在整個12月份裏，讓人興奮的事情不僅僅隻是發生在國防軍備領域，還發生了一件意義深遠，對國民經濟具有重大推動作用的事件。
那就是通過持續一年多的高強度研發，獲得了包括整車技術和各個實力超強的企業支持，我國的超高速鐵路車輛技術終於完成了整體研究工作。
同時在超高速鐵路軌道交通建設技術上麵，也完成了理論認證和相關建設設備的研發，終於進入到了可建設階段。
經過中央相關部門的調研調查之後，相關技術和實物獲得了驗收通過，這標誌著我國的超高速鐵路技術研發終於獲得了圓滿的成功，可以正式實施超高速鐵路建設。
其實在這之前，關於國內第一條超高速鐵路建設方案中，首條超高速鐵路到底建在哪裏已經有了相關的定論。
作為我國第一條超高速鐵路，既要照顧到鐵路兩端的經濟發展的必要性，同時也要驗證超高速鐵路在實際建設和運營當中的具體效果如何。
所以經過各方磋商後，我國的首條超高速鐵路，決定在京都和天津之間開啟建設，這兩座城市之間的距離較短，適合開展驗證性工作，同時建設周期也較短。
再加上京都和天津都是我國經濟發展程度較發達的城市，在這中間建設超高速鐵路，運營壓力相對較少。
更重要的是，兩座城市為了率先開建我國超高速鐵路，都願意為這條超高速鐵路提供一定的資金分擔比例，為我國鐵道部門減輕了建設資金的壓力。
之所以叫做超高速鐵路，而不是高速鐵路，是因為這條鐵路設計時速達到了500公裏每小時，遠遠超過了國際上的高速鐵路的運行速度。
這麽高運行時速的軌道交通，在全世界尚屬首次，雖然在實驗室驗證的時候，獲得了通過，各方技術也獲得了驗證通過。
但是謹慎起見，還是需要盡快進行實際運營測試，等到實際運營測試通過，才標誌著我國擁有全世界領先的超高速鐵路技術，一舉在該領域進入到領先地位。
京津高鐵的開建，是一件了不起的大事，至少在民間和政府部門是如此，甚至還給在實驗室中的趙一打了電話，希望他能夠參與到建設動工儀式。
雖然我國的超高速鐵路建設獲得了國內各界的支持，但是大家都明白，沒有趙一提供完整的相關技術，我國的超高速鐵路技術根本就不可能誕生。
要知道在這個年代，日本的新幹線就已經算是技術先進的高速鐵路技術了，但是他們的設計時速也隻有200多公裏，想要達到300多公裏的時速，還需要等到90年代才有。
在這個200多公裏時速就敢稱作為高速鐵路的年代，我國的500公裏穩定運行時速，稱作為超高速鐵路完全不過分。
同時也表示，這項技術在這個年代到底有多麽的逆天，絕對是可以拿到世界上，讓全世界都要震撼的鐵路技術。
事實上，關於我國的超高速鐵路技術，經過亞視在全世界的播報，就獲得了國際社會的廣泛關注，其中有感興趣者，當然也有看笑話者。
不過隻有一小部分小醜跳出來紛紛質疑我國是否存在這樣的逆天技術，其他大部分人都拿好了板凳，準備安靜的看下去。
這不一定是因為吃瓜的人對我國有多友好，而是因為這些年來，關於我國技術突破的事件確實有點多，他們也不確定這個超高速鐵路技術的真假。
在不了解真實狀況的情況下，理智的人當然不可能第一時間跳出來質疑，而是選擇暫且觀望，等到失敗了在跳出來吐槽和嘲諷也不遲。
好在超高速鐵路技術在全世界涉及的利益算不上很多，隻有日本和德國有類似的技術，但是具體實踐的，也隻有日本，德國自己都沒有建設多少高鐵項目。
而且這兩個國家的國土麵積都比較小，市場空間也不會很大，就算是超高速鐵路出來了，他們自己實際運用的可能性也比較低，因為沒有必要。
但是我國不同，我國不僅幅員遼闊，同時還人口眾多，想要加快我國領土內的人員交流和經濟交流速度，就必須要有超高速鐵路的支撐。
就像京津高速鐵路，總長隻有166公裏，如果使用超高速鐵路技術，按照500公裏時速來運行，兩者之間交通隻需要20多分鍾。
這點時間，完全可以將兩座城市當成一座城市來運營了，如果不考慮高鐵票價的話，兩座城市的人和生活在一座城市沒有什麽兩樣，坐個地鐵也要幾十分鍾呢。
