在常浩南本人忙於qc300立項的這一個月時間當中，火炬集團也在同時處理著數值算法與計算科學大會所帶來的餘波。
首先，自然是正式發行三個不同版本的torchmultiphysics2.0軟件——
除了之前就有的專業版和專業提升版以外，在不少用戶的強烈要求下，火炬集團也提前啟動了曙光版軟件的“預售”。
也就是跟曙光3000t捆綁銷售的那個版本。
實際上，當常浩南在大會開幕式上宣布曙光版的時候，他壓根沒覺得會有太多人真的下手購買。
畢竟曙光3000t盡管在超算中屬於體量精簡，但仍然是個10組機櫃、5噸體重的龐然大物。
對於大多數中小規模的用戶，以及國外用戶來說，想要采購這麽一套東西，其實並不方便。
此外，作為華夏第一種真正達到國際主流水平的超算，其對於元器件的性能要求相當苛刻，同時曙光集團作為當前國內半導體行業的帶頭大哥，又需要盡量提高產品的國產化率。
而性能高，意味著生產難度大。
對於剛剛起步的國內半導體行業來說，即便用著和別人一樣的進口設備和原材料，良品率也仍然不太樂觀。
導致國產化率提高之後，成本非但沒降下來，反而還提高上去了。
當然，這個問題還在其次。
畢竟火炬集團的產品從來也不是以性價比作為主打，核心用戶群也不太在乎價格問題。
關鍵是交付周期。
曙光1000時代，京航大學無意當中掀起了一輪高校購買超算和服務器的熱潮。
不過當時，主流還是以進口外國產品為主，曙光集團隻是喝到了些湯。
即便如此，仍然幫助連年巨虧之下的曙光集團實現扭虧為盈。
避免被賣身於夢想集團還是其次，更重要的是第一次打通了產品研發-市場投放-獲得營收-繼續投入產品研發的完整回路。
而到了曙光2000時代，由於青藏鐵路和西氣東輸工程的影響，這一熱潮又被諸多壟斷行業的央企所繼承。
曙光集團也在這一過程當中，積累到了相當的用戶量。
結果就是曙光3000係列超算在項目通過驗收之前，就已經有包括火炬集團和航空動力集團在內的超過三十個用戶，給出了超過50台的訂單。
到現在都還沒交付完。
所以現在訂購的曙光2000t，交貨時間最早也要排到年末。
對於很多用戶來說，這個周期就顯得有些太長了。
綜合考慮這些因素，常浩南一開始隻是打算先發布pro和proplus兩個版本。
至於曙光版，則等到年末可以交貨的時候再說。
然而，情況卻遠遠出乎他的預料。
實際上，隨著近些年華夏與西方國家的交流愈發密切，就連過去隻對國內部分單位的proplus版本，也已經逐步開放權限給規格足夠的國外合作方，比如kompas、圖波列夫、斯奈克瑪和達索使用了。
但即便如此，仍然有很多無法獲取proplus權限，或者被其逆天價格勸退的用戶表現出了對曙光版的極高興趣——
盡管曙光版是捆綁銷售，但曙光3000t本身就是一台性能位居世界前百行列的超算，而軟件則相當於贈送，因此算下來完全不虧。
甚至比單買一台曙光3000還劃算點。
在為期兩天的算法與計算科學大會結束之前，前來詢問這一版本，並明確表達出有訂購意向的用戶就接近了三位數……
最後，受不住過度熱情的常浩南隻好提前開放預訂通道，並承諾從年底開始按照預定順序交付產品。
跟重生前那幫發布會賣車的同行相比，隻差一個“五萬訂金抵十萬預付款”的政策了。
不過常浩南這邊麵臨的情況是訂單太多擔心爆單交付不完，所以倒也沒有這方麵的動力。
總之，當大會開完，常浩南在4月初某一天看到曙光集團李院士的時候，他絲毫不懷疑，如果不是倆人的歲數實在相差太遠，後者能當場給他表演一個“傑飄零半生，隻恨未逢明主……”
而在發行新版軟件的之外，另一件事情，就是火炬集團和達索係統，以及kompas三方共同成立的數值計算-圖形建模聯盟了。
在過去，torchmultiphysics也支持從各種主流格式的建模軟件中直接導入模型。
不過，經曆過21世紀初那個軟件產業蠻荒期的人都知道。
兼容，不意味著好用。
尤其是在火炬集團多次升級過他們的網格生成技術之後，一些老的3d模型陸續出現了嚴重的“水土不服”。
以至於在自動化生成網格之前，還需要專門調整模型構建節點。
