在船員訓練室裏，幾名即將展開任務的隨船考察者在集中做體能訓練。
“牛頓號”是一艘中型行星船，可以拖掛2個無人動力櫃，船上的生態係統不可能像“太平洋號”上那麽龐大和完備，居住舒適度也遠遠不及母船。
“太平洋號”采用的是可控核聚變發動機，這種用核燃料作為主要發動機推進介質的做法，代表了當時人類最先進的科技了。
但是，在艦船乘客冬眠10年的時間裏，亞當已經通過無時無刻的計算，把在人類“3號太空城”中偶然發現的反重力力場的參數研究明白了，發動機引擎的小型化也實現了。
在冬眠第5年，亞當就造出了第一台反重力發動機原型，在其後的2年間不斷改進，生產出了近13個成熟、穩定的發動機，並通過4個月的體外實驗，證實了其可靠性。
於是，“亞當”就在航行途中製造了“太平洋號”的另外一套動力係統。隻等艦上人員的確認，立即就可以切換模式。所以，“太平洋號”上，現在是有兩套發動機的。
這種反重力力場，是依靠反粒子的控製來推進龐大物質的運動，其核心燃料就是金屬氫或液態金屬氫。
金屬氫是一種簡並態物質，經過超1000萬的大氣壓作用而形成的。通常存在於大行星的內部，比如，像土星或木星那樣的天體。
“太平洋號”上有專門利用巨大磁場力製造的“動態衝壓設備”，所以製造金屬氫沒有任何難度。“牛頓號”的主要任務自然是采集能源，為母船提供能持續推進至少5年的衰變元素燃料。
“牛頓號”雖說理論上是一艘礦產飛船，但是，4名隨船科學家要在上麵度過220小時，也是沒有任何問題的。
諸葛雲在考慮他的任務，引力波發生器已經從他的房間運到了“牛頓號”上，現在唯一要擔心的是發射它後，能否按預定的程序，停留在那顆小行星的低空軌道上。
這可能需要特製的小型**來發射它。
幸運的是，“牛頓號”上就有這種東西，為了最低級的防禦而攜帶的武器發射裝置。
主要用途是消滅一些靠近的隕石，或可能會對飛船造成損害的太空物質——比如彗星，可以用這些武器改變其運行軌道。
“很好，很好。”諸葛雲對這種安排感到很滿意。
他不需要向艦長和其他成員解釋攜帶“引力波”發生器的原因，道理很簡單，這是每個隨船研究者的任務，沒人會幹涉別人的研究，除非在一些特別的情況下，比如——會威脅到其他船員的生命時。
引力波發生器這東西其實並不大，像一根長長的機械管子，平時會繞成一個圓圈，使用時再機動展開。
人類已經能夠做到把它放進一輛小車的程度。發射後進入預定軌道，然後讓它通過與附近星體的擾動，模擬“和諧共振”產生的時空漣漪，達到一個相對平衡的狀態。
“牛頓號”上的權限與“太平洋號”的不同，幾乎任何一位船員都有操控它的權限。
現在，諸葛雲等四位考察者，已經準備好享受這一次220小時的旅程了。他們擬定了考察計劃，接下來有12個小時的準備。
考察計劃是，在“牛頓號”進入行星低空軌道後，讓其釋放由智腦控製的動力櫃機器人，環繞軌道自行采集豐富的氫元素。
同時發射一部載人飛行器，近距離觀測那些“人造遺跡”。
所以，他們請求羅斯福艦長，讓牛頓號額外帶了2艘小型載人探測器。
這2個小型探測器是一模一樣的，一艘作為考察船，另一艘備用。
而諸葛雲已經打定了主意，在考察船發射之前，就啟動**發射裝置，讓那個引力波發生器順利推入高一層的行星軌道，形成永久圍繞行星運行的衛星。
對於這次在這顆行星上發現的東西，應該說是一項計劃外的考察任務，就算不去管它，對終極任務也沒什麽影響。
但是，人類的好奇心就是這麽旺盛，何況是對這些以研究未知為人生最大追求，並有著特別敏感度的隨船研究者。無論如何，他們也不會放棄考察那些神秘造物的機會的。
除了4名即將去行星上考察的隨船研究者，另外9名研究者也如期醒來了。
在為期3個月的恢複性訓練和對這10年來航行記錄，以及亞當收集的各種數據的分析外，每個人還有各自不同的研究任務。
