樸俊龍一伸手，從辦公桌上麵拿過自己的咖啡杯，仰頭就直接來上了一大口。他麵對自己過去的初戀女友，已然沒了最初的那一種感覺。
樸俊龍把咖啡杯放回了原有的位置上麵道：“在當今的中國，誰要是去踩他們的國產新能源汽車，要麽就會被視作漢奸，要麽就是被視作境外敵對勢力。
總之，他們已經把國產新能源汽車拔到了一種政治正確的高度。這就如同你先前給我講的民族大義一樣。韓國人把本國的汽車製造業和造船業同樣是看得特別的重要。”
宋恩熙目光如炬的盯著坐在自己對麵的他，反問道：“這有什麽不對嗎？”
樸俊龍不急不慢道：“高漲的民族情緒可不一定就是什麽好事。中國的國產新能源汽車之多，之雜，恐怕是全世界之最的一個存在。
做流媒體的，主動站出來造新能源汽車，但是跑路去了美國，不敢再回中國去。誰讓他欠下了223億人民幣的債呢？
不過，它的新能源汽車品牌倒是對外進行了一個公布，叫做法拉第未來。做房地產的，也主動站出來要造新能源汽車，卻沒有跑了，父子被抓。
這個欠債更多，高達2.5萬人民幣。新能源汽車的品牌叫做恒馳。除此之外，賣酒的，五糧液，做空調的，格力，做手機的小米……統統地都投資到了新能源汽車領域。
至於華為，要是把它定義為做手機的廠商，太不夠準確，畢竟它的主營業務可不是手機。
它不但進軍了新能源汽車領域，而且還和不少的相關中國國內車廠有一定技術方麵的合作。華為的新能源汽車品牌叫做問界。”
他說到這裏停頓了一下，話鋒一轉的繼續道：“我先前給你提到的那一個負債410億人民幣的威馬汽車，曾經還和蔚來汽車，小鵬汽車並稱為中國新能源汽車三巨頭。
這些造車新勢力一直以來都是采取了以虧損來衝銷量的模式。他們競爭的方式就是持續燒錢，但是這一種商業模式並不能夠長久。
據中國的《21世紀經濟報道》，這是中國三大經濟報紙之一。蔚來每賣一輛車，便有11.5萬人民幣的虧損。
小鵬每賣一輛車的虧損是5到6萬人民幣。還有一家叫做零跑的中國新能源汽車品牌是每賣一輛車，就要虧損4萬多人民幣。
這還都是財報的數字。再有就是，一家名叫理想汽車的中國新能源汽車，同樣是年年虧損的狀態。
它應該是中國新能源汽車品牌當中排名第二的存在。而作為老大的比亞迪在新能源汽車的銷售上麵，即便有盈利，也很少。
整個中國的新能源汽車品牌當中，唯獨也就隻有它，五菱等極少數能夠做到盈利的狀態，而大部分的都是處於連續性的虧損當中。”
宋恩熙聽懂了他的意思道：“你並不看好新能源汽車這一個領域了。”
樸俊龍沒有開玩笑道：“就當下看來，新能源汽車這一個市場被不少人看好，但是就我個人而言，還是處於觀望的謹慎態度。
新能源汽車對於普通消費者而言，最大的一個賣點就是，一旦買了車，那今後在養車上麵的花費就會很低，乃至是沒有。
這對於普通消費者實在是太具吸引力和誘惑力了。傳統的油車，不隻是買車，而且還要養車。常言道，買車容易，養車難。
這無非說的就是這麽一個事情。一輛經濟型油車，開個十年，花在這養車上麵的各種費用加在一起，即便不是再搭進去兩輛新車的錢，也有一輛新車的錢。
新能源汽車完全就給普通消費者帶有一種隻需要一次性付費，同樣是開個十年，再無什麽後顧之憂一樣。就算是分期貸款買車，今後的壓力也會更小。”
宋恩熙如實道：“好些人不喜歡新能源汽車，更多是集中在了充電樁少，不方便，以及沒有油車那一種引擎轟鳴的感覺等等。”
