果然在光明教會代為傳言後沒幾日，神國奧瑪的使節一臉死相的又來了。
單純的貿易談判，本身並沒有太多要達成一致的東西，這邊提出采購清單，那邊拿出報價，雙方對價格沒有異議後確定交易地點，就算完事。
這個過程王國組織了利益相關方參與，也就是距離這次世界門比較近的幾個浮島上的領主們。
通過外交渠道請來二十幾個人，組成另一個談判組，負責內部協調一致，再由外交部去和神國奧瑪的人談。
事情比較瑣碎，不過主要目標還是糧食，也沒有耽誤太多時間，花費八天完成工作。
這個時候世界門開啟已經過去一個月，交易要抓緊了。
再派外交人員出訪法特爾通報交易事項，免得他們生事。
接下來為提高效率，組織物流公司，用民航局的蠻牛送了幾套浮島間渡口運輸平台去。
浮島間運輸平台是模塊化組裝的，單個模塊大小僅有1x3x0.5，確保飛行安全的前提下，蠻牛一次可以運輸8個結構模塊或一個核心模塊。到當地機場再用輕卡運至浮島邊上進行組裝。
負責主要交易的浮島距離自家不遠，雖然沒有蹭到甘霖項目，道路工程也有在做，隻是沒有混凝土化，都是土路加碎石壓實的形式。
這種路對著法特爾的方向也有，但都是窄車道，五米寬都沒有的那種，輕卡需要開到路外麵去才能對向穿過。
按理應該要派法師幫忙臨時加寬一些，可實際沒必要，因為貿易規模受到法特爾和神國奧瑪運輸能力製約更大。
當地隻是幾個領主臨時湊了些法師，幫忙建設貨場。
約莫半個月後交易開始，這個時間世界門還沒事，那些漏過來的魔族應該是被幹掉了。
神國奧瑪的交易隊伍還在用馬車，路上的損耗實在不小，當地領主和隔壁法特爾的邊境貴族商議後，決定由法特爾一方完成世界門到渡口的運輸。
中間肯定也是有利益交換的，一麵是當事方願意出讓一定的糧食采買額度，一麵是法特爾方還能從神國奧瑪那邊拿到些好處，畢竟是給神國奧瑪省下了人力和時間。
至於車輛，倒沒什麽問題，法特爾靠近南部區的邊境，其實和南部區的交流更緊密，甚至時不時會用比較小的渡口運輸平台交易輕卡，法特爾境內也能弄到拖拉機和輕卡，隻是那邊的輕卡可靠度更差一些。
神國奧瑪一方交付糧食後，還要收錢和物資，這部分直接用飛機實現。
除少量貴金屬，大部分貨款都以鋼製工具和輪轂支付。其中的輪轂不是卡車用的，而是拖拉機貨鬥的輪轂，絕大多數由法特爾暫時代付，之後再由南部區提供車用輪轂和輕型發動機給他們。
奧瑪也算占便宜了，別看就一個不帶橡膠部的破輪轂，和馬車擺在一起那也是高技術產品。
很快交易穩定下來，日交易量勉強停在220噸附近，奧瑪一側的運力已經到上限，還有一部分要負責和法特爾的交易，那邊也買糧食了。
奧瑪嚐到了甜頭想買輕卡，事情也不需要鳳凰王國參與，南部區就能供應。
至於主世界沒有比較完整的石油產業問題，倒不是特別大的問題。
載重3噸的輕卡，運貨時百公裏油耗在14升附近，一個四百升的油桶，夠跑2800公裏以上，隨車買六七桶油，能開出一兩萬公裏，即使跨界貿易的車價虛高，綜合成本也就和馬車差不多。
馬車的牽引力就是一馬力，連一千瓦都沒有，實際長時間運輸時還到不了這個數，一天別說一百公裏，滿負載機動力最多不超過六十公裏，速度慢就會導致單趟人員成本增高，而且為了照顧馬，人員數也會更多，路上除了草料，還要給馬加餐才能不變瘦。
總的來算，馬車運3噸貨跨過五千公裏的距離，流程最少三個月，需要四名車夫，為防備匪盜還要有安全員，哪怕整個商隊綜合算3噸貨物1個安全員，人員加馬匹的損耗也非常大，沒有300%以上的利潤基本就是虧本，