在一片生機盎然的熱帶雨林裏，研究者們三五成群，邊喝著茶、咖啡邊聊天。
這地方可不是vr投影和環境體感設備營造出來的空間，而是真正的熱帶雨林——它是龐大的“太平洋號”上一處完全生態獨立的環境，為了適應生態循環而建造的。
其係統本身就是一項重要的研究課題，而且亞當把它管理得很好。
鳥獸、昆蟲、植物、微生物、流水瀑布、人造的太陽……所有的一切都是真的——隻不過沒有任何危險性，它們的每個個體都在控製中，而且被隔離在看不見牆壁的空間裏。
放眼望去，讓人恍如置身在地球的赤道某地的大自然中。
像這樣的空間有很多，甚至還有雪山和極地、草原與沙漠，所有這些環境都是生態係統所必須，最大程度模擬了地球上大自然中的一切。
這些空間每個都由幾條獨立的管道和巨大的閘門連通，溫度、濕度、壓力、重力……所有的一切都讓人仿佛忘記了自己是在一條船上，這些環境艙室每個都巨大無比，環繞在“太平洋號”的船體外圍，包裹著船員們居住的空間。
如果乘客們想在自己的房間裏體驗一下外麵的情況，就必須借助vr係統了。
他們的房間會在智能切換中，改變成以上任意的自然環境——這也是在設計這條船時，人類做出的努力，為了減少孤獨感和抑鬱的心情。
所有這些複雜的環境工作中，亞當做起來都井井有條而且毫不費力，用它那無比龐大的計算力來統籌這一切，但這艘船上最複雜、最難以計算的，就是人。
人，這種複雜的動物，就算以亞當的計算力，也根本不可能預測或協調其複雜行為帶來的生態變化，是否會對整艘船有什麽影響。
但是，人類的某些行為在這條船上有製度和規範約束，亞當隻需要知道某人是否做了違反規定的事，或是其體溫和生理指標是否在不合理的變化範圍內，就能判斷其造成的影響。
當然這也不是絕對的——比如說，諸葛雲把隱形的第69名乘客——陽瑞雪，安排在自己的寬大房間中……
亞當的芯片中，對這一信息是閉鎖的，它完全察覺不到。
“牛頓號”是一艘中型行星船，可以拖掛2個無人動力櫃，船上的生態係統不可能像“太平洋號”上那麽龐大和完備，居住舒適度也遠遠不及母船。
“太平洋號”采用的是可控核聚變發動機，這種用核燃料作為主要發動機推進介質的做法，代表了當時人類最先進的科技了。
但是，在艦船乘客冬眠10年的時間裏，亞當已經通過無時無刻的計算，把在人類“3號太空城”中偶然發現的反重力力場的參數研究明白了，發動機引擎的小型化也實現了。
在冬眠第5年，亞當就造出了第一台反重力發動機原型，在其後的2年間不斷改進，生產出了近13個成熟、穩定的發動機，並通過4個月的體外實驗，證實了其可靠性。
於是，“亞當”就在航行途中製造了“太平洋號”的另外一套動力係統。隻等艦上人員的確認，立即就可以切換模式。所以，“太平洋號”上，現在是有兩套發動機的。
這種反重力力場，是依靠反粒子的控製來推進龐大物質的運動，其核心燃料就是金屬氫或液態金屬氫。
金屬氫是一種簡並態物質，經過超1000萬的大氣壓作用而形成的。通常存在於大行星的內部，比如，像土星或木星那樣的天體。
“太平洋號”上有專門利用巨大磁場力製造的“動態衝壓設備”，所以製造金屬氫沒有任何難度。“牛頓號”的主要任務自然是采集能源，為母船提供能持續推進至少5年的衰變元素燃料。
“牛頓號”雖說理論上是一艘礦產飛船，但是，4名隨船科學家要在上麵度過220小時，也是沒有任何問題的。
諸葛雲在考慮他的任務，引力波發生器已經從他的房間運到了“牛頓號”上，現在唯一要擔心的是發射它後，能否按預定的程序，停留在那顆小行星的低空軌道上。
這可能需要特製的小型**來發射它。
幸運的是，“牛頓號”上就有這種東西，為了最低級的防禦而攜帶的武器發射裝置。
主要用途是消滅一些靠近的隕石，或可能會對飛船造成損害的太空物質——比如彗星，可以用這些武器改變其運行軌道。
