其實到這個時候，波迪仍然沒有改變自己剛才的想法。
畢竟對方的發言不僅代表鎬發集團，也在某種程度上代表著華夏官方。
總不可能公開表示說自己那都是虛張聲勢。
按照他的想法，華夏提到的這些標準或許確實存在，但就像絕大多數跟環保有關的規定一樣，應該會在生效時間上做些手腳。
比如從2010年拖到2020年之類。
反正以技術發展的速度來看，到了十幾二十年後，那個標準大概也就不是很誇張了。
所以，波迪按照早就想好的話術繼續試探道：
“但是，任，就連遄達900發動機，也隻是按照caep6標準而研發的，這裏麵還有屬於你們的技術和核心零部件，難道也打算一起禁掉麽？”
在他的估計當中，任炳達應該會順坡下驢，然後給出一個關於生效時間的大致範圍。
“那當然不會。”
任炳達表情放鬆，上半身向後傾，靠在柔軟的座椅靠背上：
“我們的法律法規都是講道理的，波迪先生，遄達900計劃在2006年就完成飛行取證，並不在我國新標準的管轄範圍之內。”
一切，似乎都在按照波迪的預計發展。
他的臉上，已經不由得帶上了笑容。
直到任炳達說出了下一句話：
“隻要是在2008年之前完成注冊和資料提交，並開始按照caac標準進行取證流程的型號，就都不會受到影響。”
“哦，那就……”
僅僅說出兩個單詞之後，波迪臉上的笑容，僵住了。
“等等……”
他一改剛才放鬆的姿態，整個人騰地一下坐直了身子：
“2008年？”
這個劇情，好像突然之間就開始跑偏了。
如果是2010、2012，或者是其他什麽年份，那波迪其實都不會太當回事。
反正就算到了那時候，也還能延後嘛。
但2008年，就不一樣了。
因為按照計劃，caep6將在2008年正式啟用。
換句話說，華夏的這個所謂“新標準”，並不是為了在日後作為caep8接替caep6，而是準備直接取代後者！
當然，caep的內容本身並無強製力，真正發揮作用的仍然是各國自己的法律法規。
而各國也可以根據實際情況決定是否應用caep標準。
很多發展中國家都會根據實際情況，對本國的具體規定做出調整，以允許更多低成本的飛機型號進行注冊。
但直接搬出一個全方位更加嚴格的限製要求……
此前卻從未有過先例。
相比於反應激烈的波迪，任炳達倒是顯得波瀾不驚。
甚至可以說，有些過於平靜了。
“你知道，我國將會在2008年舉辦奧運會，這個新的、更嚴格的國內標準，也是為了歡迎來自全世界的朋友，而特別製訂的……”
他先是說了一段冠冕堂皇但沒人會當真的官話，接著話鋒一轉：
“不過，波迪先生也不必過於擔心，正如我剛才所說，2008年，指的是型號注冊和資料提交的時間，按照民用航空動力的研發周期來看，大概對應2012-2014年投入使用的那一代產品。”
話是這麽說，但波迪顯然不可能不擔心。
因為這根本就不是重點。
也正是在這個時候，隨著刹車摩擦發出“吱——”的一聲，車隊已經停在了鎬京集團總部的辦公樓門前。
“看起來……波迪先生似乎對這件事情很感興趣？”
任炳達明知故問：
“那正好，我們上去詳談。”
說完便解開安全帶，起身準備帶著波迪下車。
後者這會兒還停留在剛才的震撼當中，也準備趁上樓的功夫思索一下後續對策。
十幾分鍾後，雙方有頭有臉的代表都重新坐在了一間會議室裏。
但這裏的布置卻不是那種傳統談判現場一樣的長條形會議桌。
而是有點類似外事接待的樣子，把兩方領導放在一起，其他人則各自坐在己方對應的半區。
波迪雖然是一線研發出身，但這大半年來也積累了不少管理經驗。
剛才準備會議的一會兒功夫，就已經大概有了新的對策。
一番東拉西扯之後，他裝作滿不在意，重新提起了剛才的話題：
“任，這航空排放標準的製定是一把雙刃劍……我們作為工程技術人員，當然都希望自己的產品能盡可能做到環境友好，但如果相關規定過於嚴格，那就很可能需要以降低性能為代價才能實現，長遠來看，反而不利於航空技術的快速發展……”
聽到這話的任炳達差點笑出聲來，心說當年你們用節能和排放標準卡我們脖子的時候，可從來沒提到過什麽環保規定不利於航空技術發展之類的鬼話。
