在研究之餘，趙一還要關心一下自己“親自”創業的產業，那就是珠寶產業，人力資源公司在兩個月前就給他找來了一位副總，之前是在商通貿易公司旗下子公司的一位總裁。
經過這麽多年的經濟發展，國內的人才大部分都是被他旗下的企業和國有企業給囊括了，留在外麵的人才數量已經非常的稀少了。
人力資源公司挖了商通貿易公司的牆角，也就見怪不怪了，趙一倒不是很介意人家是從自己產業出來加入別人的，人才流通是市場行為。
商通貿易公司雖然體量非常的龐大，產業種類也非常的多，但是不意味著就能很容易的往上爬，大部分崗位都是一個蘿卜一個坑。
正是現在的業務比較固定，通過正常途徑想要突圍難度很大，所以商通貿易公司也是鼓勵旗下的工作人員發揮能動性，如果有什麽好點子，可以向公司申請資金，自己“創業”。
隻要項目獲得了公司的認可，公司不僅會給他們足夠的資金支持，還連帶著有龐大的附加資源支持，讓他們“創業”的成功率要高得多。
當然，如果創業失敗的話，隻要不是人為因素，還是可以乖乖的回去工作，這樣“創業”的員工風險就降低到極限了。
所以這種擴張模式，現在在商通貿易公司非常的流行，每年都有一批不甘寂寞的人才，紛紛出來“創業”，由於商通貿易公司資源的支持，成功率達到了80%左右。
之所以有這麽高的成功率，除了有足夠的資源支持之外，“創業”人員素質較高、創業項目也是經過嚴格審核，這兩者占據的成功因素也比較高。
除此之外，還和當前國內的市場環境有很大的關係，國內還有非常多的空白領域存在，競爭強度不大，隻要能夠想到，基本上失敗的可能性很低。
這種內部“創業”的模式，讓商通貿易公司獲得巨大的成功，這也是為什麽一家貿易公司，旗下子公司的數量有成千上萬家。
不過這種模式不是什麽企業都能夠使用的，商通貿易公司可謂是家大業大，能夠承擔得了很大的試錯成本，如果公司體量不大，就不要想通過這種方式擴張了。
上次年會的時候，趙一就著重講了這一塊的內容，讓他旗下的其他企業也紛紛效仿商通貿易公司的擴張模式，這種模式對大型企業來說，算是非常適合的模式了。
而他這次選擇的副總就是通過這種模式從商通貿易公司的一位小主管，成為其旗下的一家子公司的總裁，不過雖然經營狀況良好，但是由於行業限製，發展潛力比較有限。
做過老總的人，想要再回到原來的崗位去工作，是相當難受的一件事情，但是他又不想死守著目前的產業，所以幹脆就出來了。
由於伯樂人力資源公司掌握著他旗下所有企業的人事工作，在調取檔案資料的時候，幹脆就將這位副總引薦到趙一這邊來了。
經過趙一一番麵試之後，覺得他的才能和人品，足夠擔任他創辦的麗人珠寶公司的副總了，雖然是副總，但是待遇和總裁沒有太大區別，公司平時也是交給他管理。
這位副總到崗之後，就開始和老東家聯係，商談店麵和場地的事情，本來他以為自己的人脈可以發揮一點作用，結果發現自己想多了。
他找到相關負責人談這件事情的時候，負責人還沒有等他開口說問題，就直接說道：“就等你過來了，遍布全國的店麵和場地都給你們準備好了。
你隻需要招募足夠的員工就可以開始運行，如果需要另外裝修，我們也可以為你們引薦相關的施工單位，絕對的活好價格合適。
如果你們沒有足夠的員工，我們也可以為你們提供一批店長級別的員工，反正這種人才，在我們公司還是挺多的。”
這話倒是事實，商通貿易公司是我國乃至世界最大的貿易企業和零售終端企業，旗下的銷售人才當然也是最多的了。
如果不是老板要將這家珠寶企業掛在自己的名下話，放在商通貿易公司，就會分分鍾給辦妥了，麻煩事情會更少。
麗人珠寶公司的副總以為要費一番口舌，結果還沒有將問題提出來，就給他辦的妥妥的，有點讓他難以置信。
雖然他沒有問這位負責人為什麽會這樣，但是用腦子也可以想得到，自己的新老板具備的能量是他無法想象的。
要知道商通貿易公司可不是小企業，不是一般權利的人就可以隨便打招呼的，總裁的關係更是直接通到中央層麵。