但是。
在這一軟件聯盟形成之後，三家公司將完全向對方開放接口，從而實現最大限度的數據兼容。
實際上，這一點在新版本的torchmultiphysics上麵，已經實現了。
對於用戶來說，盡管軟件本身的性能並未有任何變化。
但卻給使用體驗和工作效率帶來了成倍的提升。
而第一個受益於這個軟件聯盟的項目，正是常浩南心心念念的——
空警2000……
……
幾乎就在qc300立項評審會舉辦的同時。
金陵。
電科14所的一間會議室內。
一場關於空警2000設計方案的技術研討正在召開。
說是技術研討會，但參加的人數並不多。
長條形會議桌兩邊，總共隻坐了不到10個人而已。
其中一邊，是國家預警探測工程首席科學家，也是空警2000項目總負責人王曉模院士，以及另外兩名分別來自總裝備部和空軍裝備部的領導。
在三人對麵，則是已經升任14所副所長兼任天線微波部主任，擔任雷達係統總設計師的郭林、另外五名關鍵子係統的負責人，以及一張空座位
這個座位，本來屬於被借調到鎬飛集團擔任平台總師的梁紹修。
他從會議開始站到講桌後麵，然後就再沒得找過坐下休息的空閑……
而這一切的原因，都要說回到梁紹修開場之後的第一句話：
“各位領導，我們平台設計團隊，已經順利完成了對c909載機本身，以及圓盤型雷達罩的三維重建工作，並分別對載機，以及載機安裝雷達罩以後的方案進行了計算……”
本來，這隻是一場月度例行技術會議而已。
但這句話一出，性質就完全不一樣了。
“紹修同誌，我記得……上個月開會的時候，你還說這項工作大概需要4-6個月才能完成？”
這種進度突然變得飛快的情況，王曉模和郭林過去倒也見識過。
但今天站在台上的，畢竟是梁紹修而不是常浩南……
所以確實算是個巨大的驚喜。
“上個月的情況……確實是那樣沒錯。”
梁紹修之所以選擇在開會的時候透露這個消息，就是受到了常浩南的影響，此時也總算是體驗到了“震驚同行一整年”的快感：
“因為雷達罩的建模和計算工作量不大，重點還是在飛機上麵。”
“其實我們之前就收到了滬飛集團那邊轉交給我們的飛機設計資料，隻是這些資料都來自圖波列夫，雖然標注已經被翻譯成中文，但文件格式跟我們過去慣用的catia不完全兼容，所以當時預計需要幾個月的時間來修正格式。”
“而把catia的模型導入到數值計算程序當中，還需要大概相同工作量的校對和修改工作……跟這兩個過程相比，cfd和csd計算反而占用時間不多。”
“不過等我們真正著手開始工作之後，發現解決兼容性問題其實沒有我們預想當中那麽難，所以就提前出結果了……”
這個解釋，讓下麵坐著的幾個人一時間不知道該如何評價。
好一會之後，王曉模才揮了揮手，示意梁紹修繼續下去。
而後者也不廢話，繼續參考常浩南的習慣。
上來就拋重磅結論：
“從結果來看，c909客機平台在加高垂尾、並設置兩道尾鰭之後，仍然難以承載預定方案3當中直徑10.5米，厚度1.9米的橢球型雷達罩。”
“將此雷達罩設置在距離機身2.8米的位置時，將導致機翼產生的下洗氣流下洗程度增加，導致平尾相對於實際氣流的迎角減小，平尾產生的升力減小，全機的最大有效升力係數會降低到1.107……”
當他說到這裏的時候，整個會議室的空氣幾乎都凝固住了。
電科14所給空警2000預設了三個雷達方案，直徑分別為10.5米、9米和8米。
盡管將三麵陣改為雙麵陣之後，相同雷達罩可容納的陣麵麵積增加了大約30%，但天線尺寸這東西沒人會嫌大，尤其是在封裝技術相對落後的情況下。
因此，項目團隊仍然把10.5米的雷達罩作為了優先方案。
而如果計算結果證明不可行，那麽大概率就要做退而求其次的選擇了。
不過，梁紹修並沒有讓眾人擔憂太久。
稍作停頓之後，他直接就是話鋒一轉：
“但是，我們嚐試在在截麵積不變的情況下調整了雷達罩本身的形狀，使其可以產生部分升力，然後進行了新的測試……”
他說著輕點鼠標，幕布上的雷達罩截麵隨即變成了一個下麵略扁一些的橢球：
“在進行升力補償之後，雷達罩對於全機最大升力係數的影響減小，僅從幹淨構型時的1.193降低到1.178，完全滿足設計要求！”
