伴隨著智能飛行控製係統的調整，星海號的航飛模式已然切換。
改變了飛行姿態的星海號猶如一支利箭朝著更遙遠的深空駛去。
確認了飛行模式切換順利，星海號工作正常的情況後，徐川這才放下心來，看向了監控屏幕。
那部署在星海號上各處的雷達和拍攝裝置，這會已經清晰的記錄了下來數十公裏高空中的風景。
在拍攝事實傳遞回來的圖像上，已然看不到任何的地麵建築，隻有綿延成片的白色雲層和一片蔚藍。
此刻，在星海號的腳下，這顆蔚藍色星球已經呈現出了圓弧邊際，跨過邊際，就是深邃無邊的宇宙。
而在星海號的正前方，一個和在地球表麵所見完全不同太陽呈現在所有人的眼前，它炙白而明亮，散發出來的光芒如棱柱一般散射在地球的邊界上，奪目而又迷人。
這裏是臨界點，也是接近平流層頂層的高度。
再往上，大氣層的密度會降低到一個相當低的數值。
而這個時候，空氣已經無法提供足夠的工質，星海號也已經無法再通過機翼提供上升的動力。
因此，它才需要切換飛行姿態和飛行模式，通過自身攜帶的更高效的推進工質以及增加引擎推力來對抗重力，繼續朝外太空前進。
看著星海號傳遞回來的視頻和圖像，徐川目不轉睛的欣賞著。
站在徐川身邊，常華祥院士也喃喃自語道：“真漂亮。”
盡管並非親自站在那片高空中，但以第一視角傳遞回來的圖像卻見證了一場宏偉的奇跡。
那綿延成片的白色雲層和蔚藍的海洋，在那明亮的恒星照耀下熠熠生輝，美不勝收。
沒有什麽比這更令人震撼人心了。
看著弧線愈發明顯的蔚藍星球，徐川輕聲的感慨道：“是啊~，仿佛一個神奇的夢中世界一般。下次我一定要親自上去看看。”
作為一名學者，作為一名站在世界頂峰的物理學家，大概，沒有什麽比浩瀚的宇宙更吸引他了。
上輩子未能完成的夢想之一就是踏入星河，去看一看那美不勝收的星海。
這輩子，星海號成功的在他手上完成，也將載著他去看一看那蔚藍的地球，去看一看那遙遠的星海和未來。
一旁，常華祥院士回過神來，扭頭看了一眼站在身邊的徐川，臉色帶著一些古怪。
他想要上去？可能嗎？
大概，好像，應該是不可能的吧？
至少上麵不大可能放這位上去冒險吧，至少在技術沒有完全成熟前應該不會
從地表到外太空，哪怕是到最低的近地軌道，都是一段相當漫長的距離。
就整個地球來說，愈靠近核心，組成物質的密度就愈大。大氣圈是地球的一部分，自然也遵循這一定律。
當然，若是與地球的固體部分相比較，大氣層的密度則要比地球的固體部分小太多太多。
在科學的發展史中，根據與地表距離由近及遠，目前的科學界將大氣層大致劃分為這五個部分：對流層、平流層、中間層、暖層、逃逸層。
對流層是大氣層最接近地球表麵的部分。它存在於距地麵8公裏至15公裏之間，而平流層在對流層上方，在距地球表麵大約15公裏至50公裏的範圍內。
平流層最多的就是臭氧氣體，它形成了一層厚厚的‘屏障’，與地表的生命息息相關，沒有這個“屏障”，地球溫度會急劇上升，紫外線輻射增強，生命逐漸死亡，地球無法居住。
而從平流層頂（50公裏）到85公裏高度為中間層，這裏氣候非常寒冷，空氣異常稀薄。
不斷加速著向上的星海號，在短暫的時間中就已經攀越了中間層，再往上走15公裏，到一百公裏以上，就到了國際定義的近地軌道了。
近地軌道沒有公認的嚴格定義。一般軌道高度在2000千米以下的近圓形軌道都可以稱之為近地軌道。
當然，一百公裏往上的這種近地軌道的算法比較的籠統，基本是按照各國對於國土領空高度的默認算法來進行的。
若是按照航天器無動力繞地球運轉不會‘立即’掉落下來的高度來算，近地軌道最低的高度在160公裏。
四百公裏的距離聽起來並不是很遙遠，在地麵上，高鐵一個多小時就能抵達。
但在對抗重力的航天活動中，卻是一段相當漫長的距離。
隨著時當然，這個高度依舊有稀薄的大氣，也會收到地球的引力影響，但無動力的航天器在這個高度能保持較長時間的運行。
因此航天界大部分的時候會將160公裏的高度看做最低的近地軌道。
而這一次，星海號攀升試飛的高度則在400公裏左右。
這個高度是常規近地軌道衛星、國際空間站等航天器活動最頻繁的高度，在這裏，星海號將停留二十四個小時，完成一係列自身的檢測和測試，以及進行一部分的航天實驗。
伴隨著時間的流逝，星海號的不斷向上攀升，一百公裏、一百六十公裏、三百公裏.