而自己的新老板竟然能夠影響自己的老東家，那具備的能量就不小了，而且看老板年紀也不大，那應該就是他家裏的權勢非常的大了。
不理會這位副總裁的猜測，有商通貿易公司幫忙，遍布全國的店麵和場地在短短的兩個月的時間，就全部辦妥了，剩下的就是招募普通的店員和等待珠寶黃金貨物了。
招募普通店員的工作全部交給了人力資源公司負責，至於珠寶黃金，老板隻是讓他挑選合適的地方修建生產工廠和珠寶加工中心。
拿到老板給的圖紙之後，他就馬不停蹄的安排這些事情，等到生產場地和加工中心場地都修建好之後，直接就可以從精密儀器公司那邊拉來設備安裝就行。
寶石種類趙一初期隻是準備了十多種而已，並沒有弄太多，因為太多也許就意味著利潤的降低，還不如專注少量寶石的生產加工。
其實按照目前寶石的種類，十多種人工寶石的數量也不少了，足夠旗下的珠寶公司運行相當長一段時間。
不過他的所有希望不是寄托在這些人工珠寶上麵，因為一種新的寶石，想要獲得消費者的認可，需要相當長一段時間。
如果僅僅依靠寶石來維持運轉，那他鐵定會麵臨巨額的虧損，所以維持這家公司運轉的，還是需要依靠手裏的黃金。
隻是黃金開采工作需要等到6月份才開始，那麽這家珠寶公司的店麵想要開業，也必須要等到7月份，因為那時候，第一批黃金差不多應該運回來了。
其實他準備的這些寶石裏麵，除了原創性的寶石之外，還有一些自然界中有的寶石產品，其中鑽石、和田玉石、翡翠等，都有。
之前他還想著不沾這些東西，怕因此沾上麻煩，不過後來想想，目前這些天然寶石，是越開采越少，價格也是居高不下，根本就不是普通人能夠消費得起的。
特別是和田玉，基本上礦坑都采光了，至於翡翠，國內還沒有，都需要從緬甸那邊進口，每年花費外匯可不少，也不是普通百姓能夠消費得起的。
至於鑽石，其實目前的礦藏非常的多，隻是被有些組織給掌握了礦產貨源而已，這次他就是抱著打破現有格局來準備的。
通過他的技術生產出來的這些“天然寶石”，和自然界天然的寶石沒有任何區別，人工根本就鑒定不出來，因為他們本來就是一種東西。
說實話，他也不知道這麽做到底是好是壞，弄得好的話，就是全民都可以消費得起之前可望而不可得的自然珠寶了。
弄不好的話，很可能就會徹底終結這些珠寶產業，讓百姓認為這種寶石根本就配不上寶石稱號，為了避免這種情況發生，產量是一定要控製。
當然，如果真的玩壞了，他很有可能幹脆就將全世界所有的寶石都給玩一遍，這樣就可以讓全世界的百姓接受人工寶石的存在。
因為那時候，就根本不存在隻有天然的寶石了，就算是有錢人花費高價購買的天然寶石，和普通人花小錢購買的人工寶石，也無法看出來有任何區別。
如果是一個兩個，可能還有人比較矯情，但是如果所有的寶石都麵臨如此的局麵，估計原來的寶石商人都要開始吹噓人工寶石也是寶石了。
因為如果不幫著吹噓的話，那後果就是大家的生意都沒得做，至於帶來的麻煩，趙一已經做好心理準備了，反正他是不帶怕的。
這次他是鐵了心要在珠寶領域攪局了，反正我國的寶石資源越來越少，大部分寶石資源都是依賴進口，最差也不會差到哪裏去，大不了就來個買黃金贈寶石。
其實這些人工寶石，價格還是存在的，因為他們的成本並不太低，就算是往外賣，也不會泛濫成災，不會淪為地攤貨。
隻是將之前高高在上的寶石價格，徹底給降下來，讓這些珠寶首飾進入到百姓的日常生活當中，珠寶行業將來也不是暴利行業，隻是一個很普通的行業而已。
這種局麵就非常符合趙一的一貫思路了，對他來說，做不到普及的產品，價值就會大打折扣，存在的意義也就不大了，這也是他為什麽改變之前的做法的重要原因。
不管未來的珠寶行業有什麽天翻地覆，他依然悠閑的待在自己的實驗室裏，忙碌著各項實驗的事情，外界的紛紛擾擾很難打擾到他。
