太陽係技術探索公司對於大千集團來說，影響力也是非常巨大的，其中最重要的一點，就是大千開始在科技公司裏麵封神了。
科技公司所謂的封神，就是在用戶的心中站在了科技的頂點，擁有全世界最先進的科技，充滿了科技美學。
而這些封神了的科技公司，他們的產品站在科技的最前沿是理所當然的，品質好也是理所當然的，那麽貴自然也是理所當然的。
在過去，封神的主要是米國的企業，比如微軟，比如蘋果，又比如特斯拉。
其中微軟是因為覆蓋了整個操作係統，蘋果則是顛覆性的設計出了智能手機，而特斯拉，則是靠可回收的飛船。
說起來大千集團走的其實是特斯拉的路子，當年特斯拉依靠成功回收了火箭，開創了這個創造性的基礎，讓全球所有用戶聽到特斯拉就聯想到了先進的火箭技術，自然而然的也就認為特斯拉的產品非常高科技了。
而這個世界的大千更加的牛叉，都直接把人送到月球上去了，這科學技術自然遠遠超越了當年的特斯拉，那麽大千集團在所有消費者的眼中，形象自然而然的就拔高了一截。
其中最顯著的就是大千汽車的銷量了，已經停產的大千·商不算，大千全王朝車型，在國內總銷量暴漲了280%，在國外，甚至暴漲的還要恐怖，達到了驚人的460%。
這倒不是說大千在外國人眼中更加牛叉，而是之前大千汽車在國外的銷量並不高，因為大千在國外市場基本上都是授權技術，賣的牌子還是外國人的牌子，和大千本身沒有關係。
這些外國人想要買原廠的大千汽車，還得通過進口才行，在國外的銷量自然也就不高了。
而這一次，國外幾乎所有的進口汽車商家，都收到了大量要求訂購大千汽車的訂單，隨著大千·唐太宗在月球上狂奔了上百公裏的記錄被創造之後，大千汽車就毫無疑問的成為了最頂尖的電動車品牌。
外國人也不得不承認，大千汽車非常的優秀。
更別說後來還有媒體曝出，現在國外所有汽車廠商生產的電動汽車全部都是大千授權的技術，大千生產的電池，大千研發的電動機了，還有大千研發的電動車操作係統了。
值得一提的是，在2006年，大千就繼電腦端的鴻蒙係統，手機端的鴻鈞係統之後，推出了汽車端的洪荒係統。
這是專門為汽車設計的係統，為汽車的中控提供全方位的服務，同時還能夠根據搭載芯片，以及一些硬件的不同，來實現不同的功能調整。
根據一些車企流傳出來的說法，大千現在甚至已經開始模塊化的出售電動車零件了，他們將電動車的主要硬件或者零件，給設計成了一個個可以相互連接的模塊。
比如電動機模塊，電池模塊，倒車影像模塊，自動駕駛模塊等等，陸陸續續推出了幾十種不同的模塊，國外的電動車廠商隻需要購買這些模塊，可以像拚裝樂高一樣的拚裝到自家的汽車上麵。
這樣一來，就極大的降低了汽車生產的難度，以至於很多傳統企業都雄心勃勃的想要涉足汽車行業了。
比如樂高。
是的沒錯，樂高在2009年初正式宣布他們要製造汽車，而且還是使用樂高模塊來製造汽車，這就非常有噱頭了，直接讓樂高的股價暴漲了300%。
據說樂高之所以有底氣生產汽車，就是因為他們打算全盤采用大千的模塊，自己隻是發揮特長，搞一個拚裝圖紙出來就行了。
不僅僅是樂高，一個名叫波蘭蠢驢的遊戲公司，也正式宣布他們要進軍電動車行業了，這把消費者們驚訝的夠嗆的，然後開始瘋狂嘲笑，就像當年雷君剛剛宣布要做小米手機一樣。
對了，前幾天，雷君也宣布小米要造車了，不過這都是另一個世界的事情。
更可怕的是，這樣生產出來的汽車比傳統行業生產汽車的成本還要低廉，這讓很多傳統車企感覺四肢冰涼。
總而言之，現在歐洲所有的車企都麵臨一個狀況，那就是造不如買，研發不如授權。
現在所有的歐洲電動車廠商，說白了其實都是大千的套牌車生產商而已。
這一些電動車商們，不得不從大千購買相應的技術授權，有些部件還需要直接去大千采購，最終下來，哪怕是自產率最高的汽車，其中也有65%的技術是大千的，43%的零件也是大千的。
