草原沼澤板塊附近的勘探隊仍未撤離，在12團空中支援打擊協助下找到機會上島，建立起臨時營地，以便進一步研究。
沼澤飛龍脾氣是挺暴躁，而且會兩個魔法，不過沒有集體行動的習慣，站穩腳跟也就不用怕了。
隨著龐勳板塊、漆黑之地板塊先後起飛，草原沼澤板塊的研究價值反而在增大。
研究院也派了小團隊過去，試圖弄清楚為什麽這個板塊飛得更早、更高。
經過了一係列飛行目視搜索和地麵采樣分析，都未發現異常。如果每種物質的自然魔力含量相似，且由魔力爆發帶來反重力場足夠均勻，那麽隻剩下一個可能，就是這裏廣泛存在某種礦物，在提供額外分浮力支持。
這裏麵的反重力場概念，是研究院對新城、紅石斷麵研究提出的概念。
該概念發掘過程比較複雜，主要也是通過采樣分析和現場勘察排除浮力來源，結論是“地核裏必然存在一個反重力魔術陣，或類似的東西，且主要作用於魔力本身”。
魔法飛機的電梯式抬升能力就來自於反重力魔術陣，它的門檻並不高，而且在草原沼澤板塊正式起飛後，可以觀測到在幾個月的時間裏，飛機上的魔術陣模塊能耗反而有所降低，也就是反重力魔術陣的效果變強了。
但兩者的效果其實並不一樣，魔法滑翔機使用的反重力魔術陣主要作用於自身，飛機隻不過是通過結構傳導力實現整體爬升，而地核魔術陣所作用的則是外物，或者說它在一定程度上改變了重力規則。
浮島研究繼續的同時，浮島化也逐步加速。
漆黑之地板塊起飛兩個月後，風穀板塊起飛。
延遲半個月後，板塊高度趨於穩定，全境運輸終於可以逐漸恢複。
漆黑之地和風穀板塊起飛的間隔期可以說極為難受。
這個時候巨型索道平台已經建好，但因為板塊高低差超過一千米，寬度還不到二百米，角度大到索道車根本沒辦法上下，集裝箱更是隻能幹瞪眼，臨時改用小型貨物裝具，加上輔助索道的形式進行類似電梯式的運輸。
風穀到龐勳段更離譜，因為那邊是受擠壓側，在脫離前根本連平台都修不了，龐勳提前起飛後就隻能用魔法飛機運輸少量貨物。或者用木頭人運輸木製品等輕量件上去，然後裝油料回來。
風穀板塊起飛後半個月，三個板塊仍然有幾百米的落差，不過也足以緩和一些運輸問題。
落差減小後，新城到紅石索道平台的距離和角度減小，已經可以上標準集裝箱夾具，另一邊高度差減少，飛機上行時也能省點力，提高運輸效率，並且讓出了足夠的空間用於建設索道平台。
隻不過風穀到龐勳板塊的交界處在荒郊野外，卡在黑山到紅夜湖三分之一處，距離自家的北龐勳還有一定距離，管理上存在麻煩。
考慮到龐勳的行政改造還沒啟動，且該板塊有不少新增土匪，就暫時不考慮索道平台，先用飛機頂著。
事情發展到這個階段，飛機也必須分出軍民區別以便於管理了。
航空公司幹係重大，不可能完全交由民營，參考鐵路局由官方控股給民間發證租用的形式經營。
飛機的部分。
淘汰下來的狂風二型除交付勘探隊的部分，其餘也不拆了，直接轉給航空局低價出租。
狂風二型的負載能力也有一噸，在這個魔力水平猛增且反重力魔術陣功耗下降的時代，其實並不比負載幾噸的木頭人差，隻是每噸運輸飛行員損耗比較大，而且早期型號為配合航空管理，還需要加裝指示燈之類的東西。
狂風三型仍然維持純軍事用途，軍用機場也往外推，丟到新佩特斯東麵的無人區裏，這裏比較靠近漆黑之地的中心子午線（經線）。
現役的木頭人下單翼（滑翔型），總計八十架全轉為民用。上單翼螺旋槳型則仍然維持軍用。
螺旋槳型的速度是滑翔機三倍以上，缺點就是裝載比偏低，用來打空戰和投彈更合適，用於運輸扣掉往返油費基本是賠本買賣。
木頭人受限於木製主體結構的強度，滑翔型的載貨量其實也不高，如果沒有緊急情況，一般運輸不超過三噸，八十架填進去還是不夠用。
