盡管澎湃動力的汽車工廠還沒有完成。
但是這並不妨礙黃豪傑設計電動汽車。
三個從上滬大眾汽車挖過來的汽車設計師，此時正按照黃豪傑的要求設計著澎湃動力的第一輛電動汽車。
黃豪傑的要求非常簡單，以大眾甲殼蟲作為原型，融合老爺車的古典風格，大量采用圓弧線。
特別是四個輪子的包裹鈑金，幾乎呈現出半球形狀。
從幾個設計師的設計圖來看，基本符合黃豪傑的想法。
這台剛剛設計好的電動汽車，就是澎湃動力預計在2017年春季推出新車，澎湃—典雅。
澎湃—典雅，是典型的a級車，即緊湊型車，車身在4.52米，軸距一般在2.46米。
前置單電機，電機功率是120千瓦，電池組和電機布置一起。
之所以不和特斯拉或者比雅迪一樣，布置在底盤之中，主要是因為雷神電池不會燃燒和放熱，不需要擴大散熱麵積來降溫。
整體和甲殼蟲有點像，不過采用大量的圓弧線，讓人感覺更加的柔和以及萌。
由於是a級車，所以顯得比起甲殼蟲大一些。
不過圖紙看起來不直觀，黃豪傑讓他們開始建一個一比一的模型。
另外黃豪傑和三個設計師商量之後，才初步確定澎湃—典雅的一些配置。
作為一款定位為代步車或者市內使用的電動車，顯然續航並不需要太大。
雷神1代電池，配合澎湃1型電機，在滿電情況下，相當於一公斤電池一公裏的續航。
因此澎湃—典雅，僅僅就配備了280公斤雷神1代電池，實際續航在280公裏左右。
至於低速巡航可以接近400公裏這個數據，黃豪傑不屑於采用。
像特斯拉，今年他們的續航標到了500公裏，問題是這個數字絕對要打七折，也就是說他們實際上最多達到350公裏左右。
簡直是歪門邪道，沒有真材實料就不要標出來，而國產車同樣是這種情況。
紛紛號稱400、500公裏續航，問題是一到實際跑，卻紛紛縮水，水得要死，特別是北方的車主，一到冬天那才叫坑爹，鋰電池的性能直線下降，讓消費者苦不堪言。
因此黃豪傑要求澎湃動力，一定要使用實際續航，不要誤導消費者。
他來到雷神電池的實驗室之中，隻見十幾個研究員或者工程師，正在測試著電池組。
這些都是十公斤一組的電池組，他們主要是在實驗那種方式下，280公斤雷神電池的充電速度最適合。
“測試得如何?”黃豪傑直接問道。
“黃總，我們這些天測試一百多種組合，這是其中三種，我們認為比較適合的組合方式，你看一下。”一個帶著厚厚眼鏡的工程師一邊說，一邊將一份測試情況遞給黃豪傑。
接過之後，他慢慢的翻看起來。
急速型組合：單塊電池0.5公斤，集成560塊，家庭電壓（220伏）下充滿4分鍾，特製充電站（500伏）下充滿1.3分鍾。
優點：充電速度快。
缺點：每公斤成本上升6華元左右，電池管理難度大。
適中型組合：單塊電池2公斤，集成140塊，家庭電壓（220伏）下充滿16分鍾，特製充電站（500伏）下充滿5.3分鍾。
優點：充電速度適中，每公斤成本上升1.5華元左右，電池管理難度一般。
缺點：充電比較慢一點。
低價型組合：單塊10公斤，集成28塊，家庭電壓（220伏）下充滿80分鍾，特製充電站（500伏）下充滿27分鍾左右。
優點：每公斤成本上升0.3華元左右，電池管理難度簡單。
缺點：充電速度慢。
黃豪傑看了之後，皺了皺眉頭，顯然對於這些組合都不滿意。
再次詢問道：“有沒有單塊一公斤的組合。”
厚眼鏡工程師連忙在一旁的測試報告之中，將其中一份抽出來遞給黃豪傑：
“黃總，這就是單塊一公斤的組合。”
黃豪傑直接接過來翻看。
快速型組合：單塊電池1公斤，集成280塊，家庭電壓（220伏）下充滿8分鍾，特製充電站（500伏）下充滿2.7分鍾。
優點：充電速度比較快。
缺點：每公斤成本上升4.5華元左右，電池管理難度比較大。
這個才是黃豪傑想要的，畢竟澎湃—典雅定位是代步車或者市區內使用。
以雷神係現在日益完善的充電站網，追求的就是快充方便，不然充電站怎麽賺錢。
所以電池的充電速度一定要快，而快充2.7分鍾，顯然非常的適合。