每一次的匯報都讓控製中心的人臉龐上的喜悅更濃一分。
伴隨著高度的攀升，聚變堆與空天發動機的輸出功率也逐漸降低了下來，在數百公裏的外太空，引力和空氣阻力已經相當的微弱了。
終於，在短暫而又漫長的等待時間過去後，一道清脆的匯報聲再度激起了眾人的歡呼。
【入軌成功！星海號抵達目標位置！】
漫長的航行中，經曆了足足五個小時的時間，星海號，終於抵達了預定軌道。
航天基地內，響亮的國歌在這一刻升起，無論是控製中心主持航天的科研人員，還是在外巡邏站崗的士兵，在這一刻，所有人心中都升起了一股濃濃的驕傲和自豪！
在今天，他們做到了史無前例的成果！
星海號！成功的載著所有人的夢想，承載著人類對太空遙望，駛入了那片浩瀚的深空。
這是屬於他們的榮譽，亦是屬於祖國的璀璨。
ps：首次用了一下新出的插圖功能，大家覺得如何？
另：雙倍期間求求月票哇，八尾給大家賣個萌了o(=w＜=)p⌒☆
(本章完)
改變了飛行姿態的星海號猶如一支利箭朝著更遙遠的深空駛去。
確認了飛行模式切換順利，星海號工作正常的情況後，徐川這才放下心來，看向了監控屏幕。
那部署在星海號上各處的雷達和拍攝裝置，這會已經清晰的記錄了下來數十公裏高空中的風景。
在拍攝事實傳遞回來的圖像上，已然看不到任何的地麵建築，隻有綿延成片的白色雲層和一片蔚藍。
此刻，在星海號的腳下，這顆蔚藍色星球已經呈現出了圓弧邊際，跨過邊際，就是深邃無邊的宇宙。
而在星海號的正前方，一個和在地球表麵所見完全不同太陽呈現在所有人的眼前，它炙白而明亮，散發出來的光芒如棱柱一般散射在地球的邊界上，奪目而又迷人。
這裏是臨界點，也是接近平流層頂層的高度。
再往上，大氣層的密度會降低到一個相當低的數值。
而這個時候，空氣已經無法提供足夠的工質，星海號也已經無法再通過機翼提供上升的動力。
因此，它才需要切換飛行姿態和飛行模式，通過自身攜帶的更高效的推進工質以及增加引擎推力來對抗重力，繼續朝外太空前進。
看著星海號傳遞回來的視頻和圖像，徐川目不轉睛的欣賞著。
站在徐川身邊，常華祥院士也喃喃自語道：“真漂亮。”
盡管並非親自站在那片高空中，但以第一視角傳遞回來的圖像卻見證了一場宏偉的奇跡。
那綿延成片的白色雲層和蔚藍的海洋，在那明亮的恒星照耀下熠熠生輝，美不勝收。
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看著弧線愈發明顯的蔚藍星球，徐川輕聲的感慨道：“是啊~，仿佛一個神奇的夢中世界一般。下次我一定要親自上去看看。”
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上輩子未能完成的夢想之一就是踏入星河，去看一看那美不勝收的星海。
這輩子，星海號成功的在他手上完成，也將載著他去看一看那蔚藍的地球，去看一看那遙遠的星海和未來。
一旁，常華祥院士回過神來，扭頭看了一眼站在身邊的徐川，臉色帶著一些古怪。
他想要上去？可能嗎？
大概，好像，應該是不可能的吧？
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從地表到外太空，哪怕是到最低的近地軌道，都是一段相當漫長的距離。