最可怕的是汽車的中控係統，百分百使用的都是洪荒係統，畢竟現在全球隻有大千一家，能夠提供半自動駕駛的汽車係統，而現在一輛電動汽車，如果沒有半自動駕駛功能，你都不配稱為豪華電動車。
最關鍵的是洪荒中控係統還是免費的，隨便用，隻不過這些中控係統涉及的各個模塊，你必須要去大千買就是了。
好在大千的模塊賣的是真的便宜，比你自己生產要便宜多了，所以買起來也不會有任何的心理負擔，隻是幾年時間過去，各大車企才驚訝的發現，自家在電動車技術上麵沒有任何進展了，全部還都是幾年前的老底，現在已經被曆史給秒殺成渣了。
畢竟大千的技術這麽先進，價格又如此便宜，你不買大千的還要自己去造，自己去投入巨資的研發，這不是和錢過不去嗎？
根據大千自己內部的數據，大千在2008年一年的時間內，光是依靠各種電動車模塊，技術授權，還有零件銷售，就產生了超過4，000億美元的營業額，利潤高達700多億美元左右。
而整個歐洲電動車產業此時的總業績也才1.20，000億美元而已，利潤多少不知道，但一般車企不賠錢就算是成功的一年了。
這讓很多國際汽車行業的從業者都感歎，大千做出的決定太明智了。
大千這種幹脆讓出國外所有市場，不用大千汽車來主動進入，而是單純賣技術的決定，簡直是明智到了極點。
因為賣技術，生產零件這樣的事情，是絕對不會虧本的，所以大千的電動車事業是穩賺不賠的，反倒是那些諸如奔馳寶馬之類的電動車生產商們，他們的汽車銷量決定了他們的利潤，而沒有哪家企業能夠保證自己的汽車能夠永遠賺錢，永遠擁有最大的銷量。
這就好像農民無法保證自己每一年都能夠豐收一樣。
奔馳寶馬，這些汽車廠商就像是農民，而大千汽車已經進化成地主了，不管天氣如何，糧食是否豐收，地主家的租稅你是絕對不能少的，少了你就別想活下去。
大千汽車，居然在割全世界汽車行業的韭菜！
科技公司所謂的封神，就是在用戶的心中站在了科技的頂點，擁有全世界最先進的科技，充滿了科技美學。
而這些封神了的科技公司，他們的產品站在科技的最前沿是理所當然的，品質好也是理所當然的，那麽貴自然也是理所當然的。
在過去，封神的主要是米國的企業，比如微軟，比如蘋果，又比如特斯拉。
其中微軟是因為覆蓋了整個操作係統，蘋果則是顛覆性的設計出了智能手機，而特斯拉，則是靠可回收的飛船。
說起來大千集團走的其實是特斯拉的路子，當年特斯拉依靠成功回收了火箭，開創了這個創造性的基礎，讓全球所有用戶聽到特斯拉就聯想到了先進的火箭技術，自然而然的也就認為特斯拉的產品非常高科技了。
而這個世界的大千更加的牛叉，都直接把人送到月球上去了，這科學技術自然遠遠超越了當年的特斯拉，那麽大千集團在所有消費者的眼中，形象自然而然的就拔高了一截。
其中最顯著的就是大千汽車的銷量了，已經停產的大千·商不算，大千全王朝車型，在國內總銷量暴漲了280%，在國外，甚至暴漲的還要恐怖，達到了驚人的460%。
這倒不是說大千在外國人眼中更加牛叉，而是之前大千汽車在國外的銷量並不高，因為大千在國外市場基本上都是授權技術，賣的牌子還是外國人的牌子，和大千本身沒有關係。
這些外國人想要買原廠的大千汽車，還得通過進口才行，在國外的銷量自然也就不高了。
而這一次，國外幾乎所有的進口汽車商家，都收到了大量要求訂購大千汽車的訂單，隨著大千·唐太宗在月球上狂奔了上百公裏的記錄被創造之後，大千汽車就毫無疑問的成為了最頂尖的電動車品牌。
外國人也不得不承認，大千汽車非常的優秀。
更別說後來還有媒體曝出，現在國外所有汽車廠商生產的電動汽車全部都是大千授權的技術，大千生產的電池，大千研發的電動機了，還有大千研發的電動車操作係統了。