不過就在他忙碌的時候，政府那邊發來了邀請函，希望他能夠參加京津高鐵開通儀式，接到邀請函之後，他才發現，原來時間不知不覺來到了6月份了。
這幾個月的時間裏麵，他在實驗室裏麵是忙的昏天黑地，活動範圍基本上是沒有離開他家的範圍，甚至大部分時間都是兩點一線，非常的單調無聊。
在這種重複性的日常生活當中，人很容易忽略掉時間，就如我們放長假宅在家裏，今年是幾月幾號、星期幾也沒有太大的概念。
之所以給他發來邀請函，自然是因為他在這個項目上麵出力甚多，雖然他基本上沒怎麽關心過，但是沒有他提供的全套技術的話，基本上不可能有現在的高鐵。
而且他還掛著高鐵項目的總工程師頭銜，邀請他也是應有之意，按照以往來說，這種活動他是懶得參加的，消耗時間不說，還特別的無聊。
但是現在他的想法就不同了，既然選擇“出山”，自然就需要尋找一個很好的契機，短期內沒有比這次的高鐵開通儀式更合適的了。
因為作為我國第一條高速鐵路，受到國內的廣泛關注是肯定的，而且這條高鐵的技術水平領先太多了，國外也同樣給予足夠的關注。
到時候，除了高層領導成為焦點之外，作為項目的總工程師，自然也是眾多媒體不容忽視的存在，更何況還是這麽年輕的總工程師，話題性就更強了。
所以他很愉快的就答應參加開通儀式，他已經做好了心理準備，而且他也是經曆過大場麵的，麵對記者，他還是比較有經驗的。
等到京津高鐵開通儀式的當天，趙一就在安保人員的陪同下，驅車前往京都高鐵站，京都這邊的開通儀式就安排在高鐵站裏麵進行。
當趙一來到現場的時候，現場人員已經是非常的多了，大部分都是各路記者，領導們不在現場，估計有專門的休息室。
趙一下車之後，就被服務人員帶到了一個休息室，進來後，發現各大領導都在這邊，看到他進來後，紛紛站起來和他寒暄。
看到首輔都在，而且還站起來和他寒暄，有點受寵若驚了，雖然他們見麵的次數不少，但是像這麽熱情的，還是第一次。
“其實在這次通車儀式之前，我們就已經安排高鐵車輛在京津兩地跑了一段時間了，所有的指標都達到了設計要求。
這證明了我們的高鐵技術已經成為世界最先進的了，直接就跨過了日德等高鐵技術強國的門檻，成為世界高鐵技術領軍國家。
雖然我也知道你這小子比較懶，聽說你到現在是一次都沒有去過中車公司，如果是別的總工程師這麽幹，早就要被開除了。”首輔開玩笑的說道。
開通儀式之前進行測試是正常流程，至於各項參數達標的問題，他也是絲毫不擔心，隻要他們按照他的設計要求做到了，那麽肯定沒有任何問題。
首輔這麽開心，除了我們又有一項技術領先全球外，更重要的是，高鐵技術對我國的重要性要遠遠超過其他很多國家。
我國幅員遼闊，人員往來和物資運輸，基本上是需要鐵路來進行的，高鐵的存在，就是將這個進程按了快進鍵，對我國的經濟和民生發展具有巨大的推動作用。
隨著我國經濟的發展，沒有任何時期能夠像現在這樣，對高效的交通工具有如此的迫切性，所以這條我們完全掌握技術的高鐵，意義相當的重大。
也正是因為具有非常重大的意義，首輔才親自參加開通儀式，至於後麵看似批評的玩笑，隻是他現在內心高興的體現。
現在所有高層領導基本上都達成了一個共識了，那就是不要限製他的發展，因為像他這種天縱之才，越限製對國家的發展越不利。
而且想他這樣的天才人物，不可能一心撲在某一個項目上麵，這隻會浪費他寶貴的時間，而且他該做的都做了，苦力活完全可以交給其他人。
“您可就冤枉我了，我這是人盡其才，像這種大型項目管理，我不一定就做的比別人好，以其如此，還如交給更擅長的人員來負責。”趙一也笑著說道。
寒暄過後，眾人重新落座，開始討論今後國內高鐵網絡的建設計劃，既然已經驗證了技術的可靠性和成熟度，後麵自然就是大規模建設了。
而且以軌道交通技術來說，500公裏每小時的時速，已經差不多是極限了，就算是大規模建設，也不用擔心後麵的頻繁升級問題。