卡車哪怕以30公裏勻速計算，扣掉每天10小時休息，5000公裏也就是12天的司機加安全員費用和油耗，加一名司機就能明顯縮短周期，路損優勢過於巨大，一車油產生的利潤夠馬隊跑一輩子。
而且隻要知道了這東西的好，主世界自己也會設法完善石油產業鏈，哪怕找不到石油，用煤煉也得煉出來。
但話又說回來，以王齊旅遊的經驗看，主世界的道路情況還真不太夠格用輕卡，拖拉機更合適些，拖拉機每噸貨物運輸的相對油耗高，但由於結構過於簡單，崎嶇路麵不會明顯增加故障率，基建不完善的地區更有優勢。
這都是南部區和奧瑪之間的事，王齊隻關心最後有多少糧食下發到民眾手裏。
本次貿易是通過外交部撮合的，當地領主還算比較配合，會及時告知交易進度。
按臨時門三個月周期算，最後幾天算撤離期，這輪交易南部區的糧食儲備能增加七千至八千噸。
耐儲糧都是澱粉質的，長期單純吃這個難以產生飽腹感，但僅以活著為目標，人均年損耗量不超過一百公斤，八十公斤都能應付。
參與項目的領主已經在外交部留下承諾，自留不超過20%，其餘的都會以盡可能低的利潤，平價出售給民眾。這種承諾的意義有限，王國也管不了境外的二道販子，但隻要領主不明麵參與，二道販子可壓不住全城民眾，總歸有好處落到實地。
扣掉20%大戶享受的部分，按最後有六千噸流入市場，也就夠六萬人一年的口糧，或者二十幾萬人一季之用。
無法長遠的交易終究隻能應急，不過多少也能給南部區建設玻璃溫室和蘑菇產能爭取到一點時間，少餓死些人。
隻是世界門釘在五個門的中心點上，真的還是三個月消失嗎？
就算能堅持更長時間，希望也不能寄托在這種事上。
拿到由奧瑪代付的聖安東尼委托費後，王齊安排人進行了一次境外采樣調查，針對花生和深根塊莖灌木的。
花生已經被部分地區的民眾發現，塊莖灌木則相對隱蔽一些，因為看起來太普通了，不過隨著喜熱植物越死越多，很快也會藏不住。
這次采樣主要目的是估算兩種植物儲備的糧食總量。
采樣方式類似於調查蟲害的網扣法，針對飛機拋種區域，隨機選取野地，計算單位麵積內的果實總量，以估算總值，誤差會比較大，但也沒有更好的辦法。
半個月後，調查報告送到王齊手裏。
拋種區每平方公裏的花生總量，采樣均值為1.8噸，拿出幾輪花生拋灑範圍圖對照，算出地下花生總儲量應該已經超過四十萬噸。
確實夠挖一陣的。
花生在設計時，就考慮過避免被挖絕戶，因此其果實並不是全部落在植株下方，有的會爬出去一截再鑽入土裏，所以哪怕未來一段時間把這四十萬噸全部挖幹淨，也還有兩到三萬噸花生能幸存下來，繼續提供食物。
可以大規模公布花生的情況了，這件事交給報社去辦，為避免被商人掐斷信源，得在相關地區白送報紙。
塊莖灌木這邊，它生長模式和花生完全不同，一開始並不會生長出塊莖，而是優先發育植物本體和根係，由於是多年生灌木，這個過程不短。現階段的采樣結果，單以塊莖計算，每平方公裏僅有幾十千克。
灌木隻要不被挖斷，它能在冰點之下持續產出塊莖，而花生雖然也有一定的冰點下生長能力，可植株本體太小，很容易就被雪完全蓋住而絕收。
現在情況就不錯，花生部署的早，已經形成規模，等它生長變得困難起來，塊莖灌木基本能接棒了。
與從上至下的分配方式不同，這些東西需要民眾自己去挖，必須按吃飽的量來算，大概每噸能養活五到六人，也就是約兩百萬人口，實際由於分布狀態的原因，會有一定損耗。