首先，自然是正式發行三個不同版本的torchmultiphysics2.0軟件——
除了之前就有的專業版和專業提升版以外，在不少用戶的強烈要求下，火炬集團也提前啟動了曙光版軟件的“預售”。
也就是跟曙光3000t捆綁銷售的那個版本。
實際上，當常浩南在大會開幕式上宣布曙光版的時候，他壓根沒覺得會有太多人真的下手購買。
畢竟曙光3000t盡管在超算中屬於體量精簡，但仍然是個10組機櫃、5噸體重的龐然大物。
對於大多數中小規模的用戶，以及國外用戶來說，想要采購這麽一套東西，其實並不方便。
此外，作為華夏第一種真正達到國際主流水平的超算，其對於元器件的性能要求相當苛刻，同時曙光集團作為當前國內半導體行業的帶頭大哥，又需要盡量提高產品的國產化率。
而性能高，意味著生產難度大。
對於剛剛起步的國內半導體行業來說，即便用著和別人一樣的進口設備和原材料，良品率也仍然不太樂觀。
導致國產化率提高之後，成本非但沒降下來，反而還提高上去了。
當然，這個問題還在其次。
畢竟火炬集團的產品從來也不是以性價比作為主打，核心用戶群也不太在乎價格問題。
關鍵是交付周期。
曙光1000時代，京航大學無意當中掀起了一輪高校購買超算和服務器的熱潮。
不過當時，主流還是以進口外國產品為主，曙光集團隻是喝到了些湯。
即便如此，仍然幫助連年巨虧之下的曙光集團實現扭虧為盈。
避免被賣身於夢想集團還是其次，更重要的是第一次打通了產品研發-市場投放-獲得營收-繼續投入產品研發的完整回路。
而到了曙光2000時代，由於青藏鐵路和西氣東輸工程的影響，這一熱潮又被諸多壟斷行業的央企所繼承。
曙光集團也在這一過程當中，積累到了相當的用戶量。
結果就是曙光3000係列超算在項目通過驗收之前，就已經有包括火炬集團和航空動力集團在內的超過三十個用戶，給出了超過50台的訂單。
到現在都還沒交付完。
所以現在訂購的曙光2000t，交貨時間最早也要排到年末。
對於很多用戶來說，這個周期就顯得有些太長了。
綜合考慮這些因素，常浩南一開始隻是打算先發布pro和proplus兩個版本。
至於曙光版，則等到年末可以交貨的時候再說。
然而，情況卻遠遠出乎他的預料。
實際上，隨著近些年華夏與西方國家的交流愈發密切，就連過去隻對國內部分單位的proplus版本，也已經逐步開放權限給規格足夠的國外合作方，比如kompas、圖波列夫、斯奈克瑪和達索使用了。
但即便如此，仍然有很多無法獲取proplus權限，或者被其逆天價格勸退的用戶表現出了對曙光版的極高興趣——
盡管曙光版是捆綁銷售，但曙光3000t本身就是一台性能位居世界前百行列的超算，而軟件則相當於贈送，因此算下來完全不虧。
甚至比單買一台曙光3000還劃算點。
在為期兩天的算法與計算科學大會結束之前，前來詢問這一版本，並明確表達出有訂購意向的用戶就接近了三位數……
最後，受不住過度熱情的常浩南隻好提前開放預訂通道，並承諾從年底開始按照預定順序交付產品。
跟重生前那幫發布會賣車的同行相比，隻差一個“五萬訂金抵十萬預付款”的政策了。
不過常浩南這邊麵臨的情況是訂單太多擔心爆單交付不完，所以倒也沒有這方麵的動力。
總之，當大會開完，常浩南在4月初某一天看到曙光集團李院士的時候，他絲毫不懷疑，如果不是倆人的歲數實在相差太遠，後者能當場給他表演一個“傑飄零半生，隻恨未逢明主……”
而在發行新版軟件的之外，另一件事情，就是火炬集團和達索係統，以及kompas三方共同成立的數值計算-圖形建模聯盟了。
在過去，torchmultiphysics也支持從各種主流格式的建模軟件中直接導入模型。
不過，經曆過21世紀初那個軟件產業蠻荒期的人都知道。
兼容，不意味著好用。
尤其是在火炬集團多次升級過他們的網格生成技術之後，一些老的3d模型陸續出現了嚴重的“水土不服”。
以至於在自動化生成網格之前，還需要專門調整模型構建節點。
但是。
