第90章改進渦噴14！
“參加巴黎航展？”
易元和重新抬起頭看向常浩南。
巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會，世界上規模最大、最負盛名、曆史最悠久的國際航空航天展覽會。
對於華夏航空人來說，巴黎航展並不算陌生，實際上最早在1987的第37屆巴黎航展的時候，航空工業方麵就派出過代表團參加。
不過絕大多數展品都是模型，而且技術水平都比較落後。
總的來說就是重在參與。
“沒錯，而且不僅僅是參與，如果能夠和意大利方麵達成合作，哪怕隻是名義上的合作，那麽就完全有條件申請進行實機飛行表演。”
這句話說完，常浩南注意到易元和的眼神中閃過了一絲精芒。
顯然，對方已經被說動了。
因此常浩南繼續乘勝追擊：
“並且，如果成功的話，這將會是國產飛機首次在大規模航展上進行飛行表演，無論是對於獲得歐洲航空安全局（easa）的適航證明，還是未來進入歐洲市場，都會有所幫助。”
易元和的呼吸聲頓時粗重起來。
作為一個老工程師，他非常清楚地知道，常浩南這是在畫餅。
一個原型機剛剛首飛完成的型號，他都已經想好要去搶占歐洲市場了……
但是知道歸知道，易元和還是開始忍不住地認真思考對方剛剛所說的可能性。
畢竟這餅實在是太tm香了。
看著對方的表情，常浩南知道自己成功了。
從90年代開始一直到2008年奧運會結束，華夏對外交流的一個非常重要，甚至可以說最重要的主基調就是“展示自己的形象”。
這事擱在常浩南重生之前的21世紀20年代會感覺完全多此一舉，但如果結合世紀之交的現實情況來看，其實很有必要。
在這種背景下，華夏設計製造的飛機，在巴黎這樣一個歐洲核心城市進行飛行表演，還是“首次”。
絕對是足夠把易元和，或者至少是新舟60項目載入史冊的成就。
另一方麵，easa的適航證明就更是個相當重要的東西。
沒有得到適航證明的飛機型號，是無法在對應區域內進行注冊運營的。
然而飛機製造本身就是一個高度壟斷、高度保護性的產業，美國也好，歐洲也罷，絕對不會隨隨便便就讓你通過適航認定。
畢竟這些標準，本身就是壟斷壁壘的一部分，自然不可能輕易突破。
直到常浩南穿越之前，整個華夏隻有一種小飛機——運12f獲得過faa的認定。
至於easa，則更是一個通過的型號都沒有。
這在很大程度上影響到了arj21和c919的商業成績。
而現在，曆史的進程已經因為常浩南這隻蝴蝶的存在而發生了些許的改變。
原本的新舟60對atr42完全無法構成競爭，
1996年的時候，歐洲也好美國也罷，對於華夏的態度普遍還是比較輕視的。
這在某種程度上不是壞事，因為比較容易悶聲發大財，做成一些在二十多年後年反而做不到的事情。
比如通過與意大利進行合作，打通easa適航認定的關節。
甚至更進一步，推動即將誕生的caac適航審定標準與easa標準之間的互認。
如果這件事情能夠成功，那麽一個機型隻要得到華夏這邊的認證，就自動被視為通過了歐洲方麵的認證。
幾乎能一勞永逸地解決問題。
畢竟俗話說一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品。
國家之間其實也是這麽回事。
從華夏產品，到華夏品牌再到華夏標準，在原來的時間線上花了差不多40年的時間。
而現在，常浩南希望能在自己的幫助下，加快這個流程的速度。
這些東西，作為老航空人的易元和自然也能想到。
但茲事體大，他雖然是新舟60的總工程師，但並不能決定項目以外的事情。
“這件事情，我需要去跟周永航同誌商量一下。”
易元和停下了腳步：“不過，無論結果如何，常浩南同誌，我認為你的建議都很有價值。”
說完之後，轉過身朝著另外一個方向走去。
他努力控製著自己的表情，以避免在這些年輕晚輩麵前表現出自己的喜悅和迫切。
但腳下比剛剛輕快很多的步伐還是暴露了他的真實想法。
並排走著的隻剩下了常浩南和劉洪波兩個人。