隻是想要大規模建設，一方麵是資金的問題，另一方麵就是各方產能擴張的問題了，隻有這兩方麵的工作做好了，才能夠開始。
由於全套技術都他提供的，全部技術都具有完全自主權，這就減少了大量的研發投入成本，各個零部件都是國內生產，也可以適當的降低成本。
但是由於參數要求很高，總體成本雖然沒有前世那麽高，但是也不低，每公裏的造價也達到了4000萬。
想要達到500公裏每小時的速度，鐵軌的技術要求自然是非常的高，目前隻有基石材料公司能夠提供符合要求的鐵軌產品。
至於沿路的各種電氣化設施和通信設施等等，都是目前各領域的頂級技術，價格昂貴自然是情有可原。
不過隨著我國高鐵建設裏程的增加，成本可能會慢慢的降低，不過至於能夠降到多少，他也不好預估，因為人力成本上升的非常快。
而我國想要快速鋪設遍布全國各地的高鐵線路，每年的建設裏程肯定要達到上萬公裏，不然很難滿足我國經濟發展的需要。
僅僅這一項投資，每年至少要4000億元左右，不過在討論的時候，趙一希望的是，能夠將每年修建的裏程設定為2萬公裏。
他這麽做的目的就是想要讓高鐵建設和城市化建設相適應，等到城市化建設完成的時候，國內的高鐵也基本上遍布全國各地。
而且步調一致的話，在進行城市化建設的過程中，也可以給高鐵留下需要的路線，減少後期大規模的拆遷，節省成本。
而且他設計的高鐵不僅僅隻是用來運輸人員的，還具備貨物運輸的能力，隻是目前相關的貨物運輸列車還沒有研發完成而已。
因為單是運輸人員的話，在趙一看來就有點浪費了，而且經過更高技術的智能調度係統調度，高鐵路線上可以跑的車輛密度會增加好幾倍。
雖然我國也是人口大國，但是光運輸人員的話，很可能並不能夠讓線路處於相對飽和的狀態，這對運營鐵路的單位來說是一個巨大的損失。
但是想要貨人同軌運輸，那麽就必須要貨運高鐵的速度也要達到500公裏每小時的速度，不然的話，就嚴重拖慢線路運行速度。
但是貨物列車的重量比起人員列車來說要重得多，達到相同的速度，需要的動力更加強大才行，這方麵的工作正在由星空動力公司在研發。
到時候，白天貨運高速列車的速度會達到500公裏每小時，不過這樣的話，貨物的成本相對就高了，對大宗貨物來說不是很劃算。
但是對快遞業務來說，這種的成本還是屬於可以接受的範疇之內，比起公路運輸速度快得多，甚至都不需要那麽多的貨運飛機了。
由於後半夜高鐵不再進行人員運輸，隻進行貨物運輸，速度就可以降低到350公裏每小時的速度，運輸成本就會降低很多，每列貨車運輸的量也會大幅度增加。
正好各位領導都在，而且鐵道部的領導也在，趙一瞬間有了一個比較大膽的想法，那就是讓商通貿易公司承保鐵路貨運服務。
商通貿易公司目前的貨運基本上是走水路和公路，鐵路本身裏程較短，雖然也有一部分貨物使用鐵路運輸，但是占比並不大。
之前貨物運輸還是以大宗商品為主，鐵路運輸的價格相對較貴，但是等到商通貿易公司的電商平台上線之後，快遞運輸的量就會瞬間增加無數倍了。
而快遞運輸使用鐵路運輸是非常合適的，特別是對加急快遞來說，這點成本完全是可以承受的起的，比起航空運輸要便宜的多。
“各位領導，你們也知道我旗下的商通貿易公司每年的物流規模非常的龐大，而且這個規模還在急速的增加當中。
今年下半年，他們的電商平台就要上線運行，到時遍布全國各地的快遞運輸需求也會急速增加，所以未來的運輸還是依賴於鐵路運輸。
所以我想能不能讓商通貿易公司和鐵道部合作，讓商通貿易公司承保高鐵貨運業務，這對雙方來說都具有非常好的合作前景。
商通貿易公司能夠依賴高鐵網絡加快物流運輸速度和加大物流運輸量，而鐵道部在滿足人員運輸的同時，也能夠最大限度的利用鐵路線路運力，增加營收。”趙一問道。
領導們剛才還興高采烈的談話，被趙一這麽一說，頓時就安靜了幾分，實在是他的這個想法有點大膽了，竟然想要讓一家私人企業承包全部的鐵路貨運業務。
