這場第二次世界大戰之後，規模大的地區戰爭中，喀喇沁旗戰役顯得為特殊。
因為早十一月底，羅耀武指揮的遊擊隊就襲擊過駐紮喀喇沁旗的美軍，所以很多人戰役的起始時間為十一月底。事實上，直到十二月二十七日，羅耀武才正式下達了圍攻喀喇沁旗的命令。嚴格說來，這場戰役這天才正式打響。
與之前其他大規模作戰相比，喀喇沁旗戰役有兩個主要特點。
一是美軍基本依靠空運向被中**隊包圍的喀喇沁旗運送兵力物資，僅戰役開始前與收尾階段進行了地麵突擊。
二是中**隊的主力是長期活躍敵後戰場的遊擊隊，僅戰役即將結束的時候，羅耀武才動用了正規軍。
這兩個特點決定了喀喇沁旗戰役的基本性質。
不可否認，美軍擁有極為強大的空運能力。台海戰爭爆前，美軍就擁有世界上規模大的運輸機隊，以及世界上半數以上的直升機。
按照美軍的建軍規劃，美國空軍的運輸機群能夠二十四小時之內將一個步兵師的全部作戰人員與武器裝備送到五千公裏之外。因為美軍長期奉行全球部署，世界各地擁有上百座軍事基地，所以這相當於一天之內將一個師的兵力空運到任何一處地點。
正是如此，台海戰爭期間，美軍才能迅做出反應，極短的時間之內將第三機步師送上戰場。
與強大的戰略空運能力相比，美軍的戰術空運能力絲毫不差。
事實上，隨著-**規模服役，美軍的戰略空運與戰術空運趨於統一，兩級空運體製也逐漸轉變為一級空運體製，包括1主戰坦克內的所有主戰裝備，均能由bp;台海戰爭爆後，美國6續擴大了動員規模，加大了采購力度。雖然整個戰爭期間揮關鍵作用的是海運，而不是空運，但是某些關鍵戰場上，空運仍然具有不可取代的作用與地位。
比如進軍中國腹地的時候，美軍就不得不通過空運向前線運送主要作戰物資。攻打安慶的時候，美軍就動用了上百架-17與-5，以每天上萬噸的度，將作戰物資源源不斷的送到部隊手中。如果沒有這些運輸機，美軍別說進軍安慶，能不能池州與銅陵站穩腳跟都是問題。
福建戰場上，因為交通線集中沿海地區，極易遭到敵後遊擊隊襲擊，所以美軍對空運的依賴程度高。攻占福州的戰役中，美軍過六成的作戰物資依靠空運，還有將近四成的兵力由空運投送。
即便地勢較為平坦的東北戰場上，空運仍然揮了不可忽視的作用。比如阜錦會戰期間，美軍就通過空運向前線運送了兩個師的兵力，從而有效彌補了日軍作戰不利對後勤保障產生的影響。
空運如此重要，使得美國當局花大價錢訂購了一大批運輸機，特別是具有戰略運載能力與戰術起降能力的bp;到二零一三年底，美軍中服役的-17已經過四百架，而且仍然以每月二十多架的度增加。照此下去，到二零一四年第一季度末，-17機群的規模將過五百架，從而使美軍的空運能力比戰前提升三倍。
可惜的是，喀喇沁旗沒有可以供bp;因為地處山區，所以美軍無法臨時開辟野戰機場。
這場戰役中，真正揮關鍵作用的是美國6軍航空兵，即數以千計的直升機。
台海戰爭爆時，美國擁有相當於全世界各**隊總量半數以上的直升機，其中僅美國6軍航空兵就擁有各類直升機兩千多架，其中h-47、uh-6等通用直升機占了大部分，反而是武裝直升機不占多數。
戰爭期間，美國6軍主要采購的也是通用直升機，而不是武裝直升機。
雖然一直以來，美國都宣傳武裝直升機是“坦克殺手”，具有無可比擬的反坦克作戰能力，是抵抗鋼鐵洪流的中堅力量，但是實戰證明，大規模戰爭中，如果麵對的是具有較為完善防空能力的對手，武裝直升機的戰場生存能力非常糟糕。
台海戰爭期間，美軍武裝直升機的表現就非常糟糕，遠不如空軍的攻擊機。
打上大6之後，特別是朝鮮戰場上，美軍武裝直升機的作戰效率繼續降低，而且麵對中**隊的防空係統時，很難生存下來。打到中國本土時，這一問題變得加突出，結果是美軍不得不一再限製武裝直升機的行動。