計劃未來一年內擴充到300架。
木頭人的機身機翼都是樹上長的，人工加工部分不少，但對比起正常的狂風式，工作量還是減少了六成以上，這也是給私營飛行器製造廠準備的上手產品。當然如果沒人接手，就還是要由藍天重工做，不過那樣就會拖慢其他機型的生產。
最後是蠻牛型。
蠻牛型的發展比較坎坷。
王齊當時到中樞機場參觀時，藍天航空的工程員就在說要完全改型。
說到做到，這東西確實改成了上單翼的運輸機外觀，魔法動力型和螺旋槳/魔法混合動力型都使用上單翼以便於生產，並未複刻木頭人翼型分開的方式。
加粗後的蠻牛型落地機高也從4.5米一下爬到7米，原本20米的機身長度和28米的翼展也有所增加，長度增加到21米，翼展兩個機型分別是29.8米和28.2米。
同樣也是甲型（魔法動力型）參與民用化。
蠻牛的負載能力強大，使用標準客貨兩用布局的總重，比帶螺旋槳發動機的細棍原型機略重一點，11.5噸，起飛最大負載上限提高到27噸，不需要油料的情況下去掉二十幾個客人和行李，至少還能裝十噸的貨，絕對的實用機型。
隻是蠻牛型因為改版的原因，甲型也才剛剛通過驗證沒多久，包括原型機加起來才三架。
而且由於王齊對原型機的某種來自前世記憶的擔憂，原型機不能投入正常使用，隻能繼續擔負改裝試飛的工作，所以能用的隻有一架正式型號。
這東西生產起來很麻煩，如果有人接手木頭人下單翼型的製造，藍天重工勉強能保障每年三十架的交付。
當然三十架不是藍天重工的極限，主要是他們還要負擔狂風三型和蠻牛乙型的生產，尤其是後者，本身複雜度更高的同時，還有空中炮艇、轟炸機等衍生型號，生產起來要占用藍天重工大量的技術型人力。
王齊安排著，突然想到木頭人下單翼型的技術下放許可發下去有不短時間了，讓人到各城去調最新的公司注冊信息，發現確實已經有人在籌建飛行器製造廠，而且是一大幫子人，那正好，把木頭人的生產許可批了。
沼澤飛龍脾氣是挺暴躁，而且會兩個魔法，不過沒有集體行動的習慣，站穩腳跟也就不用怕了。
隨著龐勳板塊、漆黑之地板塊先後起飛，草原沼澤板塊的研究價值反而在增大。
研究院也派了小團隊過去，試圖弄清楚為什麽這個板塊飛得更早、更高。
經過了一係列飛行目視搜索和地麵采樣分析，都未發現異常。如果每種物質的自然魔力含量相似，且由魔力爆發帶來反重力場足夠均勻，那麽隻剩下一個可能，就是這裏廣泛存在某種礦物，在提供額外分浮力支持。
這裏麵的反重力場概念，是研究院對新城、紅石斷麵研究提出的概念。
該概念發掘過程比較複雜，主要也是通過采樣分析和現場勘察排除浮力來源，結論是“地核裏必然存在一個反重力魔術陣，或類似的東西，且主要作用於魔力本身”。
魔法飛機的電梯式抬升能力就來自於反重力魔術陣，它的門檻並不高，而且在草原沼澤板塊正式起飛後，可以觀測到在幾個月的時間裏，飛機上的魔術陣模塊能耗反而有所降低，也就是反重力魔術陣的效果變強了。
但兩者的效果其實並不一樣，魔法滑翔機使用的反重力魔術陣主要作用於自身，飛機隻不過是通過結構傳導力實現整體爬升，而地核魔術陣所作用的則是外物，或者說它在一定程度上改變了重力規則。
浮島研究繼續的同時，浮島化也逐步加速。
漆黑之地板塊起飛兩個月後，風穀板塊起飛。
延遲半個月後，板塊高度趨於穩定，全境運輸終於可以逐漸恢複。
漆黑之地和風穀板塊起飛的間隔期可以說極為難受。
這個時候巨型索道平台已經建好，但因為板塊高低差超過一千米，寬度還不到二百米，角度大到索道車根本沒辦法上下，集裝箱更是隻能幹瞪眼，臨時改用小型貨物裝具，加上輔助索道的形式進行類似電梯式的運輸。