畢竟很少人會開到差不多才來充電，一般都是剩下的10～30%左右，大多數人就會選擇充電。
所以車主的充電時間一般都是兩分鍾左右，兩分鍾也就抽一根煙不到的時間，沒有人會覺得不耐煩。
如果弄個五分鍾之類，顯然很容易讓車主失去耐心。
黃豪傑盤算了一下，采用1公斤組合，280公斤的電池成本大概是8800華元左右。
而一輛國產汽油車算上研發、裝配、材料等等，總的製造成本是在售價的50%左右。
如果除去發動機、變速箱等等汽油動力係統部件的話，光一個車殼子，差不多，這個成本是售價的30%。
所以說，10萬塊錢的電動車，車殼成本是2.1萬。
那總的來算，一輛電池電動汽車殼子2.1萬，電池4.4萬，電機、電控2萬塊錢，
一輛10萬塊錢的電動車造車成本8.5萬，差不多就是一輛10萬塊錢汽油車成本的2倍。
信敏惠集團發布了個《新能源汽車行業報告》，其中就有電動車成本分配比例數據，它是這麽來的，電池30%到45%，電機、電控20%到25%，其它部分20%。
由此可見，國產電動車如果沒有政策補貼，早就撲街了。
當然采用雷神電池的澎湃動力，電池成本不可能這麽貴，電池是8800華元，加上一些附屬的設備，大概在1萬華元左右。
澎湃電機加上電控設備，2萬華元左右。
底盤和車身2.1萬華元左右。
然後是其他設備（空調、音箱之類的），1萬華元左右。
也就是說澎湃—典雅的成本是6萬華元左右。
盤算一番之後，黃豪傑覺得應該在車身和底盤，以及其他設備上增加一些成本，讓質量更加好一些。
當然澎湃—典雅，他並不打算賣得太便宜，定價估計在12～15萬華元左右。
而根據東唐最新出《2016—2020新能源車補貼標準》，續航大於或者等於250公裏的純電動汽車，可以獲得4.4萬華元的補貼。
這樣一來，黃豪傑可以將澎湃—典雅價格定高一些，讓消費者可以在11～12萬華元買到。
當然最終定價，還是等車造出來之後再討論一次。
但是這並不妨礙黃豪傑設計電動汽車。
三個從上滬大眾汽車挖過來的汽車設計師，此時正按照黃豪傑的要求設計著澎湃動力的第一輛電動汽車。
黃豪傑的要求非常簡單，以大眾甲殼蟲作為原型，融合老爺車的古典風格，大量采用圓弧線。
特別是四個輪子的包裹鈑金，幾乎呈現出半球形狀。
從幾個設計師的設計圖來看，基本符合黃豪傑的想法。
這台剛剛設計好的電動汽車，就是澎湃動力預計在2017年春季推出新車，澎湃—典雅。
澎湃—典雅，是典型的a級車，即緊湊型車，車身在4.52米，軸距一般在2.46米。
前置單電機，電機功率是120千瓦，電池組和電機布置一起。
之所以不和特斯拉或者比雅迪一樣，布置在底盤之中，主要是因為雷神電池不會燃燒和放熱，不需要擴大散熱麵積來降溫。
整體和甲殼蟲有點像，不過采用大量的圓弧線，讓人感覺更加的柔和以及萌。
由於是a級車，所以顯得比起甲殼蟲大一些。
不過圖紙看起來不直觀，黃豪傑讓他們開始建一個一比一的模型。
另外黃豪傑和三個設計師商量之後，才初步確定澎湃—典雅的一些配置。
作為一款定位為代步車或者市內使用的電動車，顯然續航並不需要太大。
雷神1代電池，配合澎湃1型電機，在滿電情況下，相當於一公斤電池一公裏的續航。
因此澎湃—典雅，僅僅就配備了280公斤雷神1代電池，實際續航在280公裏左右。
至於低速巡航可以接近400公裏這個數據，黃豪傑不屑於采用。
像特斯拉，今年他們的續航標到了500公裏，問題是這個數字絕對要打七折，也就是說他們實際上最多達到350公裏左右。
簡直是歪門邪道，沒有真材實料就不要標出來，而國產車同樣是這種情況。
紛紛號稱400、500公裏續航，問題是一到實際跑，卻紛紛縮水，水得要死，特別是北方的車主，一到冬天那才叫坑爹，鋰電池的性能直線下降，讓消費者苦不堪言。
因此黃豪傑要求澎湃動力，一定要使用實際續航，不要誤導消費者。
