那麽其他公司交不交這個錢呢？
基於o2o市場服務的外賣和快遞行業已經發展了好幾年年，在方便了消費者生活的同時也麵臨著服務人員水平參差不齊、服務體驗難以滿足客戶需求等問題。
但是你不能一味地要求快遞員和外賣員進行改進。
也必須看到他們的生存狀況。
大家都是為了能活下去在拚搏。
如果不是為了生活，誰願意風裏來雨裏去，如果不是為了生活，誰願意搶那個紅綠燈的時間。
難不成是活膩了。
同行業的其他公司本來都是不交的。
在貓廠開始布局這個行業之前，100多萬快遞從業人員中，有90%的人沒有勞動合同和五險一金之類的最基本保障。
他們並不違法，總有規避的方式。
而且就算猝死，也頂多賠個幾十萬，比給大家都交保險強。
至於輿論。
輿論是最健忘的，也是最容易被引導的。
但是貓廠進入之後，很快就給出了更受勞苦大眾青睞的福利方案。
好的快遞員和外賣員都跑去做喵騎士了。
剩下來的也是怨聲載道。
多多少少都影響了工作效率。
這對於拚命砸錢布局市場的互聯網巨頭們來說簡直無法忍受。
於是，整個行業都開始給外賣員和快遞員交了保險。
哪怕交的少，至少也是一份保障。
在出行領域，弟弟出行的司機都沒有交。
又不簽勞動合同，憑什麽給他們交五險一金啊。
要交自己交去。
現在貓廠進來就玩這一手，也確實讓他們頭疼。
不過，這也是意料之中的事情。
弟弟出行沒有頭鐵，很快就推出了自家的保險方案。
他們實行的是業績定保險的策略，幹的好的就有保險，每天行程低於一百公裏的就沒有。
雖然比不上貓廠的五險一金。
但他們也沒辦法。
平台有太多的兼職司機，每天可能就下了班之後接了幾單，有的甚至就是上下班捎帶幾個人。
由於弟弟沒有貓廠這麽多繁瑣的測試，倒也不擔心司機都跑了。
和快遞、外賣業務一樣，貓廠的規模有限，做不到有多少人就收多少人。
弟弟出行見招拆招。
也並不是所有的司機都想和小喵出行簽約。
因為，這些和小喵出行的私家車，都要進行一定程度的改裝。
比如裏頭裝監控設備、報警設備、空氣溫度檢測設備。
拒絕改裝的話就不能簽約。
有的司機本來想合作的，為了這事幹脆就不合作了。
小喵出行的第二個業務是招聘。
先是招聘司機。
經過更長時間的培訓，打造屬於小喵出行的專職司機。
這樣的司機更專業，服務更好，也更安全。
然後是客服，既然是服務業，那客服是必不可少的。
哪怕這個客服團隊的規模要求，會使得原本就成本高昂的小喵出行更加雪上加霜。
和其他事業部的客服部門一樣，采用自有和外包兩部分結合。
自有的如果做不過外包的，那就滾蛋。
外包的如果做得不好，會有其他外包公司過來搶飯碗。
其他巨頭就沒有這麽多的人工客服給你服務。
因為客服部門不是生產部門，而是消耗部門。
這種方式成本高且效率低，作為一家商業組織來說，這是一個非常不劃算的生意。
貓廠每年投入到客服這一塊的資金都高達幾十億。
此外，貓廠還配有智能客服，會自動回答一些常規的東西。
在客服這一塊，貓廠秒殺一切的互聯網巨頭。
然後就是其他一些招聘活動。
小喵出行並不隻做打車，原有的共享單車也會繼續做。
在其他資本不再進入，原有的商業模式已經證明行不通之後，這就是小喵出行發揮作用的時候了。
小喵出行不收押金，隻需要極少數的信用積分。
目前有信用積分體係的也就支付喵和致富寶。
但是致富寶現在焦頭爛額，三天兩頭被約談和調查，自顧不暇，根本沒時間搭理共享單車這個前景不明的爛攤子。
實際上，他們連社區團購都已經徹底放棄了。
隻是一直礙於麵子，遲遲沒有公布而已。
短距離是小喵單車，長距離是小喵打車，在出行這個領域，貓廠的布局野心顯而易見。