如果不是由他提出來的話，各位領導從來就沒有考慮過這個問題，不過既然提出來了，各位領導就不得不認真思考這個問題了。
經過這麽多年的經濟發展，國內的人才大部分都是被他旗下的企業和國有企業給囊括了，留在外麵的人才數量已經非常的稀少了。
人力資源公司挖了商通貿易公司的牆角，也就見怪不怪了，趙一倒不是很介意人家是從自己產業出來加入別人的，人才流通是市場行為。
商通貿易公司雖然體量非常的龐大，產業種類也非常的多，但是不意味著就能很容易的往上爬，大部分崗位都是一個蘿卜一個坑。
正是現在的業務比較固定，通過正常途徑想要突圍難度很大，所以商通貿易公司也是鼓勵旗下的工作人員發揮能動性，如果有什麽好點子，可以向公司申請資金，自己“創業”。
隻要項目獲得了公司的認可，公司不僅會給他們足夠的資金支持，還連帶著有龐大的附加資源支持，讓他們“創業”的成功率要高得多。
當然，如果創業失敗的話，隻要不是人為因素，還是可以乖乖的回去工作，這樣“創業”的員工風險就降低到極限了。
所以這種擴張模式，現在在商通貿易公司非常的流行，每年都有一批不甘寂寞的人才，紛紛出來“創業”，由於商通貿易公司資源的支持，成功率達到了80%左右。
之所以有這麽高的成功率，除了有足夠的資源支持之外，“創業”人員素質較高、創業項目也是經過嚴格審核，這兩者占據的成功因素也比較高。
除此之外，還和當前國內的市場環境有很大的關係，國內還有非常多的空白領域存在，競爭強度不大，隻要能夠想到，基本上失敗的可能性很低。
這種內部“創業”的模式，讓商通貿易公司獲得巨大的成功，這也是為什麽一家貿易公司，旗下子公司的數量有成千上萬家。
不過這種模式不是什麽企業都能夠使用的，商通貿易公司可謂是家大業大，能夠承擔得了很大的試錯成本，如果公司體量不大，就不要想通過這種方式擴張了。
上次年會的時候，趙一就著重講了這一塊的內容，讓他旗下的其他企業也紛紛效仿商通貿易公司的擴張模式，這種模式對大型企業來說，算是非常適合的模式了。
而他這次選擇的副總就是通過這種模式從商通貿易公司的一位小主管，成為其旗下的一家子公司的總裁，不過雖然經營狀況良好，但是由於行業限製，發展潛力比較有限。
做過老總的人，想要再回到原來的崗位去工作，是相當難受的一件事情，但是他又不想死守著目前的產業，所以幹脆就出來了。
由於伯樂人力資源公司掌握著他旗下所有企業的人事工作，在調取檔案資料的時候，幹脆就將這位副總引薦到趙一這邊來了。
經過趙一一番麵試之後，覺得他的才能和人品，足夠擔任他創辦的麗人珠寶公司的副總了，雖然是副總，但是待遇和總裁沒有太大區別，公司平時也是交給他管理。
這位副總到崗之後，就開始和老東家聯係，商談店麵和場地的事情，本來他以為自己的人脈可以發揮一點作用，結果發現自己想多了。
他找到相關負責人談這件事情的時候，負責人還沒有等他開口說問題，就直接說道：“就等你過來了，遍布全國的店麵和場地都給你們準備好了。
你隻需要招募足夠的員工就可以開始運行，如果需要另外裝修，我們也可以為你們引薦相關的施工單位，絕對的活好價格合適。
如果你們沒有足夠的員工，我們也可以為你們提供一批店長級別的員工，反正這種人才，在我們公司還是挺多的。”
這話倒是事實，商通貿易公司是我國乃至世界最大的貿易企業和零售終端企業，旗下的銷售人才當然也是最多的了。
如果不是老板要將這家珠寶企業掛在自己的名下話，放在商通貿易公司，就會分分鍾給辦妥了，麻煩事情會更少。
麗人珠寶公司的副總以為要費一番口舌，結果還沒有將問題提出來，就給他辦的妥妥的，有點讓他難以置信。
雖然他沒有問這位負責人為什麽會這樣，但是用腦子也可以想得到，自己的新老板具備的能量是他無法想象的。
要知道商通貿易公司可不是小企業，不是一般權利的人就可以隨便打招呼的，總裁的關係更是直接通到中央層麵。