樸俊龍指出道：“充電樁少，這一個都是小問題。隨著新能源汽車上路的增多，那都會相應的逐漸增多。
至於引擎轟鳴聲，我反倒覺得這不是油車的什麽優點，而是明顯的一個缺點。我也開過一些品牌的新能源汽車。
我倒是覺得新能源汽車的安靜，讓我挺舒適。所以，這就是一個仁者見仁，智者見智的事情。
就我個人而言，不喜歡新能源汽車的一個主要原因就是開起來，沒勁兒。我相信，有錢人都不喜歡，而都偏愛開帶勁的油車。
美國的普通人也更為喜歡開那一種馬力強勁，帶勁的油車，而不是什麽新能源的汽車。
當然，對於更為廣大的普通消費者而言，他們更在乎每月在汽車上麵的支出。電車比油車更為便宜，他們還是會樂意選擇前者。
再有就是，新能源汽車在跑網約車或者出租車上麵，還是有成本優勢。若是用傳統的油車，還是加汽油的來跑網約車或者出租車，即便不虧本，也沒什麽賺頭。
所以，那些職業網約車或者出租車的司機在過去都會把傳統的油車進行一定的改裝，從而才好加天然氣。
也就是油改氣。這樣一來，運營成本上麵可以打下來不少，畢竟加氣比加油要便宜一些。另一個問題也就伴隨而來了。
這加氣的車在動力上麵，特別是上斜坡的時候，明顯就沒有加油的車更有勁兒。至於新能源汽車，比加氣的還要差，還要沒勁些。
新能源汽車唯有在城市裏麵，城市於城市之間，特別是大城市當中，才不會暴露出自身的這些不足之處。
在環保這一塊兒，新能源汽車確確實實地有著傳統油車沒法比的優勢。它的汙染少，乃至更為趨於零。
傳統油車是不可避免的會造成汙染。就拿韓國這一次的尿素恐慌為例，為什麽會這樣？
因為韓國跑運輸的貨車，特別是大貨車，普遍用的都是柴油，所以就需要大量的液態尿素進行一個對排氣汙染上麵的中和。否則，在韓國就會不達標。”
(本章完)
樸俊龍把咖啡杯放回了原有的位置上麵道：“在當今的中國，誰要是去踩他們的國產新能源汽車，要麽就會被視作漢奸，要麽就是被視作境外敵對勢力。
總之，他們已經把國產新能源汽車拔到了一種政治正確的高度。這就如同你先前給我講的民族大義一樣。韓國人把本國的汽車製造業和造船業同樣是看得特別的重要。”
宋恩熙目光如炬的盯著坐在自己對麵的他，反問道：“這有什麽不對嗎？”
樸俊龍不急不慢道：“高漲的民族情緒可不一定就是什麽好事。中國的國產新能源汽車之多，之雜，恐怕是全世界之最的一個存在。
做流媒體的，主動站出來造新能源汽車，但是跑路去了美國，不敢再回中國去。誰讓他欠下了223億人民幣的債呢？
不過，它的新能源汽車品牌倒是對外進行了一個公布，叫做法拉第未來。做房地產的，也主動站出來要造新能源汽車，卻沒有跑了，父子被抓。
這個欠債更多，高達2.5萬人民幣。新能源汽車的品牌叫做恒馳。除此之外，賣酒的，五糧液，做空調的，格力，做手機的小米……統統地都投資到了新能源汽車領域。
至於華為，要是把它定義為做手機的廠商，太不夠準確，畢竟它的主營業務可不是手機。
它不但進軍了新能源汽車領域，而且還和不少的相關中國國內車廠有一定技術方麵的合作。華為的新能源汽車品牌叫做問界。”
他說到這裏停頓了一下，話鋒一轉的繼續道：“我先前給你提到的那一個負債410億人民幣的威馬汽車，曾經還和蔚來汽車，小鵬汽車並稱為中國新能源汽車三巨頭。
這些造車新勢力一直以來都是采取了以虧損來衝銷量的模式。他們競爭的方式就是持續燒錢，但是這一種商業模式並不能夠長久。