他來到雷神電池的實驗室之中，隻見十幾個研究員或者工程師，正在測試著電池組。
這些都是十公斤一組的電池組，他們主要是在實驗那種方式下，280公斤雷神電池的充電速度最適合。
“測試得如何?”黃豪傑直接問道。
“黃總，我們這些天測試一百多種組合，這是其中三種，我們認為比較適合的組合方式，你看一下。”一個帶著厚厚眼鏡的工程師一邊說，一邊將一份測試情況遞給黃豪傑。
接過之後，他慢慢的翻看起來。
急速型組合：單塊電池0.5公斤，集成560塊，家庭電壓（220伏）下充滿4分鍾，特製充電站（500伏）下充滿1.3分鍾。
優點：充電速度快。
缺點：每公斤成本上升6華元左右，電池管理難度大。
適中型組合：單塊電池2公斤，集成140塊，家庭電壓（220伏）下充滿16分鍾，特製充電站（500伏）下充滿5.3分鍾。
優點：充電速度適中，每公斤成本上升1.5華元左右，電池管理難度一般。
缺點：充電比較慢一點。
低價型組合：單塊10公斤，集成28塊，家庭電壓（220伏）下充滿80分鍾，特製充電站（500伏）下充滿27分鍾左右。
優點：每公斤成本上升0.3華元左右，電池管理難度簡單。
缺點：充電速度慢。
黃豪傑看了之後，皺了皺眉頭，顯然對於這些組合都不滿意。
再次詢問道：“有沒有單塊一公斤的組合。”
厚眼鏡工程師連忙在一旁的測試報告之中，將其中一份抽出來遞給黃豪傑：
“黃總，這就是單塊一公斤的組合。”
黃豪傑直接接過來翻看。
快速型組合：單塊電池1公斤，集成280塊，家庭電壓（220伏）下充滿8分鍾，特製充電站（500伏）下充滿2.7分鍾。
優點：充電速度比較快。
缺點：每公斤成本上升4.5華元左右，電池管理難度比較大。
這個才是黃豪傑想要的，畢竟澎湃—典雅定位是代步車或者市區內使用。
以雷神係現在日益完善的充電站網，追求的就是快充方便，不然充電站怎麽賺錢。
所以電池的充電速度一定要快，而快充2.7分鍾，顯然非常的適合。
畢竟很少人會開到差不多才來充電，一般都是剩下的10～30%左右，大多數人就會選擇充電。
所以車主的充電時間一般都是兩分鍾左右，兩分鍾也就抽一根煙不到的時間，沒有人會覺得不耐煩。
如果弄個五分鍾之類，顯然很容易讓車主失去耐心。
黃豪傑盤算了一下，采用1公斤組合，280公斤的電池成本大概是8800華元左右。
而一輛國產汽油車算上研發、裝配、材料等等，總的製造成本是在售價的50%左右。
如果除去發動機、變速箱等等汽油動力係統部件的話，光一個車殼子，差不多，這個成本是售價的30%。
所以說，10萬塊錢的電動車，車殼成本是2.1萬。
那總的來算，一輛電池電動汽車殼子2.1萬，電池4.4萬，電機、電控2萬塊錢，
一輛10萬塊錢的電動車造車成本8.5萬，差不多就是一輛10萬塊錢汽油車成本的2倍。
信敏惠集團發布了個《新能源汽車行業報告》，其中就有電動車成本分配比例數據，它是這麽來的，電池30%到45%，電機、電控20%到25%，其它部分20%。
由此可見，國產電動車如果沒有政策補貼，早就撲街了。
當然采用雷神電池的澎湃動力，電池成本不可能這麽貴，電池是8800華元，加上一些附屬的設備，大概在1萬華元左右。
澎湃電機加上電控設備，2萬華元左右。
底盤和車身2.1萬華元左右。
然後是其他設備（空調、音箱之類的），1萬華元左右。
也就是說澎湃—典雅的成本是6萬華元左右。
盤算一番之後，黃豪傑覺得應該在車身和底盤，以及其他設備上增加一些成本，讓質量更加好一些。
當然澎湃—典雅，他並不打算賣得太便宜，定價估計在12～15萬華元左右。
而根據東唐最新出《2016—2020新能源車補貼標準》，續航大於或者等於250公裏的純電動汽車，可以獲得4.4萬華元的補貼。
這樣一來，黃豪傑可以將澎湃—典雅價格定高一些，讓消費者可以在11～12萬華元買到。
當然最終定價，還是等車造出來之後再討論一次。