超高速鐵路的建設為我國打造城市群提供了必要的交通支持，完全可以將城市群的交通時間縮短到一小時以內。
就如趙一想要打造長江中遊城市群，長沙到南昌的距離也隻有300多公裏，武漢到南昌、到長沙的距離都在500公裏以內。
就算是中途設置了很多高鐵站點，但是依然能夠保證全程通行在一個小時以內，這對於城市群的發展具有重要的意義。
當然，趙一手裏還有比超高速鐵路要快的技術，例如超高速磁懸浮技術，隻是趙一覺得磁懸浮技術和高鐵相比，除了速度快外，還具有更多的局限性。
例如載重量較低，磁場影響較大，更重要的是，和我國的現有鐵路網絡不兼容，很難利用舊鐵路線路。
當然，更重要的是，趙一想要的不僅僅隻是用高鐵線路載人，還想要能夠利用高鐵線路載貨，實現我國貨物運輸高速流通。
如果兼顧貨運的話，那麽磁懸浮列車的劣勢就更加明顯了，兼容困難，單位成本更高，至少相當長一段時間內，高速磁懸浮技術沒有用武之地。
當然，高速磁懸浮技術可能相當長一段時間內在我國交通領域難以立足，但是趙一對低速磁懸浮技術還是比較在意的。
因為趙一想要將低速磁懸浮技術運用到我國的地鐵上麵來，一是地鐵就是以人員運輸為目標，不需要考慮貨運問題。
二是地鐵線路相對封閉，不需要考慮兼容問題，這一點是趙一覺得地鐵比較適合使用低速磁懸浮技術的重要原因。
三是磁懸浮地鐵的噪音非常小，隻要解決了磁場溢出問題，非常的適合城市運營，沿線周邊居民生活相對較舒適。
四是低速磁懸浮的轉彎半徑和爬坡所需距離遠小於地鐵，這就造成其占地麵積要小於普通地鐵許多，事實上節約了征地和拆遷帶來的成本問題。
當然，想要將中低速磁懸浮技術運用到地鐵項目當中來，也有諸多的問題需要解決，一是建造成本問題，這一點是最重要的建設依據了。
不過趙一手裏有一套比較成熟的中低磁懸浮技術，能夠解決這些問題，而且由於研發成本較低，研發這一塊就節約了大量的成本。
二是降低磁懸浮運營成本，同時提高其載客數量，要知道地鐵運營成本和建設成本同樣重要，如果運營成本太高，將會麵臨持續性的虧損狀態。
同時地鐵需要具備高載客量的特性，坐過大城市地鐵的人對此深有體會，每到上下班高峰期，地鐵車廂裏都是人擠人，目前的磁懸浮技術是無法做到高載客量的。
其實磁懸浮技術成本高低，就在於維護超導體的成本問題，如果有常溫超導體，那麽就不需要花費成本來維持低溫，以維護超導體發揮作用。
當然，常溫超導體屬於黑科技級別的，趙一手裏雖然有這些技術，但是他並沒有打算立即拿出來，因為這屬於戰略級別的技術，不僅僅隻是用於磁懸浮上麵。
所以他會拿出來高溫超導體技術，雖然這麽做不可避免的提高了磁懸浮地鐵的運營成本，但是卻可以避免給他帶來很大的麻煩。
而且高溫超導材料還必須能夠大規模製備，降低生產環節的成本，就等於降低了磁懸浮地鐵的建設成本。
雖然京津高鐵項目的開建儀式，趙一沒有去，以事務繁忙給拒絕了，但是卻在家裏花費了幾天時間，整理了一套中低速磁懸浮列車技術，交給了中國軌道車輛公司。
同時將其中涉及到的各種關鍵技術，分別交給了他旗下的各個企業，讓他們配合中國軌道車輛公司，盡快將中低速磁懸浮列車給研發出來。
他之所以這麽火急火燎的進軍中低速磁懸浮列車領域，就是因為隨著我國城市化建設的加速，地鐵將來成為中大型城市必不可少的交通方式。
而且我國未來的人口規模比前世要大得多，將會有更多的大型城市出現，地鐵的需求必然也要比前世高得多。
按照趙一的規劃，未來全國將會擁有150多座中大型城市，這些城市未來都會上馬地鐵項目，才能夠有效的緩解交通擁堵問題。
當然，為了解決未來交通問題，在新城建設的時候，中國房屋公司已經將相關的問題考慮進去了，例如建設數量眾多的地下停車場，未來不允許汽車隨便停在馬路邊上。
同時也會建設數量眾多的人行設施，盡量避免人車合流的問題，加快車輛通行速率，同時也減少人行等待時間。
