漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路麵摩擦特性，在越野拉力賽裏應用頻率較多，而其他競速類的賽車其實鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路麵上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：隻要後輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小於前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。
使後輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現象就是漂移（從專業角度來講，使車輛後輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移）。對質心與前後輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數關係等因素的精確控製可使這種漂移的過程可控。
令後輪打滑的方法：1行駛中使後輪與地麵間有負速度差（後輪速度相對低）；2任何情況下使後輪與地麵間有正速度差（後輪速度相對高）；3行駛中減小後輪與地麵之間的正壓力。
這三項裏麵隻要滿足一項就夠，實際上1，2都是讓後輪超出最大靜摩擦的方法，3是減小附著半徑的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地的方法：1行駛中不使前輪與地麵間有很大的速度差；2行駛中不使前輪與地麵間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裏麵，拉手刹就一定同時滿足行駛中使後輪與地麵間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地麵間有很大的速度差。
而如果想要做到讓直行高速行駛的車子完成漂移，那麽就需要在直路行駛中拉起手刹之後打方向；或是在轉彎中拉手刹；亦或者是在直路行駛中猛踩刹車後打方向；或轉彎中猛踩刹車。
在功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
換言之就是在汽車的高速行駛中，或者是高速行駛的彎道中，賽車手需要在第一時間，也就是最恰當的時間踩下刹車和離合器，使離合器與傳動軸，讓迅猛的刹車不至於使高速中的汽車突然熄火。
然而在同時踩下刹車和離合器的同時，應該說是稍微晚半秒鍾的時候，車手需要猛打四分之一圈的方向盤，然後這個時候因為強大的慣性原理，車子會突然打橫，而這個時候就需要車手趕緊鬆掉離合器和刹車。因為如果不這樣做的話，車子會因為失去動力源，而使車子隻是完成打橫，卻無法完成甩尾。
所以這個時候，車手就需要繼續給車子的傳動軸傳輸汽車的動力。
車手在這時需要緩鬆離合器而猛踩刹車，但是僅僅是這樣的話還遠遠不夠。因為這樣做的話會失去一種製約的原動力，也就是說如果不能適當的配合刹車，這個時候車子會朝著兩種極端的情況發展下去。
一種比較隨和，那就是在車子因突然轉向改變行駛狀態的時候，車子會有傾覆，也就是翻車的可能，而人因為自救的功能發作，會立即調整方向盤使車子回到直線，或者是保證不翻車的狀態上來。這樣車子就無法完成漂移，而是重新變成直線行駛。
而另一種才叫真正的極端，那就是車手通過堅強的意誌來壓製本能的自救欲望，使車子依然保持打橫的狀態，那麽這個時候車子就會因為極強的慣性，和自己本身的動力，當然摩擦力也必不可少的將車子成功的掀翻在地，並且還很有可能打上幾個滾才肯幹休。
所以在鬆掉刹車和離合器，打了四分之一的方向盤，並已經猛踩油門給車子重新輸出動力的時候，必須得給車子重新找一個製動上的製約力。
而這個製約力不能是刹車，因為刹車太硬，製動效果太好，如果在車子打橫的狀態中猛踩刹車，那一定而且是百分之一百的會把車子掀翻的。
那麽這個時候就隻剩下了一種選擇，那就是手刹！
在這個時候，應該說是踩下油門的一瞬間，車手就應該同時拉下手刹，讓車子在製動的製約下繼續完成打橫。
當然如果想甩尾的話，還需要再同時轉動方向盤才可以。
然而方向盤不宜打的過早，當然更不能過晚，過早同樣會讓車子翻掉，太晚了一樣不會完成漂移的最後一項甩尾。
所以在踩下油門拉下手刹之後，車手需要跟著車子的打橫來轉動方向盤，且轉動方向盤的時間應隻比車子打橫的時間快半秒鍾。
等車子已經達到打橫的尾聲的時候，也就是完成至少一百度角轉動的時候，車手如果將方向盤突然打死，就會使車子完成一百八十度的旋轉。反之，車子就會甩尾至此結束，也就是漂移結束。
當然，在重新加速，也就是漂移結束的時候，車手不能忘了鬆開拉緊的手刹。
於是賀齊很誠實的回答道：“沒，我之前沒有撿到急救包。”
賀齊以為老黑這樣問，也隻不過是問問而已，沒有任何別的什麽意思，卻沒想到老黑竟然直接將自己手中的急救包給扔到了地上，並對賀齊說：“那這個急救包給你，你是隊伍的核心輸出，大家能不能贏都靠你呢，所以還是你用這個急救包吧。”
賀齊當即錯愕在現場，他完全沒想到老黑竟然會把自己的急救包給自己用了。
賀齊問道：“我記得這應該是你最後的急救包了，你給了我你用什麽？”
老黑嘿嘿一笑，說：“我？我這不還有血嘛。況且隻要有你，那還怕缺了救命的東西嗎？隻要缺了你就去打幾個盒子，咱們不就什麽都有了嗎？所以，這個急救包還是你用吧，隻要一會你能保護好我就行了。”