值得一提的是，在2006年，大千就繼電腦端的鴻蒙係統，手機端的鴻鈞係統之後，推出了汽車端的洪荒係統。
這是專門為汽車設計的係統，為汽車的中控提供全方位的服務，同時還能夠根據搭載芯片，以及一些硬件的不同，來實現不同的功能調整。
根據一些車企流傳出來的說法，大千現在甚至已經開始模塊化的出售電動車零件了，他們將電動車的主要硬件或者零件，給設計成了一個個可以相互連接的模塊。
比如電動機模塊，電池模塊，倒車影像模塊，自動駕駛模塊等等，陸陸續續推出了幾十種不同的模塊，國外的電動車廠商隻需要購買這些模塊，可以像拚裝樂高一樣的拚裝到自家的汽車上麵。
這樣一來，就極大的降低了汽車生產的難度，以至於很多傳統企業都雄心勃勃的想要涉足汽車行業了。
比如樂高。
是的沒錯，樂高在2009年初正式宣布他們要製造汽車，而且還是使用樂高模塊來製造汽車，這就非常有噱頭了，直接讓樂高的股價暴漲了300%。
據說樂高之所以有底氣生產汽車，就是因為他們打算全盤采用大千的模塊，自己隻是發揮特長，搞一個拚裝圖紙出來就行了。
不僅僅是樂高，一個名叫波蘭蠢驢的遊戲公司，也正式宣布他們要進軍電動車行業了，這把消費者們驚訝的夠嗆的，然後開始瘋狂嘲笑，就像當年雷君剛剛宣布要做小米手機一樣。
對了，前幾天，雷君也宣布小米要造車了，不過這都是另一個世界的事情。
更可怕的是，這樣生產出來的汽車比傳統行業生產汽車的成本還要低廉，這讓很多傳統車企感覺四肢冰涼。
總而言之，現在歐洲所有的車企都麵臨一個狀況，那就是造不如買，研發不如授權。
現在所有的歐洲電動車廠商，說白了其實都是大千的套牌車生產商而已。
這一些電動車商們，不得不從大千購買相應的技術授權，有些部件還需要直接去大千采購，最終下來，哪怕是自產率最高的汽車，其中也有65%的技術是大千的，43%的零件也是大千的。
最可怕的是汽車的中控係統，百分百使用的都是洪荒係統，畢竟現在全球隻有大千一家，能夠提供半自動駕駛的汽車係統，而現在一輛電動汽車，如果沒有半自動駕駛功能，你都不配稱為豪華電動車。
最關鍵的是洪荒中控係統還是免費的，隨便用，隻不過這些中控係統涉及的各個模塊，你必須要去大千買就是了。
好在大千的模塊賣的是真的便宜，比你自己生產要便宜多了，所以買起來也不會有任何的心理負擔，隻是幾年時間過去，各大車企才驚訝的發現，自家在電動車技術上麵沒有任何進展了，全部還都是幾年前的老底，現在已經被曆史給秒殺成渣了。
畢竟大千的技術這麽先進，價格又如此便宜，你不買大千的還要自己去造，自己去投入巨資的研發，這不是和錢過不去嗎？
根據大千自己內部的數據，大千在2008年一年的時間內，光是依靠各種電動車模塊，技術授權，還有零件銷售，就產生了超過4，000億美元的營業額，利潤高達700多億美元左右。
而整個歐洲電動車產業此時的總業績也才1.20，000億美元而已，利潤多少不知道，但一般車企不賠錢就算是成功的一年了。
這讓很多國際汽車行業的從業者都感歎，大千做出的決定太明智了。
大千這種幹脆讓出國外所有市場，不用大千汽車來主動進入，而是單純賣技術的決定，簡直是明智到了極點。
因為賣技術，生產零件這樣的事情，是絕對不會虧本的，所以大千的電動車事業是穩賺不賠的，反倒是那些諸如奔馳寶馬之類的電動車生產商們，他們的汽車銷量決定了他們的利潤，而沒有哪家企業能夠保證自己的汽車能夠永遠賺錢，永遠擁有最大的銷量。
這就好像農民無法保證自己每一年都能夠豐收一樣。
奔馳寶馬，這些汽車廠商就像是農民，而大千汽車已經進化成地主了，不管天氣如何，糧食是否豐收，地主家的租稅你是絕對不能少的，少了你就別想活下去。
大千汽車，居然在割全世界汽車行業的韭菜！