現在被我們打了個措手不及，倒是想起來這些冠冕堂皇的說辭了。
當然，心裏吐槽歸心裏吐槽。
麵子上還是要尊重一下的：
“關於這一點，我想波迪先生有些杞人憂天了。”
他用了個對翻譯來說十分不友好的成語：
“更加嚴格的標準，難道不是會推動企業在研發方麵投入更多資源，從而促進航空技術的發展麽？”
說完還發出了一陣爽朗的笑聲。
而波迪剛才本就是臨時想出來對策，準備自然不夠完善，現在被任炳達頻繁用不講武德的辦法偷襲，已經有點慌不擇言：
“你的觀點確實沒錯，但前提是會有一家企業首先跟進，否則如果整個行業都不做出響應的話，單純的規定也隻不過是一紙空文……”
“……”
應該說，波迪這句話是完全沒錯的。
規定再好，也得在客觀上能夠執行。
否則不僅無法落實，還會把規定本身變成一個笑話。
這也正是他本次來訪的核心目的。
在未來的caep8標準製定過程中與華夏達成聯盟，從而搶占下一代民用航空發動機的研發先手。
隻是沒想到對方如此激進，直接把波迪自己給整不會了。
話音未落他就意識到，自己作為企業方代表，並不合適做出剛才那樣的表態。
航空製造業由於高度的壟斷性，本質上是極少的數幾家企業既當裁判員，又當運動員，上下其手控製著整個行業。
但做歸做說歸說，麵子上總歸還是要避嫌的。
好在任炳達並未在這種小問題上麵糾結，反而頗為認真地給出了回答：
“實際上，波迪先生。”
他上半身微微側傾，朝著波迪的方向靠近了些許。
同時壓低聲音，做出一副想要和後者分享什麽秘密的樣子：
“正如你所說，我們既然決定要設立比caep更加嚴格的標準，那自然是已經找到了會給出響應的企業……”
一瞬間，波迪渾身汗毛倒豎，腦海當中幾個氣急敗壞的聲音不斷回蕩：
“我被人偷家了？”
“有別人先找上華夏合作了？”
“我們之間難道不是摯愛親朋麽？”
“……”
“是誰？”
他幾乎是下意識問出了這個問題。
“那當然是……”
任炳達恢複了一開始的坐姿，語氣慢悠悠地回答道：
“鎬發集團……”
“也就是我們自己。”
畢竟對方的發言不僅代表鎬發集團，也在某種程度上代表著華夏官方。
總不可能公開表示說自己那都是虛張聲勢。
按照他的想法，華夏提到的這些標準或許確實存在，但就像絕大多數跟環保有關的規定一樣，應該會在生效時間上做些手腳。
比如從2010年拖到2020年之類。
反正以技術發展的速度來看，到了十幾二十年後，那個標準大概也就不是很誇張了。
所以，波迪按照早就想好的話術繼續試探道：
“但是，任，就連遄達900發動機，也隻是按照caep6標準而研發的，這裏麵還有屬於你們的技術和核心零部件，難道也打算一起禁掉麽？”
在他的估計當中，任炳達應該會順坡下驢，然後給出一個關於生效時間的大致範圍。
“那當然不會。”
任炳達表情放鬆，上半身向後傾，靠在柔軟的座椅靠背上：
“我們的法律法規都是講道理的，波迪先生，遄達900計劃在2006年就完成飛行取證，並不在我國新標準的管轄範圍之內。”
一切，似乎都在按照波迪的預計發展。
他的臉上，已經不由得帶上了笑容。
直到任炳達說出了下一句話：
“隻要是在2008年之前完成注冊和資料提交，並開始按照caac標準進行取證流程的型號，就都不會受到影響。”
“哦，那就……”
僅僅說出兩個單詞之後，波迪臉上的笑容，僵住了。
“等等……”
他一改剛才放鬆的姿態，整個人騰地一下坐直了身子：
“2008年？”
這個劇情，好像突然之間就開始跑偏了。
如果是2010、2012，或者是其他什麽年份，那波迪其實都不會太當回事。
反正就算到了那時候，也還能延後嘛。
但2008年，就不一樣了。
因為按照計劃，caep6將在2008年正式啟用。
換句話說，華夏的這個所謂“新標準”，並不是為了在日後作為caep8接替caep6，而是準備直接取代後者！
當然，caep的內容本身並無強製力，真正發揮作用的仍然是各國自己的法律法規。
而各國也可以根據實際情況決定是否應用caep標準。