據中國的《21世紀經濟報道》，這是中國三大經濟報紙之一。蔚來每賣一輛車，便有11.5萬人民幣的虧損。
小鵬每賣一輛車的虧損是5到6萬人民幣。還有一家叫做零跑的中國新能源汽車品牌是每賣一輛車，就要虧損4萬多人民幣。
這還都是財報的數字。再有就是，一家名叫理想汽車的中國新能源汽車，同樣是年年虧損的狀態。
它應該是中國新能源汽車品牌當中排名第二的存在。而作為老大的比亞迪在新能源汽車的銷售上麵，即便有盈利，也很少。
整個中國的新能源汽車品牌當中，唯獨也就隻有它，五菱等極少數能夠做到盈利的狀態，而大部分的都是處於連續性的虧損當中。”
宋恩熙聽懂了他的意思道：“你並不看好新能源汽車這一個領域了。”
樸俊龍沒有開玩笑道：“就當下看來，新能源汽車這一個市場被不少人看好，但是就我個人而言，還是處於觀望的謹慎態度。
新能源汽車對於普通消費者而言，最大的一個賣點就是，一旦買了車，那今後在養車上麵的花費就會很低，乃至是沒有。
這對於普通消費者實在是太具吸引力和誘惑力了。傳統的油車，不隻是買車，而且還要養車。常言道，買車容易，養車難。
這無非說的就是這麽一個事情。一輛經濟型油車，開個十年，花在這養車上麵的各種費用加在一起，即便不是再搭進去兩輛新車的錢，也有一輛新車的錢。
新能源汽車完全就給普通消費者帶有一種隻需要一次性付費，同樣是開個十年，再無什麽後顧之憂一樣。就算是分期貸款買車，今後的壓力也會更小。”
宋恩熙如實道：“好些人不喜歡新能源汽車，更多是集中在了充電樁少，不方便，以及沒有油車那一種引擎轟鳴的感覺等等。”
樸俊龍指出道：“充電樁少，這一個都是小問題。隨著新能源汽車上路的增多，那都會相應的逐漸增多。
至於引擎轟鳴聲，我反倒覺得這不是油車的什麽優點，而是明顯的一個缺點。我也開過一些品牌的新能源汽車。
我倒是覺得新能源汽車的安靜，讓我挺舒適。所以，這就是一個仁者見仁，智者見智的事情。
就我個人而言，不喜歡新能源汽車的一個主要原因就是開起來，沒勁兒。我相信，有錢人都不喜歡，而都偏愛開帶勁的油車。
美國的普通人也更為喜歡開那一種馬力強勁，帶勁的油車，而不是什麽新能源的汽車。
當然，對於更為廣大的普通消費者而言，他們更在乎每月在汽車上麵的支出。電車比油車更為便宜，他們還是會樂意選擇前者。
再有就是，新能源汽車在跑網約車或者出租車上麵，還是有成本優勢。若是用傳統的油車，還是加汽油的來跑網約車或者出租車，即便不虧本，也沒什麽賺頭。
所以，那些職業網約車或者出租車的司機在過去都會把傳統的油車進行一定的改裝，從而才好加天然氣。
也就是油改氣。這樣一來，運營成本上麵可以打下來不少，畢竟加氣比加油要便宜一些。另一個問題也就伴隨而來了。
這加氣的車在動力上麵，特別是上斜坡的時候，明顯就沒有加油的車更有勁兒。至於新能源汽車，比加氣的還要差，還要沒勁些。
新能源汽車唯有在城市裏麵，城市於城市之間，特別是大城市當中，才不會暴露出自身的這些不足之處。
在環保這一塊兒，新能源汽車確確實實地有著傳統油車沒法比的優勢。它的汙染少，乃至更為趨於零。
傳統油車是不可避免的會造成汙染。就拿韓國這一次的尿素恐慌為例，為什麽會這樣？
因為韓國跑運輸的貨車，特別是大貨車，普遍用的都是柴油，所以就需要大量的液態尿素進行一個對排氣汙染上麵的中和。否則，在韓國就會不達標。”
(本章完)