風穀到龐勳段更離譜，因為那邊是受擠壓側，在脫離前根本連平台都修不了，龐勳提前起飛後就隻能用魔法飛機運輸少量貨物。或者用木頭人運輸木製品等輕量件上去，然後裝油料回來。
風穀板塊起飛後半個月，三個板塊仍然有幾百米的落差，不過也足以緩和一些運輸問題。
落差減小後，新城到紅石索道平台的距離和角度減小，已經可以上標準集裝箱夾具，另一邊高度差減少，飛機上行時也能省點力，提高運輸效率，並且讓出了足夠的空間用於建設索道平台。
隻不過風穀到龐勳板塊的交界處在荒郊野外，卡在黑山到紅夜湖三分之一處，距離自家的北龐勳還有一定距離，管理上存在麻煩。
考慮到龐勳的行政改造還沒啟動，且該板塊有不少新增土匪，就暫時不考慮索道平台，先用飛機頂著。
事情發展到這個階段，飛機也必須分出軍民區別以便於管理了。
航空公司幹係重大，不可能完全交由民營，參考鐵路局由官方控股給民間發證租用的形式經營。
飛機的部分。
淘汰下來的狂風二型除交付勘探隊的部分，其餘也不拆了，直接轉給航空局低價出租。
狂風二型的負載能力也有一噸，在這個魔力水平猛增且反重力魔術陣功耗下降的時代，其實並不比負載幾噸的木頭人差，隻是每噸運輸飛行員損耗比較大，而且早期型號為配合航空管理，還需要加裝指示燈之類的東西。
狂風三型仍然維持純軍事用途，軍用機場也往外推，丟到新佩特斯東麵的無人區裏，這裏比較靠近漆黑之地的中心子午線（經線）。
現役的木頭人下單翼（滑翔型），總計八十架全轉為民用。上單翼螺旋槳型則仍然維持軍用。
螺旋槳型的速度是滑翔機三倍以上，缺點就是裝載比偏低，用來打空戰和投彈更合適，用於運輸扣掉往返油費基本是賠本買賣。
木頭人受限於木製主體結構的強度，滑翔型的載貨量其實也不高，如果沒有緊急情況，一般運輸不超過三噸，八十架填進去還是不夠用。
計劃未來一年內擴充到300架。
木頭人的機身機翼都是樹上長的，人工加工部分不少，但對比起正常的狂風式，工作量還是減少了六成以上，這也是給私營飛行器製造廠準備的上手產品。當然如果沒人接手，就還是要由藍天重工做，不過那樣就會拖慢其他機型的生產。
最後是蠻牛型。
蠻牛型的發展比較坎坷。
王齊當時到中樞機場參觀時，藍天航空的工程員就在說要完全改型。
說到做到，這東西確實改成了上單翼的運輸機外觀，魔法動力型和螺旋槳/魔法混合動力型都使用上單翼以便於生產，並未複刻木頭人翼型分開的方式。
加粗後的蠻牛型落地機高也從4.5米一下爬到7米，原本20米的機身長度和28米的翼展也有所增加，長度增加到21米，翼展兩個機型分別是29.8米和28.2米。
同樣也是甲型（魔法動力型）參與民用化。
蠻牛的負載能力強大，使用標準客貨兩用布局的總重，比帶螺旋槳發動機的細棍原型機略重一點，11.5噸，起飛最大負載上限提高到27噸，不需要油料的情況下去掉二十幾個客人和行李，至少還能裝十噸的貨，絕對的實用機型。
隻是蠻牛型因為改版的原因，甲型也才剛剛通過驗證沒多久，包括原型機加起來才三架。
而且由於王齊對原型機的某種來自前世記憶的擔憂，原型機不能投入正常使用，隻能繼續擔負改裝試飛的工作，所以能用的隻有一架正式型號。
這東西生產起來很麻煩，如果有人接手木頭人下單翼型的製造，藍天重工勉強能保障每年三十架的交付。
當然三十架不是藍天重工的極限，主要是他們還要負擔狂風三型和蠻牛乙型的生產，尤其是後者，本身複雜度更高的同時，還有空中炮艇、轟炸機等衍生型號，生產起來要占用藍天重工大量的技術型人力。
王齊安排著，突然想到木頭人下單翼型的技術下放許可發下去有不短時間了，讓人到各城去調最新的公司注冊信息，發現確實已經有人在籌建飛行器製造廠，而且是一大幫子人，那正好，把木頭人的生產許可批了。