上一次比亞迪出現危機，是因為比亞迪的環保電動摩托賺不到錢，而這一回比亞迪危機的根本原因，確實因為環保電動摩托車實在是太能賺錢了，賺錢賺到了讓所有同行都嫉妒的快要發狂的地步了。
在推出了全新的環保重型電動摩托，已經用電動摩托製霸了全米所有的摩托賽事，最後不得不被直接趕出賽場，並且定下規矩，摩托比賽永遠不準電動摩托參與的時候，比亞迪的環保電動摩托的大勢就已經起來了。
而真正讓環保電動摩托開始瘋狂的占領整個摩托市場的原因，則是米國政府的一個交通規則。
不知道大家是否還記得，今年年初的時候，賈老板和王傳福一起騎著環保電動摩托上街溜達，然後遇到了摩托車團體的強製比賽，最後因為雙方都駛入了主幹道，而被警察給強行終止比賽的事情。
最終會由警察出手，根本原因是因為，按照米國法律的規定，除了警方使用的摩托車之外，民用的摩托車是不允許在繁華的主幹道上麵行駛的。
出現這樣的法律的原因很簡單，因為這樣非常的危險，曆史上出現過很多次摩托車和汽車碰撞，導致摩托車駕駛員摔倒，然後直接摔死的事故。
因為和汽車交通事故相比，摩托車的交通事故死亡率極高，所以出於安全考慮，雖然不是全米，但是米國絕大部分的州，都是有明文規定，禁止一些摩托車行駛在主幹道上麵的。
華夏的各個城市也是有著限摩令的，理由都差不多。
這個規定看上去似乎隻是一個小規定，但實際上卻掐死了摩托車發展的道路。
畢竟除了那些忠實的摩托車愛好者們，普通老百姓購買摩托車的最終目的還是為了代步，但如果城市絕大部分街道，都禁止摩托車駛入的話，那摩托車就不但不能夠起到代步的作用，反而會成為累贅，這就導致摩托車在米國無法像華夏的電動車一樣，成為全米普及的交通工具。
畢竟如果真的放開所有管製的，那麽依靠嬌小的體型和能夠在大堵車中穿梭自如的特點，摩托車還是能夠得到許多普通人的青睞的。
君不見，華夏就有很多人，明明家裏麵有車，也情願騎著電動車上街，還不是因為路上太堵了，而且汽車也沒有電動車串巷子方便。
但是很快環保電動摩托車的用戶們就發現，這個環保電動摩托車居然沒有這樣的問題。
因為這規矩管的是摩托車，而不是電動摩托車。
根據法律法規的定義，所有使用內燃機驅動的單人小型車輛，都算摩托車。
但是電動摩托車使用的是電動機，和內燃機沒有一毛錢關係，這和法律禁止的摩托車根本不是一個玩意。
最重要的是，當全米摩托車協會宣布將環保電動摩托車開除了摩托籍之後，比亞迪的環保電動摩托車直接就改名叫特斯拉了，就連名字上麵，也和摩托車沒有一毛錢關係了。
哦，對不起，以後我也不應該管這叫做環保電動摩托車，我應該叫他特斯拉！
反正特斯拉算是徹底和摩托車切割了所有關係，於是特斯拉就可以肆無忌憚的上街了。
一開始這還沒有什麽影響，但是當不少上班族，渾身汗臭的從地鐵站裏麵鑽出來，然後還要步行十幾分鍾，甚至幾十分鍾去公司的時候。
又或者是堵在半路上，一邊焦急的看著手表，一邊看著周圍騎著特斯拉的人，帶著歡笑，從車流中瀟灑穿行的身影，從紐約開始，全國的米國人的心思就開始有了變化。
尤其是王傳福這個家夥，在經曆了之前的失敗之後，對於市場尤為看重，不斷的進行著市場調研，時刻把握市場變化，對於市場的敏銳達到了驚人的程度。
這家夥很快就發現了商機，於是在原本的環保重型特斯拉之外，直接推出了環保輕型特斯拉，速度很快，從產生想法到推出市場，隻花了不到一個星期的時間。
有人可能會覺得奇怪了，就算想法誕生那一刻就立刻開始生產，那也不可能一個星期的時間就推出市場吧！
可是大家別忘了，其實比亞迪的特斯拉，在剛剛運到美國來的時候，就是我們印象裏的那種輕型的電動車，隻不過後來為了貼合市場，特地生產了重型的版本，而之前運過來的30萬台輕型特斯拉，就被堆在倉庫裏麵了。
結果，本來以為這些最後會變成廢品進行拆解的玩意，居然恰到好處的發揮作用，被王傳福又從倉庫裏麵提溜了出來。