除此之外，就是配合智能城市大腦，根據交通擁堵情況，智能控製紅綠燈的時間間隔，加速交通流通效率等等措施。
其實交通擁堵最主要的原因還是人為操作造成的，所以未來自動駕駛也將會在城市交通中扮演重要的角色，配合智能城市大腦，可以大幅度減少交通擁堵問題。
就在我國宣布第一條超高速鐵路京津高鐵開建的時候，給日本帶來了非常大的震撼，日本相關企業和政府甚至第一時間就和我國相關部門溝通，想要加強在這方麵的合作。
日本那邊有這麽快的反應速度，主要還是這些年來，在各個領域都感受到了我國日益強大的高科技實力，導致他們對這個消息的懷疑是最低的。
要知道，我國在汽車產業和半導體產業上麵的發展速度，日本作為鄰國是感受最深的，同時也是在這兩個領域感受到最多痛苦的。
在我國超高速鐵路出來之後，日本上下基本上對此沒有懷疑，而是想要第一時間進行合作，如果能夠獲得相關技術，當然就更好了。
但是我國現在不同往日，雖然人均經濟水平相比還是較低，但是在其他方麵的各項表現，都可以用亮眼來形容了。
特別是在我們擁有全部知識產權的超高速鐵路上麵，根本就不需要和日本方麵進行合作，所以合作請求就被我國以還未進行實際運營測試給拒絕了。
因為我們非常明白，在當前背景下，想要將超高速鐵路出口到國外，難度是非常大的，這個合作請求也隻不過是個幌子而已，沒有必要浪費時間。
就算是有人對超高速鐵路有著急切的需求，也不會還沒有經過實際運營測試，就貿貿然的引進超高速鐵路項目，畢竟建設費用可不是個小數目，在任何國家都算得上是大型工程了。
除了京津高速鐵路建設項目外，另一項重要的事情，就是香港房屋公司的新城正式開始運營了，這件事情雖然沒有前者那麽引人關注，但是對趙一來說還是比較重要的。
之前為了拿下香港的全部未開發土地，趙一可是花費了上千億美元的資金，而這麽多錢投入進去，除了賬麵上的增值之外，並沒有給他帶來更多的實際利益。
而這次香港房屋公司的元朗區新城開始運營，終於是讓香港房屋公司有了第一個自己的項目，正式標誌著香港房屋公司的運營模式走上了正軌。
根據這半個月來的運營情況來看，各項表現都符合預期，不管是商業地產項目的出租率，還是住宅地產的出租率，都達到了香港房屋公司的預期，甚至還有超越。
由於諸多商業企業的入駐，導致商業地產的出租率達到了近8成，而住宅出租率更是接近9成，未來全部出租出去隻是時間問題。
如果全部出租出去的話，即使單位麵積價格較低，但是每年也可以給香港房屋公司帶來上百億港幣的租金收入。
隨著香港經濟的持續發展，人均收入持續增高，未來的租金收入還會進一步的提高，雖然目前十幾億美元的租金收入和投入相比算不得什麽，但是也算是一個可喜的開端。
而且圍繞著新城打造的商業體係，讓趙一旗下的商業企業獲益良多，因為這些企業都是占據著最好的鋪麵和最好的辦公樓。
新城除了常見的商業設施之外，還有幾處福利設施，例如學校、醫院和養老院等，都是新城不可或缺的組成部分。
而學校由於其專業性，香港房屋公司是和中國教育公司合作辦學的，甚至中國教育公司還在香港注冊了名叫香港教育公司的子公司來專門負責運營這些學校。
養老院的運營也是交給了中國養老公司進行合作，采用的也是子公司運作模式，不過中國養老公司是希望能夠在這樣的合作當中為自己積累養老院的運作經驗。
國內雖然也有養老院，但是都是一些孤寡老人，但凡有子女的，一般是不會讓自己的親屬住進養老院，目前國內還沒有形成這樣的潮流。
相比起學校和養老院，新城醫院的開始運營，卻是吸引了香港市民的高度關注，不為別的，因為這家醫院屬於中國醫療公司旗下。
要知道之前可是沒有任何一家中國醫療公司的醫院是在大陸以外的地區，這次新城醫院算是開了這個先河，為香港市民的醫療健康發揮這重要的作用。