易元和離開之後，二人竟一時間不知道該談些什麽話題。
新舟60的事情剛剛已經說的差不多了，而八三工程的性質不同，顯然是不能這麽隨便聊的。
最後還是劉洪波率先打破了沉默。
“我有時候就會覺得，你簡直是個怪物。”
他抬頭看著常浩南，緩緩搖了搖頭：“前年我在杜老師那見到姚師妹的時候，就覺得那差不多是極限了，結果……”
“這個麽……”常浩南微微笑了笑：“千裏馬常有，而伯樂不常有。”
劉洪波的心情頓時好了不少。
“或許我下個學期應該申請多開一門課？”
他這樣想道。
……
常浩南並未在閻良呆上太長時間，檢查01號原型機的同誌們動作很快，動力聯合攻關組在第二天一早便乘飛機再次飛回了盛京，隻留下了幾個人處理一些不太重要的後續工作。
楊奉畑這一次沒有再召開大規模的會議，隻是把包括常浩南和閻忠誠在內的幾個人集中在了一間小會議室裏麵。
“問題查明了麽？”
“查明了。”閻忠誠點了點頭：
“發動機在跨音速區間範圍的大流量流道情況下，由於快速收回油門杆，發動機加力供油急劇減速，導致發動機落壓比變大。”
“發動機將髙速壓縮氣體在壓氣機處劇烈節流，瞬時壓縮氣體以激波形式上串，擁塞進氣流道和發動機壓縮機流道，從二級高壓轉子開始出現異常的流動分離，然後擴展到整個壓氣機，導致壓氣機效率迅速降低，發生喘振。”
“所以……確定是設計問題？”
“是的。”閻忠誠麵色凝重點了點頭。
沒能在地麵進行完整高空台測試終究會帶來隱患。
而如今，隱患變成了事故。
隨後是一段長久的沉默。
“接下來的這個問題，我需要一個嚴肅的答案。”楊奉畑目光如箭地掃過麵前的幾人：
“渦噴14，是否還有機會趕上八三工程設計定型的進度？”
又是一陣沉默。
“雖然我們已經找到了喘振發生的位置，也就是下一步進行設計優化的起點，但按照常理來算，恐怕至少得需要半年左右的時間，除非……”
閻忠誠的聲音有些幹澀，然後抬起頭看了一眼旁邊的常浩南：
“我認為小常同誌應該能提供很大的幫助。”
舵主的加更照例在下午
(本章完)
“參加巴黎航展？”
易元和重新抬起頭看向常浩南。
巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會，世界上規模最大、最負盛名、曆史最悠久的國際航空航天展覽會。
對於華夏航空人來說，巴黎航展並不算陌生，實際上最早在1987的第37屆巴黎航展的時候，航空工業方麵就派出過代表團參加。
不過絕大多數展品都是模型，而且技術水平都比較落後。
總的來說就是重在參與。
“沒錯，而且不僅僅是參與，如果能夠和意大利方麵達成合作，哪怕隻是名義上的合作，那麽就完全有條件申請進行實機飛行表演。”
這句話說完，常浩南注意到易元和的眼神中閃過了一絲精芒。
顯然，對方已經被說動了。
因此常浩南繼續乘勝追擊：
“並且，如果成功的話，這將會是國產飛機首次在大規模航展上進行飛行表演，無論是對於獲得歐洲航空安全局（easa）的適航證明，還是未來進入歐洲市場，都會有所幫助。”
易元和的呼吸聲頓時粗重起來。
作為一個老工程師，他非常清楚地知道，常浩南這是在畫餅。
一個原型機剛剛首飛完成的型號，他都已經想好要去搶占歐洲市場了……
但是知道歸知道，易元和還是開始忍不住地認真思考對方剛剛所說的可能性。
畢竟這餅實在是太tm香了。
看著對方的表情，常浩南知道自己成功了。
從90年代開始一直到2008年奧運會結束，華夏對外交流的一個非常重要，甚至可以說最重要的主基調就是“展示自己的形象”。
這事擱在常浩南重生之前的21世紀20年代會感覺完全多此一舉，但如果結合世紀之交的現實情況來看，其實很有必要。
在這種背景下，華夏設計製造的飛機，在巴黎這樣一個歐洲核心城市進行飛行表演，還是“首次”。
絕對是足夠把易元和，或者至少是新舟60項目載入史冊的成就。
另一方麵，easa的適航證明就更是個相當重要的東西。
沒有得到適航證明的飛機型號，是無法在對應區域內進行注冊運營的。
