2017年三月一號鳳皇財經的總裁對話，邀請了榮車網總裁、未來汽車創始人兼董事長李玢。
這位創業老司機2000年創立容車，2010年後帶領容車赴美上市，容車成為華夏第一家海外上市的汽車互聯網公司。
2014年底，因在自家陽台拍了一張霧霾極為嚴重的照片，李玢決定再次上路，創辦未來汽車，定位國際化智能汽車公司，對標米果的拉斯特。
去年的時候，一直沒有舉辦發布會的未來汽車，終於倫敦舉辦了第一場發布會。
在發布會上，蔚來汽車發布了6台純電動超級跑車，動力可以達到1360匹，對標法拉ferrari、邁凱倫p1、保時捷918等老牌超跑。
一時之間，李玢成了風雲人物。
今年總裁對話節目，特別邀請了這位資本市場的香餑餑。
一開始的時候，主要談論李玢的創業的奮鬥之路，還有一些經營理念的問題。
到了後來，主持人就忍不住問到了貓廠。
“其實，我和貓廠很早就有接觸。”李玢並不介意蹭一點貓廠的熱度。
而且，在他的個人訪談裏談論貓廠，隻會讓人覺得他胸襟寬廣。
“是哪方麵的接觸呢？”美女主持人頓時來了興趣。
“大概是去年年初的時候，我見過貓廠的集團戰略副總裁裴潛龍先生……”李玢說道。
當初的裴潛龍，他其實沒怎麽放在眼裏。
才一年的功夫~
“聽說裴先生非常的年輕。”女主持人兩眼放光。
“是的，大概三十剛出頭吧，那時候是談共享單車的生意，給我留下了極為深刻的印象，哈哈，非常的難纏。”李玢笑著說道。
“難纏？為什麽用難纏來形容他呢？”他們這個節目一直想做貓廠老板的專訪。
然而這幾乎是不可能實現的事情。
沒有誰會把貓廠老板的身份給爆出來。
最不想爆出來的就是貓廠的競爭對手們，你們想一想啊，一個不務正業的老板都把事業做到這個地步了，萬一他演不了戲，專心的做事業——那簡直就是一場災難。
誰敢爆出這貨的真實身份，我們就和誰急。
“借用一位朋友對裴總的評價吧，大家都說他多智而近妖。”李玢說道。
“這是評價諸葛亮的話。”
“對，也不無道理，縱觀貓廠的發展，裴總絕對起到了重要而且關鍵的作用。”李玢既佩服又嫉妒。
他不是嫉妒裴公公比他聰明。
而是嫉妒林老板，為什麽這樣的人不能為他所用。
他也不明白，為什麽這樣的人，不自己創業，非要幫別人打江山。
不用擔心資金的問題。
隻要裴潛龍這邊決定創業，那邊喊一句我要融資，估計一大堆資本跑過來捧著錢等他臨幸。
“那陳小蠻副總裁呢，她似乎是貓廠新能源汽車項目的負責人，您覺得貓廠的新能源汽車有哪些優勢，有哪些需要注意的地方呢？”主持人不可能一直八卦裴潛龍。
作為一個女性，她天生的更希望話題圍繞陳小蠻或者施珊珊這樣的貓廠女性高管身上。
而且，陳小蠻和李玢都是新能源汽車這個行業裏的。
和今天的訪談話題契合度更高。
“陳總在貓廠的職位似乎是行政副總裁，主管內政，不過，最近也開始接管項目，喵車就是她接受的第一個大項目，我和她接觸的不多，但是貓廠新能源汽車項目總監劉夏我倒是接觸過，算是行業內的資深人士。”
“看來貓廠確實人才濟濟。”主持人點頭。
“是的，不過現在的貓廠，我覺得他們最大的優勢就是技術方麵，我們很難想象貓廠在這一塊準備了多長時間，而且他們開局就收購了兩個新能源汽車的巨頭，他們的技術比米果的拉斯特都要領先一些，這在華夏是沒人能比的。”李玢很坦蕩。
貶低對手，隻會讓你更加的狼狽，抬高對手，輸了的話就更加理所當然，可以被原諒了。
“咱們的未來汽車……”主持人問。
“未來汽車是比不上的，有一定的差距，我們需要努力的地方還有很多，目前正在謀求向貓廠的電池工廠下訂單。”李玢苦笑這說道。
拿他們計劃今年上市的車型es8來說。