賀齊打個ok的手勢，衝老黑保證道：“你放心，絕對沒問題。”
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：隻要後輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小於前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。
使後輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現象就是漂移（從專業角度來講，使車輛後輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移）。對質心與前後輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數關係等因素的精確控製可使這種漂移的過程可控。
令後輪打滑的方法：1行駛中使後輪與地麵間有負速度差（後輪速度相對低）；2任何情況下使後輪與地麵間有正速度差（後輪速度相對高）；3行駛中減小後輪與地麵之間的正壓力。
這三項裏麵隻要滿足一項就夠，實際上1，2都是讓後輪超出最大靜摩擦的方法，3是減小附著半徑的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地的方法：1行駛中不使前輪與地麵間有很大的速度差；2行駛中不使前輪與地麵間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裏麵，拉手刹就一定同時滿足行駛中使後輪與地麵間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地麵間有很大的速度差。
而如果想要做到讓直行高速行駛的車子完成漂移，那麽就需要在直路行駛中拉起手刹之後打方向；或是在轉彎中拉手刹；亦或者是在直路行駛中猛踩刹車後打方向；或轉彎中猛踩刹車。
在功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
換言之就是在汽車的高速行駛中，或者是高速行駛的彎道中，賽車手需要在第一時間，也就是最恰當的時間踩下刹車和離合器，使離合器與傳動軸，讓迅猛的刹車不至於使高速中的汽車突然熄火。
然而在同時踩下刹車和離合器的同時，應該說是稍微晚半秒鍾的時候，車手需要猛打四分之一圈的方向盤，然後這個時候因為強大的慣性原理，車子會突然打橫，而這個時候就需要車手趕緊鬆掉離合器和刹車。因為如果不這樣做的話，車子會因為失去動力源，而使車子隻是完成打橫，卻無法完成甩尾。
所以這個時候，車手就需要繼續給車子的傳動軸傳輸汽車的動力。
車手在這時需要緩鬆離合器而猛踩刹車，但是僅僅是這樣的話還遠遠不夠。因為這樣做的話會失去一種製約的原動力，也就是說如果不能適當的配合刹車，這個時候車子會朝著兩種極端的情況發展下去。
一種比較隨和，那就是在車子因突然轉向改變行駛狀態的時候，車子會有傾覆，也就是翻車的可能，而人因為自救的功能發作，會立即調整方向盤使車子回到直線，或者是保證不翻車的狀態上來。這樣車子就無法完成漂移，而是重新變成直線行駛。
而另一種才叫真正的極端，那就是車手通過堅強的意誌來壓製本能的自救欲望，使車子依然保持打橫的狀態，那麽這個時候車子就會因為極強的慣性，和自己本身的動力，當然摩擦力也必不可少的將車子成功的掀翻在地，並且還很有可能打上幾個滾才肯幹休。
所以在鬆掉刹車和離合器，打了四分之一的方向盤，並已經猛踩油門給車子重新輸出動力的時候，必須得給車子重新找一個製動上的製約力。
而這個製約力不能是刹車，因為刹車太硬，製動效果太好，如果在車子打橫的狀態中猛踩刹車，那一定而且是百分之一百的會把車子掀翻的。
那麽這個時候就隻剩下了一種選擇，那就是手刹！
在這個時候，應該說是踩下油門的一瞬間，車手就應該同時拉下手刹，讓車子在製動的製約下繼續完成打橫。
當然如果想甩尾的話，還需要再同時轉動方向盤才可以。
然而方向盤不宜打的過早，當然更不能過晚，過早同樣會讓車子翻掉，太晚了一樣不會完成漂移的最後一項甩尾。
所以在踩下油門拉下手刹之後，車手需要跟著車子的打橫來轉動方向盤，且轉動方向盤的時間應隻比車子打橫的時間快半秒鍾。
等車子已經達到打橫的尾聲的時候，也就是完成至少一百度角轉動的時候，車手如果將方向盤突然打死，就會使車子完成一百八十度的旋轉。反之，車子就會甩尾至此結束，也就是漂移結束。
當然，在重新加速，也就是漂移結束的時候，車手不能忘了鬆開拉緊的手刹。
於是賀齊很誠實的回答道：“沒，我之前沒有撿到急救包。”
賀齊以為老黑這樣問，也隻不過是問問而已，沒有任何別的什麽意思，卻沒想到老黑竟然直接將自己手中的急救包給扔到了地上，並對賀齊說：“那這個急救包給你，你是隊伍的核心輸出，大家能不能贏都靠你呢，所以還是你用這個急救包吧。”
賀齊當即錯愕在現場，他完全沒想到老黑竟然會把自己的急救包給自己用了。
賀齊問道：“我記得這應該是你最後的急救包了，你給了我你用什麽？”
老黑嘿嘿一笑，說：“我？我這不還有血嘛。況且隻要有你，那還怕缺了救命的東西嗎？隻要缺了你就去打幾個盒子，咱們不就什麽都有了嗎？所以，這個急救包還是你用吧，隻要一會你能保護好我就行了。”
賀齊打個ok的手勢，衝老黑保證道：“你放心，絕對沒問題。”