要知道目前全世界重大疾病和絕症，隻有中國醫療公司能夠徹底治愈，世界其他醫院，最多就是拖時間，不僅不能夠徹底治愈，還會提高整個治療過程中的費用。
之前香港市民想要治療重疾，也是需要辦理相關手續，進入內地的中國醫療公司涉外醫院治療，治療費用比普通醫院高出一大截。
這次新城醫院的運營，一是省卻了香港市民諸多麻煩，二是可以適當的減少治療費用，減輕了當地市民的治療負擔。
當然，想要減少治療成本，就必須要參加平安保險公司和中國醫療公司合作的醫療保險，不然還是和之前沒有太大的區別。
由於中國醫療公司的出色表現，讓香港市民對於合作推出的醫療保險是趨之若鶩，因為購買了這個保險，就意味著自己徹底和重大疾病告別了，至少已發現的疾病是這樣的。
這就不得不說中國醫療公司這一年來的出色表現了，不說一開始就可以治療幾乎世界上的所有腫瘤疾病。
隨著中國醫療公司和中國醫藥公司的通力合作，許多重大疾病的治療問題也在陸續被攻克，例如剛剛才發現不久的艾滋病，就被徹底解決了。
其他的許多疾病，特別是重大健康危害，短時間內威脅人體生命的疾病，在這一年的時間裏麵，陸陸續續都被中國醫療公司和中國醫藥公司給攻克了。
其實小病普通人家都是可以治療的起，難的就是重大疾病和絕症，普通人家憑借自己的能力，要麽傾家蕩產，要麽就根本無法治療，從而失去生命。
所以中國醫療公司和平安保險合作推出的重疾險，在全世界範圍內都受到了廣泛的支持，購買數量持續走高，單個保險月費用已經降低到100美元。
雖然每年也要花費1200美元的保險費，並不算是很低，但是和歐美發達國家的醫療保險費用相比，也不是高得離譜，最重要的是，購買這種保險項目能夠解決他們的問題。
這就意味著全世界已經有4億人左右購買了這項醫療保險項目，不過根據這項保險規定，如果購買人數繼續提升，費用不在出現斷崖式的下跌。
也就是說，如果繼續提升的話，保險費用最低也要每月80美元，一年的保險費用，就是960美元。
這個數據是經過嚴格計算的，因為按照這個繳費標準，在不影響日常生活的情況下，能夠承擔這個費用的人數規模瞬間就擴大到10億人口以上。
在不擴張海外醫療機構的前提下，依靠國內的涉外醫院規模，這樣的人數比例已經算是極限了，再多就是中國醫療公司也忙不過來。
當然，這項保險隻是保障重大疾病的治療費用，對於常見小病的治療是沒有作用的，這就減輕了中國醫療公司的涉外醫院的壓力。
至於考慮更廣大的第三世界人民的醫療問題，中國醫療公司表示自己沒有這個義務，涉外業務就是為了賺錢的，絕對不是為了給國外人民提供福利的。
之前就有一些香港市民購買了這項保險項目，這次新城醫院開業後，他們就可以直接就近治療，給他們帶來更多的安全感。
而那些沒有購買此項保險的香港市民，在保險公司、醫療公司和已經購買的顧客推薦下，也紛紛的購買了這項保險。
根據中國醫療公司的估計，在未來一年的時間裏麵，這項重大疾病保險將會覆蓋50%左右的香港市民。
雖然這項保險在香港的知名度很高，但是費用相對收入來說，也不算是很低，一年也需要繳納9000多港幣，還有很多人舍不得購買。
現在香港市民希望能夠讓政府承擔一部分保險費用，理由就是港英政府之前賣地有了大筆的收入，同時香港地鐵公司的出售，也有大筆的收入。
這這些收入之前說是用來填海造陸，但是遲遲沒有看到港英政府的行動，所以就開始有人打這筆錢的注意，希望政府能夠承擔一部分保險費用。
具體結果，目前還不明朗，隻是有一些代表出來提出了這個方案，如果方案通過了的話，政府承擔一半的保險費用，那麽購買數量絕對會提高到80%以上。
按理說重大疾病購買者大多是以老年人口為主，因為老年人口各種重大疾病較多，購買比較劃算，其次就是嬰幼兒，購買此項保險，主要是為了安心。
至於青壯年人群，購買的比例就要呈現斷崖式的下跌，一是這個年齡段出現重大疾病的概率要低得多，感覺自己不容易得病。