而自己的新老板竟然能夠影響自己的老東家，那具備的能量就不小了，而且看老板年紀也不大，那應該就是他家裏的權勢非常的大了。
不理會這位副總裁的猜測，有商通貿易公司幫忙，遍布全國的店麵和場地在短短的兩個月的時間，就全部辦妥了，剩下的就是招募普通的店員和等待珠寶黃金貨物了。
招募普通店員的工作全部交給了人力資源公司負責，至於珠寶黃金，老板隻是讓他挑選合適的地方修建生產工廠和珠寶加工中心。
拿到老板給的圖紙之後，他就馬不停蹄的安排這些事情，等到生產場地和加工中心場地都修建好之後，直接就可以從精密儀器公司那邊拉來設備安裝就行。
寶石種類趙一初期隻是準備了十多種而已，並沒有弄太多，因為太多也許就意味著利潤的降低，還不如專注少量寶石的生產加工。
其實按照目前寶石的種類，十多種人工寶石的數量也不少了，足夠旗下的珠寶公司運行相當長一段時間。
不過他的所有希望不是寄托在這些人工珠寶上麵，因為一種新的寶石，想要獲得消費者的認可，需要相當長一段時間。
如果僅僅依靠寶石來維持運轉，那他鐵定會麵臨巨額的虧損，所以維持這家公司運轉的，還是需要依靠手裏的黃金。
隻是黃金開采工作需要等到6月份才開始，那麽這家珠寶公司的店麵想要開業，也必須要等到7月份，因為那時候，第一批黃金差不多應該運回來了。
其實他準備的這些寶石裏麵，除了原創性的寶石之外，還有一些自然界中有的寶石產品，其中鑽石、和田玉石、翡翠等，都有。
之前他還想著不沾這些東西，怕因此沾上麻煩，不過後來想想，目前這些天然寶石，是越開采越少，價格也是居高不下，根本就不是普通人能夠消費得起的。
特別是和田玉，基本上礦坑都采光了，至於翡翠，國內還沒有，都需要從緬甸那邊進口，每年花費外匯可不少，也不是普通百姓能夠消費得起的。
至於鑽石，其實目前的礦藏非常的多，隻是被有些組織給掌握了礦產貨源而已，這次他就是抱著打破現有格局來準備的。
通過他的技術生產出來的這些“天然寶石”，和自然界天然的寶石沒有任何區別，人工根本就鑒定不出來，因為他們本來就是一種東西。
說實話，他也不知道這麽做到底是好是壞，弄得好的話，就是全民都可以消費得起之前可望而不可得的自然珠寶了。
弄不好的話，很可能就會徹底終結這些珠寶產業，讓百姓認為這種寶石根本就配不上寶石稱號，為了避免這種情況發生，產量是一定要控製。
當然，如果真的玩壞了，他很有可能幹脆就將全世界所有的寶石都給玩一遍，這樣就可以讓全世界的百姓接受人工寶石的存在。
因為那時候，就根本不存在隻有天然的寶石了，就算是有錢人花費高價購買的天然寶石，和普通人花小錢購買的人工寶石，也無法看出來有任何區別。
如果是一個兩個，可能還有人比較矯情，但是如果所有的寶石都麵臨如此的局麵，估計原來的寶石商人都要開始吹噓人工寶石也是寶石了。
因為如果不幫著吹噓的話，那後果就是大家的生意都沒得做，至於帶來的麻煩，趙一已經做好心理準備了，反正他是不帶怕的。
這次他是鐵了心要在珠寶領域攪局了，反正我國的寶石資源越來越少，大部分寶石資源都是依賴進口，最差也不會差到哪裏去，大不了就來個買黃金贈寶石。
其實這些人工寶石，價格還是存在的，因為他們的成本並不太低，就算是往外賣，也不會泛濫成災，不會淪為地攤貨。
隻是將之前高高在上的寶石價格，徹底給降下來，讓這些珠寶首飾進入到百姓的日常生活當中，珠寶行業將來也不是暴利行業，隻是一個很普通的行業而已。
這種局麵就非常符合趙一的一貫思路了，對他來說，做不到普及的產品，價值就會大打折扣，存在的意義也就不大了，這也是他為什麽改變之前的做法的重要原因。
不管未來的珠寶行業有什麽天翻地覆，他依然悠閑的待在自己的實驗室裏，忙碌著各項實驗的事情，外界的紛紛擾擾很難打擾到他。
不過就在他忙碌的時候，政府那邊發來了邀請函，希望他能夠參加京津高鐵開通儀式，接到邀請函之後，他才發現，原來時間不知不覺來到了6月份了。