隻要重新更換一下包裝和說明書，那就是最新研發生產出來的輕型特斯拉了。
因為這種特斯拉的體型比重型要小好幾倍，能夠更加便捷的堵得如同潮水一般的街道上麵來去自如，穿梭在各個縫隙之間。
至於之前製約特斯拉的停車問題和充電問題，也得到了解決。
首先，米國人民的智慧是無窮的，他們自己找到很多停車的辦法，什麽商店的後門，公寓的門口，凡是可以停自行車的地方，特斯拉就可以湊上去。
畢竟和之前的法規一樣，那些限製停車的法律都是針對摩托車而言的，對於自行車是沒有任何限製的，這也就順便便宜了特斯拉。
至於比較麻煩的寫字樓部分，王傳福就主動做了很多的工作。比如和各個寫字樓物業進行協商，或者幹脆就在地下車庫裏麵常年包下幾個車位，搞一個專門的電動車停車區，專門供給這些輕型電動車停放。
因為電動車的體積很小，幾個車位就能夠滿足幾十輛電動車的停放了，而且王傳福還特意安排人在這些位置加裝了充電的插頭，可以便捷的給所有電動車提供充電。
除此之外，輕型電動車還增加了續航能力，就是簡單粗暴的增加了一組電池，讓輕型電動車的續航能力從30公裏提升到了50公裏左右，就算無法在公司樓底下充電，也可以拿回家裏麵進行充電。
總而言之，之前讓公司的上班族們無法購買輕型特斯拉的很多困難都被排除了，而輕型特斯拉能夠擺脫擁擠的城市的限製這個特點得到了無限的放大。
更重要的是，新型特斯拉它便宜呀，一輛不要幾千美元，甚至連1000美元都不要，隻要799美元就可以抱回家，比手機還便宜，這輕型特斯拉就徹底火了。
從紐約開始，以極快的速度輻射全國，王傳福之前的30萬輛輕型特斯拉，居然隻花了一個多月的時間就全部處理一空，之後從華夏到米國的貨船是一艘接一艘，把大量的輕型特斯拉運了過來。
截止到8月底，輕型特斯拉居然在米國賣出了足足150萬輛，已然超越了重型特斯拉的銷量，成為了銷量之王，給比亞迪帶來了難以想象的利潤。
假以時日的話，米國從汽車王國成為電動車王國，變成十幾年後華夏的那般模樣，也不是不可能的事情！
一時之間，甚至有些媒體給王傳福冠上了改變米國交通曆史這個的頭銜，風光無限！
但木秀於林，風必摧之，何況是王傳福這個外國人呢，於是乎，米國摩托車協會有開始行動了起來。
不過這一次他們再也不玩什麽商業手段了，而是直接走高層路線。
在9月初，來自黑宮的一紙命令下來，要求米國各州立刻設定法律，禁止特斯拉上路。
這把王傳福給弄傻了，王傳福想著和對手進行商業競爭，但對手卻想要直接把你從土裏麵給刨出去。
在推出了全新的環保重型電動摩托，已經用電動摩托製霸了全米所有的摩托賽事，最後不得不被直接趕出賽場，並且定下規矩，摩托比賽永遠不準電動摩托參與的時候，比亞迪的環保電動摩托的大勢就已經起來了。
而真正讓環保電動摩托開始瘋狂的占領整個摩托市場的原因，則是米國政府的一個交通規則。
不知道大家是否還記得，今年年初的時候，賈老板和王傳福一起騎著環保電動摩托上街溜達，然後遇到了摩托車團體的強製比賽，最後因為雙方都駛入了主幹道，而被警察給強行終止比賽的事情。
最終會由警察出手，根本原因是因為，按照米國法律的規定，除了警方使用的摩托車之外，民用的摩托車是不允許在繁華的主幹道上麵行駛的。
出現這樣的法律的原因很簡單，因為這樣非常的危險，曆史上出現過很多次摩托車和汽車碰撞，導致摩托車駕駛員摔倒，然後直接摔死的事故。
因為和汽車交通事故相比，摩托車的交通事故死亡率極高，所以出於安全考慮，雖然不是全米，但是米國絕大部分的州，都是有明文規定，禁止一些摩托車行駛在主幹道上麵的。
華夏的各個城市也是有著限摩令的，理由都差不多。
這個規定看上去似乎隻是一個小規定，但實際上卻掐死了摩托車發展的道路。
畢竟除了那些忠實的摩托車愛好者們，普通老百姓購買摩托車的最終目的還是為了代步，但如果城市絕大部分街道，都禁止摩托車駛入的話，那摩托車就不但不能夠起到代步的作用，反而會成為累贅，這就導致摩托車在米國無法像華夏的電動車一樣，成為全米普及的交通工具。