事實上，別說正麵戰場上，即便反遊擊戰場上，武裝直升機的表現也不人意。
比如七月份，美軍深入醫巫閭山，掃蕩盤踞該地的遊擊隊，攻擊一處遊擊隊的活動據點時，參與行動的四架直升機被擊落三架，逃走的那一架也遭到重創，返回基地後就報廢了。而這次戰鬥中，為地麵部隊提供支持的攻擊機沒有任何損失，不但完成了規定的作戰任務，還完成了武裝直升機群沒有完成的任務。
受此影響，從二零一三年初開始，美國6軍就削減了武裝直升機的采購量，把重點放了通用直升機上。
雖然當時-22與-22的批量生產工作已經開始，專門為6軍開的u-22也具備了批量生產的能力。但是這種傾斜旋轉翼運輸機先得滿足空軍與海軍的需求，然後才會考慮6軍。
受此影響，整個二零一三年，美國6軍主要采購的還是bp;按照計劃，要到二零一四年的第三個季度，美國6軍才能獲得u-22。
所幸的是，中國大6戰場上，因為中**隊頑強抵抗，美軍一直沒有能夠起大縱深進攻，戰場縱深一般兩百公裏之內，大部分時候甚至不到一百公裏，而這點距離完全直升機的支援範圍之內，不需要航程遠、度快的傾斜旋轉翼飛機。
也正是如此，美國6軍才大批量采購了數千架直升機。
到二零一三年底，美國6軍裝備的直升機總量已經過五千架，為所有主力師都配備了一個**航空旅。平均算下來，美軍每個主力師裝備的直升機過了三百架。即便把主要的國民警衛隊師算上，每個師也有兩百來架直升機。
如此強大的垂直空運能力，使得美軍作戰行動中有了多的選擇。
直接的體現就是剛剛結束的突出部戰役。
這場戰役中，美軍能一天之內從通遼殺到敖漢旗，挺進兩百多公裏，主要就歸功於美軍的垂直突擊。地麵部隊進攻之前，美軍就依靠強大的垂直突擊能力，控製了沿途的主要製高點與村鎮，將交通線兩側的防禦範圍擴大到五公裏之上，從而使該地區活動的遊擊隊無法有效阻擊美軍。
可以說，如果無法火進軍，美軍就不可能順利打下敖漢旗，戰役結果將截然不同。
當然，垂直突擊也不是萬能的。
因為直升機的運載能力非常有限，即便像h-47這樣的大型直升機，也多隻能運送裝甲車輛，無法運送主戰裝備。較為開闊的戰場上，美軍很難依靠輕型部隊擋住中**隊的裝甲部隊，也就使垂直突擊喪失了意義。所以絕大部分時候，美國6軍的垂直空運都用了運送作戰物資上，而不是用來運送作戰部隊。
隻不過，到了喀喇沁旗，這一情況就不一樣了。
占領這一戰略要地之後，美軍沒有繼續推進，而是著手組建防禦陣地。
這也是沒有辦法的事情，主力部隊跟不上來的情況下，美軍無法繼續進攻，隻能以守代攻。
也就是說，等到羅耀武十一月底組織起遊擊隊起反擊，十二月底做出攻打喀喇沁旗的決定時，美軍已經該地構築起了較為完善的防禦工事。因為美軍防禦作戰中主要依靠空中支援與炮火支援，所以不需要太多的裝甲力量，隻要能夠為前線部隊提供補給，就能讓部隊守住陣地。
重要的是，喀喇沁旗，美軍不用擔心遭到中**隊裝甲部隊的攻擊。
原因很簡單，當地的複雜地形讓裝甲部隊毫無用武之地。
用步兵攻打構築完善的美軍陣地，顯然是一件非常艱難的事情。
這種情況下，美軍的垂直空運能力就成為了至關重要的因素。甚至可以說，隻要美軍的空運沒有被切斷，守喀喇沁旗的美軍就不會被擊敗。
羅耀武不是不明白這個道理，而是找不到有效的解決辦法。
主力部隊還後方休整，並且等待補充的主戰裝備，為開春後的決戰做準備。能夠派上去的隻有遊擊隊，以及少量編集團軍的作戰部隊。重要的是，喀喇沁旗距離赤峰也就百來公裏，根本沒有穿插空間，也就很難切斷美軍的空運通道，甚至很難對往返與赤峰與喀喇沁旗的直升機群構成重大威脅。