然而飛機製造本身就是一個高度壟斷、高度保護性的產業，美國也好，歐洲也罷，絕對不會隨隨便便就讓你通過適航認定。
畢竟這些標準，本身就是壟斷壁壘的一部分，自然不可能輕易突破。
直到常浩南穿越之前，整個華夏隻有一種小飛機——運12f獲得過faa的認定。
至於easa，則更是一個通過的型號都沒有。
這在很大程度上影響到了arj21和c919的商業成績。
而現在，曆史的進程已經因為常浩南這隻蝴蝶的存在而發生了些許的改變。
原本的新舟60對atr42完全無法構成競爭，
1996年的時候，歐洲也好美國也罷，對於華夏的態度普遍還是比較輕視的。
這在某種程度上不是壞事，因為比較容易悶聲發大財，做成一些在二十多年後年反而做不到的事情。
比如通過與意大利進行合作，打通easa適航認定的關節。
甚至更進一步，推動即將誕生的caac適航審定標準與easa標準之間的互認。
如果這件事情能夠成功，那麽一個機型隻要得到華夏這邊的認證，就自動被視為通過了歐洲方麵的認證。
幾乎能一勞永逸地解決問題。
畢竟俗話說一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品。
國家之間其實也是這麽回事。
從華夏產品，到華夏品牌再到華夏標準，在原來的時間線上花了差不多40年的時間。
而現在，常浩南希望能在自己的幫助下，加快這個流程的速度。
這些東西，作為老航空人的易元和自然也能想到。
但茲事體大，他雖然是新舟60的總工程師，但並不能決定項目以外的事情。
“這件事情，我需要去跟周永航同誌商量一下。”
易元和停下了腳步：“不過，無論結果如何，常浩南同誌，我認為你的建議都很有價值。”
說完之後，轉過身朝著另外一個方向走去。
他努力控製著自己的表情，以避免在這些年輕晚輩麵前表現出自己的喜悅和迫切。
但腳下比剛剛輕快很多的步伐還是暴露了他的真實想法。
並排走著的隻剩下了常浩南和劉洪波兩個人。
易元和離開之後，二人竟一時間不知道該談些什麽話題。
新舟60的事情剛剛已經說的差不多了，而八三工程的性質不同，顯然是不能這麽隨便聊的。
最後還是劉洪波率先打破了沉默。
“我有時候就會覺得，你簡直是個怪物。”
他抬頭看著常浩南，緩緩搖了搖頭：“前年我在杜老師那見到姚師妹的時候，就覺得那差不多是極限了，結果……”
“這個麽……”常浩南微微笑了笑：“千裏馬常有，而伯樂不常有。”
劉洪波的心情頓時好了不少。
“或許我下個學期應該申請多開一門課？”
他這樣想道。
……
常浩南並未在閻良呆上太長時間，檢查01號原型機的同誌們動作很快，動力聯合攻關組在第二天一早便乘飛機再次飛回了盛京，隻留下了幾個人處理一些不太重要的後續工作。
楊奉畑這一次沒有再召開大規模的會議，隻是把包括常浩南和閻忠誠在內的幾個人集中在了一間小會議室裏麵。
“問題查明了麽？”
“查明了。”閻忠誠點了點頭：
“發動機在跨音速區間範圍的大流量流道情況下，由於快速收回油門杆，發動機加力供油急劇減速，導致發動機落壓比變大。”
“發動機將髙速壓縮氣體在壓氣機處劇烈節流，瞬時壓縮氣體以激波形式上串，擁塞進氣流道和發動機壓縮機流道，從二級高壓轉子開始出現異常的流動分離，然後擴展到整個壓氣機，導致壓氣機效率迅速降低，發生喘振。”
“所以……確定是設計問題？”
“是的。”閻忠誠麵色凝重點了點頭。
沒能在地麵進行完整高空台測試終究會帶來隱患。
而如今，隱患變成了事故。
隨後是一段長久的沉默。
“接下來的這個問題，我需要一個嚴肅的答案。”楊奉畑目光如箭地掃過麵前的幾人：
“渦噴14，是否還有機會趕上八三工程設計定型的進度？”
又是一陣沉默。
“雖然我們已經找到了喘振發生的位置，也就是下一步進行設計優化的起點，但按照常理來算，恐怕至少得需要半年左右的時間，除非……”
閻忠誠的聲音有些幹澀，然後抬起頭看了一眼旁邊的常浩南：
“我認為小常同誌應該能提供很大的幫助。”
舵主的加更照例在下午
(本章完)