二是這個年齡段都是家裏的頂梁柱，全家的生計都寄托在他們的身上，壓力很大，如果再額外支出大筆的保險費用，壓力會更大。
那就是通過持續一年多的高強度研發，獲得了包括整車技術和各個實力超強的企業支持，我國的超高速鐵路車輛技術終於完成了整體研究工作。
同時在超高速鐵路軌道交通建設技術上麵，也完成了理論認證和相關建設設備的研發，終於進入到了可建設階段。
經過中央相關部門的調研調查之後，相關技術和實物獲得了驗收通過，這標誌著我國的超高速鐵路技術研發終於獲得了圓滿的成功，可以正式實施超高速鐵路建設。
其實在這之前，關於國內第一條超高速鐵路建設方案中，首條超高速鐵路到底建在哪裏已經有了相關的定論。
作為我國第一條超高速鐵路，既要照顧到鐵路兩端的經濟發展的必要性，同時也要驗證超高速鐵路在實際建設和運營當中的具體效果如何。
所以經過各方磋商後，我國的首條超高速鐵路，決定在京都和天津之間開啟建設，這兩座城市之間的距離較短，適合開展驗證性工作，同時建設周期也較短。
再加上京都和天津都是我國經濟發展程度較發達的城市，在這中間建設超高速鐵路，運營壓力相對較少。
更重要的是，兩座城市為了率先開建我國超高速鐵路，都願意為這條超高速鐵路提供一定的資金分擔比例，為我國鐵道部門減輕了建設資金的壓力。
之所以叫做超高速鐵路，而不是高速鐵路，是因為這條鐵路設計時速達到了500公裏每小時，遠遠超過了國際上的高速鐵路的運行速度。
這麽高運行時速的軌道交通，在全世界尚屬首次，雖然在實驗室驗證的時候，獲得了通過，各方技術也獲得了驗證通過。
但是謹慎起見，還是需要盡快進行實際運營測試，等到實際運營測試通過，才標誌著我國擁有全世界領先的超高速鐵路技術，一舉在該領域進入到領先地位。
京津高鐵的開建，是一件了不起的大事，至少在民間和政府部門是如此，甚至還給在實驗室中的趙一打了電話，希望他能夠參與到建設動工儀式。
雖然我國的超高速鐵路建設獲得了國內各界的支持，但是大家都明白，沒有趙一提供完整的相關技術，我國的超高速鐵路技術根本就不可能誕生。
要知道在這個年代，日本的新幹線就已經算是技術先進的高速鐵路技術了，但是他們的設計時速也隻有200多公裏，想要達到300多公裏的時速，還需要等到90年代才有。
在這個200多公裏時速就敢稱作為高速鐵路的年代，我國的500公裏穩定運行時速，稱作為超高速鐵路完全不過分。
同時也表示，這項技術在這個年代到底有多麽的逆天，絕對是可以拿到世界上，讓全世界都要震撼的鐵路技術。
事實上，關於我國的超高速鐵路技術，經過亞視在全世界的播報，就獲得了國際社會的廣泛關注，其中有感興趣者，當然也有看笑話者。
不過隻有一小部分小醜跳出來紛紛質疑我國是否存在這樣的逆天技術，其他大部分人都拿好了板凳，準備安靜的看下去。
這不一定是因為吃瓜的人對我國有多友好，而是因為這些年來，關於我國技術突破的事件確實有點多，他們也不確定這個超高速鐵路技術的真假。
在不了解真實狀況的情況下，理智的人當然不可能第一時間跳出來質疑，而是選擇暫且觀望，等到失敗了在跳出來吐槽和嘲諷也不遲。
好在超高速鐵路技術在全世界涉及的利益算不上很多，隻有日本和德國有類似的技術，但是具體實踐的，也隻有日本，德國自己都沒有建設多少高鐵項目。
而且這兩個國家的國土麵積都比較小，市場空間也不會很大，就算是超高速鐵路出來了，他們自己實際運用的可能性也比較低，因為沒有必要。
但是我國不同，我國不僅幅員遼闊，同時還人口眾多，想要加快我國領土內的人員交流和經濟交流速度，就必須要有超高速鐵路的支撐。
就像京津高速鐵路，總長隻有166公裏，如果使用超高速鐵路技術，按照500公裏時速來運行，兩者之間交通隻需要20多分鍾。
這點時間，完全可以將兩座城市當成一座城市來運營了，如果不考慮高鐵票價的話，兩座城市的人和生活在一座城市沒有什麽兩樣，坐個地鐵也要幾十分鍾呢。
