路段、交叉口的空間結構布局及其上設施，包括機動車道、非機動車道、混用道、人行道、人行橫道和過街設施、安全島、公交專用道、公交車站、停車設施、路肩，以及商鋪、建築物、活動場地的通道，甚至道路分隔帶、景觀、綠化帶、路邊設施、信號燈、標誌標線等，對這些元素進行合理使用和組合能夠有效地優化組織交通流。
城市道路的通行能力通常受交叉口的製約，由交叉口的通行能力決定。
道路路段的通行能力往往大於下遊交叉口所能通過的流量。因此有些交叉口之間的路段就可以用來提供其他需要的功能，如行人過街、景觀設置、給機動車和非機動車提供停車設施、給商鋪和行人提供更多的空間。
一些小的支路可以考慮設計為共享形式。交叉口是城市道路的關鍵節點，是決定道路通行能力的關鍵。
交叉口排隊的長短對駕車者選擇什麽樣的路徑有很大的影響。交叉口的交通設計、布局及信號控製的配時都能用來為交通流（包括機動車、行人和非機動車）有區別地提供不同程度的服務，給某些交通流使用該交叉口提供較好的服務，以誘導其使用相應的流向，而對另一些流向加以抑製。
這些也可以用來給某些出行以優先，如行人和公交。在比較擁堵的時段，還可以將排隊車輛引導至對環境影響較小的地方。
不同的交叉口形式的使用還可以影響駕駛行為，特別是駕駛速度。例如，當環島用在城鄉接合部時，可以給司機從一個空間相對寬裕的近郊到活動密集的中心的心理轉換，使其潛意識中降低期望的車速。
從一個主幹路到通向居住區的道路交叉口可以通過恰當的設計使車速降低到與環境相適應的速度。
通過交叉口和道路的交通設計還可以禁止大貨車的通行。這些設計可以有多種組合，如引入非機動車道、公交專用道和單行道；減少車道數、寬度，擴展路肩；路中引入人行安全島，減小車道寬度；減少交叉口的進出口數等。
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城市道路的通行能力通常受交叉口的製約，由交叉口的通行能力決定。
道路路段的通行能力往往大於下遊交叉口所能通過的流量。因此有些交叉口之間的路段就可以用來提供其他需要的功能，如行人過街、景觀設置、給機動車和非機動車提供停車設施、給商鋪和行人提供更多的空間。
一些小的支路可以考慮設計為共享形式。交叉口是城市道路的關鍵節點，是決定道路通行能力的關鍵。
交叉口排隊的長短對駕車者選擇什麽樣的路徑有很大的影響。交叉口的交通設計、布局及信號控製的配時都能用來為交通流（包括機動車、行人和非機動車）有區別地提供不同程度的服務，給某些交通流使用該交叉口提供較好的服務，以誘導其使用相應的流向，而對另一些流向加以抑製。
這些也可以用來給某些出行以優先，如行人和公交。在比較擁堵的時段，還可以將排隊車輛引導至對環境影響較小的地方。
不同的交叉口形式的使用還可以影響駕駛行為，特別是駕駛速度。例如，當環島用在城鄉接合部時，可以給司機從一個空間相對寬裕的近郊到活動密集的中心的心理轉換，使其潛意識中降低期望的車速。
從一個主幹路到通向居住區的道路交叉口可以通過恰當的設計使車速降低到與環境相適應的速度。
通過交叉口和道路的交通設計還可以禁止大貨車的通行。這些設計可以有多種組合，如引入非機動車道、公交專用道和單行道；減少車道數、寬度，擴展路肩；路中引入人行安全島，減小車道寬度；減少交叉口的進出口數等。
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