1.城市交通係統總體設計
城市交通係統具有對城市經濟社會發展的支撐和引導作用，因此其總體設計至關重要。可以說，我國城市目前出現的交通、空氣環境和交通安全等問題均歸咎於城市交通係統總體設計的缺失。要根據城市的經濟發展、空間發展、用地發展等來設計城市交通係統的總體發展戰略，並根據城市交通係統總體發展戰略，設計城市交通係統的總體規模、總體骨架和主導交通方式等。例如，對當前被公認為世界性的4座城市（紐約、倫敦、巴黎和東京）而言，其道路交通係統的平均密度約為18km/km2
，建成區城市軌道交通平均密度約為0.83km/km2
，通勤用市郊鐵路平均密度約為0.08km/km2
。這樣可以為總體設計提供有益的參考，例如，如果按照該平均值設計計算，北京建成區的城市道路總規模應約為25000km（2013年年底6295km）、建成區的城市軌道交通規模應約為1100km（2013年年底465km）、通勤用市郊鐵路總規模應約為1300km（2013年年底65km）。
城市交通係統的總體骨架也是城市交通係統設計的重要內容之一。道路係統主要指城市快速路和主幹路骨架，城市軌道交通係統主要是快速軌道係統骨架。環形放射狀是其典型的骨架形式。
主導交通方式，主要指城市客運主導交通方式，它是城市交通出行方式的骨幹。軌道交通方式應該是大城市及其以上等級城市的交通出行主導交通方式，道路交通是中小城市的主導交通方式。
2.交通體係結構
在交通係統總量確定後，交通體係結構設計也是一個非常重要的問題。交通體係結構，即城市交通係統中，各種交通方式通車（運營）裏程在總量中所占的百分比，以及某種交通方式內部等級裏程的比例。以超特大城市交通係統為例，其軌道交通的營運裏程與道路的通車裏程所占的比例結構大體上都接近2:8。而道路係統中，城市快速路、主幹路、次幹路和支路的比例應按照金字塔形設計。
3.交通網絡設計
交通網絡設計是指網絡中不同等級網絡的合理銜接設計。例如，在設計道路交通係統時，應避免等級道路的跨越銜接，即支路不應與主幹路及其以上等級的道路直接連接，次幹路不能與城市快速路進行直接銜接設計。
4.導向係統設計
在複雜的城市交通係統中出行，交通導向係統可以給出交通出行者通往下一位置的信息，以避免無用的交通和過度消耗體力。
5.線路、節點和單體標識設計
城市交通線路的交通設計分為橫縱斷麵、平麵曲線和過街等；在節點（平麵交叉口、立體交叉口、交通樞紐、車站、停車場等）內部，分為渠化、換乘引導和標誌牌信息標識設計及設置；單體標識是指標誌牌的形狀、形式和內容設計等。
城市交通係統具有對城市經濟社會發展的支撐和引導作用，因此其總體設計至關重要。可以說，我國城市目前出現的交通、空氣環境和交通安全等問題均歸咎於城市交通係統總體設計的缺失。要根據城市的經濟發展、空間發展、用地發展等來設計城市交通係統的總體發展戰略，並根據城市交通係統總體發展戰略，設計城市交通係統的總體規模、總體骨架和主導交通方式等。例如，對當前被公認為世界性的4座城市（紐約、倫敦、巴黎和東京）而言，其道路交通係統的平均密度約為18km/km2
，建成區城市軌道交通平均密度約為0.83km/km2
，通勤用市郊鐵路平均密度約為0.08km/km2
。這樣可以為總體設計提供有益的參考，例如，如果按照該平均值設計計算，北京建成區的城市道路總規模應約為25000km（2013年年底6295km）、建成區的城市軌道交通規模應約為1100km（2013年年底465km）、通勤用市郊鐵路總規模應約為1300km（2013年年底65km）。
城市交通係統的總體骨架也是城市交通係統設計的重要內容之一。道路係統主要指城市快速路和主幹路骨架，城市軌道交通係統主要是快速軌道係統骨架。環形放射狀是其典型的骨架形式。
主導交通方式，主要指城市客運主導交通方式，它是城市交通出行方式的骨幹。軌道交通方式應該是大城市及其以上等級城市的交通出行主導交通方式，道路交通是中小城市的主導交通方式。
2.交通體係結構
在交通係統總量確定後，交通體係結構設計也是一個非常重要的問題。交通體係結構，即城市交通係統中，各種交通方式通車（運營）裏程在總量中所占的百分比，以及某種交通方式內部等級裏程的比例。以超特大城市交通係統為例，其軌道交通的營運裏程與道路的通車裏程所占的比例結構大體上都接近2:8。而道路係統中，城市快速路、主幹路、次幹路和支路的比例應按照金字塔形設計。
3.交通網絡設計
交通網絡設計是指網絡中不同等級網絡的合理銜接設計。例如，在設計道路交通係統時，應避免等級道路的跨越銜接，即支路不應與主幹路及其以上等級的道路直接連接，次幹路不能與城市快速路進行直接銜接設計。
4.導向係統設計
在複雜的城市交通係統中出行，交通導向係統可以給出交通出行者通往下一位置的信息，以避免無用的交通和過度消耗體力。
5.線路、節點和單體標識設計
城市交通線路的交通設計分為橫縱斷麵、平麵曲線和過街等；在節點（平麵交叉口、立體交叉口、交通樞紐、車站、停車場等）內部，分為渠化、換乘引導和標誌牌信息標識設計及設置；單體標識是指標誌牌的形狀、形式和內容設計等。