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當然，若是與地球的固體部分相比較，大氣層的密度則要比地球的固體部分小太多太多。
在科學的發展史中，根據與地表距離由近及遠，目前的科學界將大氣層大致劃分為這五個部分：對流層、平流層、中間層、暖層、逃逸層。
對流層是大氣層最接近地球表麵的部分。它存在於距地麵8公裏至15公裏之間，而平流層在對流層上方，在距地球表麵大約15公裏至50公裏的範圍內。
平流層最多的就是臭氧氣體，它形成了一層厚厚的‘屏障’，與地表的生命息息相關，沒有這個“屏障”，地球溫度會急劇上升，紫外線輻射增強，生命逐漸死亡，地球無法居住。
而從平流層頂（50公裏）到85公裏高度為中間層，這裏氣候非常寒冷，空氣異常稀薄。
不斷加速著向上的星海號，在短暫的時間中就已經攀越了中間層，再往上走15公裏，到一百公裏以上，就到了國際定義的近地軌道了。
近地軌道沒有公認的嚴格定義。一般軌道高度在2000千米以下的近圓形軌道都可以稱之為近地軌道。
當然，一百公裏往上的這種近地軌道的算法比較的籠統，基本是按照各國對於國土領空高度的默認算法來進行的。
若是按照航天器無動力繞地球運轉不會‘立即’掉落下來的高度來算，近地軌道最低的高度在160公裏。
四百公裏的距離聽起來並不是很遙遠，在地麵上，高鐵一個多小時就能抵達。
但在對抗重力的航天活動中，卻是一段相當漫長的距離。
隨著時當然，這個高度依舊有稀薄的大氣，也會收到地球的引力影響，但無動力的航天器在這個高度能保持較長時間的運行。
因此航天界大部分的時候會將160公裏的高度看做最低的近地軌道。
而這一次，星海號攀升試飛的高度則在400公裏左右。
這個高度是常規近地軌道衛星、國際空間站等航天器活動最頻繁的高度，在這裏，星海號將停留二十四個小時，完成一係列自身的檢測和測試，以及進行一部分的航天實驗。
伴隨著時間的流逝，星海號的不斷向上攀升，一百公裏、一百六十公裏、三百公裏.
每一次的匯報都讓控製中心的人臉龐上的喜悅更濃一分。
伴隨著高度的攀升，聚變堆與空天發動機的輸出功率也逐漸降低了下來，在數百公裏的外太空，引力和空氣阻力已經相當的微弱了。
終於，在短暫而又漫長的等待時間過去後，一道清脆的匯報聲再度激起了眾人的歡呼。
【入軌成功！星海號抵達目標位置！】
漫長的航行中，經曆了足足五個小時的時間，星海號，終於抵達了預定軌道。
航天基地內，響亮的國歌在這一刻升起，無論是控製中心主持航天的科研人員，還是在外巡邏站崗的士兵，在這一刻，所有人心中都升起了一股濃濃的驕傲和自豪！
在今天，他們做到了史無前例的成果！
星海號！成功的載著所有人的夢想，承載著人類對太空遙望，駛入了那片浩瀚的深空。
這是屬於他們的榮譽，亦是屬於祖國的璀璨。
ps：首次用了一下新出的插圖功能，大家覺得如何？
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(本章完)