“很好，很好。”諸葛雲對這種安排感到很滿意。
他不需要向艦長和其他成員解釋攜帶“引力波”發生器的原因，道理很簡單，這是每個隨船研究者的任務，沒人會幹涉別人的研究，除非在一些特別的情況下，比如——會威脅到其他船員的生命時。
引力波發生器這東西其實並不大，像一根長長的機械管子，平時會繞成一個圓圈，使用時再機動展開。
人類已經能夠做到把它放進一輛小車的程度。發射後進入預定軌道，然後讓它通過與附近星體的擾動，模擬“和諧共振”產生的時空漣漪，達到一個相對平衡的狀態。
“牛頓號”上的權限與“太平洋號”的不同，幾乎任何一位船員都有操控它的權限。
現在，諸葛雲等四位考察者，已經準備好享受這一次220小時的旅程了。他們擬定了考察計劃，接下來有12個小時的準備。
考察計劃是，在“牛頓號”進入行星低空軌道後，讓其釋放由智腦控製的動力櫃機器人，環繞軌道自行采集豐富的氫元素。
同時發射一部載人飛行器，近距離觀測那些“人造遺跡”。
所以，他們請求羅斯福艦長，讓牛頓號額外帶了2艘小型載人探測器。
這2個小型探測器是一模一樣的，一艘作為考察船，另一艘備用。
而諸葛雲已經打定了主意，在考察船發射之前，就啟動**發射裝置，讓那個引力波發生器順利推入高一層的行星軌道，形成永久圍繞行星運行的衛星。
對於這次在這顆行星上發現的東西，應該說是一項計劃外的考察任務，就算不去管它，對終極任務也沒什麽影響。
但是，人類的好奇心就是這麽旺盛，何況是對這些以研究未知為人生最大追求，並有著特別敏感度的隨船研究者。無論如何，他們也不會放棄考察那些神秘造物的機會的。
除了4名即將去行星上考察的隨船研究者，另外9名研究者也如期醒來了。
在為期3個月的恢複性訓練和對這10年來航行記錄，以及亞當收集的各種數據的分析外，每個人還有各自不同的研究任務。
在一片生機盎然的熱帶雨林裏，研究者們三五成群，邊喝著茶、咖啡邊聊天。
這地方可不是vr投影和環境體感設備營造出來的空間，而是真正的熱帶雨林——它是龐大的“太平洋號”上一處完全生態獨立的環境，為了適應生態循環而建造的。
其係統本身就是一項重要的研究課題，而且亞當把它管理得很好。
鳥獸、昆蟲、植物、微生物、流水瀑布、人造的太陽……所有的一切都是真的——隻不過沒有任何危險性，它們的每個個體都在控製中，而且被隔離在看不見牆壁的空間裏。
放眼望去，讓人恍如置身在地球的赤道某地的大自然中。
像這樣的空間有很多，甚至還有雪山和極地、草原與沙漠，所有這些環境都是生態係統所必須，最大程度模擬了地球上大自然中的一切。
這些空間每個都由幾條獨立的管道和巨大的閘門連通，溫度、濕度、壓力、重力……所有的一切都讓人仿佛忘記了自己是在一條船上，這些環境艙室每個都巨大無比，環繞在“太平洋號”的船體外圍，包裹著船員們居住的空間。
如果乘客們想在自己的房間裏體驗一下外麵的情況，就必須借助vr係統了。
他們的房間會在智能切換中，改變成以上任意的自然環境——這也是在設計這條船時，人類做出的努力，為了減少孤獨感和抑鬱的心情。
所有這些複雜的環境工作中，亞當做起來都井井有條而且毫不費力，用它那無比龐大的計算力來統籌這一切，但這艘船上最複雜、最難以計算的，就是人。
人，這種複雜的動物，就算以亞當的計算力，也根本不可能預測或協調其複雜行為帶來的生態變化，是否會對整艘船有什麽影響。
但是，人類的某些行為在這條船上有製度和規範約束，亞當隻需要知道某人是否做了違反規定的事，或是其體溫和生理指標是否在不合理的變化範圍內，就能判斷其造成的影響。
當然這也不是絕對的——比如說，諸葛雲把隱形的第69名乘客——陽瑞雪，安排在自己的寬大房間中……
亞當的芯片中，對這一信息是閉鎖的，它完全察覺不到。