顯示出其頭部比較圓潤，鈍頭的銳角三角形是典型的航天器升力結構，可以有效降低前端溫度。
機翼立起來，看起來就好像是隻具有雙垂尾的物體，翼身結合處以平滑弧線過渡，兩個立起來的機翼上還舉著一段滑翔體機翼，十分奇特。
王齊不知道這個組合好不好用，直覺上舉著的滑翔體和立式翼麵的結合處不夠圓潤，受熱情況會十分嚴重——前提是它真的有在做大氣穿越飛行。
內部容積方麵，升力體也比傳統的類船型機身更好用，比如模型所代表的遺跡，其長度僅略大於蠻牛，但最寬處能塞下三通道十座，蠻牛則是單通道四座。
遺跡的損壞部位於中段靠後，損壞部直連的區域礦化、石化非常嚴重，在這種情況下王齊才下令破拆尾段隔艙推進分析進度。
現場模型在尾段部分，完全還原了拆解前布局。
“這裏最大的兩組罐體裝的是氫和氧，其它設備沒有特別大的，最有可能的動力器是這一組。”隊長說著，用小棍指了指同一個垂直麵上均勻分布在上下左右的四個東西，“初步的檢查發現缺乏魔力源，正在從其它組件中進行排查。”
遺跡的年代雖然久遠，不過通過材料特性及容器形狀，可以反推出氣體儲存條件，剩下的選項就不會太多。
以氫為例，氫原子個頭極小，很容易發生隧穿效應，宏觀表現就是氫氣會部分溶解在鋼裏甚至直接逃逸，一部分會以分子形態卡在鋼的裏麵造成內應力而產生微裂紋，既氫脆，對容器是永久傷害。
即使沒檢查到氫脆也沒關係，因為氫氣的特征，要完全消除氫脆意味著它的容器材料組成會和其它氣體容器截然不同，反而更容易查出來。
但話說回來，能夠完美儲氫的罐子可以儲存其它氣體，反之則不行，如果遺跡的容器全都是一個型號，完成檢查還是多少需要點運氣。不過眼前碰到的情況顯示，“外星人”沒那麽高的技術力。
王齊點點頭：“辛苦了，接下來可以慢一點，讓大家注意休息，盡可能全麵的複原其技術思路，再考慮進入前艙。”
“是！”
王齊回來後，通過命令的方式推進了一下進度，想知道的隻有一件事——它能不能飛出大氣外。
這個問題現在基本已經能確定答桉了。
一是它的外層元素以鎢和铌為主，其中铌的熱中子截麵小，具有極優秀的高溫穩定性，鎢的熔點更是冠絕群雄。
第二是這種圓潤流暢的外形，及其內部的隔艙結構，和大氣內飛行的需求向去有點遠，鈍頭的銳角三角形造型，在音速段和亞音速段表現都很差勁，隻有高超音速才能發揮實力。
第三則是尾艙的罐子，正常大氣內飛行是用不著這些罐子的，放到外層空間就不同了，氫氧分儲，可以用於逆電解反應產生穩定電力，同時合成水資源，大概率它本身就是水循環係統的一個環節。
另外現在已經完成外壁取樣，證實其結構安全度遠大於大氣內應用需求，不過這一點倒是不能算特別強的證據，因為現在也不知道它存在的時間點，流放地大氣環境如何，暫時隻能算側麵證據。
結論也不能說毫無破綻，比如著陸器立式機翼上麵頂著的滑翔體就很奇怪。
滑翔體類似回旋鏢的形狀，和滑翔機一樣，低速升阻比非常好，一架正常的飛機垂尾上頂個滑翔體，那就是水平尾翼。
可是遺跡著陸器整機外觀更接近航天器，在幾十倍音速下進入大氣，帶個這玩意就是累贅。
升力體航天器進入大氣層，應該采用肚皮朝向動量方向的姿態飛行，以最大限度利用上層稀薄空氣的阻力減速，否則十幾倍音速竄到一定高度，結果是災難性的。
後上方帶個滑翔體，在攻入大氣的階段會自動把機頭降低，減速變慢的同時，受熱也不夠均勻。
當然這個時候王齊也就紙上談兵，一方麵還沒有確定它有無魔法方麵的氣動解決方案，另外具體這個造型好不好，得弄個高超聲速風洞出來試試。
……現在連超音速飛機都還沒摸到邊呢，1到3倍音速的風洞都沒有，考慮20倍音速的實驗裝置實在有點遙遠。