es8是一部全尺寸7座suv，高功率電動四驅，空氣懸掛，這是為家庭郊遊或自駕遊準備的配置。
動力方麵搭載前後雙電機和四驅係統，最大輸出功率達到了650馬力，綜合峰值扭矩為840牛米，百公裏加速僅為4.4秒，匹配一套70kwh液冷恒溫電池組。
這些對於普通人來說都不重要。
關鍵在於60公裏/小時等速工況下，最大續航裏程超過500公裏，綜合工況續航裏程為355公裏。
比起貓廠的要差一大截。
根據未來汽車自己的實測，在120km/h的等速續航裏程測試中，es8的續航裏程為226公裏。
如果是一家人帶著行李，坐滿人，甚至都達不到200公裏。
和宣稱的355公裏差距甚遠。
真是的高檔suv的心，市內代步車的命。
貓廠在同等條件下，據說是穩妥妥的能達到四百公裏以上——如果不是吹牛的話，這個差距未來汽車累掉蛋都趕不上去。
而貓廠快衝三十分鍾能夠達到的80%電量，未來汽車需要至少一個小時，慢充的話要三到四個小時。
又是一個讓人尷尬的差距。
這其實都不算什麽。
更尷尬的是售價，首批es8“創始版”車型定價為54.8萬元，按照2017年的補貼標準在首都購買，需要47.54萬元，主要麵向未來汽車相關創始人和“朋友們”，僅發售1萬輛，目前已經被預定完畢。
基準版es8車型售價44.8萬元，按照2017年的補貼標準在首都購買，需要37.54萬元。
貓廠的suv是三十萬，是補貼前的價格。
更低的價格，更長的續航和充電速度，使得未來汽車前不久陷入了空前的窘迫。
創始版那一萬輛還好，都是朋友或者投資人。
他們無論如何都不會退訂。
可是基準版的這些預定客戶，掀起了退訂狂潮。
約有17%的客戶選擇了退訂。
未來汽車臨時宣布調低售價，才穩住了剩下的客戶。
李玢沒辦法不坦誠彼此的差距，要不然，坐在這裏的他鐵定會被人當成小醜看待。
這位創業老司機2000年創立容車，2010年後帶領容車赴美上市，容車成為華夏第一家海外上市的汽車互聯網公司。
2014年底，因在自家陽台拍了一張霧霾極為嚴重的照片，李玢決定再次上路，創辦未來汽車，定位國際化智能汽車公司，對標米果的拉斯特。
去年的時候，一直沒有舉辦發布會的未來汽車，終於倫敦舉辦了第一場發布會。
在發布會上，蔚來汽車發布了6台純電動超級跑車，動力可以達到1360匹，對標法拉ferrari、邁凱倫p1、保時捷918等老牌超跑。
一時之間，李玢成了風雲人物。
今年總裁對話節目，特別邀請了這位資本市場的香餑餑。
一開始的時候，主要談論李玢的創業的奮鬥之路，還有一些經營理念的問題。
到了後來，主持人就忍不住問到了貓廠。
“其實，我和貓廠很早就有接觸。”李玢並不介意蹭一點貓廠的熱度。
而且，在他的個人訪談裏談論貓廠，隻會讓人覺得他胸襟寬廣。
“是哪方麵的接觸呢？”美女主持人頓時來了興趣。
“大概是去年年初的時候，我見過貓廠的集團戰略副總裁裴潛龍先生……”李玢說道。
當初的裴潛龍，他其實沒怎麽放在眼裏。
才一年的功夫~
“聽說裴先生非常的年輕。”女主持人兩眼放光。
“是的，大概三十剛出頭吧，那時候是談共享單車的生意，給我留下了極為深刻的印象，哈哈，非常的難纏。”李玢笑著說道。
“難纏？為什麽用難纏來形容他呢？”他們這個節目一直想做貓廠老板的專訪。
然而這幾乎是不可能實現的事情。
沒有誰會把貓廠老板的身份給爆出來。
最不想爆出來的就是貓廠的競爭對手們，你們想一想啊，一個不務正業的老板都把事業做到這個地步了，萬一他演不了戲，專心的做事業——那簡直就是一場災難。
誰敢爆出這貨的真實身份，我們就和誰急。