超高速鐵路的建設為我國打造城市群提供了必要的交通支持，完全可以將城市群的交通時間縮短到一小時以內。
就如趙一想要打造長江中遊城市群，長沙到南昌的距離也隻有300多公裏，武漢到南昌、到長沙的距離都在500公裏以內。
就算是中途設置了很多高鐵站點，但是依然能夠保證全程通行在一個小時以內，這對於城市群的發展具有重要的意義。
當然，趙一手裏還有比超高速鐵路要快的技術，例如超高速磁懸浮技術，隻是趙一覺得磁懸浮技術和高鐵相比，除了速度快外，還具有更多的局限性。
例如載重量較低，磁場影響較大，更重要的是，和我國的現有鐵路網絡不兼容，很難利用舊鐵路線路。
當然，更重要的是，趙一想要的不僅僅隻是用高鐵線路載人，還想要能夠利用高鐵線路載貨，實現我國貨物運輸高速流通。
如果兼顧貨運的話，那麽磁懸浮列車的劣勢就更加明顯了，兼容困難，單位成本更高，至少相當長一段時間內，高速磁懸浮技術沒有用武之地。
當然，高速磁懸浮技術可能相當長一段時間內在我國交通領域難以立足，但是趙一對低速磁懸浮技術還是比較在意的。
因為趙一想要將低速磁懸浮技術運用到我國的地鐵上麵來，一是地鐵就是以人員運輸為目標，不需要考慮貨運問題。
二是地鐵線路相對封閉，不需要考慮兼容問題，這一點是趙一覺得地鐵比較適合使用低速磁懸浮技術的重要原因。
三是磁懸浮地鐵的噪音非常小，隻要解決了磁場溢出問題，非常的適合城市運營，沿線周邊居民生活相對較舒適。
四是低速磁懸浮的轉彎半徑和爬坡所需距離遠小於地鐵，這就造成其占地麵積要小於普通地鐵許多，事實上節約了征地和拆遷帶來的成本問題。
當然，想要將中低速磁懸浮技術運用到地鐵項目當中來，也有諸多的問題需要解決，一是建造成本問題，這一點是最重要的建設依據了。
不過趙一手裏有一套比較成熟的中低磁懸浮技術，能夠解決這些問題，而且由於研發成本較低，研發這一塊就節約了大量的成本。
二是降低磁懸浮運營成本，同時提高其載客數量，要知道地鐵運營成本和建設成本同樣重要，如果運營成本太高，將會麵臨持續性的虧損狀態。
同時地鐵需要具備高載客量的特性，坐過大城市地鐵的人對此深有體會，每到上下班高峰期，地鐵車廂裏都是人擠人，目前的磁懸浮技術是無法做到高載客量的。
其實磁懸浮技術成本高低，就在於維護超導體的成本問題，如果有常溫超導體，那麽就不需要花費成本來維持低溫，以維護超導體發揮作用。
當然，常溫超導體屬於黑科技級別的，趙一手裏雖然有這些技術，但是他並沒有打算立即拿出來，因為這屬於戰略級別的技術，不僅僅隻是用於磁懸浮上麵。
所以他會拿出來高溫超導體技術，雖然這麽做不可避免的提高了磁懸浮地鐵的運營成本，但是卻可以避免給他帶來很大的麻煩。
而且高溫超導材料還必須能夠大規模製備，降低生產環節的成本，就等於降低了磁懸浮地鐵的建設成本。
雖然京津高鐵項目的開建儀式，趙一沒有去，以事務繁忙給拒絕了，但是卻在家裏花費了幾天時間，整理了一套中低速磁懸浮列車技術，交給了中國軌道車輛公司。
同時將其中涉及到的各種關鍵技術，分別交給了他旗下的各個企業，讓他們配合中國軌道車輛公司，盡快將中低速磁懸浮列車給研發出來。
他之所以這麽火急火燎的進軍中低速磁懸浮列車領域，就是因為隨著我國城市化建設的加速，地鐵將來成為中大型城市必不可少的交通方式。
而且我國未來的人口規模比前世要大得多，將會有更多的大型城市出現，地鐵的需求必然也要比前世高得多。
按照趙一的規劃，未來全國將會擁有150多座中大型城市，這些城市未來都會上馬地鐵項目，才能夠有效的緩解交通擁堵問題。
當然，為了解決未來交通問題，在新城建設的時候，中國房屋公司已經將相關的問題考慮進去了，例如建設數量眾多的地下停車場，未來不允許汽車隨便停在馬路邊上。
同時也會建設數量眾多的人行設施，盡量避免人車合流的問題，加快車輛通行速率，同時也減少人行等待時間。