畢竟如果真的放開所有管製的，那麽依靠嬌小的體型和能夠在大堵車中穿梭自如的特點，摩托車還是能夠得到許多普通人的青睞的。
君不見，華夏就有很多人，明明家裏麵有車，也情願騎著電動車上街，還不是因為路上太堵了，而且汽車也沒有電動車串巷子方便。
但是很快環保電動摩托車的用戶們就發現，這個環保電動摩托車居然沒有這樣的問題。
因為這規矩管的是摩托車，而不是電動摩托車。
根據法律法規的定義，所有使用內燃機驅動的單人小型車輛，都算摩托車。
但是電動摩托車使用的是電動機，和內燃機沒有一毛錢關係，這和法律禁止的摩托車根本不是一個玩意。
最重要的是，當全米摩托車協會宣布將環保電動摩托車開除了摩托籍之後，比亞迪的環保電動摩托車直接就改名叫特斯拉了，就連名字上麵，也和摩托車沒有一毛錢關係了。
哦，對不起，以後我也不應該管這叫做環保電動摩托車，我應該叫他特斯拉！
反正特斯拉算是徹底和摩托車切割了所有關係，於是特斯拉就可以肆無忌憚的上街了。
一開始這還沒有什麽影響，但是當不少上班族，渾身汗臭的從地鐵站裏麵鑽出來，然後還要步行十幾分鍾，甚至幾十分鍾去公司的時候。
又或者是堵在半路上，一邊焦急的看著手表，一邊看著周圍騎著特斯拉的人，帶著歡笑，從車流中瀟灑穿行的身影，從紐約開始，全國的米國人的心思就開始有了變化。
尤其是王傳福這個家夥，在經曆了之前的失敗之後，對於市場尤為看重，不斷的進行著市場調研，時刻把握市場變化，對於市場的敏銳達到了驚人的程度。
這家夥很快就發現了商機，於是在原本的環保重型特斯拉之外，直接推出了環保輕型特斯拉，速度很快，從產生想法到推出市場，隻花了不到一個星期的時間。
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結果，本來以為這些最後會變成廢品進行拆解的玩意，居然恰到好處的發揮作用，被王傳福又從倉庫裏麵提溜了出來。
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因為電動車的體積很小，幾個車位就能夠滿足幾十輛電動車的停放了，而且王傳福還特意安排人在這些位置加裝了充電的插頭，可以便捷的給所有電動車提供充電。
除此之外，輕型電動車還增加了續航能力，就是簡單粗暴的增加了一組電池，讓輕型電動車的續航能力從30公裏提升到了50公裏左右，就算無法在公司樓底下充電，也可以拿回家裏麵進行充電。
總而言之，之前讓公司的上班族們無法購買輕型特斯拉的很多困難都被排除了，而輕型特斯拉能夠擺脫擁擠的城市的限製這個特點得到了無限的放大。
更重要的是，新型特斯拉它便宜呀，一輛不要幾千美元，甚至連1000美元都不要，隻要799美元就可以抱回家，比手機還便宜，這輕型特斯拉就徹底火了。
從紐約開始，以極快的速度輻射全國，王傳福之前的30萬輛輕型特斯拉，居然隻花了一個多月的時間就全部處理一空，之後從華夏到米國的貨船是一艘接一艘，把大量的輕型特斯拉運了過來。
截止到8月底，輕型特斯拉居然在米國賣出了足足150萬輛，已然超越了重型特斯拉的銷量，成為了銷量之王，給比亞迪帶來了難以想象的利潤。
假以時日的話，米國從汽車王國成為電動車王國，變成十幾年後華夏的那般模樣，也不是不可能的事情！
一時之間，甚至有些媒體給王傳福冠上了改變米國交通曆史這個的頭銜，風光無限！
但木秀於林，風必摧之，何況是王傳福這個外國人呢，於是乎，米國摩托車協會有開始行動了起來。
不過這一次他們再也不玩什麽商業手段了，而是直接走高層路線。
在9月初，來自黑宮的一紙命令下來，要求米國各州立刻設定法律，禁止特斯拉上路。
這把王傳福給弄傻了，王傳福想著和對手進行商業競爭，但對手卻想要直接把你從土裏麵給刨出去。