“借用一位朋友對裴總的評價吧，大家都說他多智而近妖。”李玢說道。
“這是評價諸葛亮的話。”
“對，也不無道理，縱觀貓廠的發展，裴總絕對起到了重要而且關鍵的作用。”李玢既佩服又嫉妒。
他不是嫉妒裴公公比他聰明。
而是嫉妒林老板，為什麽這樣的人不能為他所用。
他也不明白，為什麽這樣的人，不自己創業，非要幫別人打江山。
不用擔心資金的問題。
隻要裴潛龍這邊決定創業，那邊喊一句我要融資，估計一大堆資本跑過來捧著錢等他臨幸。
“那陳小蠻副總裁呢，她似乎是貓廠新能源汽車項目的負責人，您覺得貓廠的新能源汽車有哪些優勢，有哪些需要注意的地方呢？”主持人不可能一直八卦裴潛龍。
作為一個女性，她天生的更希望話題圍繞陳小蠻或者施珊珊這樣的貓廠女性高管身上。
而且，陳小蠻和李玢都是新能源汽車這個行業裏的。
和今天的訪談話題契合度更高。
“陳總在貓廠的職位似乎是行政副總裁，主管內政，不過，最近也開始接管項目，喵車就是她接受的第一個大項目，我和她接觸的不多，但是貓廠新能源汽車項目總監劉夏我倒是接觸過，算是行業內的資深人士。”
“看來貓廠確實人才濟濟。”主持人點頭。
“是的，不過現在的貓廠，我覺得他們最大的優勢就是技術方麵，我們很難想象貓廠在這一塊準備了多長時間，而且他們開局就收購了兩個新能源汽車的巨頭，他們的技術比米果的拉斯特都要領先一些，這在華夏是沒人能比的。”李玢很坦蕩。
貶低對手，隻會讓你更加的狼狽，抬高對手，輸了的話就更加理所當然，可以被原諒了。
“咱們的未來汽車……”主持人問。
“未來汽車是比不上的，有一定的差距，我們需要努力的地方還有很多，目前正在謀求向貓廠的電池工廠下訂單。”李玢苦笑這說道。
拿他們計劃今年上市的車型es8來說。
es8是一部全尺寸7座suv，高功率電動四驅，空氣懸掛，這是為家庭郊遊或自駕遊準備的配置。
動力方麵搭載前後雙電機和四驅係統，最大輸出功率達到了650馬力，綜合峰值扭矩為840牛米，百公裏加速僅為4.4秒，匹配一套70kwh液冷恒溫電池組。
這些對於普通人來說都不重要。
關鍵在於60公裏/小時等速工況下，最大續航裏程超過500公裏，綜合工況續航裏程為355公裏。
比起貓廠的要差一大截。
根據未來汽車自己的實測，在120km/h的等速續航裏程測試中，es8的續航裏程為226公裏。
如果是一家人帶著行李，坐滿人，甚至都達不到200公裏。
和宣稱的355公裏差距甚遠。
真是的高檔suv的心，市內代步車的命。
貓廠在同等條件下，據說是穩妥妥的能達到四百公裏以上——如果不是吹牛的話，這個差距未來汽車累掉蛋都趕不上去。
而貓廠快衝三十分鍾能夠達到的80%電量，未來汽車需要至少一個小時，慢充的話要三到四個小時。
又是一個讓人尷尬的差距。
這其實都不算什麽。
更尷尬的是售價，首批es8“創始版”車型定價為54.8萬元，按照2017年的補貼標準在首都購買，需要47.54萬元，主要麵向未來汽車相關創始人和“朋友們”，僅發售1萬輛，目前已經被預定完畢。
基準版es8車型售價44.8萬元，按照2017年的補貼標準在首都購買，需要37.54萬元。
貓廠的suv是三十萬，是補貼前的價格。
更低的價格，更長的續航和充電速度，使得未來汽車前不久陷入了空前的窘迫。
創始版那一萬輛還好，都是朋友或者投資人。
他們無論如何都不會退訂。
可是基準版的這些預定客戶，掀起了退訂狂潮。
約有17%的客戶選擇了退訂。
未來汽車臨時宣布調低售價，才穩住了剩下的客戶。
李玢沒辦法不坦誠彼此的差距，要不然，坐在這裏的他鐵定會被人當成小醜看待。