除此之外，就是配合智能城市大腦，根據交通擁堵情況，智能控製紅綠燈的時間間隔，加速交通流通效率等等措施。
其實交通擁堵最主要的原因還是人為操作造成的，所以未來自動駕駛也將會在城市交通中扮演重要的角色，配合智能城市大腦，可以大幅度減少交通擁堵問題。
就在我國宣布第一條超高速鐵路京津高鐵開建的時候，給日本帶來了非常大的震撼，日本相關企業和政府甚至第一時間就和我國相關部門溝通，想要加強在這方麵的合作。
日本那邊有這麽快的反應速度，主要還是這些年來，在各個領域都感受到了我國日益強大的高科技實力，導致他們對這個消息的懷疑是最低的。
要知道，我國在汽車產業和半導體產業上麵的發展速度，日本作為鄰國是感受最深的，同時也是在這兩個領域感受到最多痛苦的。
在我國超高速鐵路出來之後，日本上下基本上對此沒有懷疑，而是想要第一時間進行合作，如果能夠獲得相關技術，當然就更好了。
但是我國現在不同往日，雖然人均經濟水平相比還是較低，但是在其他方麵的各項表現，都可以用亮眼來形容了。
特別是在我們擁有全部知識產權的超高速鐵路上麵，根本就不需要和日本方麵進行合作，所以合作請求就被我國以還未進行實際運營測試給拒絕了。
因為我們非常明白，在當前背景下，想要將超高速鐵路出口到國外，難度是非常大的，這個合作請求也隻不過是個幌子而已，沒有必要浪費時間。
就算是有人對超高速鐵路有著急切的需求，也不會還沒有經過實際運營測試，就貿貿然的引進超高速鐵路項目，畢竟建設費用可不是個小數目，在任何國家都算得上是大型工程了。
除了京津高速鐵路建設項目外，另一項重要的事情，就是香港房屋公司的新城正式開始運營了，這件事情雖然沒有前者那麽引人關注，但是對趙一來說還是比較重要的。
之前為了拿下香港的全部未開發土地，趙一可是花費了上千億美元的資金，而這麽多錢投入進去，除了賬麵上的增值之外，並沒有給他帶來更多的實際利益。
而這次香港房屋公司的元朗區新城開始運營，終於是讓香港房屋公司有了第一個自己的項目，正式標誌著香港房屋公司的運營模式走上了正軌。
根據這半個月來的運營情況來看，各項表現都符合預期，不管是商業地產項目的出租率，還是住宅地產的出租率，都達到了香港房屋公司的預期，甚至還有超越。
由於諸多商業企業的入駐，導致商業地產的出租率達到了近8成，而住宅出租率更是接近9成，未來全部出租出去隻是時間問題。
如果全部出租出去的話，即使單位麵積價格較低，但是每年也可以給香港房屋公司帶來上百億港幣的租金收入。
隨著香港經濟的持續發展，人均收入持續增高，未來的租金收入還會進一步的提高，雖然目前十幾億美元的租金收入和投入相比算不得什麽，但是也算是一個可喜的開端。
而且圍繞著新城打造的商業體係，讓趙一旗下的商業企業獲益良多，因為這些企業都是占據著最好的鋪麵和最好的辦公樓。
新城除了常見的商業設施之外，還有幾處福利設施，例如學校、醫院和養老院等，都是新城不可或缺的組成部分。
而學校由於其專業性，香港房屋公司是和中國教育公司合作辦學的，甚至中國教育公司還在香港注冊了名叫香港教育公司的子公司來專門負責運營這些學校。
養老院的運營也是交給了中國養老公司進行合作，采用的也是子公司運作模式，不過中國養老公司是希望能夠在這樣的合作當中為自己積累養老院的運作經驗。
國內雖然也有養老院，但是都是一些孤寡老人，但凡有子女的，一般是不會讓自己的親屬住進養老院，目前國內還沒有形成這樣的潮流。
相比起學校和養老院，新城醫院的開始運營，卻是吸引了香港市民的高度關注，不為別的，因為這家醫院屬於中國醫療公司旗下。
要知道之前可是沒有任何一家中國醫療公司的醫院是在大陸以外的地區，這次新城醫院算是開了這個先河，為香港市民的醫療健康發揮這重要的作用。
要知道目前全世界重大疾病和絕症，隻有中國醫療公司能夠徹底治愈，世界其他醫院，最多就是拖時間，不僅不能夠徹底治愈，還會提高整個治療過程中的費用。