在這一軟件聯盟形成之後，三家公司將完全向對方開放接口，從而實現最大限度的數據兼容。
實際上，這一點在新版本的torchmultiphysics上麵，已經實現了。
對於用戶來說，盡管軟件本身的性能並未有任何變化。
但卻給使用體驗和工作效率帶來了成倍的提升。
而第一個受益於這個軟件聯盟的項目，正是常浩南心心念念的——
空警2000……
……
幾乎就在qc300立項評審會舉辦的同時。
金陵。
電科14所的一間會議室內。
一場關於空警2000設計方案的技術研討正在召開。
說是技術研討會，但參加的人數並不多。
長條形會議桌兩邊，總共隻坐了不到10個人而已。
其中一邊，是國家預警探測工程首席科學家，也是空警2000項目總負責人王曉模院士，以及另外兩名分別來自總裝備部和空軍裝備部的領導。
在三人對麵，則是已經升任14所副所長兼任天線微波部主任，擔任雷達係統總設計師的郭林、另外五名關鍵子係統的負責人，以及一張空座位
這個座位，本來屬於被借調到鎬飛集團擔任平台總師的梁紹修。
他從會議開始站到講桌後麵，然後就再沒得找過坐下休息的空閑……
而這一切的原因，都要說回到梁紹修開場之後的第一句話：
“各位領導，我們平台設計團隊，已經順利完成了對c909載機本身，以及圓盤型雷達罩的三維重建工作，並分別對載機，以及載機安裝雷達罩以後的方案進行了計算……”
本來，這隻是一場月度例行技術會議而已。
但這句話一出，性質就完全不一樣了。
“紹修同誌，我記得……上個月開會的時候，你還說這項工作大概需要4-6個月才能完成？”
這種進度突然變得飛快的情況，王曉模和郭林過去倒也見識過。
但今天站在台上的，畢竟是梁紹修而不是常浩南……
所以確實算是個巨大的驚喜。
“上個月的情況……確實是那樣沒錯。”
梁紹修之所以選擇在開會的時候透露這個消息，就是受到了常浩南的影響，此時也總算是體驗到了“震驚同行一整年”的快感：
“因為雷達罩的建模和計算工作量不大，重點還是在飛機上麵。”
“其實我們之前就收到了滬飛集團那邊轉交給我們的飛機設計資料，隻是這些資料都來自圖波列夫，雖然標注已經被翻譯成中文，但文件格式跟我們過去慣用的catia不完全兼容，所以當時預計需要幾個月的時間來修正格式。”
“而把catia的模型導入到數值計算程序當中，還需要大概相同工作量的校對和修改工作……跟這兩個過程相比，cfd和csd計算反而占用時間不多。”
“不過等我們真正著手開始工作之後，發現解決兼容性問題其實沒有我們預想當中那麽難，所以就提前出結果了……”
這個解釋，讓下麵坐著的幾個人一時間不知道該如何評價。
好一會之後，王曉模才揮了揮手，示意梁紹修繼續下去。
而後者也不廢話，繼續參考常浩南的習慣。
上來就拋重磅結論：
“從結果來看，c909客機平台在加高垂尾、並設置兩道尾鰭之後，仍然難以承載預定方案3當中直徑10.5米，厚度1.9米的橢球型雷達罩。”
“將此雷達罩設置在距離機身2.8米的位置時，將導致機翼產生的下洗氣流下洗程度增加，導致平尾相對於實際氣流的迎角減小，平尾產生的升力減小，全機的最大有效升力係數會降低到1.107……”
當他說到這裏的時候，整個會議室的空氣幾乎都凝固住了。
電科14所給空警2000預設了三個雷達方案，直徑分別為10.5米、9米和8米。
盡管將三麵陣改為雙麵陣之後，相同雷達罩可容納的陣麵麵積增加了大約30%，但天線尺寸這東西沒人會嫌大，尤其是在封裝技術相對落後的情況下。
因此，項目團隊仍然把10.5米的雷達罩作為了優先方案。
而如果計算結果證明不可行，那麽大概率就要做退而求其次的選擇了。
不過，梁紹修並沒有讓眾人擔憂太久。
稍作停頓之後，他直接就是話鋒一轉：
“但是，我們嚐試在在截麵積不變的情況下調整了雷達罩本身的形狀，使其可以產生部分升力，然後進行了新的測試……”
他說著輕點鼠標，幕布上的雷達罩截麵隨即變成了一個下麵略扁一些的橢球：
“在進行升力補償之後，雷達罩對於全機最大升力係數的影響減小，僅從幹淨構型時的1.193降低到1.178，完全滿足設計要求！”