受此種種因素影響，攻打喀喇沁旗必然是一場代價慘重的戰鬥！
因為早十一月底，羅耀武指揮的遊擊隊就襲擊過駐紮喀喇沁旗的美軍，所以很多人戰役的起始時間為十一月底。事實上，直到十二月二十七日，羅耀武才正式下達了圍攻喀喇沁旗的命令。嚴格說來，這場戰役這天才正式打響。
與之前其他大規模作戰相比，喀喇沁旗戰役有兩個主要特點。
一是美軍基本依靠空運向被中**隊包圍的喀喇沁旗運送兵力物資，僅戰役開始前與收尾階段進行了地麵突擊。
二是中**隊的主力是長期活躍敵後戰場的遊擊隊，僅戰役即將結束的時候，羅耀武才動用了正規軍。
這兩個特點決定了喀喇沁旗戰役的基本性質。
不可否認，美軍擁有極為強大的空運能力。台海戰爭爆前，美軍就擁有世界上規模大的運輸機隊，以及世界上半數以上的直升機。
按照美軍的建軍規劃，美國空軍的運輸機群能夠二十四小時之內將一個步兵師的全部作戰人員與武器裝備送到五千公裏之外。因為美軍長期奉行全球部署，世界各地擁有上百座軍事基地，所以這相當於一天之內將一個師的兵力空運到任何一處地點。
正是如此，台海戰爭期間，美軍才能迅做出反應，極短的時間之內將第三機步師送上戰場。
與強大的戰略空運能力相比，美軍的戰術空運能力絲毫不差。
事實上，隨著-**規模服役，美軍的戰略空運與戰術空運趨於統一，兩級空運體製也逐漸轉變為一級空運體製，包括1主戰坦克內的所有主戰裝備，均能由bp;台海戰爭爆後，美國6續擴大了動員規模，加大了采購力度。雖然整個戰爭期間揮關鍵作用的是海運，而不是空運，但是某些關鍵戰場上，空運仍然具有不可取代的作用與地位。
比如進軍中國腹地的時候，美軍就不得不通過空運向前線運送主要作戰物資。攻打安慶的時候，美軍就動用了上百架-17與-5，以每天上萬噸的度，將作戰物資源源不斷的送到部隊手中。如果沒有這些運輸機，美軍別說進軍安慶，能不能池州與銅陵站穩腳跟都是問題。
福建戰場上，因為交通線集中沿海地區，極易遭到敵後遊擊隊襲擊，所以美軍對空運的依賴程度高。攻占福州的戰役中，美軍過六成的作戰物資依靠空運，還有將近四成的兵力由空運投送。
即便地勢較為平坦的東北戰場上，空運仍然揮了不可忽視的作用。比如阜錦會戰期間，美軍就通過空運向前線運送了兩個師的兵力，從而有效彌補了日軍作戰不利對後勤保障產生的影響。
空運如此重要，使得美國當局花大價錢訂購了一大批運輸機，特別是具有戰略運載能力與戰術起降能力的bp;到二零一三年底，美軍中服役的-17已經過四百架，而且仍然以每月二十多架的度增加。照此下去，到二零一四年第一季度末，-17機群的規模將過五百架，從而使美軍的空運能力比戰前提升三倍。
可惜的是，喀喇沁旗沒有可以供bp;因為地處山區，所以美軍無法臨時開辟野戰機場。
這場戰役中，真正揮關鍵作用的是美國6軍航空兵，即數以千計的直升機。
台海戰爭爆時，美國擁有相當於全世界各**隊總量半數以上的直升機，其中僅美國6軍航空兵就擁有各類直升機兩千多架，其中h-47、uh-6等通用直升機占了大部分，反而是武裝直升機不占多數。
戰爭期間，美國6軍主要采購的也是通用直升機，而不是武裝直升機。
雖然一直以來，美國都宣傳武裝直升機是“坦克殺手”，具有無可比擬的反坦克作戰能力，是抵抗鋼鐵洪流的中堅力量，但是實戰證明，大規模戰爭中，如果麵對的是具有較為完善防空能力的對手，武裝直升機的戰場生存能力非常糟糕。
台海戰爭期間，美軍武裝直升機的表現就非常糟糕，遠不如空軍的攻擊機。
打上大6之後，特別是朝鮮戰場上，美軍武裝直升機的作戰效率繼續降低，而且麵對中**隊的防空係統時，很難生存下來。打到中國本土時，這一問題變得加突出，結果是美軍不得不一再限製武裝直升機的行動。