這幾個月的時間裏麵，他在實驗室裏麵是忙的昏天黑地，活動範圍基本上是沒有離開他家的範圍，甚至大部分時間都是兩點一線，非常的單調無聊。
在這種重複性的日常生活當中，人很容易忽略掉時間，就如我們放長假宅在家裏，今年是幾月幾號、星期幾也沒有太大的概念。
之所以給他發來邀請函，自然是因為他在這個項目上麵出力甚多，雖然他基本上沒怎麽關心過，但是沒有他提供的全套技術的話，基本上不可能有現在的高鐵。
而且他還掛著高鐵項目的總工程師頭銜，邀請他也是應有之意，按照以往來說，這種活動他是懶得參加的，消耗時間不說，還特別的無聊。
但是現在他的想法就不同了，既然選擇“出山”，自然就需要尋找一個很好的契機，短期內沒有比這次的高鐵開通儀式更合適的了。
因為作為我國第一條高速鐵路，受到國內的廣泛關注是肯定的，而且這條高鐵的技術水平領先太多了，國外也同樣給予足夠的關注。
到時候，除了高層領導成為焦點之外，作為項目的總工程師，自然也是眾多媒體不容忽視的存在，更何況還是這麽年輕的總工程師，話題性就更強了。
所以他很愉快的就答應參加開通儀式，他已經做好了心理準備，而且他也是經曆過大場麵的，麵對記者，他還是比較有經驗的。
等到京津高鐵開通儀式的當天，趙一就在安保人員的陪同下，驅車前往京都高鐵站，京都這邊的開通儀式就安排在高鐵站裏麵進行。
當趙一來到現場的時候，現場人員已經是非常的多了，大部分都是各路記者，領導們不在現場，估計有專門的休息室。
趙一下車之後，就被服務人員帶到了一個休息室，進來後，發現各大領導都在這邊，看到他進來後，紛紛站起來和他寒暄。
看到首輔都在，而且還站起來和他寒暄，有點受寵若驚了，雖然他們見麵的次數不少，但是像這麽熱情的，還是第一次。
“其實在這次通車儀式之前，我們就已經安排高鐵車輛在京津兩地跑了一段時間了，所有的指標都達到了設計要求。
這證明了我們的高鐵技術已經成為世界最先進的了，直接就跨過了日德等高鐵技術強國的門檻，成為世界高鐵技術領軍國家。
雖然我也知道你這小子比較懶，聽說你到現在是一次都沒有去過中車公司，如果是別的總工程師這麽幹，早就要被開除了。”首輔開玩笑的說道。
開通儀式之前進行測試是正常流程，至於各項參數達標的問題，他也是絲毫不擔心，隻要他們按照他的設計要求做到了，那麽肯定沒有任何問題。
首輔這麽開心，除了我們又有一項技術領先全球外，更重要的是，高鐵技術對我國的重要性要遠遠超過其他很多國家。
我國幅員遼闊，人員往來和物資運輸，基本上是需要鐵路來進行的，高鐵的存在，就是將這個進程按了快進鍵，對我國的經濟和民生發展具有巨大的推動作用。
隨著我國經濟的發展，沒有任何時期能夠像現在這樣，對高效的交通工具有如此的迫切性，所以這條我們完全掌握技術的高鐵，意義相當的重大。
也正是因為具有非常重大的意義，首輔才親自參加開通儀式，至於後麵看似批評的玩笑，隻是他現在內心高興的體現。
現在所有高層領導基本上都達成了一個共識了，那就是不要限製他的發展，因為像他這種天縱之才，越限製對國家的發展越不利。
而且想他這樣的天才人物，不可能一心撲在某一個項目上麵，這隻會浪費他寶貴的時間，而且他該做的都做了，苦力活完全可以交給其他人。
“您可就冤枉我了，我這是人盡其才，像這種大型項目管理，我不一定就做的比別人好，以其如此，還如交給更擅長的人員來負責。”趙一也笑著說道。
寒暄過後，眾人重新落座，開始討論今後國內高鐵網絡的建設計劃，既然已經驗證了技術的可靠性和成熟度，後麵自然就是大規模建設了。
而且以軌道交通技術來說，500公裏每小時的時速，已經差不多是極限了，就算是大規模建設，也不用擔心後麵的頻繁升級問題。
隻是想要大規模建設，一方麵是資金的問題，另一方麵就是各方產能擴張的問題了，隻有這兩方麵的工作做好了，才能夠開始。