單純的貿易談判，本身並沒有太多要達成一致的東西，這邊提出采購清單，那邊拿出報價，雙方對價格沒有異議後確定交易地點，就算完事。
這個過程王國組織了利益相關方參與，也就是距離這次世界門比較近的幾個浮島上的領主們。
通過外交渠道請來二十幾個人，組成另一個談判組，負責內部協調一致，再由外交部去和神國奧瑪的人談。
事情比較瑣碎，不過主要目標還是糧食，也沒有耽誤太多時間，花費八天完成工作。
這個時候世界門開啟已經過去一個月，交易要抓緊了。
再派外交人員出訪法特爾通報交易事項，免得他們生事。
接下來為提高效率，組織物流公司，用民航局的蠻牛送了幾套浮島間渡口運輸平台去。
浮島間運輸平台是模塊化組裝的，單個模塊大小僅有1x3x0.5，確保飛行安全的前提下，蠻牛一次可以運輸8個結構模塊或一個核心模塊。到當地機場再用輕卡運至浮島邊上進行組裝。
負責主要交易的浮島距離自家不遠，雖然沒有蹭到甘霖項目，道路工程也有在做，隻是沒有混凝土化，都是土路加碎石壓實的形式。
這種路對著法特爾的方向也有，但都是窄車道，五米寬都沒有的那種，輕卡需要開到路外麵去才能對向穿過。
按理應該要派法師幫忙臨時加寬一些，可實際沒必要，因為貿易規模受到法特爾和神國奧瑪運輸能力製約更大。
當地隻是幾個領主臨時湊了些法師，幫忙建設貨場。
約莫半個月後交易開始，這個時間世界門還沒事，那些漏過來的魔族應該是被幹掉了。
神國奧瑪的交易隊伍還在用馬車，路上的損耗實在不小，當地領主和隔壁法特爾的邊境貴族商議後，決定由法特爾一方完成世界門到渡口的運輸。
中間肯定也是有利益交換的，一麵是當事方願意出讓一定的糧食采買額度，一麵是法特爾方還能從神國奧瑪那邊拿到些好處，畢竟是給神國奧瑪省下了人力和時間。
至於車輛，倒沒什麽問題，法特爾靠近南部區的邊境，其實和南部區的交流更緊密，甚至時不時會用比較小的渡口運輸平台交易輕卡，法特爾境內也能弄到拖拉機和輕卡，隻是那邊的輕卡可靠度更差一些。
神國奧瑪一方交付糧食後，還要收錢和物資，這部分直接用飛機實現。
除少量貴金屬，大部分貨款都以鋼製工具和輪轂支付。其中的輪轂不是卡車用的，而是拖拉機貨鬥的輪轂，絕大多數由法特爾暫時代付，之後再由南部區提供車用輪轂和輕型發動機給他們。
奧瑪也算占便宜了，別看就一個不帶橡膠部的破輪轂，和馬車擺在一起那也是高技術產品。
很快交易穩定下來，日交易量勉強停在220噸附近，奧瑪一側的運力已經到上限，還有一部分要負責和法特爾的交易，那邊也買糧食了。
奧瑪嚐到了甜頭想買輕卡，事情也不需要鳳凰王國參與，南部區就能供應。
至於主世界沒有比較完整的石油產業問題，倒不是特別大的問題。
載重3噸的輕卡，運貨時百公裏油耗在14升附近，一個四百升的油桶，夠跑2800公裏以上，隨車買六七桶油，能開出一兩萬公裏，即使跨界貿易的車價虛高，綜合成本也就和馬車差不多。
馬車的牽引力就是一馬力，連一千瓦都沒有，實際長時間運輸時還到不了這個數，一天別說一百公裏，滿負載機動力最多不超過六十公裏，速度慢就會導致單趟人員成本增高，而且為了照顧馬，人員數也會更多，路上除了草料，還要給馬加餐才能不變瘦。
總的來算，馬車運3噸貨跨過五千公裏的距離，流程最少三個月，需要四名車夫，為防備匪盜還要有安全員，哪怕整個商隊綜合算3噸貨物1個安全員，人員加馬匹的損耗也非常大，沒有300%以上的利潤基本就是虧本，