事實上，別說正麵戰場上，即便反遊擊戰場上，武裝直升機的表現也不人意。
比如七月份，美軍深入醫巫閭山，掃蕩盤踞該地的遊擊隊，攻擊一處遊擊隊的活動據點時，參與行動的四架直升機被擊落三架，逃走的那一架也遭到重創，返回基地後就報廢了。而這次戰鬥中，為地麵部隊提供支持的攻擊機沒有任何損失，不但完成了規定的作戰任務，還完成了武裝直升機群沒有完成的任務。
受此影響，從二零一三年初開始，美國6軍就削減了武裝直升機的采購量，把重點放了通用直升機上。
雖然當時-22與-22的批量生產工作已經開始，專門為6軍開的u-22也具備了批量生產的能力。但是這種傾斜旋轉翼運輸機先得滿足空軍與海軍的需求，然後才會考慮6軍。
受此影響，整個二零一三年，美國6軍主要采購的還是bp;按照計劃，要到二零一四年的第三個季度，美國6軍才能獲得u-22。
所幸的是，中國大6戰場上，因為中**隊頑強抵抗，美軍一直沒有能夠起大縱深進攻，戰場縱深一般兩百公裏之內，大部分時候甚至不到一百公裏，而這點距離完全直升機的支援範圍之內，不需要航程遠、度快的傾斜旋轉翼飛機。
也正是如此，美國6軍才大批量采購了數千架直升機。
到二零一三年底，美國6軍裝備的直升機總量已經過五千架，為所有主力師都配備了一個**航空旅。平均算下來，美軍每個主力師裝備的直升機過了三百架。即便把主要的國民警衛隊師算上，每個師也有兩百來架直升機。
如此強大的垂直空運能力，使得美軍作戰行動中有了多的選擇。
直接的體現就是剛剛結束的突出部戰役。
這場戰役中，美軍能一天之內從通遼殺到敖漢旗，挺進兩百多公裏，主要就歸功於美軍的垂直突擊。地麵部隊進攻之前，美軍就依靠強大的垂直突擊能力，控製了沿途的主要製高點與村鎮，將交通線兩側的防禦範圍擴大到五公裏之上，從而使該地區活動的遊擊隊無法有效阻擊美軍。
可以說，如果無法火進軍，美軍就不可能順利打下敖漢旗，戰役結果將截然不同。
當然，垂直突擊也不是萬能的。
因為直升機的運載能力非常有限，即便像h-47這樣的大型直升機，也多隻能運送裝甲車輛，無法運送主戰裝備。較為開闊的戰場上，美軍很難依靠輕型部隊擋住中**隊的裝甲部隊，也就使垂直突擊喪失了意義。所以絕大部分時候，美國6軍的垂直空運都用了運送作戰物資上，而不是用來運送作戰部隊。
隻不過，到了喀喇沁旗，這一情況就不一樣了。
占領這一戰略要地之後，美軍沒有繼續推進，而是著手組建防禦陣地。
這也是沒有辦法的事情，主力部隊跟不上來的情況下，美軍無法繼續進攻，隻能以守代攻。
也就是說，等到羅耀武十一月底組織起遊擊隊起反擊，十二月底做出攻打喀喇沁旗的決定時，美軍已經該地構築起了較為完善的防禦工事。因為美軍防禦作戰中主要依靠空中支援與炮火支援，所以不需要太多的裝甲力量，隻要能夠為前線部隊提供補給，就能讓部隊守住陣地。
重要的是，喀喇沁旗，美軍不用擔心遭到中**隊裝甲部隊的攻擊。
原因很簡單，當地的複雜地形讓裝甲部隊毫無用武之地。
用步兵攻打構築完善的美軍陣地，顯然是一件非常艱難的事情。
這種情況下，美軍的垂直空運能力就成為了至關重要的因素。甚至可以說，隻要美軍的空運沒有被切斷，守喀喇沁旗的美軍就不會被擊敗。
羅耀武不是不明白這個道理，而是找不到有效的解決辦法。
主力部隊還後方休整，並且等待補充的主戰裝備，為開春後的決戰做準備。能夠派上去的隻有遊擊隊，以及少量編集團軍的作戰部隊。重要的是，喀喇沁旗距離赤峰也就百來公裏，根本沒有穿插空間，也就很難切斷美軍的空運通道，甚至很難對往返與赤峰與喀喇沁旗的直升機群構成重大威脅。
受此種種因素影響，攻打喀喇沁旗必然是一場代價慘重的戰鬥！