不過，無論是從司機的角度、還是乘客的角度，還是從郭嘉層麵，都非常樂於看到小喵出行這個攪局者。
於共享單車領域，小喵單車會樹立一個典範，使得這個行業不至於全軍覆沒。
郭嘉對於綠色出行的概念一直都很支持。
隻能說是資本的貪婪毀掉了一切。
然後是弟弟出行，壟斷之後他們就飄了，各方麵都有問題。
有些在社會上甚至造成了非常惡劣的影響。
而貓廠卻是一貫的“不貪婪”，很多時候喂到他們嘴邊的肥肉他們都不吃。
傲嬌的一批。
社區團購那邊也是。
大哥出麵表示了愛護，也沒見他們恃寵而驕。
啥事都是按部就班，似乎什麽也沒發生一樣。
其實，王羸倒也想補貼一把，就算不能把弟弟出行給打瘸，也能把蠢蠢欲動的團美和高得地圖給嚇退，哪怕不貸款，貓廠也有足夠的現金流。
可惜被林冬給阻止了。
為此，林冬還讓公關部發了新聞稿，表示壟斷是一件可恥的行為。
壟斷對企業本身確實有利，可以獲取超額利潤。
但是對客戶不利，因為利潤高就意味著價格更高。
特別是沒有什麽創新，隻是依靠強大的資本補貼碾壓，惡意競爭形成的壟斷，先降價把競爭對手都熬死，壟斷之後再加價，這對用戶是很大的傷害。
對咱們自己也不好啊。
看看諾基亞就知道了。
林老板還特意拿出自己穿越到這邊買的第一個手機，那個依舊沒有瑕疵的5230.
諾基亞在功能機時代有絕對的壟斷地位，它們認為發展智能手機會影響功能機的業務，所以即便看到了這個方向，也無法完全自我顛覆，結果就被別人顛覆了。
對行業的弊端更大。
壟斷的公司，會利用自身的市場優勢、資金優勢、人才優勢，打壓行業內的創業者，阻礙技術和服務的發展。
我們歡迎弟弟出行和我們競爭。
同時我們也歡迎團美和高得加入出行這個行業。
但是，請不要再搞互聯網這一套。
不要懷疑，你們玩不起。
基於o2o市場服務的外賣和快遞行業已經發展了好幾年年，在方便了消費者生活的同時也麵臨著服務人員水平參差不齊、服務體驗難以滿足客戶需求等問題。
但是你不能一味地要求快遞員和外賣員進行改進。
也必須看到他們的生存狀況。
大家都是為了能活下去在拚搏。
如果不是為了生活，誰願意風裏來雨裏去，如果不是為了生活，誰願意搶那個紅綠燈的時間。
難不成是活膩了。
同行業的其他公司本來都是不交的。
在貓廠開始布局這個行業之前，100多萬快遞從業人員中，有90%的人沒有勞動合同和五險一金之類的最基本保障。
他們並不違法，總有規避的方式。
而且就算猝死，也頂多賠個幾十萬，比給大家都交保險強。
至於輿論。
輿論是最健忘的，也是最容易被引導的。
但是貓廠進入之後，很快就給出了更受勞苦大眾青睞的福利方案。
好的快遞員和外賣員都跑去做喵騎士了。
剩下來的也是怨聲載道。
多多少少都影響了工作效率。
這對於拚命砸錢布局市場的互聯網巨頭們來說簡直無法忍受。
於是，整個行業都開始給外賣員和快遞員交了保險。
哪怕交的少，至少也是一份保障。
在出行領域，弟弟出行的司機都沒有交。
又不簽勞動合同，憑什麽給他們交五險一金啊。
要交自己交去。
現在貓廠進來就玩這一手，也確實讓他們頭疼。
不過，這也是意料之中的事情。
弟弟出行沒有頭鐵，很快就推出了自家的保險方案。
他們實行的是業績定保險的策略，幹的好的就有保險，每天行程低於一百公裏的就沒有。
雖然比不上貓廠的五險一金。
但他們也沒辦法。
平台有太多的兼職司機，每天可能就下了班之後接了幾單，有的甚至就是上下班捎帶幾個人。
由於弟弟沒有貓廠這麽多繁瑣的測試，倒也不擔心司機都跑了。
和快遞、外賣業務一樣，貓廠的規模有限，做不到有多少人就收多少人。