之前香港市民想要治療重疾，也是需要辦理相關手續，進入內地的中國醫療公司涉外醫院治療，治療費用比普通醫院高出一大截。
這次新城醫院的運營，一是省卻了香港市民諸多麻煩，二是可以適當的減少治療費用，減輕了當地市民的治療負擔。
當然，想要減少治療成本，就必須要參加平安保險公司和中國醫療公司合作的醫療保險，不然還是和之前沒有太大的區別。
由於中國醫療公司的出色表現，讓香港市民對於合作推出的醫療保險是趨之若鶩，因為購買了這個保險，就意味著自己徹底和重大疾病告別了，至少已發現的疾病是這樣的。
這就不得不說中國醫療公司這一年來的出色表現了，不說一開始就可以治療幾乎世界上的所有腫瘤疾病。
隨著中國醫療公司和中國醫藥公司的通力合作，許多重大疾病的治療問題也在陸續被攻克，例如剛剛才發現不久的艾滋病，就被徹底解決了。
其他的許多疾病，特別是重大健康危害，短時間內威脅人體生命的疾病，在這一年的時間裏麵，陸陸續續都被中國醫療公司和中國醫藥公司給攻克了。
其實小病普通人家都是可以治療的起，難的就是重大疾病和絕症，普通人家憑借自己的能力，要麽傾家蕩產，要麽就根本無法治療，從而失去生命。
所以中國醫療公司和平安保險合作推出的重疾險，在全世界範圍內都受到了廣泛的支持，購買數量持續走高，單個保險月費用已經降低到100美元。
雖然每年也要花費1200美元的保險費，並不算是很低，但是和歐美發達國家的醫療保險費用相比，也不是高得離譜，最重要的是，購買這種保險項目能夠解決他們的問題。
這就意味著全世界已經有4億人左右購買了這項醫療保險項目，不過根據這項保險規定，如果購買人數繼續提升，費用不在出現斷崖式的下跌。
也就是說，如果繼續提升的話，保險費用最低也要每月80美元，一年的保險費用，就是960美元。
這個數據是經過嚴格計算的，因為按照這個繳費標準，在不影響日常生活的情況下，能夠承擔這個費用的人數規模瞬間就擴大到10億人口以上。
在不擴張海外醫療機構的前提下，依靠國內的涉外醫院規模，這樣的人數比例已經算是極限了，再多就是中國醫療公司也忙不過來。
當然，這項保險隻是保障重大疾病的治療費用，對於常見小病的治療是沒有作用的，這就減輕了中國醫療公司的涉外醫院的壓力。
至於考慮更廣大的第三世界人民的醫療問題，中國醫療公司表示自己沒有這個義務，涉外業務就是為了賺錢的，絕對不是為了給國外人民提供福利的。
之前就有一些香港市民購買了這項保險項目，這次新城醫院開業後，他們就可以直接就近治療，給他們帶來更多的安全感。
而那些沒有購買此項保險的香港市民，在保險公司、醫療公司和已經購買的顧客推薦下，也紛紛的購買了這項保險。
根據中國醫療公司的估計，在未來一年的時間裏麵，這項重大疾病保險將會覆蓋50%左右的香港市民。
雖然這項保險在香港的知名度很高，但是費用相對收入來說，也不算是很低，一年也需要繳納9000多港幣，還有很多人舍不得購買。
現在香港市民希望能夠讓政府承擔一部分保險費用，理由就是港英政府之前賣地有了大筆的收入，同時香港地鐵公司的出售，也有大筆的收入。
這這些收入之前說是用來填海造陸，但是遲遲沒有看到港英政府的行動，所以就開始有人打這筆錢的注意，希望政府能夠承擔一部分保險費用。
具體結果，目前還不明朗，隻是有一些代表出來提出了這個方案，如果方案通過了的話，政府承擔一半的保險費用，那麽購買數量絕對會提高到80%以上。
按理說重大疾病購買者大多是以老年人口為主，因為老年人口各種重大疾病較多，購買比較劃算，其次就是嬰幼兒，購買此項保險，主要是為了安心。
至於青壯年人群，購買的比例就要呈現斷崖式的下跌，一是這個年齡段出現重大疾病的概率要低得多，感覺自己不容易得病。
二是這個年齡段都是家裏的頂梁柱，全家的生計都寄托在他們的身上，壓力很大，如果再額外支出大筆的保險費用，壓力會更大。