卡車哪怕以30公裏勻速計算，扣掉每天10小時休息，5000公裏也就是12天的司機加安全員費用和油耗，加一名司機就能明顯縮短周期，路損優勢過於巨大，一車油產生的利潤夠馬隊跑一輩子。
而且隻要知道了這東西的好，主世界自己也會設法完善石油產業鏈，哪怕找不到石油，用煤煉也得煉出來。
但話又說回來，以王齊旅遊的經驗看，主世界的道路情況還真不太夠格用輕卡，拖拉機更合適些，拖拉機每噸貨物運輸的相對油耗高，但由於結構過於簡單，崎嶇路麵不會明顯增加故障率，基建不完善的地區更有優勢。
這都是南部區和奧瑪之間的事，王齊隻關心最後有多少糧食下發到民眾手裏。
本次貿易是通過外交部撮合的，當地領主還算比較配合，會及時告知交易進度。
按臨時門三個月周期算，最後幾天算撤離期，這輪交易南部區的糧食儲備能增加七千至八千噸。
耐儲糧都是澱粉質的，長期單純吃這個難以產生飽腹感，但僅以活著為目標，人均年損耗量不超過一百公斤，八十公斤都能應付。
參與項目的領主已經在外交部留下承諾，自留不超過20%，其餘的都會以盡可能低的利潤，平價出售給民眾。這種承諾的意義有限，王國也管不了境外的二道販子，但隻要領主不明麵參與，二道販子可壓不住全城民眾，總歸有好處落到實地。
扣掉20%大戶享受的部分，按最後有六千噸流入市場，也就夠六萬人一年的口糧，或者二十幾萬人一季之用。
無法長遠的交易終究隻能應急，不過多少也能給南部區建設玻璃溫室和蘑菇產能爭取到一點時間，少餓死些人。
隻是世界門釘在五個門的中心點上，真的還是三個月消失嗎？
就算能堅持更長時間，希望也不能寄托在這種事上。
拿到由奧瑪代付的聖安東尼委托費後，王齊安排人進行了一次境外采樣調查，針對花生和深根塊莖灌木的。
花生已經被部分地區的民眾發現，塊莖灌木則相對隱蔽一些，因為看起來太普通了，不過隨著喜熱植物越死越多，很快也會藏不住。
這次采樣主要目的是估算兩種植物儲備的糧食總量。
采樣方式類似於調查蟲害的網扣法，針對飛機拋種區域，隨機選取野地，計算單位麵積內的果實總量，以估算總值，誤差會比較大，但也沒有更好的辦法。
半個月後，調查報告送到王齊手裏。
拋種區每平方公裏的花生總量，采樣均值為1.8噸，拿出幾輪花生拋灑範圍圖對照，算出地下花生總儲量應該已經超過四十萬噸。
確實夠挖一陣的。
花生在設計時，就考慮過避免被挖絕戶，因此其果實並不是全部落在植株下方，有的會爬出去一截再鑽入土裏，所以哪怕未來一段時間把這四十萬噸全部挖幹淨，也還有兩到三萬噸花生能幸存下來，繼續提供食物。
可以大規模公布花生的情況了，這件事交給報社去辦，為避免被商人掐斷信源，得在相關地區白送報紙。
塊莖灌木這邊，它生長模式和花生完全不同，一開始並不會生長出塊莖，而是優先發育植物本體和根係，由於是多年生灌木，這個過程不短。現階段的采樣結果，單以塊莖計算，每平方公裏僅有幾十千克。
灌木隻要不被挖斷，它能在冰點之下持續產出塊莖，而花生雖然也有一定的冰點下生長能力，可植株本體太小，很容易就被雪完全蓋住而絕收。
現在情況就不錯，花生部署的早，已經形成規模，等它生長變得困難起來，塊莖灌木基本能接棒了。
與從上至下的分配方式不同，這些東西需要民眾自己去挖，必須按吃飽的量來算，大概每噸能養活五到六人，也就是約兩百萬人口，實際由於分布狀態的原因，會有一定損耗。