弟弟出行見招拆招。
也並不是所有的司機都想和小喵出行簽約。
因為，這些和小喵出行的私家車，都要進行一定程度的改裝。
比如裏頭裝監控設備、報警設備、空氣溫度檢測設備。
拒絕改裝的話就不能簽約。
有的司機本來想合作的，為了這事幹脆就不合作了。
小喵出行的第二個業務是招聘。
先是招聘司機。
經過更長時間的培訓，打造屬於小喵出行的專職司機。
這樣的司機更專業，服務更好，也更安全。
然後是客服，既然是服務業，那客服是必不可少的。
哪怕這個客服團隊的規模要求，會使得原本就成本高昂的小喵出行更加雪上加霜。
和其他事業部的客服部門一樣，采用自有和外包兩部分結合。
自有的如果做不過外包的，那就滾蛋。
外包的如果做得不好，會有其他外包公司過來搶飯碗。
其他巨頭就沒有這麽多的人工客服給你服務。
因為客服部門不是生產部門，而是消耗部門。
這種方式成本高且效率低，作為一家商業組織來說，這是一個非常不劃算的生意。
貓廠每年投入到客服這一塊的資金都高達幾十億。
此外，貓廠還配有智能客服，會自動回答一些常規的東西。
在客服這一塊，貓廠秒殺一切的互聯網巨頭。
然後就是其他一些招聘活動。
小喵出行並不隻做打車，原有的共享單車也會繼續做。
在其他資本不再進入，原有的商業模式已經證明行不通之後，這就是小喵出行發揮作用的時候了。
小喵出行不收押金，隻需要極少數的信用積分。
目前有信用積分體係的也就支付喵和致富寶。
但是致富寶現在焦頭爛額，三天兩頭被約談和調查，自顧不暇，根本沒時間搭理共享單車這個前景不明的爛攤子。
實際上，他們連社區團購都已經徹底放棄了。
隻是一直礙於麵子，遲遲沒有公布而已。
短距離是小喵單車，長距離是小喵打車，在出行這個領域，貓廠的布局野心顯而易見。
不過，無論是從司機的角度、還是乘客的角度，還是從郭嘉層麵，都非常樂於看到小喵出行這個攪局者。
於共享單車領域，小喵單車會樹立一個典範，使得這個行業不至於全軍覆沒。
郭嘉對於綠色出行的概念一直都很支持。
隻能說是資本的貪婪毀掉了一切。
然後是弟弟出行，壟斷之後他們就飄了，各方麵都有問題。
有些在社會上甚至造成了非常惡劣的影響。
而貓廠卻是一貫的“不貪婪”，很多時候喂到他們嘴邊的肥肉他們都不吃。
傲嬌的一批。
社區團購那邊也是。
大哥出麵表示了愛護，也沒見他們恃寵而驕。
啥事都是按部就班，似乎什麽也沒發生一樣。
其實，王羸倒也想補貼一把，就算不能把弟弟出行給打瘸，也能把蠢蠢欲動的團美和高得地圖給嚇退，哪怕不貸款，貓廠也有足夠的現金流。
可惜被林冬給阻止了。
為此，林冬還讓公關部發了新聞稿，表示壟斷是一件可恥的行為。
壟斷對企業本身確實有利，可以獲取超額利潤。
但是對客戶不利，因為利潤高就意味著價格更高。
特別是沒有什麽創新，隻是依靠強大的資本補貼碾壓，惡意競爭形成的壟斷，先降價把競爭對手都熬死，壟斷之後再加價，這對用戶是很大的傷害。
對咱們自己也不好啊。
看看諾基亞就知道了。
林老板還特意拿出自己穿越到這邊買的第一個手機，那個依舊沒有瑕疵的5230.
諾基亞在功能機時代有絕對的壟斷地位，它們認為發展智能手機會影響功能機的業務，所以即便看到了這個方向，也無法完全自我顛覆，結果就被別人顛覆了。
對行業的弊端更大。
壟斷的公司，會利用自身的市場優勢、資金優勢、人才優勢，打壓行業內的創業者，阻礙技術和服務的發展。
我們歡迎弟弟出行和我們競爭。
同時我們也歡迎團美和高得加入出行這個行業。
但是，請不要再搞互聯網這一套。
不要懷疑，你們玩不起。