很多發展中國家都會根據實際情況，對本國的具體規定做出調整，以允許更多低成本的飛機型號進行注冊。
但直接搬出一個全方位更加嚴格的限製要求……
此前卻從未有過先例。
相比於反應激烈的波迪，任炳達倒是顯得波瀾不驚。
甚至可以說，有些過於平靜了。
“你知道，我國將會在2008年舉辦奧運會，這個新的、更嚴格的國內標準，也是為了歡迎來自全世界的朋友，而特別製訂的……”
他先是說了一段冠冕堂皇但沒人會當真的官話，接著話鋒一轉：
“不過，波迪先生也不必過於擔心，正如我剛才所說，2008年，指的是型號注冊和資料提交的時間，按照民用航空動力的研發周期來看，大概對應2012-2014年投入使用的那一代產品。”
話是這麽說，但波迪顯然不可能不擔心。
因為這根本就不是重點。
也正是在這個時候，隨著刹車摩擦發出“吱——”的一聲，車隊已經停在了鎬京集團總部的辦公樓門前。
“看起來……波迪先生似乎對這件事情很感興趣？”
任炳達明知故問：
“那正好，我們上去詳談。”
說完便解開安全帶，起身準備帶著波迪下車。
後者這會兒還停留在剛才的震撼當中，也準備趁上樓的功夫思索一下後續對策。
十幾分鍾後，雙方有頭有臉的代表都重新坐在了一間會議室裏。
但這裏的布置卻不是那種傳統談判現場一樣的長條形會議桌。
而是有點類似外事接待的樣子，把兩方領導放在一起，其他人則各自坐在己方對應的半區。
波迪雖然是一線研發出身，但這大半年來也積累了不少管理經驗。
剛才準備會議的一會兒功夫，就已經大概有了新的對策。
一番東拉西扯之後，他裝作滿不在意，重新提起了剛才的話題：
“任，這航空排放標準的製定是一把雙刃劍……我們作為工程技術人員，當然都希望自己的產品能盡可能做到環境友好，但如果相關規定過於嚴格，那就很可能需要以降低性能為代價才能實現，長遠來看，反而不利於航空技術的快速發展……”
聽到這話的任炳達差點笑出聲來，心說當年你們用節能和排放標準卡我們脖子的時候，可從來沒提到過什麽環保規定不利於航空技術發展之類的鬼話。
現在被我們打了個措手不及，倒是想起來這些冠冕堂皇的說辭了。
當然，心裏吐槽歸心裏吐槽。
麵子上還是要尊重一下的：
“關於這一點，我想波迪先生有些杞人憂天了。”
他用了個對翻譯來說十分不友好的成語：
“更加嚴格的標準，難道不是會推動企業在研發方麵投入更多資源，從而促進航空技術的發展麽？”
說完還發出了一陣爽朗的笑聲。
而波迪剛才本就是臨時想出來對策，準備自然不夠完善，現在被任炳達頻繁用不講武德的辦法偷襲，已經有點慌不擇言：
“你的觀點確實沒錯，但前提是會有一家企業首先跟進，否則如果整個行業都不做出響應的話，單純的規定也隻不過是一紙空文……”
“……”
應該說，波迪這句話是完全沒錯的。
規定再好，也得在客觀上能夠執行。
否則不僅無法落實，還會把規定本身變成一個笑話。
這也正是他本次來訪的核心目的。
在未來的caep8標準製定過程中與華夏達成聯盟，從而搶占下一代民用航空發動機的研發先手。
隻是沒想到對方如此激進，直接把波迪自己給整不會了。
話音未落他就意識到，自己作為企業方代表，並不合適做出剛才那樣的表態。
航空製造業由於高度的壟斷性，本質上是極少的數幾家企業既當裁判員，又當運動員，上下其手控製著整個行業。
但做歸做說歸說，麵子上總歸還是要避嫌的。
好在任炳達並未在這種小問題上麵糾結，反而頗為認真地給出了回答：
“實際上，波迪先生。”
他上半身微微側傾，朝著波迪的方向靠近了些許。
同時壓低聲音，做出一副想要和後者分享什麽秘密的樣子：
“正如你所說，我們既然決定要設立比caep更加嚴格的標準，那自然是已經找到了會給出響應的企業……”
一瞬間，波迪渾身汗毛倒豎，腦海當中幾個氣急敗壞的聲音不斷回蕩：
“我被人偷家了？”
“有別人先找上華夏合作了？”
“我們之間難道不是摯愛親朋麽？”
“……”
“是誰？”
他幾乎是下意識問出了這個問題。
“那當然是……”
任炳達恢複了一開始的坐姿，語氣慢悠悠地回答道：
“鎬發集團……”
“也就是我們自己。”