由於全套技術都他提供的，全部技術都具有完全自主權，這就減少了大量的研發投入成本，各個零部件都是國內生產，也可以適當的降低成本。
但是由於參數要求很高，總體成本雖然沒有前世那麽高，但是也不低，每公裏的造價也達到了4000萬。
想要達到500公裏每小時的速度，鐵軌的技術要求自然是非常的高，目前隻有基石材料公司能夠提供符合要求的鐵軌產品。
至於沿路的各種電氣化設施和通信設施等等，都是目前各領域的頂級技術，價格昂貴自然是情有可原。
不過隨著我國高鐵建設裏程的增加，成本可能會慢慢的降低，不過至於能夠降到多少，他也不好預估，因為人力成本上升的非常快。
而我國想要快速鋪設遍布全國各地的高鐵線路，每年的建設裏程肯定要達到上萬公裏，不然很難滿足我國經濟發展的需要。
僅僅這一項投資，每年至少要4000億元左右，不過在討論的時候，趙一希望的是，能夠將每年修建的裏程設定為2萬公裏。
他這麽做的目的就是想要讓高鐵建設和城市化建設相適應，等到城市化建設完成的時候，國內的高鐵也基本上遍布全國各地。
而且步調一致的話，在進行城市化建設的過程中，也可以給高鐵留下需要的路線，減少後期大規模的拆遷，節省成本。
而且他設計的高鐵不僅僅隻是用來運輸人員的，還具備貨物運輸的能力，隻是目前相關的貨物運輸列車還沒有研發完成而已。
因為單是運輸人員的話，在趙一看來就有點浪費了，而且經過更高技術的智能調度係統調度，高鐵路線上可以跑的車輛密度會增加好幾倍。
雖然我國也是人口大國，但是光運輸人員的話，很可能並不能夠讓線路處於相對飽和的狀態，這對運營鐵路的單位來說是一個巨大的損失。
但是想要貨人同軌運輸，那麽就必須要貨運高鐵的速度也要達到500公裏每小時的速度，不然的話，就嚴重拖慢線路運行速度。
但是貨物列車的重量比起人員列車來說要重得多，達到相同的速度，需要的動力更加強大才行，這方麵的工作正在由星空動力公司在研發。
到時候，白天貨運高速列車的速度會達到500公裏每小時，不過這樣的話，貨物的成本相對就高了，對大宗貨物來說不是很劃算。
但是對快遞業務來說，這種的成本還是屬於可以接受的範疇之內，比起公路運輸速度快得多，甚至都不需要那麽多的貨運飛機了。
由於後半夜高鐵不再進行人員運輸，隻進行貨物運輸，速度就可以降低到350公裏每小時的速度，運輸成本就會降低很多，每列貨車運輸的量也會大幅度增加。
正好各位領導都在，而且鐵道部的領導也在，趙一瞬間有了一個比較大膽的想法，那就是讓商通貿易公司承保鐵路貨運服務。
商通貿易公司目前的貨運基本上是走水路和公路，鐵路本身裏程較短，雖然也有一部分貨物使用鐵路運輸，但是占比並不大。
之前貨物運輸還是以大宗商品為主，鐵路運輸的價格相對較貴，但是等到商通貿易公司的電商平台上線之後，快遞運輸的量就會瞬間增加無數倍了。
而快遞運輸使用鐵路運輸是非常合適的，特別是對加急快遞來說，這點成本完全是可以承受的起的，比起航空運輸要便宜的多。
“各位領導，你們也知道我旗下的商通貿易公司每年的物流規模非常的龐大，而且這個規模還在急速的增加當中。
今年下半年，他們的電商平台就要上線運行，到時遍布全國各地的快遞運輸需求也會急速增加，所以未來的運輸還是依賴於鐵路運輸。
所以我想能不能讓商通貿易公司和鐵道部合作，讓商通貿易公司承保高鐵貨運業務，這對雙方來說都具有非常好的合作前景。
商通貿易公司能夠依賴高鐵網絡加快物流運輸速度和加大物流運輸量，而鐵道部在滿足人員運輸的同時，也能夠最大限度的利用鐵路線路運力，增加營收。”趙一問道。
領導們剛才還興高采烈的談話，被趙一這麽一說，頓時就安靜了幾分，實在是他的這個想法有點大膽了，竟然想要讓一家私人企業承包全部的鐵路貨運業務。
如果不是由他提出來的話，各位領導從來就沒有考慮過這個問題，不過既然提出來了，各位領導就不得不認真思考這個問題了。